机务执照

由于平时卖FAA的教材和题库，也接触了很多机务朋友，加上国外一些朋友的介绍，长时间以来对于FAA执照考试的流程以及具体FAA执照考试模式等很多机务朋友在问，每次重复回复也回复很多次了，本次我再次问了通过了FAA考试的一些朋友，包括正式邮件询问了一下FAA的一些培训机构的老师，还有也和FAA的执照考试办公室邮件取得了联系，就中国机务申请参加FAA A&P执照考试的条件，注意事项，参加FAA考试的流程等环节做一个系统的说明，希望这个帖子也能成为指导大家成功申请并参加FAA考试的一个参考：首先，国内机务在考FAA前，需要先从FAA的网站上下载一个FAA A&P执照考试的专门申请表格，FAA网站编号8610-2，即我们常说的8610-2表格，这个表格包含信息比较多，基本按照上面的选项填写就可以，都是一些机务人员的个人信息，也包含表述参加FAA A&P 执照考试的经验说明等等，也有一个专门的指导填写8610-2表格的文档，一般填写没有问题。

填写好表格后带着填好的表格联系地区飞标办公室（Flight Standard District)的官员进行面试，他们可能问你们好些问题，一般要求你说明你的工作内容，为什么需要FAA执照。

这点很关键，如果官员不在你的申请表上签字的话，就不能参加考试。

所以，为了表明你的确符合申请FAA的要求，需要带一些证明性的文件，比如现有的本国执照原件以及证明文件，公司的授权证明，机型证书原件甚至你本人签名的工作单原件。

还有，FAA是针对一线维修人员的执照，所以在填写申请表时填写自己为mechanic,不要填为engineer.完成了上面一步，就可以着手准备笔试了。

首先，寻找一个计算机测试中心（看FAA 网页，你会发现计算机测试中心的地址联系方式他们全都列出来了），然后打电话预约考试。

一般都申请A&P照，所以笔试需要考三门：general,airframe和powerplant。

序号内容等级题量等级题量M12. 直升机的飞行原理、结构与系统 11812.1 直升机的飞行原理 912.1.1 直升机的种类，术语。

1 112.1.2直升机受力分析：力的产生；力对直升机功率的影响；科里奥利效应和胡克效应。

2 112.1.3 悬停和地面效应；与动力装置的内联。

2 112.1.4 过渡飞行和转换飞行。

2 112.1.5 升力不对称和桨尖失速。

2 112.1.6 涡流效应和直升机的自转。

2 112.1.7 陀螺进动性效应和直升机相位角的变化；前置角。

2 1 12.1.8 直升机的稳定性；地面共振；过俯仰。

2 1直升机的反扭矩；航向控制；直升机的侧移；离心偏转力矩。

2 1 12.2 飞行操纵系统 2112.2.1主旋翼操纵系统：总距操纵；周期变距操纵；倾斜盘工作原理和结构。

3 512.2.2 尾桨操纵；引气操纵。

2 212.2.3 主桨毂：分类、特点和基本结构。

2 412.2.4 尾桨毂的基本构造。

2 212.2.5 直升机弹性橡胶部件的特点、作用和基本构造。

3 2 12.2.6 直升机桨叶：不同材料桨叶的基本构造和检查方法。

2 1 12.2.7直升机操纵系统：人工操纵，动力操纵；伺服助力器的分类和工作原理；感觉系统。

2 212.2.8 直升机增稳系统。

2 112.2.9 直升机配平系统：电配平；固定和可调安定面。

2 1 12.2.10 平衡和校装。

3 112.3 桨叶同轴度与振动分析 712.3.1 振动类型，减震方法。

2 212.3.2 锥体检查和调整。

2 212.3.3 静平衡和动平衡。

2 112.3.4 直升机健康和使用监控系统（HUMS） 2 112.3.5 地面共振。

2 112.4 减速器 812.4.1 直升机传动系统及其监控。

2 212.4.2 主减速器、中间减速器和尾减速器。

2 412.4.3 离合器和旋翼刹车。

2 212.5 机身结构 912.5.1结构强度的适航性要求；结构分类：主要结构、次要结构；失效安全、安全寿命、损伤容限的概念。

P2 挣脱原子核的引力束缚而从原子中逃离出来的是：（自由电子）P2 （分子）是构成物质并保持物质物理特性的最小粒子P7 金属中导电的是（自由电子）P8 电解液中导电的是（离子）P10在理想条件下，电动势与电压的关系（数值相等方向相反）电压的定义（）电动势的定义（）P11电子流与电流的区别。

