船舶管系绝缘工艺

船舶管系制作安装工艺技术船舶管系制作安装工艺技术是一项与船舶管道建造和安装相关的技术，它涉及到管路设计、选材、加工、安装以及测试等方面。

以下是一些关键的工艺技术步骤。

首先是管路的设计。

在船舶管系制作安装过程中，需要根据船舶的结构和用途，设计出合理的管路布置方案。

这需要考虑到安全性、舱室利用率、航海性能等因素，以确保管道的正常运行。

第二步是选材。

船舶管道的选材需要考虑到船舶的使用环境，例如高温、高压、腐蚀性等。

常见的管道材料包括碳钢、不锈钢和铜等。

需要确保选用的材料符合相关标准，并具有良好的耐蚀和耐压性能。

接下来是管道的加工。

在制作管道过程中，需要根据设计要求进行切割、弯曲、焊接等加工工艺。

对于精确度要求高的管道，可能需要使用数控加工设备进行加工。

然后是管道的安装。

管道的安装是一项需要高度技术的工作，包括管道支架的安装、管道的连接和紧固等。

需要确保管道的安装牢固、无漏水，并符合设计要求。

最后是管道的测试。

在安装完成后，需要对管道进行压力测试和泄漏测试，以确保管道的质量和安全性。

测试包括对管道进行水压试验或气压试验，并进行相应的检测和记录。

总的来说，船舶管系制作安装工艺技术是一项综合性的工艺技术，需要具备相关的知识和经验。

在船舶建造过程中，正确应用这些技术可以确保管道的正常运行，提高船舶的安全性和可靠性。

在船舶管系制作安装工艺技术中，还有许多其他关键的步骤和考虑因素需要注意。

首先是管道支架的选择和安装。

管道支架是用来支撑管道系统，并确保其稳定性和垂直度。

在选择管道支架时，需要考虑到管道的重量、振动情况以及船舶的运动等因素。

通常，管道支架可以使用钢结构或者钢筋混凝土等材料制作，需要确保其牢固可靠。

其次是管道的连接方式。

船舶管道系统中常见的连接方式有焊接、螺纹连接、法兰连接等。

具体选择何种方式取决于管道的材质、压力要求、容易维修性以及人员的技术水平等因素。

焊接是较常见的连接方式，要求焊接接头强度高、密封性好。

（工艺技术）船舶管系制作安装工艺1/ 25东海船舶修造有限公司船舶管系制作安装工艺技术科编制LenovoUser2008-9-1船舶管系制作安装工艺为现代造船的发展，规范管系制作及安装，保证管系制作和安装质量，使船舶建造更加规范化、正规化所编制。

本工艺参照各种相关船舶建造标准、规范及本公司实际而编制。

管系布置、预制及安装流程原则、规则。

一.管系布置原则1.管系布置要层次分明，顺序为先大口径管，后小口径管。

管子的排列应尽可能平直，成组成束并列，整齐和美观，以最短的距离连接，达到最佳目的，避免不必要的迂回和斜交叉。

2.管系的布置间距(1)并行管或交叉管，邻近两根管子（包括管子附件），间距应在20mm 以上。

(2)对于需要包扎绝缘的管子，包好绝缘后，其外缘与相邻管子、管系附件或船体结构件的间距在30mm以上。

(3)下列管子与电缆的间距应在100mm以上。

a.蒸汽管子绝缘层外表。

b.非水隔层绝缘的排气管外表。

c.工作压力9.8MPa(100kg/cm2)以上的高压空气管。

3.位置应便于安装和操作，各种管子应尽量沿准船体结构或箱柜的附近布置。

4在通道拆装维修及检查等必要的空间内，不应设置管路，对机械拆装、维修、检查等必要的空间应根据设备详图，经阅校核后再做最后决定。

5.当电缆、管子和通风管道在同一位置时，最好由上至下，按照电缆－管子－通风管的顺序布置。

6淡水管不得通过油舱，油管不得通过淡水舱，如不能避免时，应在油密隧道或套管内通过，海水管也尽量避免通过淡水舱，其它管子通过燃油舱时，管壁按规范要求加厚，且不得有可拆接头。

