卡车维修工具——法士特变速箱结构及概述

法士特变速箱结构1.法士特变速箱的组成部分2.离合器离合器是法士特变速箱的核心部件之一、它用于实现发动机与变速箱之间的连接与分离。

当离合器脱离时，没有动力传输，车辆处于空挡状态；当离合器连接时，发动机的动力将通过离合器传递给变速箱。

3.齿轮组齿轮组是法士特变速箱的关键部件，用于实现车辆不同档位的换挡。

齿轮组由一系列不同大小的齿轮组成，这些齿轮通过同步器和离合器来实现换挡。

齿轮组的设计和排列方式根据具体的变速箱类型而有所不同。

4.液力变矩器液力变矩器是法士特变速箱的另一个重要组成部分。

它通过液体介质的流动来实现发动机动力的传递。

液力变矩器包括泵轮、涡轮和导叶等部件。

当发动机工作时，泵轮会带动液体流动，产生液力传递给涡轮，从而实现变速器的动力传递。

5.转子转子是法士特变速箱中的一个重要结构。

转子的设计和排列方式取决于具体的变速箱类型。

它们通过齿轮、离合器和同步器等部件的配合，实现车辆的前进、倒车和停车等操作。

6.液压系统和油泵液压系统是法士特变速箱的控制中枢。

它通过液压能来控制离合器和换挡机构等部件的动作。

油泵是液压系统的重要组成部分，负责循环输送液压油，使变速箱顺畅运转。

7.工作原理法士特变速箱的工作原理是通过上述部件的配合来实现的。

当车辆需要换挡时，驾驶员通过操纵机械或电子控制单元发出指令，液压系统便会相应地控制离合器和齿轮组的运动。

离合器的连接与分离实现发动机与变速箱之间的动力传递与断开。

齿轮组通过同步器的配合，使得车辆能够顺利地换挡。

液力变矩器通过液体的流动来实现发动机动力的传递与变化。

总结：法士特变速箱是一种常见的汽车变速器，它采用了离合器、齿轮组、液力变矩器、转子、液压系统和油泵等部件来实现车辆的换挡和动力传输。

法士特变速箱的工作原理是通过液压系统的控制，使离合器和齿轮组等部件配合工作。

这种变速箱具有结构简单、可靠性高和换挡平稳等特点，被广泛应用于各种汽车型号中。

重卡法士特双H轴带同步器变速箱拆解多一点知识，少一点维修重卡法士特变速箱12JS系列拆解，此款变速箱为12个前进挡，2个倒挡。

● 12JS系列变速器操纵机构12JS系列变速器动力传输路线如下图所示：12JS系列变速器有12个前进挡，2个倒退档，操纵机构如下图所示：高低档气路换向阀结构图● 12JS160T与基型变速器副箱的差别后盖壳体及组合轴承后盖壳体及组合轴承法士特12JS160T副箱输出轴、减速轮、驱动轮组件输出轴、减速轮、驱动轮组件法士特RT、C型变速器副箱输出轴、减速轮、驱动轮组件输出轴、减速轮、驱动轮驱动齿轮驱动齿轮副箱同步器对比副箱同步器副箱同步器对比中间轴中间轴对比● 主箱“对齿”对齿为了解决双中间轴齿轮与主轴齿轮的正确啮合，装配时必须进行对齿。

● 锁环式双锥面同步器锁环式双锥面同步器其特征是有两个同步锥面副同时参与工作，在结构尺寸相近的条件下，同步器容量增加近1倍，减小了换档刀，缩短了同步时间，使换档操作性能明显改善，提高了整车的动力性和燃料经济性。

双锥面同步器锁环式双锥面同步器零件双锥面同步器锁环式双锥面同步器● 12JS160T变速器二轴的装配 12JS160T变速器的二轴总成是免调整的，其装配流程请参照以下组图：二轴二轴二轴取倒挡花垫装入二轴末端的第一个环槽内，转一齿距。

