浅谈地铁车辆基础制动装置

地铁列车制动系统浅析摘要:近年来，随着国内重点城市人口规模不断壮大，城市地铁因安全高效、载客量大、方便快捷得到大力的发展。

本文针对地铁车辆制动方式的特点方面入手，进行分析研究。

关键词：城市地铁制动方式地铁列车制动模式主要分为三种，第一种为牵引电制动，无磨损，常用制动的主要制动模式；第二种为电－空制动，常用制动的辅助制动系统；第三种为停放制动，列车需要长时间保持静止时，由停放制动缸施加的制动。

一、常用制动列车正常运行时，实施常用制动。

制动力设定与制动控制手柄的扳动角度成比例，另外，也可由列车保护系统来定义。

常用制动设计如下：常用制动指令系统包括司机控制器的制动指令、ATO指令以及ATP在列车超速时的最大常用制动指令。

控制逻辑：在正常运营模式下，制动指令以网络指令优先，将按照网络指令的具体要求施加不同的制动力。

在备用模式下，制动系统读取来自硬线的控制指令，按制动指令施加50%最大常用制动或100%最大常用制动。

当制动系统接收到列车的制动模式指令及制动需求指令后，根据不同制动需求，优先使用电制动，如电制动能力达不到列车需求，空气制动将自动补充电制动力缺失的部分。

在常用制动过程中，若收到来自列车的快速制动或紧急制动指令，根据不同的激活指令，将自动转为相应的制动模式。

控制过程：制动控制单元根据接收的制动力需求指令和列车载荷计算每辆车所需的总的制动力。

同时，制动控制单元还将接收和处理已施加的电制动力值，从而完成制动力混合的功能。

优先使用动车上的电制动力作为主要的制动力。

实施原则：1.制动方式的选择是自动的。

2.优先次序是：电制动，空气制动。

3.在整列车范围内进行分配电制动力和空气制动力。

电空配合时空气制动补足分配原则：空气制动力补足采用先拖后动的原则。

即：当电制动力不足时，制动控制单元根据接收的总的制动力指令、已施加的电制动力值、载荷信号等信息计算每辆车每个转向架需要补充的空气制动力，并发送相关数值给控制每个转向架的制动单元。

地铁基础制动装置工作原理地铁基础制动装置工作原理每天，成千上万的人们依赖地铁往返于工作、学校和家中。

然而，对于绝大多数人来说，地铁的基础制动装置工作原理可能隐藏在地铁的神秘背后。

在本文中，我们将深入探讨地铁基础制动装置的工作原理，以便我们能够更深入地理解这个关键的安全系统。

1. 制动装置的基本功能让我们了解一下地铁制动装置的基本功能。

地铁制动装置有两个主要的作用：一是减速列车的速度，在到达车站或临时停车点时停下列车；二是保持列车的稳定性，确保在行驶过程中不会发生横向偏移或失控。

这两个作用都是确保乘客的安全和舒适的关键因素。

2. 地铁制动装置的组成部分地铁制动装置由多个部分组成，包括制动盘、制动鞋、制动轮缘、制动压力装置等。

其中，制动盘是固定在车轮上的圆盘，制动鞋则通过制动压力装置被施加在制动盘上。

制动轮缘是车轮的边缘，它与制动鞋接触以产生制动力。

3. 制动装置的工作原理制动装置的工作原理涉及到液压系统和电磁系统。

当司机需要制动时，他将踏下制动踏板，这会通过液压系统将制动压力传递到制动盘上。

制动压力装置内的液压油会被压力推动，使制动鞋与制动盘紧密接触。

由于制动盘的摩擦力和制动鞋的压力，车轮被迫减速，减少列车的速度。

当制动踏板被释放时，液压系统会自动释放制动压力，使制动鞋离开制动盘，车轮恢复正常运行。

4. 制动装置的安全性和可靠性地铁制动装置的安全性和可靠性至关重要。

制动装置必须能够在短时间内减速列车，以确保在紧急情况下能够及时停车。

制动装置必须具有稳定性，以防止列车侧向移动或偏离轨道。

地铁制动装置经过多次测试和严格规定的保养，以确保其正常运行和安全性。

在总结这个主题时，我们可以看到地铁制动装置的工作原理是多个组件和系统的完美组合。

液压系统和电磁系统的协调工作，保证了车轮与制动盘的正确接触，并产生必要的制动力。

这种减速和稳定性使地铁能够在高速和高流量的情况下安全运行。

作为乘客，了解地铁基础制动装置的工作原理对于我们的安全至关重要。

浅析城市轨道列车盘式制动与踏面制动的优缺点及发展趋势摘要：本论文在分析城市轨道车辆运输特点基础上，结合城市轨道车辆基础制动装置具体类型，分析了城市轨道车辆踏面制动与盘式制动的优缺点关键词：城市轨道车辆，基础制动，盘形制动。

