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宁波招宝山大桥主桥重建工程主梁悬浇施工工艺1 编制依据1．1 《宁波招宝山大桥主桥重建部分主梁施工图》1．2 《宁波招宝山大桥主梁重建工程施工组织设计》1．3 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ-041-89）2 工程概况2．1 宁波招宝山大桥斜拉桥主梁局部重建工程从14#块到L10’块间，重建部分全长93m，分为15#～25#块11个8m节段，1.5m中跨合拢段以及招宝山侧3.5m过渡段。
2．2 重建部分主梁外形轮廓与保留部分主梁外形保持一致，主梁梁高2.5m（桥中心线处），宽29.5m，桥面设 1.5%的横坡。
主梁标准截面为斜腹板式双箱单室截面，主梁顶板板厚22cm、底板板厚28cm、直腹板板厚25cm、斜腹板板厚22cm、横隔梁板厚28cm、边箱实体块高80cm。
2．3 主梁15#～23#块为标准斜腹板式双箱单室截面，24#块及25#块金鸡山侧2.5m部分截面从斜腹式双箱单室逐渐过渡到双箱双室，25#块招宝山侧5.5m部分及中跨合拢段为斜腹式双箱双室截面，招宝山侧3.5m过渡段由斜腹式双箱双室截面过渡为直腹式双箱双室截面。
2．4 主梁15#块底板厚度从18cm过渡到28cm，斜腹板厚度从18cm过渡到22cm，保留部分主梁加固纵梁也在15#块作过渡处理。
2．5 32 精轧螺纹粗钢筋和预应力钢绞线两种方式布设。
纵向预应力粗钢筋接头错开布置。
在15#块至西岸连续梁L’8#块区域内的主梁底板布置32束预应力钢绞线（16束9 –7φ5，16束12-7φ5）；在24#块至西岸连续梁L’8#块区域内的主梁顶板布置12束9-7φ5预应力钢绞线。
2．6 重建部分主梁共有19片H1型横隔梁，每片横隔梁布置2束19-7φ5预应力钢绞线束，H2型横隔梁共3片，每片布置1束22-7φ5和1束19-7φ5预应力钢绞线束。
3.5m过渡段H3型横隔梁1片，设1束9-7φ5和1束5-7φ5预应力钢绞线束，顶板内设5根1-7φ5横向单根无粘结预应力钢绞线。
宁波招宝山大桥主桥主梁49.5m跨加固施工工艺一编制依据1．大桥局勘测设计院《宁波招宝山大桥主梁49.5m跨主梁加固施工图》；2．大桥局宁波招宝山大桥指挥部《宁波招宝山大桥主梁加固重建工程施工组织设计》；3．同济大学《宁波招宝山大桥49.5m跨主梁加固设计》复核报告；4．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）；5．《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）；6．《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-96）。
二49.5m跨主梁加固工程施工项目1．支架结构基础及支架拼装和支撑、千斤顶支顶。
2．主梁实体块混凝土部分切除。
3．开凿桥面施工用孔和压重混凝土凿除。
4．钢支撑的制造和安装。
5．加固纵、横梁施工（包括顶板补强和底板加固）。
6．在加固纵梁顶处桥面板上进行开槽增设补强钢筋。
7．预应力体系施工。
8．封锚及切割部分装饰施工。
9．落支架千斤顶及拆除施工支架。
三施工方案1．49.5m跨采用两侧实体段局部切除卸载，增设两道加固纵梁和四道加固横梁以及在两道加固横梁之间布置3根钢横撑并施加体外预应力的结构性补强措施。
2．49.5m跨加固施工采用万能杆件组拼的临时支架支撑梁体，支架顶设24台50t 带机械锁液压千斤顶。
3．49.5m跨主梁从距24#墩中心线10m至25#墩中心，全长39.835m范围实施实体块局部混凝土切割，实体块切割宽度为80cm。
4．49.5m跨加固工程包括：增设两道加固纵梁和四道加固横梁、对应加固纵梁位置顶板补强、24#墩墩顶处底板加固和开口箱底部增设钢支撑结构。
5．主梁加固完成后按设计要求的顺序放松支架上千斤顶，拆除千斤顶分配梁及万能杆件支架。
6．在49.5米跨加固完成前，施工车辆必须严格按设计要求在划定的行车线内通行，且不得随意在49.5米跨梁面放置施工荷载。
