客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件

客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件近年来，我国的铁路运输正在稳步发展，其中客运专线更是呈现出快速发展的态势。

作为客运专线重要结构之一的桥梁，其稳定性和承载能力至关重要。

因此，对于桥梁的支座选型尤为关键，而盆式橡胶支座技术则因其具有优异的性能和广泛的应用领域而备受关注。

一、盆式橡胶支座概述盆式橡胶支座是一种通过预压缩橡胶将其套在钢制盆中的支座，并在钢制盆底部安装压力板进行固定的构件。

该支座结构简单，使用便捷，并能够有效地减少桥梁受力时的位移和振动。

二、盆式橡胶支座的技术优势1.质量稳定。

盆式橡胶支座结构简单，成型稳定，可以保证支座的质量和性能稳定。

2. 载荷承载能力强。

盆式橡胶支座的承载能力可达到400t以上，可满足客运专线的使用需求。

3. 动静载承受能力强。

盆式橡胶支座因其具有良好的减震缓冲性能，能够有效地吸收桥梁承受的动荷载和静荷载。

4. 安装使用方便。

盆式橡胶支座结构简单，安装和更换便捷，可大幅降低施工时间和人力成本。

三、盆式橡胶支座的适用基础条件1. 建筑设计符合相关标准。

盆式橡胶支座的使用应符合建筑设计中相关标准的要求。

2. 桥墩和梁支撑的基础稳定。

盆式橡胶支座作为桥梁重要的承载构件，需要有一个稳定的基础支撑，以承受梁身载荷。

3. 技术方案论证合格。

在使用盆式橡胶支座之前，需要对其使用进行合理性论证和技术方案的合理性分析。

4. 质量检测和验收符合相关标准。

盆式橡胶支座的材料质量和制造工艺应符合相关标准，检测和验收应采取相应的标准化程序。

四、盆式橡胶支座的应用案例1. 成都至重庆客运专线毕节河特大桥。

该桥长1.03km，为单跨双轨铁路梁式桥，采用盆式橡胶支座，设计速度为200km/h。

2. 桂林至北海客运专线浦北潭林特大桥。

该桥长2.93km，为双向四线铁路连续刚构桥，采用盆式橡胶支座，设计速度为250km/h。

以上两个案例表明，盆式橡胶支座在高速铁路桥梁中得到了广泛的应用，其优异的性能和稳定的质量，使其成为客运专线桥梁支座选型中的首选。

盆式橡胶支座技术要求一、一般要求1、支座应符合《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT391-99）的有关规定。

2、支座应按图纸所示，或由承包人推荐、监理人认可的厂商制造和供应。

3、承包人应对进场的支座按图纸及规范有关要求进行检查，并将检查结果报送监理人批准。

当监理人要求时，应在现场抽样，并送监理人认为合格的试验室进行成品检验。

二、材料1、支座的橡胶材料应符合下表的要求。

本工程采用的橡胶种类为为氯丁橡胶或由监理人指定。

不得使用再生橡胶制造支座。

橡胶材料性能要求2、聚四氟乙烯（PTFE）板聚四氟乙烯板应为纯聚四氟乙烯，符合《聚四氟乙烯板材》（ZBG33002）及下表要求。

聚四氟乙烯板表面必须压制润滑油储存槽，其直径为10mm，深度为聚四氟乙烯板厚一半，储存槽总平面面积为支座总面积的20%~30%。

PTFE板材料性能指标3、钢材（1）钢夹板应为符合《碳素结构钢》（GB/T700-88）、《热轧钢板和钢带的尺寸、外形、质量及允许偏差》（GB/T709-88）要求的Q235钢板。

