交通折算系数表

关于调整公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数的通知
规统便字[2005]126号
各省、自治区、直辖市交通（厅、委），天津、上海市政工程管理局，新疆生产建设兵团交通局，各有关单位：
根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）关于车型分类及车辆折算系数的规定，并结合公路交通情况调查统计工作的实际情况，现对公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数进行调整。

具体如下：
一、车型分类及车辆折算系数
公路交通情况调查统计工作所采用的调查车型及车辆折算系数的调整方案见下表：
调查车型分类及车辆折算系数表
二、实施安排
自2005年9月1日起，各有关单位应按本通知要求的调查车型分类及车辆折算系数（简
称“新方案”，2004年以前的车型分类及车辆折算系数方案简称“旧方案”），开展公路交通情况调查统计及分析工作。

2005年统计年报数据应按“新方案”进行统计、分析，其中2005年1-8月份的数据参照2005年9月-12月按新方案统计的数据进行车型分类的调整。

各有关单位应认真做好公路交通情况调查车型分类及折算系数的调整工作，同时做好交通量调查设备车型分类调整工作，确保统计数据的连续性和准确性。

二OO五年八月十七日___________________________________________________________________________ (抄送：部公路司、部规划研究院)。

交通量主要指标解释主要指标解释(⼀) 交通量及交通量调查1．交通量是指在单位时间内，通过公路某⼀断⾯的实际车辆数。

计算单位：辆/⼩时或辆/⽇。

由于交通量具有时间分布的不均匀性，需以时间平均值来确定同⼀衡量基准。

按照不同的时间取值，在本制度中使⽤了以下交通量概念：平均⽇交通量ADT：观测期间的交通量总数除以观测天数。

⽉平均⽇交通量MADT：⽉交通量总数除以当⽉的天数。

年平均⽇交通量AADT：全年交通量总和除以全年总天数。

2．交通量调查是指对选定公路的某路段的交通流量及其特性的调查。

通过交通量调查可掌握公路⽹、各条路线、各路段交通流量的⼤⼩、构成、时间分布、空间分布、道路拥挤状况等特性。

交通量调查分为连续式调查和间隙式调查。

每年分⼩时不间断进⾏的交通量调查称为连续式交通量调查。

按规定的时间定期进⾏的交通量调查称为间隙式交通量调查。

(⼆) 车型分类及折算系数在交通量调查中，应按不同车型进⾏交通量分类统计。

为准确衡量道路的通⾏能⼒，还需要把不同车型的交通量换算为标准车当量交通量。

交通量调查中，⽬前按表1规定划分车辆类型。

交通量观测时，应采⽤⾃然车量数（⾃然数）计量。

在统计分析中，可根据需要采⽤⾃然车辆数及换算标准车当量数（当量数）计量。

⾃然车辆数的单位以V表⽰；换算标准中型车当量数的单位以MTE 表⽰；换算标准⼩客车当量数的单位以PCE表⽰。

标准中型车指解放CA－1013型载货汽车；标准⼩客车指桑塔纳型⼩矫车。

公路交通量换算标准车当量数⼀般应以标准中型车当量数计算。

但在单独评价⾼速公路交通量时，可根据需要采⽤标准⼩汽车当量数计算。

各类车辆换算成当量车的换算系数见表2。

(三) 路况资料路况资料是计算公路通⾏能⼒的重要依据，在本制度中需⽤公路路⾯宽度、路基宽度、技术等级、桩号和观测路段长度及起讫点名称等路况资料。

本制度中的路⾯宽度、路基宽度和技术等级等，是指在对应观测路段的各技术等级分段中，其⾥程最长路段的对应路⾯宽度、路基宽度和技术等级。

交通量计算
整体思路：可研车流量(pcu/d)——混合车流量(辆/d)——根据日昼比算出昼间及夜间车流量(辆/d)。

计算：
可研提供日昼比：1.46
可研提供断面交通量观测车型比例统计表
从上表可以计算出：小型车52.0%，中型车32.04%，大型车15.96%。

（小型车：小型货车及小客车、中型车：中型货车及大型货车及大客车、大型车：拖挂车）
可研提供推荐方案交通量预测结果表（单位：pcu/d）
由车型划分及折算系数表、断面交通量观测车型比例统计表及推荐方案交通量预测结果表就算出混合车流量。

