车辆换算系数

停车场（库）设计车型外廓尺⼨和换算系数表⼀：停车场（库）设计车型外廓尺⼨和换算系数注：1、三轮摩托车可按微型汽车尺⼨计算。

2、⼆轮摩托车可按⾃⾏车尺⼨计算。

3、车辆换算系数是按⾯积换算。

表⼆：机动车停车场设计参数注：表中Ⅰ类指微型汽车，Ⅱ类指⼩型汽车，Ⅲ类指中型汽车，Ⅳ类指⼤型汽车，Ⅴ类指绞接车。

表三：车辆纵横向净距注：多层车库和地下车库的净距按国家标准GBJ67-84《汽车库设计防⽕规范》表5.0.6的规定执⾏。

表四：停车场通道的最⼩平曲线半径表五：停车场通道最⼤纵坡度(%)表六：⾃⾏车停车场主要设计指标表七：旅馆机动车停车位指标注：第⼀类以接待外国⼈、港澳同胞和华侨为主。

第⼆类接待国内旅客。

表⼋：饮⾷店停车位指标表九：办公楼停车位指标(建议指标)注：1.⼀类：中央、省级机关、外贸机构及外国驻华办事机构。

2.⼆类：其他机构。

表⼗：商业场所停车位指标(建议指标)注：以接待外国⼈、港澳同胞和华侨为主的商业场所机动车停车位指标应适当增加。

表⼗⼀：体育馆停车位指标(建议指标)注：1.体育场停车位指标可适当减少。

2.体育馆：⼀类座位数≥4000；⼆类座位数＜4000。

3.体育场：⼀类座位数≥15000；⼆类座位＜15000。

表⼗⼆：影(剧)院停车位指标注：⼀类：省、市级和相当于省、市级的影（剧）院。

⼆类：⼀般影（剧）院。

表⼗三：展览馆停车位指标表⼗四：医院停车位指标注：表中所称建筑⾯积为门诊和住院部建筑⾯积之和。

表⼗五：游览场所停车位指标注：⼀类：古典园林、风景名胜。

⼆类：⼀般性城市公园。

表⼗六：⽕车站停车位指标表⼗七：码头停车位指标表⼗⼋：住宅停车位指标注：⼀类：国内⾼级住宅以及外国⼈、华侨、港澳同胞等使⽤的住宅。

⼆类：普通住宅。

车型分类及折算系数是指，交通量观测时，应采用自然车量数（自然数）计量。

在统计分析中，可根据需要采用自然车辆数及换算标准车当量数（当量数）计量。

自然车辆数的单位以V表示；换算标准中型车当量数的单位以MTE表示；换算标准小客车当量数的单位以PCE表示。

在交通量调查中，应按不同车型进行交通量分类统计。

为准确衡量道路的通行能力，还需要把不同车型的交通量换算为标准车当量交通量。

交通量调查中，目前按表1规定划分车辆类型。

标准中型车指解放CA－1031型载货汽车；标准小客车指桑塔纳型小轿车。

公路交通量换算标准车当量数一般应以标准中型车当量数计算。

但在单独评价高速公路交通量时，可根据需要采用标准小汽车当量数计算。

各类车辆换算成当量车的换算系数见表1。

表1交通量调查车型划分及车辆折算系数
机动车折算系数
车型换算系
数
荷载及功率
小型载货汽车1.0
载质量≤2
吨
中型载货汽车1.5
2吨<载质
量≤7.0吨
包括吊车
大型载货汽车2.0
7吨<载质
量≤14吨
特大型载货汽车3.0
载质量>14
吨
拖挂车 3.0 包括半挂车、平板拖车
集装箱车 3.0
小型客车 1.0 额定座位≤19座
大型客车 1.5 额定座位>19座
摩托车0.4-0.6 包括轻骑、载货摩托车及载货（客）机动三轮车等
拖拉机 4.0 非机动车
车型换算系
数
包括人力三轮车、
手推车
自行车 1 包括助动车三轮车 3
畜力车 5。

车型分类及小微型客车当量交通流量换算系数交通拥堵点治理方案主要内容治理常用措施应用新技术
信息化建设使城市交通管理不断提速，小微型客车当量交通流量换算系数也是城市交通管理中的重要指标。