取长六角键自二轴下端沿着有弹性销孔内的键槽，穿过倒档齿轮花垫向上推送。

取二轴倒挡齿轮，凹凸面朝上套装入二轴上。

二轴取倒挡齿轮啮合滑套，有啮合齿的一侧向下套入二轴。

取二轴花垫套入二轴，在二轴第二个环槽内转一齿距，推送六角键穿过花垫。

二轴取二轴一档齿轮，有啮合齿的一面朝上装入二轴，取有凸台的二轴花垫，凸面向上套入二轴第三个环槽，转一齿距，推送六角键穿过平垫。

取一二挡同步器一侧组件，装入二轴并保证与一档齿轮啮合。

法士特双中间轴全同步器变速箱维修技术资料12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。

齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。

12JS系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、1 2JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。

可适配额定输入扭矩为1600Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。

●12JS160T变速器结构特点1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。

2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。

3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。

4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。

5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。

6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。

7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。

8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。

9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。

●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1. 润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。

2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。

过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。

第四章变速器第一节概述陕汽德龙系列重卡装配法士特引进美国富勒公司生产的系列变速器，该系列变速器具有独特的双中间轴结构，具有结构简单、重量轻、体积小、传动效率高、可靠性高、维修方便等优点。

陕汽德龙系列重卡选配法士特生产的F9、F10、F12、F16变速器。

法士特变速器的结构基本相同，下面就以9档箱为例。

法士特双中间轴系列变速器的编号规则R T O(X) – 11 6 09 C范围档速比代号双中间轴结构前进档数超速档齿轮形式（5粗齿、6细齿）× 100＝名义出入扭矩（磅呎）9 J（D）S D X 180（T）A前进档数速比代号机械式全同步器单箱× 100＝名义出入扭矩（NM）双中间轴结构副箱斜齿传动副箱加大中心距表1-1 F8、F9系列变速箱的速比表1-2 F10系列变速箱的速比法士特双中间轴变速器的基本结构相同，下面就以F9系列变速器为例，简要介绍法士特双中间轴变速器的工作原理、结构特点及维修要点。

表1-2 F10系列变速箱的速比表第二节富勒RT11509C型变速箱的结构一、中间轴结构富勒双中间轴九档变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°。

动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器也是如此。

在理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减小，齿轮的宽度减薄。

轴向尺寸缩短，质量减轻。

采用了双中间轴以后，主轴上的各档齿轮必须同时与两只中间轴齿轮啮合。

为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态。

主轴则采用绞接式浮动结构。

如图2-1。

主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。

主轴后端通过渐开线花键插入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支承在球轴承上。

1.主轴2.输入轴3.输入轴齿轮4.副箱驱动齿轮图2-1主轴浮动结构示意图因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传流的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单合理。

前言6DS180T双中间轴变速器是陕西法士特汽车传动集团公司在本公司传统双中间轴变速器技术的平台上，自行开发制造的一款输入扭矩为1800Nm的新型变速器。

6DS180T双中间轴变速器设计新颖，采用单箱体结构、双中间轴传动，除倒档外采用全同步器换档，且一二、三四档均采用双锥面锁环式同步器，大大增加了同步扭矩；五六档采用单锥面锁环式同步器。