7.燃油舱柜的空气管、溢流管、测量管和注入管应避免通过居住舱室，如必须通过时，则通过该类舱室的管子不得有可拆接头。

8.配电板及重要仪器上方及后面不得设置蒸汽管、油管、水管、排气管、油柜和水柜。

特殊情况下必须布置时，则不得设置管接头，并采取有效的防护措施。

9.锅炉、烟道、蒸汽管、排气管及消音器的上方应避免设置油管及油柜，如无法避免时，油管不得有接头，且应装设滴油盘或其他防护设备。

船舶管系安装与膨胀补偿及防腐蚀技术1船舶管系膨胀补偿安装法在船舶动力装置中，管路类别诸多，惯用有无缝钢管、焊接钢管、铜及铜合金管、铝合金管及塑料管等。

应用也非常广泛，如锅炉钢管、日用水管、卫生水管、消防水管、舱底水管、排气管、润滑油管等等。

管系安装质量好坏直接关系到船舶人员安全、以便以及船舶使用性能，而管系安装组织模式优劣，直接影响着船舶建造进程和造船单位经济效益。

因而，关注船舶管路安装组织办法和安装质量，显得非常重要。

1.1管路安装组织实行办法船舶建造中管路安装办法有单管安装、分段预装和单元组装。

1.1.1单管安装就是在船舶下水后，依照图纸规定，先装妥机器、机械设备和阀箱，再将管路以安装位置和先后顺序吊运上船，按照管路在船体内空间位置，先摆好总管，然后再摆分支管。

在安装时，要先用暂时螺栓安放所有管路，检查与否与图纸所提供路线一致，并进行必要校正工作，然后装配合拢。

这种安装办法只能在船上进行，安装效率低。

1.1.2分段预装依照分段预装图，先在平台上将船体分段内关于管路及设备布置安装好，然后分段吊至船台合拢，将各分段管路用嵌补管连接起来即可。

分段预装不但使管路安装和船体建造平行进行，节约了安装时间，并且把船舱内管路在脚手架上高空仰装变成平台胎架上落地安装，减少了劳动强度。

其重要合用于舷侧及甲板管路安装。

1.1.3单元组装按单元组装图将关于机械设备、附件、管路等不分系统地按单元在内场安装。

然后用起重设备把单元整体地吊入船上安装位置，将构架与船体固定。

在船上只须进行各单元定位和合拢工作。

以上3种安装办法要根据各船厂详细状况及船舶建造规定灵活运用。

1.2管系安装技术规定管系安装涉及管路、机械设备和附件安装。

其安装技术通则如下。

1在管系安装前，所有管路要通过校对、液压实验、清洗及表面解决后方可使用。

2按照船舶管路系统布置图及管路管件图上船进行安装，不得任意变动走向，以免影响全局。

3管路（涉及其上连接件及绝缘层）与管路间，管路与设备或船体间距离不不大于10mm；管路绝缘层与船体之间距离不不大于50mm；蒸汽管路与电缆以及高压空气管之间距离不不大于100mm，当包绝缘隔热层时，容许不不大于50mm。

《船舶管系工工艺素材ppt》2023-10-27•船舶管系工工艺概述•船舶管系工工艺基础知识•船舶管系工工艺的核心技术目录•船舶管系工工艺的应用场景与案例01船舶管系工工艺概述船舶管系工工艺的定义船舶管系工工艺是指对船舶管道系统的设计与安装进行精细化、标准化的工艺技术。