外电路，电流从正极流向负极，电子从电源的负极出发通过闭合回路流到电源正极。

P13 功率的定义：电流流过导线做功的快慢。

电功以及计算方法P13 电路由（电源, 负载, 导体）组成P15 电流、电压的参考方向：假定正方向P16 电压的产生方法，我考了压电和光电。

压电电压产生方法：挤压物质，物质内晶体产生电P20磁生电条件（必须有导体存在导体周围必须存在磁场导体与磁场间有相对运动）P20 电池：化学能转化为电能。

铅酸电瓶和镍铬电瓶的比较电池的组成：正、负极、电解液P22 电池：负极被腐蚀而无法恢复P23 电池串联提高输出电压，并联提高输出电流。

P24 电池串并联：既可以提高电压也可以提高电流P25 良导体的排序？（银、铜、铝、钨、铁、锰铜、康铜）P26 康铜合金绕在绝缘骨架上的是____电阻（绕线电阻器）P26 金属膜电阻优点：（精度高、稳定性好、体积小、噪声低）P26 压敏电阻（用于过电压保护电路）P27 色环电阻第四环表示（误差）P30 电功率与流过电阻的电流平方成正比。

P = I2·R = U2/RP38 冷导体材料制成的电阻是正温度系数电阻, 热导体是负温度系数电阻P39 例题9。

康铜升到80度后的电阻。

记得400. 124就行了P39 锰铜电阻的温度变化系数比较小（康铜也比较小）P41 图2. 4-15 接上RL后，输出电压如何变化P44 惠斯通电桥：R1/R2=R3/RX的比值关系P45 基尔霍夫电流定律与基尔霍夫电压定律的计算P48 例题4：IB=I1+IAP50 例题A,B,C,D点电压P53 电压源内阻匹配公式计算题电压源内阻匹配公式：电流增大，电压减小P54 当负载电阻等于电源内阻时，负载获得最大功率（功率匹配）P56 电力线特点P59 电容量C定义：电容量在数值上等于在单位电压的作用下，极板上存储的电荷量电容中储存电场能量的大小与电压成正比P63 纸介电容的优缺点（被击穿后不能继续使用）金属膜电容器的特点（有自愈作用，损耗因素数小，稳定性和绝缘电阻都很大，耐压值高）P64 云母电容的用途（发射和测量）P66钽电解电容的优点（体积小、容量大、性能稳定、寿命长、绝缘电阻大）P66 SMD的好处（体积尺寸很小没有引脚的分布电感作用，很适合用于高频系统）P68转动式电容器图，问是：卷包式电容器；多片电容器；云母电容器、还有个什么选项记不得了。

中国民用航空器维修人员执照考试流程和心得【包含考前须知、申请条件、报名流程、考点分布、考场安排、执照颁发续签等】为方便民航机务维修人员或准机务维修人员了解执照考试报名过程，特将执照考试相关内容分享，需要的请收藏！第一篇考前须知第一章执照和资格证书包括下列类别一民用航空器维修人员执照---机械ME--ME-TA 涡轮式飞机--ME-PA 活塞式飞机--ME-TH 涡轮式直升机--ME-PH 活塞式直升机---电子AV<民用航空器维修人员执照>包括基础部分和机型部分<民用航空器维修人员执照>的申请人需参加笔试、口试及基本技能考试二民用航空器部件修理人员执照--STR航空器结构--PWT航空器动力装置--LGR航空器起落架--MEC航空器机械附件--AVC航空器电子附件--ELC航空器电气附件<民用航空器部件修理人员执照>包括基础部分和项目部分。

<民用航空器部件修理人员执照>的申请人需参加笔试及基本技能考试三民用航空器维修管理人员资格证书<民用航空器维修管理人员资格证书>的申请人需参加培训和笔试考试第二章申请条件一、民用航空器维修人员执照基础部分申请条件1. 年满18周岁，身体健康;2.至少具备下列任一经历：1)具有中专（含）以上航空技术相关专业学历，并且独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在2年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作2) 独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在3年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作；3) 经过民航总局批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书。

3. 能正确读、写申请专业相关技术文件和管理程序使用的文字。

二、民用航空器部件修理人员执照申请条件1. 年满18周岁，身体健康;2. 至少具备下列任一经历：1) 具有中专（含）以上航空技术相关专业学历，并且独立从事所申请专业的航空器部件修理工作累计在2年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器部件修理工作；2) 独立从事所申请专业的航空器部件修理工作累计在3年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器部件修理工作；3) 经过民航总局批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书。

