车辆换算系数

车辆折算系数
关于调整公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数的通知
规统便字[2005］126号
各省、自治区、直辖市交通（厅、委），天津、上海市政工程管理局,新疆生产建设兵团交通局，各有关单位：
根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）关于车型分类及车辆折算系数的规定，并结合公路交通情况调查统计工作的实际情况，现对公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数进行调整。

具体如下：
一、车型分类及车辆折算系数
公路交通情况调查统计工作所采用的调查车型及车辆折算系数的调整方案见下表：
调查车型分类及车辆折算系数表
二、实施安排
自2005年9月1日起，各有关单位应按本通知要求的调查车型分类及车辆折算系数（简称“新方案”,2004年以前的车型分类及车辆折算系数方案简称“旧方案”），开展公路交通
情况调查统计及分析工作。

2005年统计年报数据应按“新方案”进行统计、分析，其中2005年1-8月份的数据参照2005年9月—12月按新方案统计的数据进行车型分类的调整。

各有关单位应认真做好公路交通情况调查车型分类及折算系数的调整工作,同时做好交通量调查设备车型分类调整工作,确保统计数据的连续性和准确性。

二OO五年八月十七日_______________________________________________________________________________ (抄送:部公路司、部规划研究院）。

文章编号：１６７３－６０５２（２０１９）０５－００５３－０３ ＤＯＩ：１０．１５９９６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｂｆｊｔ．２０１９．０５．０１５具体交通条件下车辆轴载换算系数计算方法常家树（辽宁省高速公路运营管理有限责任公司　沈阳市　１１０００３） 摘　要：依据《公路沥青路面设计规范》（ＪＴＧＤ５０－２０１７）对车辆当量设计轴载换算系数的确定过程进行分析，并参考国家及地方相关超限超载的治理政策，提出了具体设计交通条件下车辆当量设计轴载换算系数的计算方法。

关键词：特定交通；车辆当量设计轴载；换算系数中图分类号：Ｕ４１４ 文献标识码：Ａ１　概述《公路沥青路面设计规范》（ＪＴＧＤ５０－２０１７）（以下简称设计规范）已于２０１７年９月正式实施。

规范中对于交通荷载的计算采用将车辆按轴型及轮胎数量划分为１１类，然后将每类车换算为标准轴载作用次数来确定设计轴载作用次数，这需要首先确定车辆当量设计轴载换算系数。

对于此系数，规范规定可以采用三个水平来确定，其中，水平一是依据道路的实际荷载确定，水平二是根据当地经验确定，水平三是根据规范中推荐的数值来确定。

在实际应用中，对于低等级道路或者新建的高等级道路，由于缺乏必要的资金、时间及技术手段，故很难依据水平一来进行设计，而水平二的建立需要大量的地方统计数据，因此对其应用受到一定的限制，所以设计时绝大多数采用的是水平三，也就是规范中推荐数值。

由于规范中推荐数值是建立在全国交通条件下的一般值，对于具体设计的某一条路，荷载计算针对性不强，依据规范，对具体计算过程进行细化分析。

２　车辆当量设计轴载换算系数确定过程分析由于设计规范中对车辆当量设计轴载换算系数给出了推荐值，但未给出其确定方法，不能直接进行应用。

故需依据其提供的计算公式，找到具体的计算过程。

车辆类型分类及相关参数的定义与设计规范相同。

首先依据式（１）确定车辆的当量设计轴载换算系数：ＥＡＬＦｍ＝ＥＡＬＦｍｌ×ＰＥＲｍｌ＋ＥＡＬＦｍｈ×ＰＥＲｍｈ（１）式中：ＥＡＬＦｍ为ｍ类车辆的当量设计轴载换算系数；ＥＡＬＦｍｌ、ＥＡＬＦｍｈ为ｍ类车辆中非满载及满载的当量设计轴载换算系数；ＰＥＲｍｌ、ＰＥＲｍｈ为ｍ类车辆中非满载及满载的车辆百分比。