它涉及船舶建造过程中的管道系统，包括但不限于冷却系统、润滑系统、液压系统、燃油系统等。

船舶管系工工艺旨在确保船舶管道系统的功能完善、运行稳定、安全可靠，同时还要考虑到船舶的美观与实用性。

船舶管系工工艺的重要性现代化的船舶对管道系统的要求越来越高，管道系统的设计与安装是否合理直接关系到整艘船舶的性能与安全性。

船舶管系工工艺水平的提高有助于提高船舶建造的质量和效率，降低船舶的运营成本，提升船舶的竞争力。

船舶管系工工艺是船舶建造过程中的核心工艺之一，对于船舶的性能、安全、可靠性和使用寿命有着至关重要的影响。

目前，国际上对于船舶管系工工艺的研究与应用已经形成了较为完善的体系，我国的船舶管系工工艺也在逐步向国际水平靠拢。

船舶管系工工艺的历史与发展船舶管系工工艺的历史可以追溯到古代的造船业，但真正意义上的现代化船舶管系工工艺是在20世纪初随着造船技术的不断发展而形成的。

近年来，随着科技的进步和造船技术的不断提升，船舶管系工工艺也在不断发展与创新，涉及更多的新材料、新技术和新工艺。

02船舶管系工工艺基础知识考虑流体特性不同的流体具有不同的物理特性，如黏性、压缩性、膨胀性等，船舶管系工工艺需根据具体应用场景选择合适的流体和相应的特性。

基于流体力学原理船舶管系工工艺主要基于流体力学原理，涉及流体压力、流量、流速等基本概念。

考虑管道特性管道是船舶管系工工艺中的重要组成部分，需要考虑管道的材料、尺寸、形状等特性，以及管道内部的流动状态和阻力损失等因素。

船舶管系工工艺的基本原理船舶管系工工艺对管道的加工精度要求较高，需要保证管道的尺寸、形状、位置等参数的准确性。

钢质船舶管系通用工艺(厂标)南京蛟龙船舶有限公司技术部编制目录(1) 总则----------------------------------------------3(2) 管子等级、材料与规格------------------------------3(3) 管子布置原则与要求--------------------------------5(4) 管子的加工技术要求--------------------------------7(5) 管子的连接形式和要求-----------------------------12(6) 管路安装-----------------------------------------18(7) 管子通过船体结构的安装要求-----------------------20(8) 管子支架-----------------------------------------24(9) 管子试验-----------------------------------------31 附管路垫片使用表-------------------------------------331总则1.1.为了缩短船舶船台建造周期，确保船舶管系制作安装的可靠性、准确性、结合本公司实际施工状况特制定本工艺。

1.2.本工艺适用于我公司船舶设计的管系设计和管子加工、布置、安装。

对有特殊要求的管子加工、安装以图纸要求为准或另编单船专用工艺。

1.3.本工艺规定了船舶管系加工、布置、安装要求及检验规则。

1.4.本工艺是南京蛟龙船舶有限公司企业标准，其内容与规范或设备资料有矛盾时，应按规范或设备资料要求执行。

2.管子等级、材料与规格2.1.管系等级2.1.1.船舶耐压管系按其设计压力与温度，一般分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三级见表1。

具体管子等级应根据所入级船级社规范而定。

表1 管系等级2.2.材料与规格2.2.1.无缝钢管的规格优先选用表2。

（工艺技术）船舶管系制作安装工艺东海船舶修造有限公司船舶管系制作安装工艺技术科编制Lenovo User2008-9-1船舶管系制作安装工艺为现代造船的发展，规范管系制作及安装，保证管系制作和安装质量，使船舶建造更加规范化、正规化所编制。

