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浅析大粒径透水性沥青混合料柔性基层在沥青路面基层中的应用随着城市化进程的加速和交通工具普及，公路建设事业也逐渐成为人们关注的热点。
沥青路面对于现代城市公路建设具有重要的作用，而沥青路面基层是其结构中的核心部分。
在沥青路面基层中，大粒径透水性沥青混合料柔性基层正逐渐成为一种重要的潜在选择。
一、大粒径透水性沥青混合料大粒径透水性沥青混合料（Porous Asphalt Mixture，PAM）是一种新型的路面结构材料，在耐久性和透水性等方面具有非常优越的性能。
其结构特点主要包括五个方面：粒径适中、透水性优异、极佳的流动性、优异的耐久性和良好的路面性能。
二、柔性基层柔性基层作为沥青路面结构中的核心部分，对于路面的承载能力和水平整体性具有十分重要的影响。
它是路面结构中连接路基和路面的层次，主要由碎石等骨料、干燥沥青混合料以及防水层材料等构成。
三、PAM柔性基层的应用优势1、透水性好大粒径透水性沥青混合料柔性基层本身透水性能好，可以将雨水快速排放，减少水害发生的几率，提高路面使用寿命。
2、减少表层排水系统的投资采用大粒径透水性沥青混合料柔性基层可以减少表层排水系统的投资，既减少工程造价，也方便了工程施工。
3、良好的噪声减少效果大粒径透水性沥青混合料柔性基层因其多孔结构具有良好的吸声性，具有良好的噪声减少效果，能够使公路沿线的环境更加舒适。
4、与环境相适应在现代城市公路建设中，大粒径透水性沥青混合料柔性基层不仅可以使公路更加环保，而且可以更好地适应环境和水生态系统。
四、结论：PAM柔性基层在沥青路面基层中的应用可提高路面承载能力、使公路沿线更加环保，并减少对环境的影响。
其中最大的优势是其优异的透水性能，可以减少水害的风险，形成更加坚实的路基。
因此，大粒径透水性沥青混合料柔性基层在公路建设中具有良好的应用前景，将成为未来发展的重点。
浅析大粒径透水性沥青混合料柔性基层在沥青路面基层中的应用（图文）浅析大粒径透水性沥青混合料柔性基层在沥青路面基层中的应用(图文)论文导读：将空隙率较高的最大粒径公称为26.5cm的大粒径沥青碎石混合料铺筑代替半刚性基层，解决半刚性基层补强中反射裂缝及排水问题。
采用集料嵌挤方法进行级配设计，使用高粘度沥青增加沥青膜厚度，以析漏指标确定沥青用量，通过试验路提出大碎石沥青混合料柔性基层的施工工艺。
试验路观测表明:大碎石沥青混合料柔性塞层用于旧路改造，能够满足道路结构强度及高温稳定性要求，起到路面结构排水的作用，有效地防止了反射裂缝的产生。
关键词：LSPM简介，性能特点，配合比，施工方案近年来，随着高速公路沥青路面养护病害处理向着更深层次进行，在基层养护处理中，如何处理半刚性水稳基层一直是困扰养护工作者的一道难题，由于养护施工的局限性，恢复原水稳基层难以实施，且传统的半刚性基层易产生收缩裂缝，引起的反射裂缝难以避免，同时，其致密性导致无法排除沥青层渗入的水分，从而造成基层表面冲刷、唧浆及沥青混合料的水损害。
为了解决这一问题，养护中心根据自身路况特点，引进了大粒径透水性沥青混合料柔性基层工艺，以期解决沥青路面的反射裂缝与层间水引起的路面病害，同时达到快速、高效的养护目的。
通过2007年在合安高速与合徐南高速的实施，取得了预期的效果。
一、大粒径透水沥青混合料柔性基层简介大粒径透水沥青混合料柔性基层（Large Stone Porous Asphalt Mixes，简称LSPM）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将路面层间水自由排出路面结构的沥青混合料基层。
大粒径透水沥青混合料表面大粒径透水性沥青混合料芯样二、LSPM的性能优点大粒径透水性沥青混合料具有以下优点：1、级配良好的LSPM可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，提高了沥青路面的高温稳定性。
2、LSPM有着良好的渗透功能，配以钻孔排水工艺并行实施，可以有效的排除路面层间水。
浅谈大粒径透水性沥青混合料的应用摘要：通过对大粒径透水性沥青混合料（LSPM）的介绍，了解其在路用性能的优点，探讨各种材料及LSPM混合料技术指标与其他混合料的区别，提高对LSPM的认识，推广其在高速公路上的使用，解决路面结构层因存水而造成的路面损坏问题。
关键词：LSPM路用特点各种材料技术指标1引言我省高速公路起步早，数量多，交通量大，重载和超载车数量逐渐增加，因而路面损坏也逐渐增多，通过大修和调查发现，引起路面损害的主要原因是水毁，由于密实型的半刚性基层不透水，从透水的面层或路面收缩开裂的缝隙下渗的水，全部存留在油层和半刚性基层之间，加上车辆动载的反复作用，使水稳性能较差的半刚性基层和面层沥青膜遭到破坏，造成路面而龟裂，坑槽等病害。
为解决路面结构的排水问题，我省在2001年起开始进行了大量的基层研究并铺筑了多条试验路，取得了非常好的效果，为提高我省高速公路质量打下了经验基础和理论基础。