因此，小微型客车当量交通流量换算系数的计算方法和应用在城市交通管理中变得十分重要。

一、小微型客车分类
1、小型客车：指载客量9座及以下的客车，包括小型轿车、微型轿车、小型客车、小型微客车等。

2、微型客车：指载客量10-19座的客车。

二、小微型客车当量交通流量换算系数的计算方法
1、统计法：根据实际交通流量分析，按一辆小微型客车所占的车辆比例，换算得出小微型客车当量交通流量换算系数。

2、典型法：根据日常交通工作中小微型客车的实际比例，换算得出小微型客车当量交通流量换算系数。

三、交通拥堵点治理方案
1、规划布局方面：科学规划和布局交通设施，使之尽可能紧密而不过密；加强交叉口和汇流节点设施设计，提高交通流量的处理能力；实施路网一体化管理，构建和完善各类道路之间的双向关联；优化拥堵点附近公交车线路，改善公交乘客的出行保障；积极研究新技术管理方法，结合信息化建设，实施智慧交通管理体系。

转鼓测试汽车旋转质量换算系数的研究
转鼓测试是一种常用的汽车性能测试方法，通过模拟车辆行驶状态，测试车辆的加速性、制动性、操控性等性能指标。

在测试过程中，需要计算汽车的旋转质量，以评估车辆的悬挂和制动系统的性能。

旋转质量是指车辆绕其旋转轴旋转时所产生的惯性矩，通常以千克·米平方/秒平方（kg·m ²/s²）为单位。

在转鼓测试中，旋转质量的计算通常采用换算系数的方法，即将车辆的实际质量和速度等参数与标准参数进行比较，得出相应的换算系数，然后再用换算系数计算旋转质量。

近年来，一些研究人员对汽车旋转质量换算系数进行了研究，以提高测试结果的准确性和可靠性。

例如，有研究人员通过实验和仿真分析，提出了一种基于车辆质量和车轮轮毂之间的转动惯量比的旋转质量换算系数计算方法，该方法能够更准确地计算车辆的旋转质量，从而提高转鼓测试结果的准确性。

此外，还有研究人员通过建立数学模型和数值模拟，探讨了不同参数对旋转质量换算系数的影响，包括车辆质量、车轮尺寸、轮胎气压、车速等因素。

研究结果表明，这些因素对旋转质量换算系数的影响较大，需要在测试中进行充分考虑。

综上所述，汽车旋转质量换算系数的研究对于转鼓测试的精度和可靠性具有重要意义，未来仍需进一步深入研究。

浅谈道路交通车辆折算系数摘要：车辆折算系数是分析混合交通的基础，本文系统的介绍了车辆折算系数的基本概念和分类，分析了理论模型算法、间接经验算法和计算机模拟算法，并总结了三类算法的局限性。

关键词：车辆折算系数理论模型法间接经验算法计算机模拟法1车辆折算系数概述车辆折算系数（PCE——Passenger-Car Equivalents）为在特定的道路等级、道路条件以及交通组成条件下，所有非标准车型与标准车对通行能力影响程度的当量值。

其实质涵义是：在特定条件下，在通行能力计算时，非标准车型一辆相当于标准车的车辆数。

车辆折算系数是用于混合交通流与100%标准车流之间流量的换算，为的是使道路在特定的交通条件下的混合交通量之间具有可比性。

2车辆折算系数分类按照通行能力的评价标准，车辆折算系数可分为微观折算系数、聚类折算系数和宏观折算系数。

（1）微观车辆折算系数在道路中行驶的车辆并不只是一种车型，而是各种车型混合形成交通流。

正是由于实际交通流中混合的各种车型参数不相一致，为了使交通流量在不同的道路和交通条件下具有可比性，引入车辆折算系数的概念，通过车辆折算系数将混合交通流量折算成由标准车组成时交通流量。

假设在设计速度为uf的特定道路上交通流全部由标准车组成时的流量为qi，交通流全部由第i种车组成时的流量为qs，则可将车辆折算系数定义为：（1）式中：qs为在设计速度ui的特定道路上交通流全部由标准车组成时的流量；qi为在设计速度uf的特定道路上交通流由第i种非标准车组成时的流量；（2）聚类车辆折算系数微观车辆折算系数分析处理混合交通流实测数据时，需识别每一辆自然车，然后对每一辆车确定其折算系数。