本工艺参照各种相关船舶建造标准、规范及本公司实际而编制。

管系布置、预制及安装流程原则、规则。

一.管系布置原则1.管系布置要层次分明，顺序为先大口径管，后小口径管。

管子的排列应尽可能平直，成组成束并列，整齐和美观，以最短的距离连接，达到最佳目的，避免不必要的迂回和斜交叉。

2.管系的布置间距(1) 并行管或交叉管，邻近两根管子（包括管子附件），间距应在20mm 以上。

(2) 对于需要包扎绝缘的管子，包好绝缘后，其外缘与相邻管子、管系附件或船体结构件的间距在30mm以上。

(3) 下列管子与电缆的间距应在100mm以上。

a.蒸汽管子绝缘层外表。

b.非水隔层绝缘的排气管外表。

c.工作压力9.8MPa(100kg/cm2)以上的高压空气管。

3.位置应便于安装和操作，各种管子应尽量沿准船体结构或箱柜的附近布置。

4在通道拆装维修及检查等必要的空间内，不应设置管路，对机械拆装、维修、检查等必要的空间应根据设备详图，经阅校核后再做最后决定。

5.当电缆、管子和通风管道在同一位置时，最好由上至下，按照电缆－管子－通风管的顺序布置。

6淡水管不得通过油舱，油管不得通过淡水舱，如不能避免时，应在油密隧道或套管内通过，海水管也尽量避免通过淡水舱，其它管子通过燃油舱时，管壁按规范要求加厚，且不得有可拆接头。

7.燃油舱柜的空气管、溢流管、测量管和注入管应避免通过居住舱室，如必须通过时，则通过该类舱室的管子不得有可拆接头。

8.配电板及重要仪器上方及后面不得设置蒸汽管、油管、水管、排气管、油柜和水柜。

特殊情况下必须布置时，则不得设置管接头，并采取有效的防护措施。

9.锅炉、烟道、蒸汽管、排气管及消音器的上方应避免设置油管及油柜，如无法避免时，油管不得有接头，且应装设滴油盘或其他防护设备。

管系制作通用工艺船用管子制作通用工艺一、目的及范围本工艺规定了船舶管子零件的材料、切割、装配、弯曲、表面处理、等方面的工艺及其质量验收指标要求。

本工艺适用于各类船舶下列规格管子的加工：外径在500mm以下的无缝钢管、焊接钢管和不锈钢管，250mm以下的铜管和铜合金管(包括铜镍管)、6英寸以下的水煤气管及其它金属管。

本文件可供船舶管系施工设计时选用。

对于特殊要求的管子应按设计要求加工。

二、引用标准下列标准所包含的条文，通过在本工艺中引用而构成本工艺的条文。

由于标准都会被修订，使用本工艺的各部门应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

CB/T3790-1997 船舶管子加工技术条件CB/T3365-91 管子无余量下料工艺CB/Z94－68 黑色金属磷化技术条件CB*/Z343-84 热浸锌通用工艺船舶建造质量检验（CSQS）1998版中国船级社钢质海船入级和建造规范（CCS）2001版德国劳氏船级社钢质海船入级和建造规范(GL)1992版三、管子材料要求3.1 管子材料的机械性能和化学成分应符合有关国家标准、行业标准和我国造船规范要求。

出口船舶用管材须符合该船舶入级相应的船级社要求。

3.2 各种管材，根据其设计压力和设计温度分为三级，见表1。

对于I级、II级管，必须具有船舶检验部门的合格证书及制造厂的炉罐号。

III级管应具有制造厂的合格证书，如缺少证明时，应根据有关规定或订货要求补做试验，合格后方可使用。

四、管子的切割表1 管系等级1．Ⅰ级栏中的设计压力和设计温度两个参数，只要其中一个符合表中规定数值的，即为Ⅰ级管；Ⅱ级栏中的设计压力和设计温度两个参数，均达到表中规定数值的，即为Ⅱ级管。