6DS180T双中间轴变速器速比配置合理、采用细高齿设计、齿轮啮合平稳、变速器噪音低、全同步器换档、档位清晰、换档灵活，操纵形式多样，可采用单杆、双杆操纵等。

6DS180T双中间轴变速器生产工艺先进。

变速器的各个部件加工都有国际先进的机床（以数控、加工中心为主）、热处理设备（IPSEN连续炉和艾协林箱式炉）作保障，重要零件的生产在专门的生产线进行。

该变速器可匹配液力缓速器及电涡流缓速器，可广泛应用于大型公交车、豪华大客车等车型。

另外也可应用于其他一些特种车。

陕西法士特汽车传动集团公司可根据用户需要进行变型设计、改装配套、维修服务、配件供应等。

为顾客提供满意的产品和服务是法士特公司的宗旨。

欢迎广大客户光临我公司咨询、洽谈、参观指导，我们将竭诚为您服务。

一、6DS180T变速器的主要性能参数额定输入功率：331Kw最高输入扭矩：1800Nm最高输入转速：2600rpm各档速比：注：a. 质量中包括离合器壳，但不包括润滑油和分离装置；b. 所指长度是从离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面；c．加油量仅供参考，具体请参阅后面图示说明。

二、编号规则6 D S 180 （T） A速比代号全同步器换档×10=名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构单箱单箱前进档数三、6DS180T变速器主截面图（见图1）四、6DS180T变速器安装尺寸图（见图2）五、6DS180T变速器动力传递路线6DS180T变速器的结构简图如图3所示；6DS180T变速器的动力传递路线如图4所示。

法士特双中间轴全同步器变速箱维修技术资料12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。

齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。

12JS系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、12JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。

可适配额定输入扭矩为1600N m的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。

●12JS160T变速器结构特点1.用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。

2.采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。

3.主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。

4.采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。

5.全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。

6.可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。

7.轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。

8.挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。

9.挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。

●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1.润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。

2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。

过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。

法士特变速箱专用维修工具手册—法士特系列变速器结构与原理
法士特变速箱维修工具手册—法士特系列变速器结构与原理：普通的发动机不能满足汽车使用工况的要求，为了扩大汽车驱动轮上的扭矩范围，汽车传动系的传动比必须是可变的。

普通的发动机不能满足汽车使用工况的要求
a .其扭矩变化范围较小，汽车牵引力变化较大.
b .主减速器通常只有一种传动比，不能满足使用需求.
法士特变速箱维修工具——定位套拔出器
变速器的功能和用途
• 能使传动系“变速变扭” ，即“降速增扭” 。