7．49.5m跨主梁加固施工流程如下图四工艺措施1 支架基础、支架拼装及千斤顶支顶1．1 49.5m跨主梁加固施工支架由万能杆件组拼而成。
宁波招宝山大桥桥面施工工艺1 编制依据1。
1 天津市政设计院宁波大桥设计图第一册总图（N-G）、第九册附属图（N-A）、第八册引路图（N-R)、第十册东引桥匝道第一分册（N-EB—L）、第二分册(N—EB—Q）相关图纸，以及设计变更通知单。
上海交通设计所宁波大桥电力监控设计图（SJS98—交05)。
华东电力设计院灰管及支架设计图(S6216）。
1。
2《公路工程技术标准》（JTJ01—88）、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTJ012-94）、《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032—94）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）。
1.3《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90)、《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1—90）。
2概述2.1 工程项目2。
1.1 主桥、东引桥20#～38#墩灰管区3.8米宽路面、灰管支架及灰管区与行车道之间的波形护栏。
2.1.2主桥20#～25#墩、东引桥25#墩～39＃墩（含引路37＃～38#墩）、C、D、E匝道（含引路）的防撞护栏及地袱。
东引桥引路、C、D匝道引路两侧护坡及E匝道引路两侧挡土墙与泄水沟.2。
1.3东引桥引路、C、D、E匝道引路桥面及路基工程.2.1。
4主桥、东引桥、C、D、E匝道桥面工程。
2.1。
5 主线20＃、25#、30＃、32#、35#、37#、38#各墩处伸缩缝，C、D、E匝道C０、C２‘、C３、C６、35D、D０、（C１２、D８）、E３墩处伸缩缝。
2。
1.6 桥面泄水孔及排水系统。
2.1。
7 路灯及节日灯.2。
1.8 泛光灯、航标灯及平台。
2.1.9 交通监控系统。
2。
2 施工顺序原则上引桥、引路及匝道可同时开工，主桥待中跨合拢，索力调整完毕后进行.先施工灰管支架的路面及安装灰管支架，再施工防撞地袱及安装防撞护栏,最后施工防水涂层及路面，并安装波形护栏、泄水孔、路灯架、泛光灯、航标灯等附属结构.2.3 引桥、匝道、引路路面以N—EB—L编号上纵、横断面设计线型进行控制，斜拉桥主桥路面在中跨合拢后,根据设计院的通知单组织实施。
文章编号:1003-4722(200103-0001-07宁波招宝山大桥主桥局部拆除重建方案研究吕忠达1,秦顺全2,朱华民3,孟庆标3(1.宁波兴业大桥有限公司,浙江宁波315801;2.中铁大桥局集团有限公司,湖北武汉430050;3.中铁大桥勘测设计院,湖北武汉430050摘要:介绍了宁波招宝山大桥主桥主梁压溃事故后,永久性处置方案研究过程中各种方案的研究情况和永久性处置方案的形成过程。
关键词:斜拉桥;预应力混凝土梁;拆除;桥梁加固;桥梁改建;方案比较中图分类号:U445.6;U445.7+2文献标识码:AR esearch on the Project of P artial 2dism antling and R ehabilitationof the Main B ridge of Zhaobaoshan B ridge in NingboLU Zhong 2da 1,QIN Shun 2quan 2,ZHU Hua 2min 3,M EN Qing 2biao 3(1.Ningbo X ingye Major Bridge C o.,Ltd.,Ningbo 315801,China ;2.China Zhongtie Major Bridge Engineering G roup C o.,Ltd.,Wuhan 430050,China ;3.China Zhongtie Major Bridge Reconnaissance and Design