中国民用航空总局编号：AC-66R1-02颁发日期：2006年07月17日批准人：蒋怀宇标题：民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲1.目的和依据本咨询通告依据民用航空规章《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR-66R1）第66.10条制定。

目的是为民用航空器维修人员执照（以下简称维修人员执照）基础部分的考试提供标准。

2.适用范围本咨询通告适用于欲取得维修人员执照基础部分的人员，同时适用于民用航空器维修人员执照考试管理中心（以下简称考管中心）。

3.撤销本咨询通告完全生效日期起撤销原AC-66-03中的民用航空器维修人员执照考试大纲内容。

4.生效日期本咨询通告中基本技能考试大纲于本通告下发之日起生效，本通告完全生效日期为 2007年2月1日。

5．考试大纲说明5.1笔试考试大纲（附件一）说明5.1.1定义模块式考试:模块式考试是指将考试内容按照科目(模块)划分,分科目(模块)进行考试,各科(模块)成绩均合格后方说明其笔试成绩合格。

新增专业：是指已持有CCAR-66R1部第66.7条规定的民用航空器维修人员执照基础部分某一专业的人员申请增加专业。

新增类别：是指持有CCAR-66R1部第66.7条规定的维修人员执照基础部分某一专业的某一类别的人员申请增加类别。

5.1.2考试内容维修人员执照基础部分的笔试内容分为以下13个模块：M3. 电工基础M4. 模拟电子技术基础M5. 数字电子技术基础M6. 维护技术基础M8. 空气动力学基础及飞行原理M9. 人为因素M10. 航空法规和维修出版物M11. 涡轮发动机飞机的结构与系统M12. 直升机飞行原理、结构与系统M13. 活塞发动机飞机的结构与系统M14. 燃气涡轮发动机M15. 活塞式发动机M16. 螺旋桨5.1.3考试要求及题目分配维修人员执照基础部分笔试采用模块考试方法进行。

模块考试申请人应当通过其申请专业规定的每一模块内容的考试。

如：维修人员执照基础部分航空电子专业的申请人应当通过 M3、M4、 M5、 M6、M8、M9、M10、M11、M14这9个模块的考试。

机务执照考试模拟题题库机务执照考试模拟题姓名_________ 学号_________ 一(单选题)1.当询问超过最大询问率时.DME LDB-101设备将A.改变接收机的带宽,抑制频带附近的信号B.提高检测门限,使小信号不能通过门限,只处理距DME较近的飞机的询问.C.改变前置中放的增益,等效地降低接收机的灵敏度,只对距DME较近的飞机服务. 2.对于邻近波道干扰的抑制.在DME LDB-101设备中A.主要由中放电路对数特性加以抑制的.B.主要由中放电路中二次混频后的窄带滤波实现的.C.主要由中放电路中具有高斯特性的选频回路实现的.3.如果存在邻近波道干扰信号, 在DME LDB-101设备中,邻近波道干扰信号在A.通道视频和对数视频均有输出B.通道视频有输出,对数视频无输出C.通道视频无输出,对数视频有输出4选择正确答案A.无论VHF导航设备的识别码部分是否出现故障,在30秒内总是在VHF导航设备发射三次,在DME发射一次识别码.B.由于DME设备能够产生识别码,当VHF导航设备的识别码部分是否出现故障时,30 秒内均由DME发射(四次)识别码.C.VHF导航设备的识别码部分没有出现故障,30秒内DME只发射一次自己产生的识别码. 5.如果某一DME信标得到的总询问是10000Hz～那么该信标的应答率是:A.10000HzB.5000HzC.2700HzD.6000Hz6.DME询问器分别处于搜索状态与跟踪状态时:A.视具体情况～可能是B～也可能是C1B.搜索状态发射的询问脉冲的重复频率等于跟踪状态发射的询问脉冲的重复频率C.搜索状态发射的询问脉冲的重复频率小于跟踪状态发射的询问脉冲的重复频率D.搜索状态发射的询问脉冲的重复频率大于跟踪状态发射的询问脉冲的重复频率 7.DME询问器刚开始请求某一地面台服务时～该询问器是处于:A.自动等待状态B.搜索状态C.跟踪状态与记忆状态D.记忆状态8.DME询问器处于自动等待状态时:A.询问器发射询问脉冲～但其发射询问脉冲的重复频率开始较大～后来则连续减小B.询问器不发射询问脉冲C.询问器发射询问脉冲～且其发射询问脉冲的重复频率为一常数D.询问器发射询问脉冲～但其发射询问脉冲的重复频率开始较小～后来则连续变大 9.如果某一DME询问器处于跟踪状态～其发射的询问脉冲对的重复频率为15Hz～那么1秒钟之内～该询问器能得到的地面信标对自己询问的应答是:A.开始30秒时小于15对～30秒之后则大于15对B.大于15对C.小于15对D.等于15对10.若某一DME询问器工作正常～那么它在接收填充脉冲期间能否获得距离信息,A.能B.不能C.不好确定D.开始1秒不能获得距离信息～1秒之后则能获得距离信息 11. 半导体存储器按照构成器件可分为。