“降速增扭”的程度用i（速比）表示。

i与驱动力成正比，与车速成反比。

• 能使车辆倒向行驶。

• 具有合适的最大和最小传动比。

• 具有“空档”。

• 能为车辆的附加装置提供动力“接口”。

• 档位愈多，对发动机的工作愈有利，车辆的动力性和燃油经济性愈好。

法士特变速箱维修工具——装定位环锥子。

12档法士特变速箱副箱工作原理
法士特变速箱是一种先进的汽车变速装置，由主变速箱和副箱组成。

在这篇文
章中，我将详细介绍12档法士特变速箱副箱的工作原理。

副箱是法士特变速箱的重要组成部分之一，它起到了增加车辆的传动比和改变
驱动力传递路径的作用。

以下是12档法士特变速箱副箱的工作原理：
1. 多齿轮系统：副箱内部包含一系列的齿轮，它们以不同的大小和齿数组合在
一起，以提供不同的传动比。

这种多齿轮系统使得副箱能够实现多档位的变速控制。

2. 离合器：副箱中还包含离合器，它们的作用是使副箱与主变速箱分离或连接。

当需要进行换档时，离合器会断开副箱与主变速箱之间的连接，然后重新连上以实现档位的改变。

3. 液压控制系统：副箱的工作是通过液压系统来实现的。

液压传动机构通过液
压系统控制离合器的操作，从而使副箱能够平稳地切换不同的档位。

液压传动机构还负责保持副箱的正常工作温度和提供润滑剂。

4. 电子控制单元（ECU）：副箱的工作还需要依靠电子控制单元。

ECU通过传感器监测车辆的速度、转速和油压等参数，然后根据这些数据来判断应该采取何种控制策略，以实现平稳换档和提高燃油经济性。

总的来说，12档法士特变速箱副箱的工作原理是通过多齿轮系统、离合器、液压控制系统和电子控制单元的协调工作实现的。

这种变速箱的设计使得车辆可以在不同的驾驶条件下提供更高的传动效率和行驶性能。

法斯特变速箱法斯特变速箱是现代汽车中一种常见的变速器类型。

它是一种手动变速器，被广泛应用于各种机动车辆中，包括轿车、卡车、巴士等。

法斯特变速箱具有诸多优点，例如操作简便、可靠性高、换挡平稳等。

本文将就法斯特变速箱的原理、构造和维护等方面进行介绍。

一、法斯特变速箱的原理法斯特变速箱是通过多个齿轮组成的。

这些齿轮之间的啮合关系可以实现不同的传动比，从而实现车辆的加速、减速和停车。

具体而言，法斯特变速箱包括以下几个主要部分。

1. 主轴：主轴是法斯特变速箱的核心组成部分，它承载着所有的齿轮。

主轴通过不同的齿数组合，实现不同的传动比。

2. 同步器：同步器是用来实现换挡的一个重要组件。

它可以根据驾驶员的操作，将不同的齿轮与主轴正确地同步，以实现平稳的换挡过程。

3. 副轴：副轴是与主轴平行的一个辅助轴。

它通过中间齿轮与主轴相连，通过多个齿轮的组合，实现不同的传动比。

二、法斯特变速箱的构造法斯特变速箱的构造相对简单，主要由齿轮、主轴、副轴和同步器等零部件组成。

下面将对这些零部件进行简单介绍。

1. 齿轮：法斯特变速箱通常由多个齿轮组成。

这些齿轮通过啮合关系，实现不同的传动比。

齿轮一般分为固定齿轮和行星齿轮两种类型。

2. 主轴：主轴是变速箱中最重要的零部件之一。

它承载着所有的齿轮，并通过不同的齿数组合，实现不同的传动比。

3. 副轴：副轴是与主轴平行的一个辅助轴。

它通过中间齿轮与主轴相连，通过多个齿轮的组合，实现不同的传动比。

4. 同步器：同步器是用来实现换挡的一个重要组件。

它可以根据驾驶员的操作，将不同的齿轮与主轴正确地同步，以实现平稳的换挡过程。

三、法斯特变速箱的维护为了确保法斯特变速箱的正常运行和延长使用寿命，有必要进行定期的维护保养。

下面将介绍一些常见的维护方法。

1. 换挡油更换：变速箱油在使用过程中会逐渐变质，因此需要定期更换。

换挡油的更换频率一般在3万公里左右。

2. 轮胎对齐：轮胎对齐的不良会导致车辆行驶不稳定，同时也会对变速箱产生不良影响。

法士特变速箱培训资料xx年xx月xx日contents •法士特变速箱简介•法士特变速箱的结构与原理•法士特变速箱的控制系统•法士特变速箱的维护与保养•法士特变速箱的发展趋势与展望•法士特变速箱的实际应用案例目录01法士特变速箱简介法士特变速箱的发展历程法士特成立，开始生产变速箱。