Institute ,Wuhan 430050,ChinaAbstract :The conditions of the researches on various alternative designs for the permanent treatment after the occurrence of the accident of buckling of the main girder of the main bridge are described.The formation process of the design project for the permanent treatment is introduced.K ey w ords :cable 2stayed bridge ;prestressed concretegirder ;disassembling ;bridge reinforcement ;bridge reconstruction ;project com paris on 收稿日期:2001-03-09作者简介:吕忠达(1963-,男,高级工程师,1983年毕业于长安大学工程力学专业,工学学士,1987年毕业于上海理工大学振动专业,工学硕士。
宁波招宝山大桥斜拉桥主梁22#块拆除工艺根据宁波兴业大桥有限公司“甬兴桥工[1999]16号”文件决定，宁波招宝山大桥主桥采取局部拆除重建方案。
在主梁拆除过程中，为确保斜拉桥主梁的总体结构安全、人身安全及通航安全，制定以下施工步骤及措施，施工中必须按以下步骤去精心组织，精心施工，以确保施工的质量和安全。
1 拆除前准备工作1．1拆除前按监控要求测量全桥高程、主塔变位及全桥索力，主梁、主塔应力，并调查桥面临时荷载。
拆除前及拆除过程中每天对16#块处主梁的裂缝进行观察。
1．2 对挂篮全面检查一次，如抗剪柱，牵索头结构，牵引千斤顶与张拉杆联结的状况，挂篮平台的连接螺栓，C22#’索梁下锚头处的千斤顶及张拉杆的安全状况，并铺设该处的工作平台，检查挂篮平台平面封闭情况，挂篮与主梁之间的密贴情况，防止混凝土及杂物掉入江中。
1．3按照主梁切割分块图预先在22#块主梁顶面上用油漆划好分割线，标出每块的起吊吊点位置、分块号码及主梁22#块节段号。
1．4在塔内C21#缆索位置处安装1000t千斤顶，在C21#’缆索梁端位置处安装好1000t千斤顶，作好调索准备工作。
并在塔内搭好脚手架，使调索千斤顶能垂直运输和横向移动，能及时按要求调整其它索的索力。
1．5 按照业主与港监协调会议的要求，在22#块处挂篮上设置信号旗（上、下游侧各三面红旗）及信号灯（上、下游侧各三盏红灯），保证22#块凿除时过往船只通航的安全。
1．6 在拆除工作开始之前，对千斤顶、油泵、油表进行全面检修，并按有关规定进行标定。
１．７施工机具1．８劳动组织针对主梁拆除工作成立专门工作班子，严格按照监控要求及施工工艺精心操作施工，确保主梁在拆除中的人身安全、主梁总体结构的安全及通航安全。
拆除人员按三班倒安排进行施工。
墩上指挥人员：4人。
缆索放松及上盘人员：技术人员3人，装吊工3人，塔吊司机3人，塔吊维修人员4人，民工24人。
混凝土凿除及运输人员：技术人员2人，装吊工3人，汽车司机3人，压风机司机3人，吊车司机3人，民工70人。
宁波招宝山大桥83m锚跨临时支架基础施工工艺一．编制依据1．宁波兴业大桥有限公司甬兴桥第[1999]16号文件。
2．23#~24#墩间支架“第NBQ—06~08”号设计图。
3．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—89）。
二．概述斜拉桥主梁局部拆除原则上至12#块（不含12#块），为防止在拆除过程中对主梁结构产生较大的影响，在拆除主梁的过程中，23#~24#墩之间83米锚跨主梁下应设临时支架，支架与主梁底之间设置千斤顶以调整竖向反力，允许纵向水平移动。
临时支架由万能杆件组拼而成，支架基础为φ55cm钢管桩。
φ55cm钢管桩基础共16个，每个基础各设4~8根桩（见“第NBQ —06号”设计图）。
因构架承受力量大，桩尖全部打入中等风化岩一定深度。