全天混合车流量（单位：辆/d）
根据日昼比1.46（工程中日昼比的含义为全天的车流量与白天12h的车流量的比值，其中白天指8:00-20:00）计算出白天12h车流量，除以12即为昼间车流量，然后在全天混合车流量扣除白天车流量即得夜间车流量（这里需要注意的是声导则规定的昼间为6:00-22：00，夜间22:00-次日6:00）。

昼间（单位：辆/d）
夜间（单位：辆/d）。

1.1.1单车道通行能力美国交通研究委员会研究成果表明，在标准小汽车的情况下，一条车道的基本通行能力为2000辆/小时。

美国将道路交通状态分为六个等级，并称之为服务水平，分为A、B、C、D、E、F。

其对应的服务水平之γ值（γ＝Nm/Np，即：设计通行能力与可能通行能力之比）如表：表美国城市道路服务水平服务水平交通状态PHF 平均速度（km/h）γA 自由流（相当自由的）0.70 ≥50≤0.6B 稳定流（稍有阻滞）0.80 ≥40≤0.7C 稳定流（有阻滞、可接受）0.85 ≥33 ≤0.8D 接近非稳定流（严重阻滞）0.90 ≥25≤0.9E 非稳定流（阻塞、严重阻滞）0.95 接近25 ≤1.0F 强制流（阻塞）无意义<25 无意义（超负荷）根据我国城市道路的特点，服务水平宜在B－D之间。

参照《城市道路设计规范》建议：快速路取γ＝0.75，主干路γ＝0.80，次干路γ＝0.85，支路γ＝0.9。

按《城市道路设计规范》确定道路的设计通行能力在城市一般交通条件下，当不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算：式中N p—一条车道的可能通行能力（辆/h）t i—连续车流平均车头间隔时间（s）表一条车道可能通行能力计算行车速度（Km/h）50 40 30 20可能通行能力（辆/小时） 1690 1640 1550 1380不受平面交叉口影响时一条车道的设计通行能力:式中N ml —— 一条机动车道的设计通行能力（辆/h ）a c —— 机动车道通行能力的道路分类系数，主干道为0.8a 综合 —— 考虑交叉口间距、绿信比等综合折减系数参照上述美国城市道路服务水平分类标准和根据我国城市道路设计规范中的道路设计通行能力结合新安西乡的实际交通状况来计算本次规划中采用的设计通行能力。

表 一条车道设计通行能力不同道路类型的通行能力 快速路 主干路 次干路 支路 机动车道的道路分类系数 0.75 0.8 0.85 0.9 基本路段可能通行能力 1850 1750 1640 1400 基本路段设计通行能力1387140013941260自行车、交叉口对通行能力影响系数的确定：自行车影响折减系数γ的确定，结合本次新安西乡交通规划的实际情况，新安西乡规划快速路、主干道和非机动车道之间都设有隔离带，路段上的自行车对机动车行驶无影响，不考虑折减。

建议的车辆换算系数
下
地点：解放路和山阳路西进口路口形式十字路口
日期：2010.6.24 星期四天气晴观测者：李帅印、李亚飞、朱永霞
地点：解放路和山阳路西进口路口形式十字路口
地点：解放路和山阳路东进口路口形式十字路口
日期：2010.6.24 星期四天气晴观测者：王良琴、高磊、高龙
PHF=551÷(140.5×4)=0.98
地点：解放路和山阳路东进口路口形式十字路口
日期：2010.6.24 星期四天气晴观测者：王良琴、高磊、高龙
地点：解放路和山阳路南进口十字路口
日期：2010.6.24 星期四天气晴观测者：曹超凡、程思然、任华丽
PHF=577.9÷(170.4.×4)=0.85
地点：解放路和山阳路南进口路口形式十字路口
地点：解放路和山阳路北进口路口形式十字路口
日期：2010.6.24 星期四天气晴观测者：郭明明、郝东辉、杨静
PHF=600.9÷(181×4)=0.83
地点：解放路和山阳路北进口路口形式十字路口。

广西高速公路收费标准2016广西高速公路收费标准根据广西壮族自治区物价局交通运输厅财政厅《关于调整我区高速公路车辆通行费收费标准的通知》(桂价费〔2014〕87号)，全区高速公路车辆通行费由基本收费与桥隧收费两部分组成。