2大粒径透水性沥青混合料（LSPM）及路用特点大粒径透水性沥青混合料（LARGESTONEPOPOUSASPHALTMIXES）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定孔隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，大粒径透水性沥青混合料通常用作路面结构中的基层。
大粒径透水性沥青混合料（LSPM）的设计采用了新理念，从级配设计角度考虑，大粒径透水性沥青混合料（LSPM）应当是一种新型的沥青混合料，通常有较大粒径（25mm～62mm）单粒径集料形成骨架由一定量的细集料形成填充而组成的骨架型沥青混合料，大粒径透水性沥青混合料（LSPM）设计为半开级配或者开级配，由于大粒径透水性沥青混合料（LSPM）有着良好的排水效果，通常为半开级配空隙率为13～18％。
他不同于一般的沥青处治碎石(ATPB)基层，也不同于密级配大粒径沥青混合料（ATB）。
沥青处治碎石（ATPB）粗集料形成了骨架嵌挤，其基本上没有细集料填充，因此空隙率很大一般大于18％，具有非常好的透水效果，但由于没有细集料的填充，空隙率过大，其模量较低，而且耐久性较差。
大粒径透水性沥青混合料（LSPM-30）柔性基层施工方法-结构理论论文导读：采用大粒径透水性沥青混合料（LSPM）能够有效的防止反射裂缝的发生，并且能够排出路面结构层内部的水分，避免水分对下承层或沥青面层的破坏。
5.4柔性基层质量检查：厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、偏位。
关键词：大粒径透水性沥青混合料，柔性基层，实施性施工方法0.前言目前我国的高等级公路基本以石灰稳定类和水泥稳定类的半刚性基层沥青路面的路面结构形式为主。
但是半刚性基层的收缩裂缝及引起的反射裂缝难以避免；其次由于半刚性基层的致密性，无法排除沥青面层及本身裂缝中渗入的水分，而水分的积存会造成基层表面的冲刷、唧浆及沥青混合料的水损坏。
采用大粒径透水性沥青混合料（LSPM）能够有效的防止反射裂缝的发生，并且能够排出路面结构层内部的水分，避免水分对下承层或沥青面层的破坏；另外大粒径透水性沥青混合料具有较高的模量和抵抗变形的能力，可以直接用于旧路补强或新路改建的结构层中。
我省交通厅与东南大学在2001—2002年在G204线烟台境铺筑了3.5公里试验段后，于2006年在G105线德州段铺筑了10.684公里试验段，均取得了很好的效果。
从2007年开始在全省的新建高速公路中推广。
我公司从2007年开始在济青南线、荣乌高速新河至辛庄子段顺利施工，2008年又在G205线黄河大桥至柳桥转盘路面加宽改建工程中施工了8.4公里。
本文即根据G205线施工方法的基础上，同时借鉴济青南线及荣乌线的施工经验总结而成。
1. 施工准备1.1机械设备间歇式沥青拌和站（产量240t/h以上）1座ABG423摊铺机2 台13吨双钢轮振动压路机2台11吨双钢轮振动压路机1台26吨胶轮振动压路机1台15吨自卸运输车15辆ZL50D装载机4台洒水车1 台1.2原材料准备1.2.1沥青：MAC-70＃改性沥青1.2.2粗集料：15-30mm、10-20mm、5-10mm石灰岩碎石1.2.3细集料：0-3mm机制砂1.2.4填充料：生石灰粉1.3大粒径沥青碎石基层目标配合比设计2. 配合比设计集料配比：5#仓：4#仓：3#仓：2#仓：1#：生石灰粉＝26：44：14：5：10：13.主要施工方法3.1施工方法3.1.1施工工艺：施工放样→ 准备下承层→ 拌和、运输混合料→ 摊铺→ 碾压→ 检测→ 养生3.1.2施工放样：在下承层上恢复中线，每15-20m设一桩，并按设计放出边线。
浅谈路面基层材料对路面路用性能的作用摘要：水泥稳定碎石基层以其整体性好、承载力高、水稳性好、且较为经济为优势，近几年来在国内外许多高速公路中得到采用。
由于水泥稳定碎石混合料对温度和湿度的变化比较敏感，所以在温度和湿度变化的作用下容易产生收缩裂缝。
大粒径沥青混合料可以很好地解决水泥稳定碎石基层的缺点所在，通过研究表明，大粒径沥青混合料具有很好的高温稳定性和抵抗反射裂缝的性能。
关键词：水泥稳定碎石大粒径沥青混合料路用性能沥青路面由于具有优良的性能被越来越多的用于公路建设中，但近年来，随着交通运输的快速发展，重车和轮压的增大以及交通车辆的渠化，沥青路面开始出现抗车辙能力不足和早期破损增多的现象，路面使用性能衰减加快，使用寿命大大缩短，造成了较大的经济损失和不良的社会影响。
因此，如何设计以提高抗车辙能力为主，同时改善抗疲劳性能、水稳定性和低温性能等综合路用性能的路面材料，已成为道路工作者关注的热点。
如何解决半刚性路面反射裂缝和旧水泥混凝土路面加铺或改造中沥青加铺层反射裂缝问题，是目前公路界亟待解决的问题之一。
1路面结构组合设计沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。
由于沥青路面使用沥青结合料，因而增加了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到提高。