（2）滑动支座所用的不锈钢板应符合《不锈钢冷轧钢板》（GB/T3280-1992）的规定，并经磨光，其表面粗糙度的轮廓算术平均偏差Ra应小于0.8µm。

当不锈钢板尺寸小于或等于500mm时，厚度不得小于2mm；当不锈钢板尺寸大于500mm时，厚度不得小于3mm。

4、聚四氟乙烯板粘接剂粘接剂必须质量稳定，橡胶与聚四氟乙烯板之间的粘着强度应满足本节第一个表格中的相关要求。

5、润滑剂润滑剂应符合《5201硅脂》（HG/T2502-93）的要求或经监理人批准的其他产品。

三、招标文件技术性能要求1、盆式橡胶支座由封闭在钢盆内的橡胶圆板组成。

滑动支座系用聚四氟乙烯（PTFE）板设于橡胶板之上，设于梁支点下面的不锈钢板在其上相对水平滑动。

盆式橡胶支座的制造成品质量检验应符合《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT391-1999）的有关规定。

2、支座竖向转动角度不得小于40′。

客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件说到客运专线桥梁，咱们得提到一个非常重要的角色，那就是盆式橡胶支座。

听起来有点高大上，其实它就像是桥梁的小垫子，默默地在下面支撑着整座桥，真是个不起眼的英雄。

想想啊，咱们在桥上开车，感觉多稳，安全感满满，背后可都是这些小家伙在使劲呢！橡胶支座就像是大桥的“护驾”，让车辆在桥上行驶的时候，能够尽量减少震动，呵护着我们每一个颠簸的旅程。

咱们先来聊聊这个“盆式”。

这词听起来就有点像咱们家里的大碗，或者是盛汤的碗，不是吗？这个支座的形状确实有点像个盆，里面可以装得下很多的橡胶。

橡胶这种材料，柔软又富有弹性，简直就是在桥梁上跳舞的小精灵。

这样一来，车辆经过的时候，不管是风吹雨打，还是坑坑洼洼的路面，支座都能轻松应对，妥妥地保护桥梁不受伤害。

咱们的橡胶支座可不是随便做做就行。

它需要经过严格的技术条件审核，像是参加选美比赛一样。

材料得好，强度得高，耐久性得足。

你想想，桥梁是承载多少车辆和行人的地方，如果支座不行，那可真是麻烦大了！所以，生产这些支座的厂家，真得下不少功夫，像是在精心调配一锅美味的汤，细节决定成败。

再说到安装，嘿，别小看这个环节。

要把这些支座放到桥梁的合适位置，可不是随便一放就行。

就像你要把一张餐桌摆得好看，得找准中心点和对称性。

安装师傅们得有一双火眼金睛，精确到毫米，确保每个支座都能发挥最大效用。

这时候，桥梁的“身姿”才能优雅得体，给过路人留下深刻的印象。

还有一点值得一提，那就是这些橡胶支座的维护。

正如咱们爱护自己的身体一样，这些小支座也需要定期检查。

时间长了，橡胶可能会出现老化，就像人到了中年，得定期体检。

通过这些细心的检查，咱们才能确保桥梁的安全性，避免发生意外，就像是提前预知天气变化，及时打伞，万无一失。

如果不小心，支座真的出了问题，那可是得不偿失。

就像你心爱的车胎突然爆了，结果拖到修车店，花的钱可真不少。

所以，重视这些小支座，真的是保障交通安全的关键。

盆式橡胶支座和球型支座施工技术交底
预制架设简支箱梁安装要求
简支梁在吊装前,先将支座安装在预制箱梁的底部,上支座板与梁底预埋钢板间不得留有空隙.凿毛支座就位部位的支撑垫石表面,清除预埋锚栓孔中的杂质,安装灌浆用模板
用水将支撑垫石表面浸湿.灌浆用模板可采用预制钢模,底层设一层4米米厚橡胶防漏条
膨胀螺栓固定在支承垫石顶面.见图二.
吊装预制箱梁(带支座),将箱梁落在临时支撑千斤顶上,通过千斤顶调整梁体位置及标高各千斤顶的反力不超过平均值的5%.支座就位后,在支座底板与桥墩或桥台支撑垫石顶面之
工程项目新建南京至安庆铁路工程施工合同段NASZ-3标段
单位工程名称
施工单位施工部位
交底日期交底地点
图二
图三
强度达到20米Pa,拆除钢模板,检查是否有漏浆处,必要时对漏浆处进行补浆,拧紧下支座锚栓,并拆除各支座上下连接钢板及螺栓,拆除临时千斤顶,安装支座围板.
待灌注梁体混凝土后、张拉预应力钢筋前拆除各支座上、下连接钢板及螺栓,待梁体施工完成后安装支座围板.(此适用于现浇梁)
座浆法(此适用于现浇梁)：
交底接受人交底人审核人
备注：。