施工顺序从24#墩向23#墩（即从8#~1#支架）方向进行插打。
利用一台25t汽车吊机作起吊设备，选用BVP—30震动打桩机和3.5t 柴油打桩锤对桩基进行初打和复打，直至打到设计标高并控制最后贯入度。
三．施工准备1．地质情况与场地布置①地质情况见附件1。
从24#至23#墩构架桩基础范围内顶层有人工填土及块石，需局部开挖。
23#墩附近地面较低，基础完工后应回填片石土方，以抵抗甬江潮汐的影响。
②根据设计图纸，将24#~23#墩地面分为两段平整，1#~4#构架桩基础地面平整高程控制在+1.0m左右，5#~9#构架桩基础地面平整高程控制在+3.0m左右。
2．安装导向架①初打和复打采用不同的导向架。
②导向架安装位置准确、垂直，插桩定位前进行复测，保证其位置准确。
3．对加工的成品钢管桩严格按规范要求检查验收。
外周长允许偏差：≤±0.5%周长且不大于10mm。
管端椭圆度允许偏差：≤0.5%d，（d为管桩外径）且不大于5mm管端平整度允许偏差：≤2mm管端平面倾斜允许偏差：≤2mm管纵轴线允许偏差：≤0.1%焊缝质量：符合设计及规范要求四．沉桩1．钢管桩采用送桩法沉桩。
宁波大桥主塔墩H3/36B塔机拆除方案宁波大桥主桥是独塔双索面预应力钢筋混凝土斜拉桥，H3/36B塔式吊机安装在主塔墩的桥中心线上距主塔墩中心线西侧7m处。
该塔机吊钩最大高度156.2m，吊臂长40m，平衡臂长20.27m，设有六道附着支撑装置，附着框架通过水平支撑杆连接在主塔墩施工膺架上（脚手架）。
由于主塔墩斜拉索两索面间距（顶部）仅有22.5m，H3/36B塔机自降拆除时，吊臂和平衡臂都无法通过两索面。
为此，拟在主塔墩上横梁上面第一道膺架横梁上（第六道附着），组拼一台辅助吊机，用以完成主塔机吊臂（11.30t）和平衡臂（12.65t）的拆除以及改造后的安装工作。
辅助塔机采用21#墩撤下的塔机改成短臂式（即吊臂短）塔机，辅助塔机吊臂长20m （6.2t），平衡臂不变仍为20.27m（12.65t），辅助塔吊组拼自升9个标准节，使其高度达54.5m，最大吊重可达12t，整机总重量达61.6t。
（此工况塔吊基底反力：M=221t-m，Q=3。
16t，R=106。
7t，R=63。
5t。
）辅助塔机基础为固定式，安装就位在钢制底座上，该底座通过螺栓（或焊接）与主塔墩膺架相连接，位置在膺架立柱上方。
要求膺架有足够的刚度和强度来承载该塔机。
辅助塔吊自升方向为顺桥方向。
辅助塔吊的安装由主塔吊承担，为了不使安装后的辅助塔吊与主塔机互相碰撞，当辅助塔吊安装吊臂、平衡臂后，辅助塔吊自升9个标准节以达到可以拆除主塔机所需要的高度，进行主塔机的吊臂和平衡臂拆除改造工作。
由于两台塔机交替拆装，拆除作业占用时间比较长，因此，要求务必选择风力小于三级的晴朗天气连续进行。
如果一天完不成两台塔机的拆除任务，在停止拆装作业时应将较低的塔机按上下游方向锁定。
辅助塔吊的安装可以按照“H3/36B塔式起重机安装工艺”进行，此处不赘叙。
一、主塔机吊臂与平衡臂的拆除利用辅助塔吊首先拆除主塔机平衡臂上的起重块（亦可用自身起升机构自卸配重块），在拆卸配重块时要轻提缓慢抽出或下放。
宁波招宝山大桥主桥主梁保留结构加固工程施工工艺一、编制依据1 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-892 《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-95二、概述1 主梁保留结构加固范围为：主跨从14#块至0#块件，长120m；边跨从0＇#块至24#墩，长185m；全桥加固总长度为305m，其中20’#块至24#墩只加固斜腹板。
共分为A箱：4个，B箱：4个，C箱：4个，D箱：4个，E箱62个，F箱：60个，G箱：2个，H箱：2个，I 箱：2个，J箱：2个。
2 加固纵梁位于主梁边箱下缘箱室角隅处，其中直腹板处的加固混凝土纵梁宽66.5cm、高50cm；斜腹板的加固混凝土纵梁顶宽129cm、底宽45cm、高50cm；斜腹板上增加一层10cm 厚钢筋混凝土。
加固混凝土均为50号微膨胀混凝土。