地铁、轻轨等作为城市轨道交通的重要组成部分，在缓解交通压力、拓展城市空间等方面发挥着重要作用，其运行速度也由最初的30km／h，逐渐提高到80 km／h，甚至更高。

随着速度的提高，在运营过程中城市轨道车辆所装配的踏面制动装置已暴露出车轮踏面产生高温剥离或热裂纹、车轮和钢轨踏面异常磨耗进而恶化轮轨匹配关系、维修工作量和运营成本大大增加等问题。

迫使我们对城市轨道列车的运输特点及其基础制动装置匹配问题进行认真分析，并做出合理选择。

1 城轨运输的特点城市轨道交通运输与铁路运输有很多相似之处，但是与铁路运输相比还有许多差异，其中与制动系统有关的有以下几个方面：(1)运行速度低。

目前国内外地铁的运行速度一般都在135 km／h以下，而铁路机车车辆和动车组的发展趋势是重载和高速，我国高速动车组的持续运行速度已经达到350 km／h。

(2)减速度大、制动距离短。

地铁站间距短，只有起动加速快、制动减速度大才能提高列车的运行速度和效率，因此地铁车辆的紧急制动平均减速度一般定为1．2～1．3 m／s2，有的甚至到1．4 m／s2，而铁路机车车辆和动车组的紧急制动平均减速度一般为0．7～1．2 m／s2；大连地铁3号线要求紧急制动初速120 km／h时，制动距离≤427 m，而铁路机车车辆和动车组在同样速度时，制动距离≤800 m。