客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件补充规定二00七年六月前言该技术条件是《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》（科技基）［2005］101号）的补充规定，主要补充了以下内容：●支座用橡胶块采用天然橡胶●采用Xlide改性超高分子聚乙烯板与不锈钢板对磨●支座主要钢件采用Q345低合金高强度热轧钢板或锻件●支座内封环采用HPb59－1铅黄铜●提高了底盆内腔和盆塞凸缘部分的表面粗糙度●增加了橡胶及Xlide改性超高分子聚乙烯板的检验方法●缩短了钢件抛丸后涂装的间隔时间●增加了支座橡胶块承压试验方法（附录A）、支座转动磨耗与承载试验方法（附录B）本技术条件未说明部分，执行《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》（科技基[2005]101号）规定。

本技术条件负责起草单位：铁道第四勘察设计院本技术条件参加起草单位：武汉艾尔格桥梁新技术开发有限公司、株洲时代新材料科技股份有限公司、成都市新筑路桥机械股份有限公司本技术条件主要起草人：罗世东、严爱国、马欧尼、卢荣琳、陈忠海、胡宇新、夏玉龙、党吉奎本技术条件由铁道部科学技术司负责解释目录1、范围 (1)2、规范性引用文件 (1)3、名称代号 (2)4、技术要求 (2)5、试验方法 (5)6、检验规则 (5)附录A 支座橡胶块承压试验（规范性附录） (7)附录B 支座转动磨耗与承载试验（规范性附录） (9)编制说明 (12)1、范围本技术条件是《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》（科技基[2005]101号）的补充规定，未说明部分执行原规定。

2、规范性引用文件下列标准及设计规范、规程包含的条文，通过在本技术条件中引用而成为本技术条件的条文。

在本技术条件制定时所示版本均为有效。

然而，所有标准都会被修订，使用本技术条件的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

科技基[2005]101号客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件TB/T 2331-2004 铁路桥梁盆式橡胶支座GB/T 5231-2001 加工铜及铜合金化学成分和产品形状GB18173.1-2000 三元乙丙橡胶技术条件EN 1337-2 2004 滑动元件Sliding elementsEN 1337-3 2005 弹性支座Elastomeric bearingsEN 1337-5 2005 盆式支座Pot bearingISO 6446 橡胶产品—桥梁支座—材质的规定（Rubber products－Bridge bearings－specification for rubber materials）GB 527-83 硫化橡胶物理试验方法的一般要求GB/T 528-1998 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸性能的测定GB/T 6031-1998 硫化橡胶或热塑性橡胶硬度的测定GB/T 7759-1996 硫化橡胶、热塑性橡胶常温、高温和低温下压缩永久变形的测定GB/T 7762-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验GB/T 3512-2001 硫化橡胶或热塑性橡胶的热空气加速老化和耐热试验GB/T 1682-1994 硫化橡胶低温脆性的测定GB/T 1033 塑料密度和相对密度测量方法GB/T 1040 塑料拉伸性能试验方法GB/T 3398 塑料球压痕硬度试验方法3、技术要求3.1支座用材3.1.1橡胶支座橡胶块采用天然橡胶，其物理机械性能应符合表3.1.1的规定。

客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件二〇〇五年五月关于发布《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》等8个暂行技术条件的通知科技基函［2005］101号现发布《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》、《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》、《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》、《客运专线有碴轨道预应力混凝土岔枕暂行技术条件》、《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》、《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》、《客运专线桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件》、《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》等8个技术条件，自发布之日起实行。

各单位在执行过程中，应结合工程实际，认真总结经验，积累资料。

由主编单位铁道科学研究院另印发单行本。

铁道部科学技术司二〇〇五年八月十二日前 言盆式橡胶支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件，其质量和性能将直接影响到整座桥梁的使用性和耐久性。