3 每道加固纵梁内布置二根［28c槽钢（材质Q235b20间距10cm12间距10cm的箍筋。
4 加固纵梁与保留部分主梁的结合方式为：底板、直腹板及斜腹板上间隔开倒梯形槽形成剪力槽，槽內露出的主梁纵向钢筋与加固纵梁的纵向钢筋用连接筋焊接起来。
未开槽的部位混凝土表面凿毛。
新老混凝土结合面上涂刷丙乳净浆，加强新旧混凝土间结合力。
5 斜腹板加固与保留部分主梁的结合方式为：在斜腹板上钻直径φ27mm、深100mm的孔，在16钎钉，在实体肋侧面开剪力槽，槽內露出的实体肋纵横向钢筋与加固斜腹板横向钢筋焊接起来。
未开槽的部位混凝土表面凿毛。
新老混凝土结合面上涂刷丙乳净浆，加强新旧混凝土间结合力。
6 为保证加固纵梁结构的整体性，在与横隔梁交界处，对应于加固纵梁的纵向钢筋位置横隔梁上钻φ27mm20纵向钢筋通过，钢筋与孔之间空隙用环氧胶泥填塞。
未贯通的纵向钢筋与主梁横隔梁上对应位置上钢筋焊接。
7 保留部分主梁加固按要求在主梁拆除完毕后执行。
加固前进行一次全桥索力调整，将主梁内力调整到满足加固要求的狀态。
8 从0#块（即主塔中心线）开始向两端对称进行（上、下游对称），分九阶段施工，每阶段长16m，即两个块件。
宁波招宝山大桥斜拉桥主梁局部拆除缆索施工
一、概述：
宁波招宝山大桥主桥设计为主跨258m独塔扇形双索面预应力混凝土斜拉桥，共有斜拉缆索102根。
缆索为外包高密度聚乙烯（简称PE料）的高强钢丝通过平行同心绞合2°~3°形成的半平行缆索，两端均为带螺纹的冷铸锚。
按照不同的受力要求，缆索共分109φ7～301φ7丝七种规格。
最短索长75.055米，为塔下0#索，最长索长231.338m，为河侧25#索，最粗索为岸侧23#~25#索，其单位长度重量为1.012KN/m，最小水平倾角α=27.0816°。
梁上索距为8m，两索间距为28m。
缆索在主塔和主梁上均采用螺母锚固，缆索张拉和施工期间的调索均在梁上进行，全桥竣工后的调索在塔上进行。
由于设计原因，主梁在悬臂浇筑至23#块时，离合拢尚差21m时发生主梁压溃断裂事故，为使大桥恢复原有设计功能，经过专家论证和上级部门同意，决定对断口进行临时加固，对主梁进行局部拆除重建，拆除范围为主梁23#~15#块，计9个节段36根缆索（主跨、锚跨各18根）。
对于重建工程中仍使用的斜拉索来说，它的放松与拆除是一项十分细致的工作，施工中既不能损伤缆索外包PE料保护层和钢丝，又要保证主塔和主梁结构的受力安全，对于在这种断桥情况下放松索力和拆除缆索尤其显得更为重要，并力求施工方便，操作简单。
二、方案选定
大跨度斜拉桥主梁拆除是一项国内史无前例的工作，既没有经验可借鉴，又没有资料可参考，因此在这种特殊的情况下选择一种科学、可操作性强的施工方法是非常重要的。
加之主梁拆除是在主梁断裂后、结构处于极不稳定的悬臂状态下进行的，拆除设计中任何一项考虑不周，施工中任何一项失误就会造成不可估量的后果。
为了选定合适的施工方案及配置缆索施工设备，我们首先根据缆索技术参数和缆索在放松过程中不同工况下受力状况，采用悬链线精确公式：
S= h2+4(H/q) 2 sh2 (1q/2H) (实际计算中shx级数取前8项求近似解)
式中：
S：索长（m）
h：缆索竖向投影高度（m）
l：缆索水平投影距离（m）
q：缆索单位重量（KN/m）
H：缆索水平力（KN ）
根据施工方案及工艺程序计算拆除部分缆索不同工况的缆索牵引力，见表1:
N1：N#块拆除时N#缆索的起始索力
N2：牵索挂篮所允许的最大牵索索力
N3：放索过程中φ150张拉杆在挂篮反拉梁处锚固时戴帽索力，此时索头距锚垫板的距离为D=0.5+C, 单位：m。
其中C为索工作点到锚垫板间距。
D、C值见表2：
N5：5t卷扬机钢丝绳通过转向滑车走2所允许的牵引力
从表1一可以看出缆索拆除可分为两个阶段，即索力调整和放松阶段（N1→N2→N3），其中N1→N2为体系转换前阶段，N2→N3为体系转换后混凝土卸载过程中索力放松阶段；退索阶段（N3→N4→N5）。
为了保证主梁在拆除阶段中断口处的应力变化幅度小，确保主梁断口结构安全，并且保证斜拉索应力≤0.55σb，在CN#索放松阶段，需同步张拉C（N-1）#索索力，因此在CN#索处采用LS600W型千斤顶，在C（N-1）#索处采用YDC1000型千斤顶。