与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、震动小、噪声低、施工期短、养护方便、适宜于分期修建等优点，因而得到越来越广泛的应用。
路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载。
由公式得到交通量，=0.08,=3轴载换算采用如下的计算公式：式中：N——标准轴载的当量轴次，次/日；——被换算车型的各级轴载作用次数，次/日；——标准轴载，kN；——被换算车型的各级轴载，kN；——轴数系数，当轴间距大于3m时，应按单独的一个轴载计算，此时轴数系数为m；当轴间距小于3m时，按双轴或多轴计算，轴数系数按下式计算：——轴数；——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0. 38。
高速公路大粒径透水性沥青混合料基层施工技术摘要本文结合津（天津）汕（汕尾）高速公路山东段沥青混凝土路面工程施工实际，介绍大粒径透水性沥青混合料柔性基层技术在高等级公路路面中的运用，以期总结出一种较合理的施工方案，更好地指导施工实践。
关键词沥青混凝土路面；大粒径透水性沥青混合料；柔性基层；质量控制大粒径透水性沥青混合料（Large Stone Porous asphalt Mixes，以下简称LSPM）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，LSPM通常用作路面结构中的基层。
由于LSPM有着良好的排水效果，通常为半开级配（空隙率为13-18%）。
LSPM级配经过严格设计，其形成了单一粒骨架嵌挤，并且采用少量细集料进行填充，提高混合料模量与耐久性，在满足排水要求的前提下降低混合料的空隙率，其空隙率一般为13-18%，因此其既具有良好的排水性能又具较高模量与耐久性。
1工程实例津汕高速公路山东段第一合同段，起止里程为K0+000-K9+920全长9.2km，为双幅4车道高速公路，本项目路面结构形式为：20cm二灰稳定土底基层+36cm 水泥稳定碎石基层+15cmMAC改性沥青混合料柔性基层（LSPM）+8cm70号重交机质沥青下面层（AC-25）+6cmSBS改性沥青混凝土中面层（AC-20）+4cm 沥青马蹄脂上面层（SMA-13）。
2施工所用材料填料：采用生石灰粉，产地淄博；碎石：青州产石灰岩；沥青：采用MAC-70#改性沥青。
3施工方案及施工工艺1）施工方案。
LSPM基层采用AMMANN-3000拌和楼生产混合料，15吨自卸汽车运输，采用2台ABG423摊铺机联合成梯队进行摊铺作业，双钢轮压路机碾压成型，单幅一层一次摊铺碾压成型。
2）施工工艺。
为了防止混合料中的细料粘结在料车底部或周壁并积聚，最后倒入摊铺机而在路面形成油斑，料车在每天装料前应适当涂抹油隔离剂，同时在摊铺过程中也应当注意细料的积聚并清除。
浅谈大粒径透水性沥青混合料柔性基层施工摘要：介绍了大粒径透水性沥青混合料（LSPM）柔性基层施工工艺，施工工艺的正确与否也起着关键性因素，它直接决定了柔性基层施工后所能达到的完美程度，是柔性基层在路面结构中是否能够更好的发挥其性能的关键。
关键词：大粒径透水性沥青混合料，柔性基层，施工大粒径透水性沥青混合料（Large Stone Porous asphalt Mixes，以下简称LSPM）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，LSPM通常用作路面结构中的基层称柔性基层。
关于大粒径透水性沥青混合料的研究还在继续进行，随着施工经验的不断积累，我们已经基本掌握了柔性基层的施工方法，柔性基层的施工质量也得到了更好的保证。
现在根据以往的施工经验，浅谈一下大粒径透水性沥青混合料柔性基层(LSPM)的施工。
1.1施工工艺1.1.1沥青混合料拌和因为LSPM矿料中细颗粒成分较少，在干燥筒中容易过热，拌合时会促使沥青老化，故应对拌合温度进行严格控制。
LSPM与传统沥青混合料存在较大的差异，这种差异可以体现在施工的每一个环节。
首先对沥青材料采用导热油加热，加热温度控制在170~180℃之间，矿料加热温度控制在180℃左右,沥青与矿料的加热温度调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度在170℃左右，混合料温度超过195℃者予以废弃,并保证运到施工现场的温度不低于165℃。
沥青混合料的施工温度见表1.1。
表1.1 沥青混合料的拌合、施工温度控制（℃）沥青加热温度170~180矿料加热温度185~195混合料出厂温度170~185超过195废弃混合料运输到现场温度不低于165摊铺温度不低于160开始碾压温度不低于150碾压终了温度不低于90在拌和厂应由拌料检测员用电子温度计随时检测混合料温度并作记录。
拌和时间由试拌来确定，必须使所有颗粒全部覆裹沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。