“客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件”是在TB/T 2331－2004《铁路桥梁盆式橡胶支座》和GB/T 17955－2000《球型支座技术条件》的基础上，参考国内外的最新标准，如欧洲标准prEN 1337-5 Structural bearings-Pot bearing、美国公路桥梁设计规范（AASHTO），针对客运专线的特殊要求而编制的。

相对于秦沈客运专线盆式橡胶支座，本技术条件主要有以下方面的改进和补充：——增加了对成品支座胶料的检测；——支座用聚四氟乙烯板物理机械性能检测中增加了球压痕硬度的测定；——明确规定了聚四氟乙烯板在硅脂润滑条件下的初始静摩擦系数；——增加了对成品支座聚四氟乙烯板的检测；——单向活动支座侧向导槽的滑板采用SF-Ⅰ三层复合板；——将支座的检验分为原材料及部件进厂检验、产品出厂检验和型式检验，并明确了检验频次；——在成品支座的检验中增加了支座的压转试验；——型式检验时增加了支座用聚四氟乙烯板的磨耗性能检验；——对支座的防腐涂装提出更明确的要求；——针对不同梁型及架设方式增加了支座安装的要求；——增加了支座养护维修要求；——增加了支座的保修期。

客运专线桥梁盆式橡胶支座技术条件随着我国高速铁路的不断发展，客运专线始终是重点发展方向之一。

作为高速铁路的重要组成部分，桥梁盆式橡胶支座技术条件的研究和应用也成为了当前亟待解决的问题。

本文将从桥梁盆式橡胶支座技术条件的概念、优点、适用范围和发展前景等方面进行详细介绍。

一、桥梁盆式橡胶支座技术条件概述桥梁盆式橡胶支座技术条件就是指在高速铁路建设中，用于连接轨道与桥梁的橡胶支座的一种思路。

该技术通过在桥梁上设置橡胶支座，可以减少桥梁与铁路施工的接触面积，从而降低噪音和振动，提高列车运行的稳定性和舒适度。

同时，盆式橡胶支座还能在桥梁的承载力和刚度上发挥重要作用，增加桥梁的承载能力，提高耐久性和安全性，减少维护难度。

因此，该技术已经逐渐被广泛采用，并得到了高速铁路建设相关部门的认可和支持。

二、桥梁盆式橡胶支座技术条件的优点桥梁盆式橡胶支座技术条件的优点主要体现在以下几个方面：1、减少桥梁与轨道之间的接触面积，降低噪音和振动。

2、提高列车运行的稳定性和舒适度，减少乘客的不适感。

3、增加桥梁的承载能力，提高耐久性和安全性，减少维护难度。

4、能够适应各种不同的桥梁结构和轨道线路设计，灵活性强。

5、成本相对较低，施工工期短，能够较快地完成铁路建设工作。

三、桥梁盆式橡胶支座技术条件的适用范围桥梁盆式橡胶支座技术条件主要适用于以下情况：1、桥梁跨度较大的区域，需要提高桥梁的承载能力和刚度，同时降低施工难度和维护成本。

2、地形复杂的区域，铁路线路需要穿越山区、峡谷等地形复杂的区域时，可以采用该技术。

3、城市区域，为了降低铁路对周边环境的影响和噪音污染，可以采用该技术。

4、需要提高列车运行的稳定性和舒适度。

四、桥梁盆式橡胶支座技术条件的发展前景桥梁盆式橡胶支座技术条件的推广和应用将有利于铁路交通的发展和改善。

当前，我国正式开展高速铁路建设工作，推广盆式橡胶支座技术，可以加快高速铁路的建设速度，同时也能为我国的经济社会发展和改善人民生活做出贡献。

KTPZ系列客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座使用说明书R新津腾中筑路机械有限公司厂址：四川省新津县工业集中发展区B区电话：(028)82591099传真：(028)82591451邮编：611430网址：目录1产品概述 (1)2型号说明 (1)3结构形式及工作原理 (1)4主要技术性能 (2)5型号规格及主要尺寸 (3)6交付、验收、储存及运输 (16)7支座布置 (16)8安装 (17)9维护 (19)附录A 客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座安装用材料 (21)1 产品概述为适应客运专线铁路桥梁对支座的需要，特设计KTPZ系列客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座。