浅谈道路交通车辆折算系数摘要：车辆折算系数是分析混合交通的基础，本文系统的介绍了车辆折算系数的基本概念和分类，分析了理论模型算法、间接经验算法和计算机模拟算法，并总结了三类算法的局限性。

关键词：车辆折算系数理论模型法间接经验算法计算机模拟法1车辆折算系数概述车辆折算系数（PCE——Passenger-Car Equivalents）为在特定的道路等级、道路条件以及交通组成条件下，所有非标准车型与标准车对通行能力影响程度的当量值。

其实质涵义是：在特定条件下，在通行能力计算时，非标准车型一辆相当于标准车的车辆数。

车辆折算系数是用于混合交通流与100%标准车流之间流量的换算，为的是使道路在特定的交通条件下的混合交通量之间具有可比性。

2车辆折算系数分类按照通行能力的评价标准，车辆折算系数可分为微观折算系数、聚类折算系数和宏观折算系数。

（1）微观车辆折算系数在道路中行驶的车辆并不只是一种车型，而是各种车型混合形成交通流。

正是由于实际交通流中混合的各种车型参数不相一致，为了使交通流量在不同的道路和交通条件下具有可比性，引入车辆折算系数的概念，通过车辆折算系数将混合交通流量折算成由标准车组成时交通流量。

假设在设计速度为uf的特定道路上交通流全部由标准车组成时的流量为qi，交通流全部由第i种车组成时的流量为qs，则可将车辆折算系数定义为：（1）式中：qs为在设计速度ui的特定道路上交通流全部由标准车组成时的流量；qi为在设计速度uf的特定道路上交通流由第i种非标准车组成时的流量；（2）聚类车辆折算系数微观车辆折算系数分析处理混合交通流实测数据时，需识别每一辆自然车，然后对每一辆车确定其折算系数。

这样处理数据的工作量会非常庞大，但运用聚类分析方法可将混合交通流中的自然车辆按一定规则归纳分类，划分成几种不同的车型，在处理数据时，采用该类车型的折算系数。

设混合交通流中第l类车型由n种自然车按一定比例φi（i=1，2，…，n）组成，按自然车计量的该类车ql的流量如式（2）所示：（2）按标准车计量的该类车的流量为：（3）因为自然车按比例φi为：（4）所以聚类车辆折算系数为：（5）（3）宏观车辆折算系数尽管聚类车辆折算系数的种类较少，应用时仍需先区分每辆自然车的类别然后再计算。

关于调整公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数的通知规统便字[2005]126号各省、自治区、直辖市交通（厅、委），天津、上海市政工程管理局，新疆生产建设兵团交通局，各有关单位：根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）关于车型分类及车辆折算系数的规定，并结合公路交通情况调查统计工作的实际情况，现对公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数进行调整。

具体如下：一、车型分类及车辆折算系数公路交通情况调查统计工作所采用的调查车型及车辆折算系数的调整方案见下表：调查车型分类及车辆折算系数表车型折算系数荷载及功率备注机动汽车小客车 1.0额定座位≤19座大客车 1.5额定座位＞19座小型货车 1.0载质量≤2吨中型货车 1.52吨＜载质量≤7吨包括吊车大型货车 2.07吨＜载质量≤14吨特大型货 3.0载质量＞14吨车车拖挂车 3.0包括半挂车、平板拖车集装箱车 3.0摩托车 1.0包括轻骑、载货摩托车及载货（客）机动三轮车等拖拉机 4.0非机动车人畜力车畜力车 4.0人力车 1.0包括人力三轮车、手推车自行车0.2 包括助动车注：交通量换算采用小客车为标准车型。

二、实施安排自2005年9月1日起，各有关单位应按本通知要求的调查车型分类及车辆折算系数（简称“新方案”，2004年以前的车型分类及车辆折算系数方案简称“旧方案”），开展公路交通情况调查统计及分析工作。