即：按高速公路建成通车年份及计费里程确定基本收费，在此基础上，对通行符合收费条件桥隧的车辆加收桥隧通行费。

全区高速公路车辆通行费基本收费标准备注：1.上表收费标准不包括开放式收费的南宁机场、桂林两江国际机场等高速公路。

2.通行费单车合计金额尾数按以下办法取整：2.50元以下舍去，2.517.50归5元，7.519.99进10元。

桥隧计费一、客车计收方式：客车按照车型分类和桥隧分类折算系数计算，按车次收取。

车型分类折算系数如下表：桥隧基本收费标准如下表：桥隧通行费=车型分类系数×桥隧基本收费标准二、货车计收方式：载货类汽车通过符合收费条件的桥隧，2016年8月1日前为0.10元/吨公里，2016年8月1日起，为0.15元/吨公里。

广西高速公路收费标准规定据了解，广西高速公路现有通车里程约为3305公里，共计39个高速公路项目。

拟调整方案中，2007年12月31日及之前建成通车的高速公路车辆通行费基本收费标准保持不变，涉及24个高速公路项目，里程约为1882公里，占全区高速公路总里程的56.94%;2008年1月1日及之后建成通车的高速公路一类车通行费基本收费标准由0.4元/车公里调整为0.5元/车公里，提高0.1元/车公里，涨幅为25%，涉及8个高速公路项目，里程约为736公里，占总里程的22.27%。

新近开通的7条高速公路由现行的临时标准0.6元/车公里或0.68元/车公里降低为0.5元/车公里，降低0.1元/车公里。

涉及里程约为687公里，占总里程的20.79%;所有路段四类客车收费标准由现行的1.60元/车公里降低为1.45元/车公里，降低0.15元/车公里。

同时，拟定的方案还增加了桥隧费用，将符合标准的大桥大隧道分为三等，制定了不同的收费标准。

关于调整公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数的通知规统便字[2005]126号各省、自治区、直辖市交通（厅、委），天津、上海市政工程管理局，新疆生产建设兵团交通局，各有关单位：根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）关于车型分类及车辆折算系数的规定，并结合公路交通情况调查统计工作的实际情况，现对公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数进行调整。

具体如下：一、车型分类及车辆折算系数公路交通情况调查统计工作所采用的调查车型及车辆折算系数的调整方案见下表：调查车型分类及车辆折算系数表车型折算系数荷载及功率备注机动汽车小客车 1.0额定座位≤19座大客车 1.5额定座位＞19座小型货车 1.0载质量≤2吨中型货车 1.52吨＜载质量≤7吨包括吊车大型货车 2.07吨＜载质量≤14吨特大型货 3.0载质量＞14吨车车拖挂车 3.0包括半挂车、平板拖车集装箱车 3.0摩托车 1.0包括轻骑、载货摩托车及载货（客）机动三轮车等拖拉机 4.0非机动车人畜力车畜力车 4.0人力车 1.0包括人力三轮车、手推车自行车0.2 包括助动车注：交通量换算采用小客车为标准车型。

二、实施安排自2005年9月1日起，各有关单位应按本通知要求的调查车型分类及车辆折算系数（简称“新方案”，2004年以前的车型分类及车辆折算系数方案简称“旧方案”），开展公路交通情况调查统计及分析工作。

2005年统计年报数据应按“新方案”进行统计、分析，其中2005年1-8月份的数据参照2005年9月-12月按新方案统计的数据进行车型分类的调整。

各有关单位应认真做好公路交通情况调查车型分类及折算系数的调整工作，同时做好交通量调查设备车型分类调整工作，确保统计数据的连续性和准确性。

二OO五年八月十七日___________________________________________________________________________ __________(抄送：部公路司、部规划研究院)。

长安大学硕士学位论文关于车辆当量换算系数的评价与研究姓名：刘俊德申请学位级别：硕士专业：交通运输规划与管理指导教师：马荣国20030401摘要本文首先对１９４０到１９９３年以来，国内外在交通工程研究中涉及到的车辆当量换算系数计算的原理、方法和技术成果进行了分析、比较和评价，阐述了这些研究结果的使用条件和局限性。

在此基础上，鉴于我国公路交通中车种多，车型复杂以及混合交通等的特点，通过对我们以前研究通行能力积累的成果和实地１７７个不同路段所采集到的大量交通观测数据的分析和研究，利用数理统计和随机场理论，提出了一种汽车道路作用空间的物理分析方法来研究车辆当量换算问题。