一章法规框架国际民用航空组织ICAO的职责阐述联合国与国际民用航空组织之间的关系。

国际民航组织的最高权力机构及其职责国际民航公约有多少个附件，分别由什么机构制定中国民航行政管理体系的职责分工原则经过体制改革民航总局的主要职责转变为哪五个方面?中国民航法规体系分为几个层次，各是什么，哪个最高？1国际民用航空组织ICAO的职责1、职责是发展国际航行的原则和技术，并促进国际空中航空运输的规划和发展，以便保证全世界国际民航安全有序地发展；2、鼓励和平用途航空器的设计和操作技术；鼓励发展用于国际民用航空的航路，机场和航行设施；3、保证、满足世界人民对安全、正常、有效和经济的航空运输的需要；保证各缔约国的权利充分受到尊重，且每个缔约国均有公平的机会经营国际空运企业；4、防止因不合理的竞争而造成经济上的浪费；防止、避免各缔约国之间的待遇差别；5、促进国际空中航行的飞行安全；促进国际民用航空技术在各方面的发展。

2阐述联合国与国际民用航空组织之间的关系。

1.联合国承认国际民用航空组织为国际民用航空活动管理方面的专业机构。

2.这两个组织之间签署的协议保证他们建立一种有效的工作关系，并且互相承认各自的有效作用。

3.国际民用航空组织不是联合国的下属机构，也不接受联合国的任何命令。

3国际民航组织的最高权力机构及其职责1.大会是国际民航组织的最高权力机构，每3年召开一次。

2.详细审查该组织的技术、经济、法律和技术援助项目，同时就以后工作对国际民航组织的下属机构提出指导。

3.每个国家在大会上只有一票表决权，并且除公约另有规定外，实行多数裁定原则。

4国际民航公约有多少个附件，分别由什么机构制定1.现有的18个国际民航公约附件，2.其中17个由空中航行委员会制定，3.国际民航公约附件9《简化手续》是由航空运输委员会制定的。

（1、人员执照的颁发。

2、空中规则。

3、国际空中航行气象服务。

4、航图。

5、空中和地面运行中所使用的计量单位。

机务基础执照报考条件全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：机务基础执照，是指机务人员在机务领域取得的基础执照。

持有机务基础执照的人员，可以参与机务工作，包括飞机维护、修理、检查等工作。

想要获得机务基础执照，就需要符合一定的报考条件。

一、年龄条件想要申请机务基础执照，首先需要符合年龄条件。

一般来说，申请人需要年满18岁以上，年龄不超过35岁。

年龄是机务基础执照报考的基本条件之一，年轻人可以在较短的时间内进行培训，提升自己的专业技能。

二、学历条件除了年龄条件外，申请机务基础执照的人员还需要具备一定的学历条件。

一般来说，申请人需要具有高中及以上学历，有关机务领域的专业学历则更具优势。

有一定的学历背景可以让申请人更好地掌握相关知识和技能，为机务工作打下良好的基础。

三、健康条件机务工作需要身体健康的人员来从事，所以申请机务基础执照的人员需要符合健康条件。

申请人需要提交身体健康证明，保证自己身体健康，没有严重的身体疾病或残障。

只有身体健康的人员才能胜任繁重的机务工作，确保飞机的安全运行。

四、培训条件申请机务基础执照的人员需要接受相关的培训。

一般来说，机务基础执照的培训时间较长，需要通过一定的理论知识和实际操作的考核。

在培训过程中，学员需要学习飞机结构、机务操作规程、维护要求等相关知识，掌握维修机油、更换零部件等实际操作技能。

五、技能条件除了接受培训外，申请机务基础执照的人员还需要具备一定的机务操作技能。

通过机务基础执照考试，申请人需要证明自己具备一定的机务技能和经验。

在实际操作中，申请人需要熟练掌握机务工作的各项操作要领，能够独立完成机务工作，确保飞机的安全运行。

六、考核条件申请机务基础执照的人员需要通过相关的考核才能取得执照。

一般来说，考核包括理论考试和实际操作考核两部分。

通过考核后，申请人才能获得机务基础执照，正式进入机务领域工作。

想要获得机务基础执照，需要满足一系列的条件。

年龄、学历、健康、培训、技能和考核等条件，都是获取执照的基本要求。

ME全程口试题汇总—RFRUAN发布一、发动机系统1发动机冲压比的定义？影响冲压比的因素？进气道的冲压比是进气道出口处的总压与远方气流静压的比值气体在压气机前的冲压压缩程度2总压恢复系数的描述：进气道出口截面的总压与进气道前方来流的总压之比，表示进气道的流动损失。