在拆除混凝土块分批卸载期间，同时进行CN#或C（N-1）#索索力对称分级放松，逐渐从N2 →N3，而从N3 →0，即缆索退出索道管就需要特殊的设备进行放松，如采用大吨位卷扬机或多根钢绞线退索，势必增加施工的复杂程度和施工设备。
如按卷扬机的允许牵引力放松，从表1可以看出φ150张拉杆在挂篮反拉梁带帽（此时缆索索力为N3）后将需要放出一定距离，对此经过研究、比较，总结以往经验，决定采用软接头、硬牵引方法。
软接头即利用钢绞线的柔软性来自行调整由于缆索自重造成的倾角问题，硬牵引即采用YC60型千斤顶通过张拉、放松精轧螺纹粗钢筋来达到放松之目的。
此法优点是：对施工设备要求不高，且操作简单；改变以往塔上软牵引的作法，在梁上进行硬牵引放松有效改善了操作环境，加快了放松速度。
缆索梁端退出索道管后，塔端则通过塔顶40t吊索膺架和塔吊将缆索退出索道管，放置于桥面上。
三、缆索放松及拆除设备
缆索放松前，根据缆索及锚头直径、牵引力准备好缆索吊具、牵引头、张拉杆、锚头与张拉杆间过渡套等，其中配备的600t、1000t顶主要技术参数如下：LS600W型千斤顶：公称张拉力6000KN，张拉液压面积1193cm2，额定油压50Mpa，工作行程250mm，回程油压≤10Mpa，回程力675KN，外型尺寸φ580×640，撑脚净空尺寸φ430×730。
YDC1000调索千斤顶，公称张拉力10000KN，张拉液压面积2119.5 cm2 ，额定油压49Mpa，工作行程40mm，回程液压面积1236.375 cm2，回程油压<10Mpa。
每台千斤顶都配备了1台ZB4-500型电动油泵，其张拉用油压表均为高精度的标准油压表。
千斤顶、油泵、油压表均经编号、配套及标定后绘出标定曲线供缆索调整索力时使用。
缆索拆除梁端除了将原有张拉杆（φ150杆）放松完毕，尚需在张拉杆后方接一由钢绞线加工成的软接头，通过连接板用精轧螺纹粗钢筋进行放松至卷扬机可以直接放松，需用挤压机、挤压锚锚具、钢绞线、粗钢筋、YC60千斤顶、卷扬机（5t）、倒链、25t吊机等设备。
塔上拆除利用塔顶40t吊索膺架（4台10t卷扬机作动力）和塔吊通过特制吊具进行放松，在塔壁按原有预埋“H”螺母，加设移动挂篮滑道、小挂篮。
该挂篮平台设计简便，升降灵活，固定可靠，利用插销固定于附在主塔上的滑道槽钢上，用吊机或倒链升降，每升降一次可拆除3对缆索，缆索施工完毕后又可作为塔上附属构件安装及平面修饰平台。
四、索力放松调整
为避免放松或张拉缆索时锚头与孔壁摩擦造成张拉吨位失准，需要在安装千斤顶前在缆索锚固板上放出孔道十字中心线，焊接千斤顶撑脚定位角钢，控制缆索和千斤顶位置居中。
为了使主梁应力变化幅度尽量小，对断口影响减弱到最小程度，索力放松与张拉采用分级进行，在放松、张拉过程中严格按设计监控小组指令进行，上、下游同级同步进行，准确量测锚头外露量和油表读数，发现异常及时向监控小组汇报。
索力调整前期以油表（索力）为控制手段，锚头伸缩量作校核，由于顶、表配套误差和操作原因，所测索力与伸缩量和理论计算有一定差别。
经过分析及频谱法测索力与千斤顶测索力的对比，采用以斜拉索伸缩量为控制参数，所测得索力作校核，这样取得了较好效果，又方便了现场操作，节省了调索时间。
同时，为了搞好这一项关键工作，成立了专门小组，进行培训，并定期进行总结，及时改进操作方法。
五、缆索拆除
梁端缆索退出分两个阶段，第一：利用软接头、硬牵引从φ150杆仅能在反拉梁处带帽到可以用卷扬机放松；第二：用卷扬机直接将缆索退出索道管。
分别见图1、图2。
梁端退出索道管，落在放索道后，塔端开始退索，用40t滑车吊点和塔吊共同作用通过特制吊具放索，见图3。
六、施工体会
本桥首次使用软接头、硬牵引方法有效克服了缆索在放松过程中由于自重造成的倾角问题，减少了摩擦，调整了方向。
采用YC60油顶张拉放松粗钢筋来实现放松缆索的方法克服了钢绞线受力不均、对中要求高及多次锚固夹片装卸困难等缺点，使施工操作更加简单易行。
缆索调整以锚头伸缩量控制，索力校核的方法，即可以满足设计要求，又简单易行，便于操作。
施工中使用的专用吊具和设置的三向限位橡胶滚轮滑道，有效地保护了缆索外包PE套。