(3)制动频繁。

地铁运输有城市公交站间距短的特点，一般只有几百米，长的也只有几公里。

这就要求列车必须频繁的制动停车，以满足乘客的上下车要求。

而铁路运行的站间距一般都在几十公里，甚至一百公里以上。

(4)制动的准确性要求高。

地铁车站普遍装有屏蔽门，对定位停车的精度要求比铁路机车车辆和动车组高，停车位置精度一般在±250 mm左右。

地铁车辆基础制动装置地铁车辆基础制动装置介绍了地铁车辆基础制动装置的特色，剖析了踏面制动和盘形制动的不一样，得出盘形制动的优势。

地铁车辆基础制动装置【1】摘要：介绍了地铁车辆基础制动装置的特色，剖析了踏面制动和盘形制动的不一样，得出盘形制动的优势。

重点词：地铁车辆制动盘形制动1概括跟着我国城市化进度的发展，城市吸引力不停扩大，人口集聚力不断加强，大、中城市人口数目屡创新高。

为了更好的缓解城市交通拥挤的问题，很多城市选择了建设轨道交通来改良交通状况。

地铁车辆的运转速度也由最先的60km/h，渐渐提升到 80 km/h、100 km/h，甚至更高。

车辆在高速运转中一定依靠制动系统调理列车运转速度和实时准确地在预约地在预约地址泊车，保证列车安全正点地运转。

制动系统是地铁车辆安全靠谱运转的基本保障，往常包含空气制动机、基础制动装置、手制动机。

基础制动装置是保证地铁车辆行车安全的最重要的举措之一，它最基本的功能是汲取制动动能并将之转变为热能发散到空气中。

基础制动装置分为两类：一类是由踏面和闸瓦构成摩擦副的踏面制动;一类是由制动盘和闸片构成摩擦副的盘形制动。

2地铁车辆制动的特色地铁与铁路虽都属于轨道交通，但地铁车辆主要在城市内营运与铁路运输仍是存在一些差别，在车辆制动方面主要有以下特色。

2.1 制动屡次地铁车站之间距离较近，均匀在 1 公里左右，这必定带来车辆须频繁启动、制动，以知足乘客上、下车的需要。

而铁路运输两个车站之间的距离通长在几十公里以上。

2.2 制动减速度大地铁站间距短，要提升乘客旅游速度只有增添启动加快度和制动减速度。

所以地铁车辆紧迫制动均匀减速度一般要求大于等于 1.2m/s2,而铁路机车车辆和动车组的紧迫制动均匀减速度一般为0.7-1.2 m/s2。

2.3 制动精度高地铁车站站台上均安装有障蔽门系统，所以车辆定点泊车的精度要求比铁路机车车辆和动车组高，一般在00mm 左右。

这些特色要求地铁车辆制动系统须有稳固的摩擦副和优秀的控制精度能力以及蒙受屡次制动热负荷的性能。

地铁制动系统介绍与故障处理方法分析摘要：地铁制动系统的功能是通过车载的列车自动控制装置和地面上的集中控制中心之间的信息传递和处理，使列车停车、启动、减速、制动和停止等。

地铁制动系统是整个地铁系统中重要的组成部分，是保证列车安全运行的重要设备，也是保证乘客安全出行的重要设备。

所以，必须保证地铁制动系统运行的可靠性和安全性。

在地铁列车运行中，如果不能及时有效地进行停车、启动、减速和制动等，会对列车的运行造成极大的安全隐患，严重时会对乘客造成人身伤害，甚至导致交通事故发生。

因此，必须采用先进可靠的制动系统来保证地铁安全可靠地运行。

本文结合实际情况就地铁制动系统进行了介绍，并对地铁制动系统常见故障处理方法进行了分析。

关键词：地铁制动；系统介绍；故障处理方法随着我国城市化进程的不断加快，地铁作为一种快速、便捷、环保的城市公共交通工具，得到了广泛的应用。

在我国的地铁系统中，制动系统是一个重要组成部分。

地铁制动系统主要包括：列车自动控制装置、车站集中控制装置（CTC）、列车区间停车位置指示装置（LKJ）和列车紧急制动装置（ESD）四部分。

其中，列车自动控制装置是地铁列车运行过程中重要的设备之一，通过车载的列车自动控制装置能够有效地对列车进行停车、启动、减速和制动等。

车站集中控制装置通过车载的车站集中控制装置能够实现对列车进行监控、检测和故障报警等功能，以便及时发现并处理地铁运行过程中存在的问题。

地铁区间停车位置指示装置主要是用来指示列车在区间停车位置，从而引导司机迅速找到合适的停车位置。

当司机根据其显示的停车位置和车辆信号操作时，可以准确地将车辆停到正确的位置，从而有效避免了由于制动不当而造成的列车超速事故发生。

当地铁列车处于紧急制动状态时，地铁制动系统可以及时有效地将车辆制动，避免了因制动不当而造成的严重后果。

1地铁制动系统基本组成以某城市的地铁为例，其制动系统非常复杂，包括基础制动系统、供风系统和制动控制系统等多个方面的设备，并且不同设备的型号也是多种多样的。

浅谈地铁车辆基础制动装置摘要：从地铁电客车诞生的那一刻起，制动系统就对地铁电客车的安全起到至关重要的作用。

目前对于地铁电客车制动系统的研究侧重于制动控制，包括制动控制的理论和方法，以及对制动控制新技术的应用。

介绍了地铁车辆基础制动装置的特点，分析了踏面制动和盘形制动的不同，得出盘形制动的优势。

关键词：地铁车辆制动盘形制动引言：随着我国城市化进程的发展，城市吸引力不断扩大，人口集聚力不断增强，大、中城市人口数量屡创新高。

为了更好的缓解城市交通拥堵的问题，许多城市选择了建设轨道交通来改善交通状况。

地铁车辆的运行速度也由最初的60km/h，逐渐提高到80 km/h、100 km/h，甚至更高。

车辆在高速运行中必须依赖制动系统调节列车运行速度和及时准确地在预定地在预定地点停车，保证列车安全正点地运行。

1、制动系统的发展历史最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力,这时的车辆的质量比较小,速度比较低,机械制动虽已满足车辆制动的需要,但随着汽车自质量的增加,助力装置对机械制动器来说已显得十分必要。