这样处理数据的工作量会非常庞大，但运用聚类分析方法可将混合交通流中的自然车辆按一定规则归纳分类，划分成几种不同的车型，在处理数据时，采用该类车型的折算系数。

设混合交通流中第l类车型由n种自然车按一定比例φi（i=1，2，…，n）组成，按自然车计量的该类车ql的流量如式（2）所示：（2）按标准车计量的该类车的流量为：（3）因为自然车按比例φi为：（4）所以聚类车辆折算系数为：（5）（3）宏观车辆折算系数尽管聚类车辆折算系数的种类较少，应用时仍需先区分每辆自然车的类别然后再计算。

长安大学硕士学位论文关于车辆当量换算系数的评价与研究姓名：刘俊德申请学位级别：硕士专业：交通运输规划与管理指导教师：马荣国20030401摘要本文首先对１９４０到１９９３年以来，国内外在交通工程研究中涉及到的车辆当量换算系数计算的原理、方法和技术成果进行了分析、比较和评价，阐述了这些研究结果的使用条件和局限性。

在此基础上，鉴于我国公路交通中车种多，车型复杂以及混合交通等的特点，通过对我们以前研究通行能力积累的成果和实地１７７个不同路段所采集到的大量交通观测数据的分析和研究，利用数理统计和随机场理论，提出了一种汽车道路作用空间的物理分析方法来研究车辆当量换算问题。

本文还论述了车辆道路作用空间的机理、特性和概念，并据此建立了车辆道路作用空间的数学模型。

最后，通过大量实验分析，研究确定了车辆的分型标准、汽车在运行过程中道路作用空闻的侧向和纵向特性及其相互关系的定量数值，推算出了基于不同交通运行条件下的车辆当量换算系数。

关键词：交通工程交通特性作用空间车辆当量通行能力服务水平技术参数ＡｂｓｔｒａｃｔＩｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｔｈｅＰＣＥｐｒｉｎｃｉｐｌｅ，ｍｅｔｈｏｄａｎｄｔｅｃｈｎｉｃａｌａｃｈｉｅｖｅｍｅｎｔｏｆｔｒａｆ丘ｃｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｉｎｄｏｍｅｓｔｉｃａｎｄｏｖｅｒｓｅａｓｆｒｏｍ１９４０ｔｏ１９９３ａｒｅａｎａｌｙｚｅｄ．ｃｏｍｐａｒｅｄａｎｄｅｖａｌｕａｔｅｄ．Ｍｏｒｅｏｖｅｒ．ｔｈｅ１ｌｓｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎａｎｄｌｉｍｉｔａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｔｕｄｙｉｎｇａｃｈｉｅｖｅｍｅｎｔａｒｅｅｌａｂｏｒａｔｅｄ．Ｂａｓｅｄｏｎｉｔ，ｉｎｖｉｅｗｏｆｔｈｅｃｏｍｐｌｅｘｉｔｙｏｆｔｈｅｖｅｈｉｃｌｃｋｉｎｄｓａｎｄｍｉｘｅｄｂｍ伍ｃｉｎｄｏｍｅｓｔｉｃｈｉｇｈｗａｙｔ随佑ｃ，ｔｈｅｐｈｙｓｉｃｓｍｅｔｈｏｄｏｎｉｎｆｌｕｅｎｃｅｓｐａｃｅｏｆｖｅｈｉｃｌｅｉｓｐｕｔｆｏｒｗａｒｄａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅａｃｈｉｅｖｅｍｅｎｔｏｆｓｔｕｄｙｉｎｇｔｈｅｒｏａｄｃａｐａｃｉｔｙａｎｄｔｈｅｍａｓｓ仃ａ伍ｃｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎｄａｔａｏｆ１７７ｓｅｃｔｉｏｎｏｆｈｉｇｈｗａｙ．Ｉｎａｄｄｉｔｉｏｎ，ｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｓｐａｃｅ，ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ，ｃｈａｒａｃｔｅｒ，ｃｏｎｃｅｐｔｉｏｎａｎｄｔｈｅｍａｔｈｅｍａｔｉｃｓｍｏｄｅｌａｒｅｄｉｓｃｕｓｓｅｄ．Ｂｙａｎａｌｙｚｅｄａｎｕｍｂｅｒｏｆｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ，ｔｈｅｃｒｉｔｅｒｉｏｎｔｏｄｅｆｉｎｅｔｙｐｅｏｆｖｅｈｉｃｌｅｓ，ｆｉａｅｓｉｄｅａｎｄｖｅｒｔｉｃａｌｄｉｒｅｃｔｉｏｎｆｅａｔｕｒｅｔｏｒｏａｄｐｌａｃｅｏｃｃｕｐｉｅｄｂｙｖｅｈｉｃｌｅｓｗｈｉｃｈａｒｅｔｒａｖｅｌｉｎｇａｓｗｅｌｌａｓｔｈｅｆｉｘｅｄｑｕａｎｔｉｔｙｔＯｄｅｓｃｒｉｂｅｔｈｅｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｔｏｅａｃｈｏｔｈｅｒａｒｅｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄ．Ａｔｌａｓｔ，ｔｈｅＰＣＥｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔｔｒａｖｅｌｉｎｇｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓａｌｅａｌｓｏｐｕｔｆｏｒｗａｒｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＴｒａｆｆｉｃｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＴｒａｆｆｉｃｃｈａｒａｃｔｅｒＩｎｆｌｕｅｎｃｅｓｐａｃｅＰａｓｓｅｎｇｅｒＣａｒＥｑｕａｌｉｔｙＲｏａｄｃａｐａｃｉｔｙＳｅｒｖｉｃｅｓｔａｎｄａｒｄＴｅｃｈｎｉｃａｌｐａｒａｍｅｔｅｒ第１章概述１．１研究背景近２０多年以来，随着我国经济的持续稳定发展，交通基础设施的建设得到了长足的进步。

