2012前3季度我国汽车出口分析

中国外贸行业发展趋势分析报告一、中国对外贸易行业发展历史和现状二战后日本利用“出口立国”的外向型发展道路，从二战的废墟中走出来，成为工业发达国家；20世纪七八十年代，韩国和东南亚诸国效仿日本模式，实行“出口导向”发展战略，在较短的时期内从经济不发达国家发展成了令人注视的新兴工业国家，并使该地区成为世界上最具经济活力的地区。

这些新兴市场的显现证明了出口贸易战略的重大意义。

20世纪80年代以来，中国也加入了东亚出口导向发展战略的行业，沿海地区大力发展劳动密集型产业出口，特别是80年代末以来，劳动密集型产品出口大增。

我国成了鞋帽、纺织、箱包、旅行产品等的世界头号生产与出口大国。

自1984年以来我国外贸出口增长迅速。

从1978年到2009年，我国外贸进出口总额由200多亿美元猛增至16000亿美元，增长了80多倍，同期在世界贸易中的排名由第30位跃升至第3位。

由此，近年来我国采取出口导向型贸易战略是正确的，也获得了很大的成功。

特别是中国加入WTO后，对外贸易规模迅速扩大。

连续7 年保持两位数的增速, 贸易规模稳居世界第三, 出口规模名列世界第二。

但是自2007年开始，由于受国家政策调控、国际原材料价格上涨、人民币升值等因素影响，外贸增速开始下滑。

2008年，深受金融危机的影响，贸易总额增速回落5. 7%, 全年增速前高后低, 并在最后两个月显现负增长。

之后的几年，我国的外贸出口总额增速放缓，世界经济在不断的调剂中寻求发展，我国外贸行业也在不断地调剂和适应世界经济。

具体的外贸出口情形以下表1、图1所示：表1：1978-2012年中国出口总额（亿美元）图1：1978-2012年中国出口总额（亿美元）金融危机影响背景下，加上欧债危机的升级，世界各国的购买力降落，信誉危机逐渐暴露，政府对进口贸易的干涉也越来越多。

2012年2月《经济参考报》发表了《商务部密集预警：中国企业“走出去”步入风险高发期》文章，对外贸行业面临的国际风险给予了高度警示。

汽车产业分析报告摘要：汽车在我国已进入普及化的阶段，在“后WTO”时代，我国汽车行业业面临巨大机遇与挑战，如何推进中国汽车产业组织优化、提升产业竞争力，如何使汽车产业在新型工业化过程中加速实现产业升级，都是值得研究的重要问题。

本文应用产业组织理论(SCP)的市场结构、行业集中度、规模经济、进入与退出壁垒等理论，在中国汽车工业的实证研究基础上，分析其市场结构、市场行为和市场绩效以及相应的产业组织政策，并针对汽车产业存在的问题提出相应建议及对策。

关键词：汽车行业；市场结构；市场行为；市场绩效一、概述2012年上半年汽车销量同比增长2.93%，基本符合预期。

2012年上半年我国汽车产销量分别为952.92万辆和959.81万辆，累计同比分别增长4.08%和2.93%。

其中乘用车销售761.35万辆，累计同比增长7.08%。

商用车销售198.46万辆，累计同比增长-10.40%。

2012年前三季度B级轿车共销售了122.1万辆，比去年同期增长了8.92%。

在整个轿车的结构比重是15.64%，比去年同期提高了0.47个百分点。

美系和自主品牌B级轿车市场占有率比去年同期下降，日系大降近10个百分点，欧系大增8个百分点，韩系增长2.61百分点。

2012年前三季度A级轿车共销售了417.7万辆，比去年同期增长了9.32%，在整个轿车的结构比重是53.49%，比去年同期提高了1.77个百分点。

韩系和自主品牌A级轿车市场占有率比去年同期微降，日系和美系微增，欧系持平。

2012年前三季度A0级轿车共销售了156.65万辆，比去年同期增长了4.23%，在整个轿车的结构比重是20.06%，比去年同期下降了0.28个百分点。

自主品牌A0级轿车市场占有率比去年同期降低近9个百分点，欧系和日系下降，美系和韩系分别增长5个和7个百分点。

1-10 月，汽车产销1572.01 万辆和1570.07 万辆，同比分别增长4.56%和3.56%。

国家公务员行测（资料分析）历年真题试卷汇编8(总分66,考试时间90分钟)5. 资料分析资料分析每题所给出的图、表或一段文字均有5个问题要你回答。

你应根据资料提供的信息进行分析、比较、计算和判断处理。

1. 与2006年相比，2011年全国收缴土地面积约减少了：A. 52％B. 110％C. 67％D. 205％2. 2011年结案的案件中，平均每个案件的罚没款约为多少万元?A. 0．56B. 1．13C. 3．78D. 6．143. 2011年，发现违法但未立案的违法用地行为占发现违法用地行为总数的比重约为多少?A. 59．5％B. 40．5％C. 38．5％D. 6 1．5％4. 下列年份中，本期结案中涉及的耕地面积占结案涉及土地面积比重最高的是：A. 2006年B. 2008年C. 2010年D. 2011年5. 2010年1至3月份，福建沿海地区与台湾地区海上客运直航船舶公司共运营3448航次，共运送旅客312119人次，分别比上年同期增加了11．98％、一4．58％，其中厦门金门航线客运量272951人次，比上年同期减少了2．38％。