3进气道的作用：在各种状态下将足够量的空气，以最小的流动损失顺利地引入压气机。

当压气机出口处气流马赫数小于飞行马赫数时通过冲压压缩空气，提高空气压力。

4、APU启动的过程描述：电门接通、电子控制盒启动自检、进气门打开、燃油关断活门打开、启动机马达转动，10%点火供油，50%起动机脱开关断点火，进入自维持转速。

95%供电气源。

5、亚音速喷管的三种工作状态？亚临界工作状态：当可用落压比小于1.85时，喷管处于亚临界状态。

这时喷管出口气流马赫数小于1，出口静压等于反压，实际落压比等于可用落压比，是完全膨胀。

临界工作状态：当可用落压比等于1.85时，喷管处于临界状态。

这时喷管出口气流马赫数等于1，出口静压等于反压，实际落压比等于可用落压比，都等于临界压比。

是完全膨胀。

超临界工作状态：当可用落压比大于1.85时，喷管处于超临界状态。

出口静压等于临界压力而大于反压，实际落压比小于可用落压比，是不完全膨胀。

6、什么是喷管的实际落压比，可用落压比？它们之间的关系？排气流动是由涡轮出口压力和环境压力之间的压力比引起。

喷管的落压比分为实际落压比和可用落压比。

实际落压比：是喷管出口处的总压和喷管出口处的静压之比。

可用落压比：是喷管进口处的总压和喷管出口外的反压之比。

可用落压比可以大于等于实际落压比7、什么是压气机的流量系数？影响压气机流量系数的因素有哪些？流量系数：工作叶轮进口处的绝对速度在发动机轴线上的分量和叶轮旋转的切向速度之比。

因素：一个是转速，另一个是工作叶轮进口处的绝对速度。

（大小和方向）物理意义：流量系数比设计值小会使气流叶背处分离流量系数比设计值大会使气流叶盆处分离8涡轮发动机的高度特性。

浅谈中国民航机务维修人员基础执照考试备考方法浅谈中国民航机务维修人员基础执照考试备考方法民航安全稳妥地发展，需不断培养后续的机务维修人才。

通过基础执照考试，建立民用航空机务维修人员的理论和技能基础，为人才的提高提供知识储备。

只有经历全面充分努力的学习过程，并通过《基础部分考试大纲》要求的理论笔试、口试和基本技能考试，才能被认定为具备基本机务维修素质。

当前，我国要为实现从民航大国到民航强国的历史性跨越而奋斗，而在民航高速发展的今天，提升民航从业人员职业素质，是保障民航业持续稳定发展的关键。

民用飞机的安全性与民用航空器参与维修的机务人员的素质息息相关，为此，中国民航局制定了《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR- 66部规章）。

依据《规则》，给通过执照的基础部分考试的机务维修人员颁发证书，来评定其从业资格。

笔者作为中国民航局委任的民航机务维修人员基础执照主考人员，尝试通过本文探讨一下民航机务维修人员基础执照考试的备考方法和思路。

按CCAR-66部执照的基础部分考试大纲实施要求：考试包括笔试、口试（部件修理人员执照考试不含口试）和基本技能；及格标准均为70分。

其中笔试考试范围共分有十三个模块，而且规定只有先通过笔试，才可参加口试。

以《民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲》为标准，配套有民用航空器维修基础专用系列教材和考试题库。

教材较为全面地涵盖民用航空器维修的基础与专业和基本职业技能知识。

专业分五个：ME-TA/PA/TH/PH，即航空机械专业-涡轮式飞机/活塞式飞机/涡轮式直升机/活塞式直升机，以及AV航空电子。

下面为如何考取民用航空器机务维修人员的基础执照，作如下分析。

1 笔试准备情况的分析（1）按专业规划复习。

依照考试大纲，笔试考题题型为客观题，随机抽题包含单项选择和多项选择形式，前者对应一级和二级类别，后者对应三级类别。

题级的设定是为了明确基本知识与综合运用知识各点的掌握要求。

三级类别级别最高。