具体交通条件下车辆轴载换算系数计算方法车辆轴载换算系数是指将车辆轴载与标准轴载进行换算的系数，其目的是为了对不同车辆的轴载进行比较和评估。

具体交通条件下车辆轴载换算系数的计算方法如下：1.数据采集：首先需要采集车辆在具体交通条件下的轴载数据。

可以使用静态或者动态的称重设备对车辆进行称重，得到各轴的载荷数据。

同时，还需要记录车辆的车型、轴数、车速等相关信息。

2.轴载计算：根据采集到的车辆载荷数据，可以计算得到每个轴的载荷值。

通常情况下，将受力最大的轴作为基准轴，其他轴的载荷值可以通过基准轴的载荷值与各个轴的轴距比例得到。

3.标准轴载确定：根据交通道路的设计标准和要求，确定相应的标准轴载。

常见的标准轴载包括80kN轴载、100kN轴载等。

标准轴载一般根据不同的交通道路类型和使用年限来确定。

4.轴载换算系数计算：根据采集到的车辆轴载和所选定的标准轴载，可以计算得到轴载换算系数。

轴载换算系数一般以百分数的形式表示，计算公式如下：轴载换算系数=（车辆轴载/标准轴载）*100%通过将车辆轴载除以标准轴载，并乘以100%，可以得到车辆的轴载换算系数。

该系数可以反映出车辆在具体交通条件下的轴载状态，方便进行车辆的比较和评估。

5.轴载换算系数的应用：轴载换算系数可以用于设计道路、评估车辆的道路适应性以及为道路交通管理和监测提供参考依据。

根据轴载换算系数，可以判断车辆是否过重或者过轻，从而采取相应的交通管理措施。

同时，还可以对不同车辆的轴载进行比较和评估，为交通规划和管理提供参考依据。

总之，具体交通条件下车辆轴载换算系数的计算方法是通过采集车辆载荷数据，计算得到轴载值，然后与所选定的标准轴载进行比较，得到轴载换算系数。

这一系数可以反映车辆在具体交通条件下的轴载状态，为交通规划和管理提供参考依据。