2005年统计年报数据应按“新方案”进行统计、分析，其中2005年1-8月份的数据参照2005年9月-12月按新方案统计的数据进行车型分类的调整。

各有关单位应认真做好公路交通情况调查车型分类及折算系数的调整工作，同时做好交通量调查设备车型分类调整工作，确保统计数据的连续性和准确性。

二OO五年八月十七日___________________________________________________________________________ __________(抄送：部公路司、部规划研究院)。

长安大学硕士学位论文关于车辆当量换算系数的评价与研究姓名：刘俊德申请学位级别：硕士专业：交通运输规划与管理指导教师：马荣国20030401摘要本文首先对１９４０到１９９３年以来，国内外在交通工程研究中涉及到的车辆当量换算系数计算的原理、方法和技术成果进行了分析、比较和评价，阐述了这些研究结果的使用条件和局限性。

在此基础上，鉴于我国公路交通中车种多，车型复杂以及混合交通等的特点，通过对我们以前研究通行能力积累的成果和实地１７７个不同路段所采集到的大量交通观测数据的分析和研究，利用数理统计和随机场理论，提出了一种汽车道路作用空间的物理分析方法来研究车辆当量换算问题。

本文还论述了车辆道路作用空间的机理、特性和概念，并据此建立了车辆道路作用空间的数学模型。

最后，通过大量实验分析，研究确定了车辆的分型标准、汽车在运行过程中道路作用空闻的侧向和纵向特性及其相互关系的定量数值，推算出了基于不同交通运行条件下的车辆当量换算系数。

关键词：交通工程交通特性作用空间车辆当量通行能力服务水平技术参数ＡｂｓｔｒａｃｔＩｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｔｈｅＰＣＥｐｒｉｎｃｉｐｌｅ，ｍｅｔｈｏｄａｎｄｔｅｃｈｎｉｃａｌａｃｈｉｅｖｅｍｅｎｔｏｆｔｒａｆ丘ｃｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｉｎｄｏｍｅｓｔｉｃａｎｄｏｖｅｒｓｅａｓｆｒｏｍ１９４０ｔｏ１９９３ａｒｅａｎａｌｙｚｅｄ．ｃｏｍｐａｒｅｄａｎｄｅｖａｌｕａｔｅｄ．Ｍｏｒｅｏｖｅｒ．ｔｈｅ１ｌｓｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎａｎｄｌｉｍｉｔａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｔｕｄｙｉｎｇａｃｈｉｅｖｅｍｅｎｔａｒｅｅｌａｂｏｒａｔｅｄ．Ｂａｓｅｄｏｎｉｔ，ｉｎｖｉｅｗｏｆｔｈｅｃｏｍｐｌｅｘｉｔｙｏｆｔｈｅｖｅｈｉｃｌｃｋｉｎｄｓａｎｄｍｉｘｅｄｂｍ伍ｃｉｎｄｏｍｅｓｔｉｃｈｉｇｈｗａｙｔ随佑ｃ，ｔｈｅｐｈｙｓｉｃｓｍｅｔｈｏｄｏｎｉｎｆｌｕｅｎｃｅｓｐａｃｅｏｆｖｅｈｉｃｌｅｉｓｐｕｔｆｏｒｗａｒｄａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅａｃｈｉｅｖｅｍｅｎｔｏｆｓｔｕｄｙｉｎｇｔｈｅｒｏａｄｃａｐａｃｉｔｙａｎｄｔｈｅｍａｓｓ仃ａ伍ｃｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎｄａｔａｏｆ１７７ｓｅｃｔｉｏｎｏｆｈｉｇｈｗａｙ．Ｉｎａｄｄｉｔｉｏｎ，ｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｓｐａｃｅ，ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ，ｃｈａｒａｃｔｅｒ，ｃｏｎｃｅｐｔｉｏｎａｎｄｔｈｅｍａｔｈｅｍａｔｉｃｓｍｏｄｅｌａｒｅｄｉｓｃｕｓｓｅｄ．Ｂｙａｎａｌｙｚｅｄａｎｕｍｂｅｒｏｆｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ，ｔｈｅｃｒｉｔｅｒｉｏｎｔｏｄｅｆｉｎｅｔｙｐｅｏｆｖｅｈｉｃｌｅｓ，ｆｉａｅｓｉｄｅａｎｄｖｅｒｔｉｃａｌｄｉｒｅｃｔｉｏｎｆｅａｔｕｒｅｔｏｒｏａｄｐｌａｃｅｏｃｃｕｐｉｅｄｂｙｖｅｈｉｃｌｅｓｗｈｉｃｈａｒｅｔｒａｖｅｌｉｎｇａｓｗｅｌｌａｓｔｈｅｆｉｘｅｄｑｕａｎｔｉｔｙｔＯｄｅｓｃｒｉｂｅｔｈｅｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｔｏｅａｃｈｏｔｈｅｒａｒｅｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄ．Ａｔｌａｓｔ，ｔｈｅＰＣＥｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔｔｒａｖｅｌｉｎｇｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓａｌｅａｌｓｏｐｕｔｆｏｒｗａｒｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＴｒａｆｆｉｃｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＴｒａｆｆｉｃｃｈａｒａｃｔｅｒＩｎｆｌｕｅｎｃｅｓｐａｃｅＰａｓｓｅｎｇｅｒＣａｒＥｑｕａｌｉｔｙＲｏａｄｃａｐａｃｉｔｙＳｅｒｖｉｃｅｓｔａｎｄａｒｄＴｅｃｈｎｉｃａｌｐａｒａｍｅｔｅｒ第１章概述１．１研究背景近２０多年以来，随着我国经济的持续稳定发展，交通基础设施的建设得到了长足的进步。