厦门金门航线2009年1至3月份的客运量人次是：A. 266606B. 276455C. 279606D. 2864556. 2011年全国共举办展览6830场，比2010年增加9．2％；……直接产值3016亿元，比2010年增长17．7％，占全国GDP的0．64％，占全国第三产业的13％。

2011年全国第三产业产值约为多少亿人民币?A. 47125B. 32584C. 28956D. 232007. 2012年全国固定资产投资额约比上年同期增长【①②】多少万亿元?A. 4B. 5C. 6D. 78. 中国汽车工业协会发布的2009年4月份中国汽车产销数据显示，国内乘用车销量持续上升，当月销量已达83．1万辆，比3月份增长7．59％，同比增长37．37％。

其中，轿车销量比3月份增长8．3％，……轿车、MPV、SUV和交叉型用车销量占4月份乘用车总销量的比重分别为71％、2％、6％和21％。

2012年乘用车行业分析报告2012年3月目录1 乘用车需求状况 (3)1.1 政策因素导致需求增速快速回落 (3)1.2 2012年需求自然增长已具备政策鼓励条件 (6)1.2.1 国内汽车需求远未饱和 (6)1.2.2 拥堵本身并不影响汽车需求增长 (7)1.2.3 促内需保增长汽车仍是首选 (8)1.3 宏观经济政策预调微调汽车需求有望触底反弹 (9)1.3.1 汽车销量增速体现出一定早周期特征 (9)1.3.2 经济政策预调微调汽车需求有望回升 (9)2 乘用车2012年整体产能状况 (10)2.1 合资品牌产能释放不会引起价格战 (10)2.2 自主品牌产能出现明显推迟现象 (11)2.3 各车企产能释放差别明显 (12)3 上游：原材料价格明显回落 (14)1 乘用车需求状况1.1 政策因素导致需求增速快速回落2011 年1 月1 日，汽车下乡、以旧换新、购臵税优惠政策全面退出。

同时，北京市实施小客车限购政策，导致2011 年销量下降50 万辆，影响乘用车增速3.6 个百分点。

2010 年11-12 月份，汽车市场预期年底刺激政策将要退出，消费者选择提前购车，在一定程度上透支了2011 年1-2 月份的需求，但整车厂家为平滑销量，将部分2010 年12 月份的销量平滑至2011 年1 月份，导致1 月份销量增速并未明显回落。

但从2 月份开始，乘用车、狭义乘用车、交叉乘用车增速快速回落，尤其是受到购臵税优惠、汽车下乡政策退出影响较大的交叉乘用车。

乘用车、狭义乘用车、交叉乘用车销量增速由1 月份的16.2%、19.0%、4.2%降至5 月份的0%、3.0%、-14.1%.2011 年10 月1 日，节能车补贴政策门槛提高。

节能车补贴车型平均油耗由6.9L/百公里降至6.3L/百公里。

乘用车销量增速再次回落，乘用车、狭义乘用车、交叉乘用车销量增速由9 月份8.9%、10.6%、0.2%降至11 月份的0.3%、2.3%、-9.5%。

汽车消费低迷原因分析从2014 年开始，我国汽车销售增长速度持续放缓，各大品牌纷纷调降年度销售预期，仿佛汽车消费进入了增长彷徨期，并且短期内没有看到改善前景。

本文主要从影响汽车消费的主要因素出发，分析了当前汽车消费低迷的主要原因。

一、汽车消费现状世界各国经济发展的经验表明，经济发展水平越高，人均汽车保有量越高。

随着我国经济社会快速发展以及人民生活水平不断提高，汽车消费在我国呈现出蓬勃发展之势。

特别是进入21 世纪，私人用车逐渐增加，家庭乘用车消费不断增长。

汽车保有量大幅攀升。

2006 年底，我国机动车保有量达到1.45 亿辆，其中，汽车保有量达到4984.8 万辆。

到2014 年底，机动车保有量已经突破2.64 亿辆，其中，汽车保有量突破1.54 亿辆，汽车保有量年均增长15.2% 。

从省份看，北京私人汽车拥有量从2006 年的176.24 万辆增长到2014 年的435.79 万辆，年均增速约12% ；广东省私人汽车拥有量增长较快，2006 年仅有303 万辆，但是到2014 年底已经突破1149 万辆，年均增速18.1% ；上海的私人汽车保有量规模相对较小，2006 年仅有50 万辆，到2014 年底才突破183 万辆，年均增速17.4% 。