这时,开始出现真空助力装置。

1932年生产的凯迪拉克采用鼓式制动器,并有制动踏板控制的真空助力装置。

1936年,博世公司申请一项电液控制的装置专利促进了防抱制动系统在汽车上的应用。

1969年的福特使用了真空助力的制动器。

1971年,克莱斯勒车采用了四轮电子控制的装置。

这些早期的装置性能有限,可靠性不够理想,且成本高。

1979年,默本茨推出了一种性能可靠、带有独立液压助力器的全数字电子系统控制的制动装置。

随着大规模集成电路和超大规模集成电路技术的出现,以及电子信息处理技术的高速发展,制动装置已经成为性能可靠、成本日趋下降的具有广泛应用前景的成熟产品。

2、地铁车辆制动的特点地铁与铁路虽都属于轨道交通，但地铁车辆主要在城市内运营与铁路运输还是存在一些区别，在车辆制动方面主要有以下特点。

2.1 制动类型。

简析地铁车辆主流制动系统地铁车辆是城市公共交通系统中重要的一部分，它们能够高效地运送大批量的乘客，减少交通拥堵和环境污染。

而地铁车辆的制动系统是确保安全运行的关键部件之一。

本文将简析地铁车辆主流制动系统，包括其原理、构成和性能特点。

一、电磁制动系统电磁制动系统是地铁车辆主要的制动系统之一，它是通过将电能转化为磁能来产生制动力。

当车辆需要制动时，系统会断开电动机的供电，同时通过电磁感应的原理产生电动机的反向旋转力矩，实现车辆的制动。

电磁制动系统具有响应速度快、制动效果好、无污染等优点，因此被广泛应用于地铁车辆中。

电磁制动系统的基本构成包括电动机、制动电阻、控制器等部件。

电动机负责产生制动力，制动电阻用于消耗电能，控制器则负责对制动力进行调控。

电磁制动系统还需要配合一定的传感器和控制算法来实现精准的制动控制。

随着科技的进步和发展，电子制动系统逐渐成为地铁车辆制动系统的主流之一。

电子制动系统是通过电子控制单元来实现制动力的调节和控制，它能够精准地控制车辆的制动力，提高了制动效果和安全性。

电子制动系统主要的构成包括传感器、控制器、执行器等部件。

传感器用于实时监测车辆的运行状态，将数据传输给控制器，控制器根据传感器的数据调节执行器的工作状态，从而实现制动力的调控。

电子制动系统具有响应速度快、可调性好、可靠性高等优点，能够更好地满足地铁车辆在不同运行环境下的制动需求。

电子制动系统还能够通过控制算法实现智能化的制动控制，提高了车辆的安全性和稳定性。

地铁车辆主流制动系统包括电磁制动系统、空气制动系统、液压制动系统和电子制动系统。

不同的制动系统具有各自的优缺点和适用范围，在实际应用中需要根据地铁车辆的运行情况和要求进行选择。

随着技术的不断进步，地铁车辆制动系统也将会持续发展，为地铁运输提供更加安全、高效的制动解决方案。

城市轨道交通车辆制动系统1. 背景介绍城市轨道交通作为一种重要的公共交通工具，在现代城市中扮演着至关重要的角色。

为了确保城市轨道交通的安全性和可靠性，车辆制动系统是不可或缺的重要组成部分。

本文将对城市轨道交通车辆制动系统的原理、结构和功能进行详细介绍。

2. 制动系统的原理城市轨道交通车辆制动系统的原理是通过施加力量来减速或停止车辆运动。

在制动系统中，力量通常是由制动装置产生的。

制动力可以通过以下几种方式产生：2.1 机械制动力机械制动力是通过机械装置施加力来产生的。

常见的机械制动装置有摩擦制动器和齿轮制动器。

摩擦制动器通过增加两个物体之间的摩擦力来产生制动力，而齿轮制动器则通过齿轮之间的相互作用力来产生制动力。

2.2 液压制动力液压制动力是通过液压装置施加压力来产生的。

液压制动系统由液压液、液压泵、液压缸和制动器组成。

当驾驶员踩下制动踏板时，液压泵将液压液送入液压缸中，产生压力，将制动器施加在车轮上，实现制动功能。

2.3 电子制动力电子制动力是通过电子装置生成电信号来产生的。