本文还论述了车辆道路作用空间的机理、特性和概念，并据此建立了车辆道路作用空间的数学模型。

最后，通过大量实验分析，研究确定了车辆的分型标准、汽车在运行过程中道路作用空闻的侧向和纵向特性及其相互关系的定量数值，推算出了基于不同交通运行条件下的车辆当量换算系数。

关键词：交通工程交通特性作用空间车辆当量通行能力服务水平技术参数ＡｂｓｔｒａｃｔＩｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｔｈｅＰＣＥｐｒｉｎｃｉｐｌｅ，ｍｅｔｈｏｄａｎｄｔｅｃｈｎｉｃａｌａｃｈｉｅｖｅｍｅｎｔｏｆｔｒａｆ丘ｃｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｉｎｄｏｍｅｓｔｉｃａｎｄｏｖｅｒｓｅａｓｆｒｏｍ１９４０ｔｏ１９９３ａｒｅａｎａｌｙｚｅｄ．ｃｏｍｐａｒｅｄａｎｄｅｖａｌｕａｔｅｄ．Ｍｏｒｅｏｖｅｒ．ｔｈｅ１ｌｓｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎａｎｄｌｉｍｉｔａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｔｕｄｙｉｎｇａｃｈｉｅｖｅｍｅｎｔａｒｅｅｌａｂｏｒａｔｅｄ．Ｂａｓｅｄｏｎｉｔ，ｉｎｖｉｅｗｏｆｔｈｅｃｏｍｐｌｅｘｉｔｙｏｆｔｈｅｖｅｈｉｃｌｃｋｉｎｄｓａｎｄｍｉｘｅｄｂｍ伍ｃｉｎｄｏｍｅｓｔｉｃｈｉｇｈｗａｙｔ随佑ｃ，ｔｈｅｐｈｙｓｉｃｓｍｅｔｈｏｄｏｎｉｎｆｌｕｅｎｃｅｓｐａｃｅｏｆｖｅｈｉｃｌｅｉｓｐｕｔｆｏｒｗａｒｄａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅａｃｈｉｅｖｅｍｅｎｔｏｆｓｔｕｄｙｉｎｇｔｈｅｒｏａｄｃａｐａｃｉｔｙａｎｄｔｈｅｍａｓｓ仃ａ伍ｃｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎｄａｔａｏｆ１７７ｓｅｃｔｉｏｎｏｆｈｉｇｈｗａｙ．Ｉｎａｄｄｉｔｉｏｎ，ｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｓｐａｃｅ，ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ，ｃｈａｒａｃｔｅｒ，ｃｏｎｃｅｐｔｉｏｎａｎｄｔｈｅｍａｔｈｅｍａｔｉｃｓｍｏｄｅｌａｒｅｄｉｓｃｕｓｓｅｄ．Ｂｙａｎａｌｙｚｅｄａｎｕｍｂｅｒｏｆｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ，ｔｈｅｃｒｉｔｅｒｉｏｎｔｏｄｅｆｉｎｅｔｙｐｅｏｆｖｅｈｉｃｌｅｓ，ｆｉａｅｓｉｄｅａｎｄｖｅｒｔｉｃａｌｄｉｒｅｃｔｉｏｎｆｅａｔｕｒｅｔｏｒｏａｄｐｌａｃｅｏｃｃｕｐｉｅｄｂｙｖｅｈｉｃｌｅｓｗｈｉｃｈａｒｅｔｒａｖｅｌｉｎｇａｓｗｅｌｌａｓｔｈｅｆｉｘｅｄｑｕａｎｔｉｔｙｔＯｄｅｓｃｒｉｂｅｔｈｅｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｔｏｅａｃｈｏｔｈｅｒａｒｅｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄ．Ａｔｌａｓｔ，ｔｈｅＰＣＥｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔｔｒａｖｅｌｉｎｇｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓａｌｅａｌｓｏｐｕｔｆｏｒｗａｒｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＴｒａｆｆｉｃｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＴｒａｆｆｉｃｃｈａｒａｃｔｅｒＩｎｆｌｕｅｎｃｅｓｐａｃｅＰａｓｓｅｎｇｅｒＣａｒＥｑｕａｌｉｔｙＲｏａｄｃａｐａｃｉｔｙＳｅｒｖｉｃｅｓｔａｎｄａｒｄＴｅｃｈｎｉｃａｌｐａｒａｍｅｔｅｒ第１章概述１．１研究背景近２０多年以来，随着我国经济的持续稳定发展，交通基础设施的建设得到了长足的进步。