电动汽车的旋转质量换算系数电动汽车作为一种新型的交通工具，其旋转质量换算系数是一个重要的参数。

本文将从旋转质量的概念、换算系数的定义、影响因素以及实际应用等方面进行讨论。

一、旋转质量的概念旋转质量是指物体在旋转过程中所具有的质量特性。

对于电动汽车来说，旋转质量包括车轮、电机、齿轮等部件的质量。

旋转质量的大小直接影响着车辆的加速性能、转向灵活性以及能耗等方面的表现。

二、换算系数的定义换算系数是用来描述旋转质量与静止质量之间的关系的一个参数。

对于电动汽车来说，换算系数可以用来计算旋转质量对车辆整体性能的影响程度。

换算系数越大，说明旋转质量对车辆性能的影响越大；换算系数越小，说明旋转质量对车辆性能的影响越小。

三、影响因素1. 旋转部件的质量：旋转部件的质量越大，旋转质量对车辆性能的影响就越大。

因此，在设计电动汽车时，需要注意减轻旋转部件的质量，以降低换算系数。

2. 旋转部件的位置：旋转部件的位置也会影响换算系数。

例如，电机位于车辆前部时，其旋转质量对车辆性能的影响会较小；而电机位于车辆后部时，其旋转质量对车辆性能的影响会较大。

3. 旋转部件的惯性矩：旋转部件的惯性矩越大，旋转质量对车辆性能的影响也会越大。

因此，在设计旋转部件时，需要尽量减小其惯性矩，以降低换算系数。

四、实际应用换算系数的具体数值可以通过实验或计算得到。

在实际应用中，可以根据换算系数的大小来评估和比较不同车辆的旋转质量对性能的影响。

同时，也可以通过调整旋转部件的质量、位置和惯性矩等参数，来改变换算系数的大小，进而优化车辆的性能。

在电动汽车的设计和制造过程中，了解和掌握旋转质量换算系数的概念和计算方法，对于提高电动汽车的整体性能和效率具有重要意义。

通过合理设计和优化旋转部件的质量和参数，可以降低旋转质量对车辆性能的影响，提高电动汽车的加速性能、转向灵活性和能耗效率。

电动汽车的旋转质量换算系数是一个重要的参数，它描述了旋转质量对车辆性能的影响程度。