电子制动系统使用信号传感器来检测车辆的速度和制动需求，并将信号传输给电子控制单元。

电子控制单元根据接收到的信号来控制电动机或电磁阀产生制动力。

3. 制动系统的结构城市轨道交通车辆制动系统通常包括以下几个组件：3.1 制动器制动器是车辆制动系统的核心部件，用于产生制动力并将其传递到车轮上。

常见的制动器包括摩擦制动器、齿轮制动器和电子制动器。

3.2 控制系统控制系统用于监测车辆的制动需求，并控制制动器的工作。

控制系统可以是机械、液压或电子控制系统，具体取决于车辆制动系统的类型和设计。

3.3 辅助系统辅助系统包括供电系统、供油系统和供气系统等。

供电系统为制动器和控制系统提供所需的电力，供油系统为液压制动系统提供液压液，供气系统为空气制动系统提供压力。

3.4 监测系统监测系统用于检测车辆的制动状态和性能。

通常包括制动压力传感器、车速传感器和制动温度传感器等。

动车组基础制动装置种类
空气制动是指利用空气压力传动制动力的一种制动方式。

它包
括制动缸、制动鞋或制动盘、制动阀等组成的系统。

当司机操作制
动手柄时，空气制动系统会释放空气压力，使制动鞋或制动盘与车
轮接触，从而产生制动力，实现列车的制动。

电磁制动是利用电磁感应产生的电磁力来实现制动的一种方式。

它包括电磁制动器、电磁盘等组成的系统。

当需要制动时，通过控
制电磁制动器通电，产生电磁力使电磁盘与车轮接触，从而实现列
车的制动。

除了空气制动和电磁制动，还有一些其他类型的基础制动装置，例如液压制动等。

液压制动是利用液压传动制动力的一种方式，通
过控制液压系统释放液压压力，使制动器与车轮接触，实现制动。

总的来说，动车组基础制动装置种类主要包括空气制动、电磁
制动和液压制动等多种类型，每种类型都有其特点和适用场景。

在
实际应用中，根据列车的具体情况和需要，会选择不同类型的基础
制动装置来实现列车的制动功能。

地铁车辆基础制动装置的运用分析及讨论克诺尔模拟式地铁制动系统在地铁车辆中的运用范围不断扩大，成为构成地铁车辆运行必不可少的部分之一，该制动装置效果的优劣直接关系到车辆本身安全性能是否良好。

本文简要分析了地铁车辆制动的特点，并从风源系统以及制动控制系统两方面分析了该系统如何在地铁车辆当中应用，以期提高地铁车辆安全性，保护乘客的生命安全，为地铁运营提供参考意见。

标签：地铁车辆；基础制动装置；运用分析1、地铁车辆制动的主要特点1.1制动间隔时间短大部分人并不明确地铁与铁路之间的区别，尽管两者均为轨道交通，但两者依旧存在较为明显的区别，地铁车辆大多集中于城市之内运行，属于短距离运行，地铁站之间的间隔距离相对较短，大约于1km左右。

如此一来，地铁车辆驾驶员必须频繁启动车辆或是制动车辆，从而满足地铁车辆的实际需求。

通过频繁的制动地铁车辆，满足了乘客乘车与下车的需要。

因此，地铁车辆需要制动系统有较强的耐性，同时需要其具备较长的使用寿命。

若制动系统使用寿命较短，或是耐热性不足，均有可能引发安全事故。

1.2制动减速幅度大受地铁站之间间隔距离过短的影响，地铁运营企业仅能通过提高地铁车辆的启动加速度以及制动减速度，以缩减乘客旅行所需要消耗的时间，提高地铁的运营效率，使人们的生活更为便捷。

通常情况下，地铁车辆对紧急制动的要求极高，要求减速度平均值取值为1.2m/s2，或是不低于这一速度。

这便要求制动系统具有良好的制动效果，以保证制动系统能确实达到制动效果，以此提高车辆运营效率，满足乘客的实际需求。

1.3制动更为精确大部分地铁站内全部安设有屏蔽门系统，主要用以帮助车辆定位。

一般来说，地铁车辆定位停车的精度均需高于其余类型机车车辆，定位的误差范围必须控制于-300mm至300mm之内，方能使人们上下车变得更为便捷。

故而，地铁车辆对制动精度有极高的要求，要求制动系统必须能够及时响应驾驶员下达的指令，以保证停车的精度，避免误差过大。