浅谈高等级公路路基施工技术
【摘要】路基作为路面的基础，其公路的主体工程，路基施工的好坏直接关系到公路质量。
因此，结合笔者的工作经验，对路基施工技术进行了概述。
【关键词】高等级公路；路基；施工技术
1 前言
路基是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物，它承受由路面传递下来的行车荷载，并承受水、冰冻等自然因素的作用。
路基是构成高等级公路的一个重要组成部分，是等级公路主体工程和路面的基础，它贯穿高速公路全线，与桥梁、隧道相连，并且它与路面共同承受行车荷载的作用。
其施工质量的好坏，直接影响高速公路的使用寿命。
实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。
2路基填筑施工
2.1路堤基底的处理
填筑前，应先按招标文件技术规范要求，认真做好基底处理，根据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。
施工便道打通之后，用推土机、平地机、挖掘机对路基填筑范围原地面上的树木、植物等进行清理，表土清除深度10cm～30cm，清除的表土杂物堆弃于施工便道对侧路基坡脚线与公路界碑之间。
在深耕地段，应将土翻松、打坏、再整平、压实。
经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，
确保路堤的基底具有足够的稳定性。
清表结束后，用平地机进行整平，用压路机对清表后的原地面进行碾压，压实度符合设计及规范的要求，清表质量、压实度、清表后高程及工程数量报监理工程师检验批准。
2.2 填料试验与压实试验
就填筑路堤而言，最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。
这些土的内摩阻力小、黏结力小、渗水性强,其合理含水量空间较大,容易压实,又有足够的强度、稳定性，遇水不致过分软化。
用这些土作填料不易引起路基沉陷。
不过在施工前，均应对填筑土进行以下试验，即液塑限、塑性指数试验;颗粒大小分析试验；含水量、密度、相对密度试验；土的重型击实试验(以确定最大干实度和最佳含水量)；土的强度试验(值)；土的有机质含量及易溶盐含量试验等，以确定其能满足路基填筑的要求。
2.3 施工前准备工作
2.3.1 施工放样
开工前，先进行导线、中线、水准点的复测,根据现场实际情况增设必要的导线点、水准点。
测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。
2.3.2 填方机具
推土机和平地机是填方作业必不可少的设备,特别是平地机,在控制填层厚度和形成平整度方面效果显著。
2.3.3 排水沟的设置
在施工前,应结合永久排水设施修建临时排水沟,如设置4%的横坡,或是在填方表面边沿做矮土埂拦水,土埂高约20cm～30cm,沿路线约每50m设一道泻水槽,槽底应铺隔水布或抹砂浆隔水等,以保持路基施工场地处于良好的排水状态。
2.4 试验段施工
试验段施工应选在地质条件、断面形式有代表性的地段,试验段长度宜在左右。
通过试验段的施工,应确定以下施工参数:不同填料适宜的松铺厚度、最佳的机械配套、不同的压实机具和碾压遍数、最佳的施工组织等。
2.5 填筑作业
2.5.1 土方路基填筑
土方路基的填筑应采用分层平行摊铺。
每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定,不宜超过30cm。
每层填料铺设的宽度,应超出每层路堤设计宽度, 以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。
填筑时,应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度,用平地机整平，并做出横坡。
2.5.2 石方、土石混填路堤的填筑
填石、土石路基只能采用分层填筑,不得采用倾填。
每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定,不宜超过40cm。
在填筑时，每层填料要连续铺筑其整个断面宽,不允许将爆破的混合料直接填至路堤,所填筑的石料的最大粒径不应大于层厚。
2.5.3 挖方路堑基底的处理措施
挖方路堑基底有渗水等病害时,必须根据实际情况采用有效措
施进行处理,如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。
土方、石方强风化地段,必须超挖,然后进行回填,压实度不小于设计值。
3路基压实工艺及检测
压实工作是筑路工程的重要组成部分。
压实机的选择,以及合理的操作,是影响路基压实效果的另一个综合因素。
3.1
压实机具的配置压实机具对压实效果的影响十分重要。
同一种土的最佳含水量随压实功的增加而减少,而最大干密度随压实功能的增加而增加。
在相同含水量下,压实功能越大密度越高。
一般地说,不同的填料和场地要选择不同的压实机具。
因此,每一施工段配置:自重以上、振动力以上的振动压路机、拖式凸轮振动压路机。
3.2路基压实作业
3.2.1
土方路堤的压实土方路堤在碾压前,应用平地机进行整平,并将填料含水量控制在比最佳含水量大(根据气候情况确定),先静压一遍,然后振动碾压一遍。
3.2.2 石方及土石混填路堤的压实
石方及土方混合料路堤压实前,应用推土机和平地机整出一个
较密实平整工作面。
所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平,填料不得离析。
压路机碾压过程中,继续用小石料或石屑填隙,一直
进行到重轮下,石料不出现松动,表面均匀平整为止,一般需碾压一遍即可。
4 特殊路基处理技术分析
4.1 软土路基处理
有预压砂砾垫层处理软土路基，具体处理如下：（1）在清理的基底上分层铺筑符合要求的砂垫层，铺筑总厚度为50cm，分层铺筑，每层松厚不得超过200mm，并逐层压至规定的压实度。
两侧端用片石干砌防护。
在施工中避免砂砾受到污染；（2）在砂砾垫层钉部铺设机织非织造复合土工布。
铺设时要拉直平顺，紧贴下承层，不使出现扭曲、折皱、重叠。
在斜坡上摊铺时，要保持一定松紧度（可用u形钉控制）。
土工布之间的联结要牢固，其叠合长度不小于15cm。
4.2 桥头路堤处理
采用铺设土工格栅方法对桥头路堤进行处理，具体处理如下：格栅严格按图纸要求的间距和层数。
格栅加筋段应按格栅层位严格分层施工，并注意与台背施工相协调。
格栅与已填路基相接时，在路基上开挖成台阶。
铺设时应严格按图纸施工，在平整的下承层上全断面铺设。
铺设时，靠桥台侧用膨胀螺栓、钢夹板将土工格栅固定在桥台上，土工格栅要拉直、平顺，紧贴下承层，尾端用 u 形钉固定在下承层上，土工格栅间重叠长度不小于15cm。
一层铺设完成后及时填料，间隔时间不应超过48小时，填料时不准车辆直接碾压土工格栅。
填料分层摊铺，分层碾压。
4.3 填挖交界处路基处理
采用铺设盲沟、土工格栅方法对填挖交界处路基进行处理具体处理如下：填挖交界处土工格栅纵向长6m（填洼处搁置一半），横向全断面铺设，设置两层，层间距为1.0m，第一层土工格栅下沿填挖交界处设横向盲沟（80mm×80mm）一道，盲沟采用透水土工布包裹四周，其中填50%碎石、50%中粗砂。
在盲沟周围要包裹反滤土工布。
盲沟施工在底部和中部用碎石填筑，在碎石的两侧和上部，按一定的比例填中粗砂，做成反滤层，组成颗粒的比例，大致按4:1 递减，在盲沟顶部作封顶层，并在其上夯填不小于0.5m的粘土防水层。
5 结束语
综上分析,主要分析了高等级公路路基的施工技术、路基压实质量控制手段,并从中分析得知,在进行高等级公路路基施工时,进行试验、检测和观测是必要的。