1964年成功研发出具有自主知识产权的10JS系列变速器，标志法士特在重型变速器领域步入世界先进行列。

1984年法士特公司自主研发的S系列变速器成功上市，填补了国内重型变速器高端市场的空白。

2006年法士特公司自主研发的AMT系列变速器成功上市，实现了重型变速器产品的升级换代。

2010年采用多片离合器、超越离合器等结构设计，具有强大的承载能力。

承载能力强采用优化设计的变速器和传动系统，传动效率高，动力输出稳定。

传动效率高采用高强度材料和先进的加工工艺，具有较高的可靠性。

可靠性高采用机械或液压操纵方式，操作方便、稳定可靠。

操作方便法士特变速箱的技术特点1法士特变速箱的应用领域23法士特变速箱广泛应用于商用车、客车、工程车辆等领域。

汽车行业法士特变速箱也广泛应用于工业领域，如起重机械、油田机械等。

工业领域此外，法士特变速箱还应用于国防、航空、铁路等领域。

其他领域02法士特变速箱的结构与原理03润滑系统为变速箱内部零件提供润滑，包括机油泵、机油滤清器、机油冷却器等部件。

法士特变速箱的总体结构01变速箱体法士特变速箱的主体，包括输入、输出轴和所有齿轮组等部件。

02操纵系统负责控制变速箱的换挡和操作，包括操纵杆、连杆、摇臂等部件。

发动机输出的动力通过离合器传递到变速箱输入轴。

动力输入通过不同大小的齿轮组将动力传递到输出轴，实现不同的传动比。

齿轮传动通过操纵系统的控制实现挡位的切换，实现前进、倒退和空挡等不同挡位。

换挡操作法士特变速箱的工作原理法士特变速箱的主要部件包括输入轴齿轮、中间轴齿轮和输出轴齿轮，实现动力的传递和变速。

齿轮组轴承油封操纵杆用于支撑和固定齿轮轴，保证其正常运行。

东风天龙车主必看：法⼠特12挡变速箱拆解，拆开才知道哪最容易坏！⾃进⼊21世纪以来，我国的经济建设就进⼊了⾼速发展阶段，尤其是在2008年国家进⾏4万亿投资之后，我国经济发展的脚步就更加快速了。

伴随着经济的快速发展，我国的重型卡车销量也是逐年攀升，市场保有量从2008年的200多万辆，⼀下⼦上升到了2019年的700多万辆，翻了两倍多。

在保有量持续上升的重卡车型中，搭载雷诺发动机，法⼠特变速箱和德纳车桥的东风天龙，可称得上是这⼀时代的经典车型。

⽽东风天龙动⼒链的三⼤总成中，雷诺发动机和德纳车桥都是由东风公司⾃⼰⽣产的，唯独变速箱采购于陕西法⼠特集团公司。

陕西法⼠特集团公司，始建于1968年，它能从⼀个汽车齿轮⼚发展成为现在的国际化集团公司，跟其稳定可靠的产品质量有着密不可分的关系。

我国重卡销量增长最快的20年，也是陕西法⼠特变速箱销量增长最快的20年，尤其是法⼠特12挡变速箱，在这期间销售的数量最为庞⼤。

掀起篇章今天，我们就再来认识⼀下这款法⼠特12挡变速箱。

○图⼁操纵⼿柄⾸先，我们从换挡⼿柄上来看，变速箱低挡区是1-6挡，⾼挡区是7—12挡，⽽⾼低挡区域的转换是由换挡⼿柄上的拨⽚来控制的。

○图⼁挂挡杆总成接着，⼤家还要知道换挡⼿柄和变速箱总成之间是由挂挡杆连接，挂挡杆的主要作⽤是把驾驶员操纵在换挡⼿柄上的⼒，传递到变速箱的双H装置上⾯。

假若，把上盖和副箱打开，卡友就会清晰地看到这款变速箱主要由⽓路控制系统，副箱，⼿动换挡部分和主箱四部分构成，下⾯我们逐⼀介绍。

第⼀章⽓路控制系统变速箱的⽓路控制系统，主要由换挡⼿柄，空⽓滤清器，单H阀，双H阀和换挡⽓缸组成。

○图⼁⽓路⽰意图⽓路⼯作原理：⽓体通过空⽓滤清器以后，⼀路进⼊到换挡⼿柄，换挡⼿柄通过拨⽚来控制⽓体的通断，进⽽控制双H阀上不同端⼝的开闭；⼀路进⼊单H阀内部，当变速箱处于空挡位置时，单H阀端⼝接通，⽓体由单H阀另⼀侧端⼝出来以后，进⼊到双H阀中，由于操作⼿柄控制双H阀的不同端⼝开闭，⽓体可以从双H阀的端⼝进⼊换挡⽓缸，控制换挡⽓缸的左右移动，从⽽实现副箱的⾼低档功能转换。