2．除Ⅰ、Ⅱ级管外，其余的是Ⅲ级管。

3．表中其他介质是指空气、水、滑油或液压油等。

4.1 管子切割前，必须核对管子材料、规格是否符合图纸要求。

4.2 管子切割前，应对管材内外表面质量进行检查。

4.2.1无缝钢管和合金钢管，其内外表面不得有裂缝、折叠、分层、结疮、轧折、发纹等缺陷存在。

船舶隔热绝缘标准
船舶隔热和绝缘标准是船舶设计和建造中非常重要的一个方面，确保船舶在各种环境条件下安全运行，并保障船员和货物的安全。

以下是关于船舶隔热与绝缘的一些基本要点：
1.耐火分隔标准：
A-60, A-120等级代表的是船舶结构的耐火完整性要求。

例如，A-60意味着该结构经过1小时（60分钟）的标准耐火试验后，在其背火一面，平均温度升高不超过139摄氏度，且任何一点（包括接头）的温度升高不超过180摄氏度。

2.绝缘材料等级：
H级绝缘材料通常指的是高温下的绝缘性能，例如：
1)E级绝缘材料允许的最高工作温度为120℃。

2)B级绝缘材料允许的最高工作温度为130℃。

3.管系、箱柜热绝缘质量要求：
根据《CB T 3603-1993 管系、箱柜热绝缘质量要求》这一中国船舶行业标准，对船舶上的管道、箱柜等部位的热绝缘有明确的质量和技术规
定，以确保这些部位在运行过程中不会因为热传导或辐射导致过高的表
面温度，从而影响设备正常工作，减少火灾风险或避免人员烫伤。

4.船用电气绝缘标准：
船舶电气系统中的绝缘值也有严格要求，如船用220V的绝缘标准通常规定绝缘电阻不应低于0.5兆欧姆，确保电气设备的绝缘性能良好，防止电击事故的发生。

综上所述，船舶隔热与绝缘设计需要根据国际海事组织（IMO）的相关规范以及各国具体的标准来进行，确保船舶在防火、节能、舒适性和安全性等方面均达到规定的水平。

8.1钢管焊接支管型一般分为：直三通，斜三通，角尺三通三种形式。

如图10所示。

8.1.1角尺三通尽量少用且不允许用于滑油系统和液压系统。

8.1.2支管宜设在总管法兰近端，但不得少于60mm,同时支管高度在确保法兰连接螺栓安装方便时尽量缩短，以便于内部焊缝补焊及打磨清洁，清楚焊渣毛刺等。

8.1.3 支管不允许插入总管中，马鞍口应与总管很好吻合其焊缝尺寸按图8.当支管壁厚≤4mm是可不口，当支管壁厚＞4mm时，并当主管直径≥2.5倍支管直径时，在整个支管端部开坡口；当主管直径＜2.倍支管时，可在支管端面按图11所示θ部位开坡口。

8.1.4 总管上支管孔与支管内孔应同轴，其同轴度公差不得超过1mm8.2 铜管焊接支管形式一般采用图12中a型和b型8.2.1当总管内径大于支管内径时采用a型；当总管内径等于支管内径时采用b型。

8.2.2a型支管插入端不得超过领口最低点。

8.2.3 b型支管与总管交接处应相贯，马鞍口相吻合。

8.3 法兰连接8.3.1 钢管法兰连接形式和适用范围按表16。

表16 钢管法兰连接形式和适用范围表16（续）注：表16中所列“不限”系指在造船规范中所允许各系统管路使用的最高压力或最高温度范围内。

8．3．2 铜管法兰连接形式和使用范围按表17表17 铜管法兰连接形式和适用范围8．4钢管的管套连接8．4．1 一般套管连接的结构形式见图13，套管选用规格见表18 表18连接套管规格选用表mm表18（续）8．4．2 表18套管连接适用范围1）箱柜内最高设计压力≤0.7Mpa﹑最高设计温度≤170℃的加热管；2）操纵控制室内管子；3）舱室空气测量管；4）居住室内生活管子；5）套管式通舱管件；6）最高设计压力≤0.7Mpa、最高设计温度≤60℃的部分的燃油管；7）其他工作介质最高设计压力≤01.6Mpa、最高设计温度≤200℃的Ⅲ级管8）只有在预期系统中无过度应力、腐蚀发生时，才可在Ⅱ级管系中适用套管焊接连接，且DN≤50。