该系列支座分为简支T梁、简支箱梁和连续梁部分。

其中简支T梁的竖向承载力1000～2000kN部分与简支箱梁部分安装尺寸满足铁道部经规院发布的通桥（2007）8360统一的安装图。

该系列盆式橡胶支座分类如下：专桥(2007)8360-Ⅰ设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g区简支T梁用盆式橡胶支座专桥(2007)8360-Ⅱ设计地震动峰值加速度0.1g＜Ag≤0.15g区简支T梁用盆式橡胶支座专桥(2007)8360-Ⅲ设计地震动峰值加速度0.15g＜Ag≤0.2g区简支T梁用盆式橡胶支座专桥(2007)8360-Ⅳ设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g区简支箱梁用盆式橡胶支座专桥(2007)8360-Ⅴ设计地震动峰值加速度0.1g＜Ag≤0.15g区简支箱梁用盆式橡胶支座专桥(2007)8360-Ⅵ设计地震动峰值加速度0.15g＜Ag≤0.2g区简支箱梁用盆式橡胶支座专桥(2007)8360-Ⅶ设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g区连续梁用盆式橡胶支座专桥(2007)8360-Ⅷ设计地震动峰值加速度0.1g＜Ag≤0.15g区连续梁用盆式橡胶支座专桥(2007)8360-Ⅸ设计地震动峰值加速度0.15g＜Ag≤0.2g区连续梁用盆式橡胶支座2 型号说明支座型号表示方法如下：i0（0≤i‰≤4‰）坡度分类代号：i8（4‰＜i‰≤12‰）i16（12‰＜i‰≤20‰）C表示常温型，F表示耐寒型设计地震动峰值加速度支座顺桥向位移（mm）DX表示多向活动支座 HX表示横向活动支座ZX表示纵向活动支座 GD表示固定支座支座设计竖向承载力（kN）Ⅰ－Ⅸ图纸分类号KTPZ客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座示例：KTPZ-Ⅳ-6000-ZX-e60-0.1g-C-i8表示客运专线铁路简支箱梁盆式橡胶支座设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g地区用设计竖向承载力为6000kN，顺桥向设计位移±60mm，支座顶板坡度8‰的常温型纵向活动支座。

盆式橡胶支座安装技术交底
1、立柱浇注前必须对基础接触面凿毛，凿至设计标高。

2、立柱浇注砼时，支座螺栓予留孔直径为10cm，孔深度为50cm;
3、橡胶支座在安装前，必须检查产品合格证。

4、梁底支座安装部位的砼要求平整。

5、柱顶和桥台支座安装部位，应用C40砼作成支座垫石，垫石尺寸
按设计图纸施工，厚度超过4cm的垫石，加设直径10毫米的钢筋网片一层。

6、支座中心线应与主梁中心线平行。

7、活动支座上、下支座板顺桥方向的中心线应重合，其交角不得大
于5’。

8、活动支座安装就位后，应将上、下座板之间用钢筋或钢板临时连
接定位。

以防止施工过程中发生错位。

待梁体施工完毕后，立即拆除临时定位钢件。

9、支座在安装围板前，用棉丝将不锈钢滑动面仔细擦净，以防止灰
尘侵入聚四氟乙烯板表面。

10、支座与板梁连接处采用地脚螺栓时，孔洞灌注C40细石砼，顶面
要求标高准确、表面平整。

11、安装前必须将支座位置凿毛处理并清理干净。

12、每根柱子顶所对应的盆式橡胶支座类型和尺寸必须符合设计要
求，具体尺寸见附图。

支座安装允许偏差如下：
1）支座十字线扭转值：-1.0~+1.0mm;
2）固定支座十字线里程位置：-20.0~+20mm;
3）辊轴位置纵向位移：-3~+3mm；
4）支座底板四角相对高差：2mm。