一、确定道路等级及宽度：表1 设计路段初始年交通量（交通量年平均增长率5.5%）车型等级 交通量（辆/日） CA50小货车 2000 BJ130中货车 500 CD50中货车 1050 EQ140大货车 600 JN150中客场 850 SH130拖挂 350 五十铃 <100马力 1600根据书本13页的以小客车为标准车型的车辆折算系数表，可知：折合成小客车的日交通量为N=N 1+1.5×N 2+1.5×N 3+2.0×N 4+1.5×N 5+3.0×N 6+1.0×N 7 式中：N ——折合成小客车的日交通量N 1——CA50的日交通量N 2——BJ130的日交通量N 3——CD50的日交通量N 4——EQ140的日交通量N 5——JN150的日交通量N 6——SH130的日交通量N 7——五十铃的日交通量根据公式记得，该段公路的日交通量为:N=2000+1.5×500+1.5×1050+2.0×600+1.5×850+3.0×350+1.0×1600=9450由日交通量估计年平均日交通量的计算公式为：1(1)n N N r -=+总N 总—远景设计年平均日交通量（辆/日）；N —起始年平均日交通量（辆/日），包括现有交通量和道路建成后从其它道路吸引过来的交通量r —设计交通量年平均增长率（%）；n —设计交通量预测年限（一般为15年）则年平均日交通量为：1151(1)9450(10.055)19997/n N N r pcu d --=+=⨯+=总根据《公路工程技术标准》JTG B01-2003，拟定该路段设计为一级公路。

二、确定设计道路的宽度、车道数及设计车速该公路为一级公路，双向四车道，设计道路宽度为3.75米，一级公路需要设计中央分隔带设计为2米，路肩用地和绿化用地，所以公路路基宽度为24.5米道路设计车速为80km/h。

1.1.1单车道通行‎能力美国交通研‎究委员会研‎究成果表明‎，在标准小汽‎车的情况下‎，一条车道的‎基本通行能‎力为200‎0辆/小时。

美国将道路‎交通状态分‎为六个等级‎，并称之为服‎务水平，分为A、B、C、D、E、F。

其对应的服‎务水平之γ‎值（γ＝Nm/Np，即：设计通行能‎力与可能通‎行能力之比‎）如表：表美国城市道‎路服务水平‎服务水平交通状态PHF 平均速度（km/h）γA 自由流（相当自由的‎）0.70 ≥50≤0.6B 稳定流（稍有阻滞）0.80 ≥40≤0.7C 稳定流（有阻滞、可接受）0.85 ≥33≤0.8D 接近非稳定‎流（严重阻滞）0.90 ≥25≤0.9E 非稳定流（阻塞、严重阻滞）0.95 接近25 ≤1.0F 强制流（阻塞）无意义<25 无意义（超负荷）根据我国城‎市道路的特‎点，服务水平宜‎在B－D之间。

参照《城市道路设‎计规范》建议：快速路取γ‎＝0.75，主干路γ＝0.80，次干路γ＝0.85，支路γ＝0.9。

按《城市道路设‎计规范》确定道路的‎设计通行能‎力在城市一般‎交通条件下‎，当不受平面‎交叉口影响‎时，一条机动车‎车道的可能‎通行能力按‎下式计算：式中N p—一条车道的‎可能通行能‎力（辆/h）t i—连续车流平‎均车头间隔‎时间（s）表一条车道可‎能通行能力‎计算行车速‎度（K m/h）50 40 30 20可能通行能‎力（辆/小时） 1690 1640 1550 1380不受平面交‎叉口影响时‎一条车道的‎设计通行能‎力:式中 N ml —— 一条机动车‎道的设计通‎行能力（辆/h ）a c —— 机动车道通‎行能力的道‎路分类系数‎，主干道为0‎.8a 综合 —— 考虑交叉口‎间距、绿信比等综‎合折减系数‎参照上述美‎国城市道路‎服务水平分‎类标准和根‎据我国城市‎道路设计规‎范中的道路‎设计通行能‎力结合新安‎西乡的实际‎交通状况来‎计算本次规‎划中采用的‎设计通行能‎力。