汽车销量迅速增长。

2014 年，我国汽车销量突破2349 万辆，其中，商用车销售379.1万辆，乘用车销售1970辆，商用车379万辆，乘用车销售占比突破83%。

与2005年相比，汽车销量增长了3 倍有余，年均增速16.9%。

其中，乘用车销售增长了3.9倍，年均增速19.5% ;商用车销售规模扩大了1.1倍，年均增速8.7%。

汽车出口规模扩大。

改革开放之初，我国汽车出口基本处于停滞状态，1978年，汽车整车出口仅有1004辆。

到2007年，整车出口已经突破61.4万辆，其中，商用车出口34.99万辆，乘用车出口26.5 万辆。

2014年底，整车出口总量已经达到94.8万辆，其中，乘用车50.8万辆，商用车44万辆。

中国对外贸易走出低速增长的展望2012年，在世界经济复苏明显减速、国际市场需求持续低迷、国内经济面临较大下行压力的背景下，我国进出口总额增长6.2%。

尽管进出口增速比上年回落16.3个百分点，但我国的对外贸易在提升质量、提高效益、优化结构等方面仍取得了一定进展。

在主要经济体对外贸易增速普遍放缓或负增长的背景下，预计2012年我国进出口总额占国际市场份额继续提升。

一、2012年中国外贸运行特点（一）外贸增速缓中趋稳，市场份额稳中有升2012年，我国进出口总额38667.6亿美元，增长6.2%。

其中出口20489.3亿美元，增长7.9%，进口18178.3亿美元，增长4.3%。

贸易顺差2311.1亿美元，扩大48.1%。

2012年1～4季度进出口值分别为8594.6、9796.9、10027和10249.1亿美元，同比增速分别为7.3%、8.5%、3 %和6.3%。

进出口规模逐季环比增长，增速在第3季度探底后回升。

由于外需明显放缓，我国进出口增速在2012年第1季度就由上年22.5%回落至7.2%。

随着国家稳定外贸增长一系列政策措施出台和落实，月度进出口增长在波动下滑中逐步趋稳。

除1、2、5月份因受节假日因素影响，月度进出口增速出现较大波动外，其它月度进出口增速均为个位数。

（二）贸易结构继续优化2012年，我国机电产品出口11794.2亿美元，同比增长8.7%，高出同期我外贸出口总体增速0.8个百分点，占我外贸出口总值的57.6%。

高新技术产品出口6012.0亿美元，同比增长9.6%，占我外贸出口总值的15.5%。

服装、纺织品、鞋类、家具、塑料制品、箱包和玩具等7大类劳动密集型产品合计出口4188.9亿美元，同比增长8.6%，占我外贸出口总值的20.4%。

其中纺织品、服装、鞋类和家具等全年出口分别增长1.2%、3.9%、12.2%和28.7%。

“两高一资”产品出口同比下降7.4%。

（三）贸易方式持续改善2012年，我国一般贸易进出口 20098.3亿美元，增长4.4%；占我外贸总值的52%，较2011年下降0.9个百分点。

2012年经济形势综述及我国进出口贸易形势分析报告一、2012年经济形势综述（一）世界：全球经济放缓趋势明显，各主要经济体呈现不同特点2012年发达经济体受债务问题和财政紧缩的困扰，失业率显著高于危机前的平均水平，虽然美国经济出现积极信号，但财政赤字和公共债务问题依然突出；日本经济持续恶化，已经陷入衰退境地；欧洲债务危机影响继续深化，失业率高企，消费者信心指数减弱，经济陷入二次衰退；新兴经济体均表现出增长放缓或低位运行的特征，同时面临贸易保护主义抬头，稳增长、防通胀和调结构“三面夹击”等诸多风险和挑战。

1、美国经济出现复苏迹象，日本和欧元区国家经济陷入衰退（1）美国经济维持低速增长，经济出现复苏迹象2012年第三季度美国GDP增长回升至2%，比第二季度上升了0.5个百分点，在连续两个季度下降后出现反弹。

就业形势和制造业PMI逐步改善，经济出现复苏迹象，但仍需警惕财政赤字和公共债务不断增加带来的巨大威胁。

（2）受内需不足，外需大幅下滑影响，日本经济衰退迹象明显2012年第三季度日本GDP持续负增长，增速为-3.5%，比第二季度下降了3.4个百分点，经济增长继续呈大幅下滑趋势。

2012年12月日本制造业PMI指数为45%，连续7个月位于50的荣枯分水岭之下，并呈下滑趋势，全球经济疲弱持续打压日本出口和工业生产。

（3）欧洲债务危机持续恶化，欧元区失业率再创新高，经济出现自2009年来的第二次衰退2012年第三年季度欧元区GDP环比萎缩0.1%，连续第二个季度萎缩，宣告该地区经济陷入衰退，这是自2009年全球金融危机以来第二次出现衰退。

2012年11月份欧元区失业率再创新高，达到了11.8%，与10月份相比提高0.1个百分点，已连续19个月呈上升势头，值得注意的是，25岁以下年轻人的失业率依然远高于平均水平，已高达24.4％，这表明随着欧元区深陷债务危机及金融市场动荡，就业形势趋于恶化。

2012年12月份欧元区制造业PMI指数为46.1%，环比下降0.1个百分点，已连续17个月位于50枯荣线以下，说明欧盟经济衰退迹象明显，前景堪忧。