船舶管系工工艺

船舶管系安装作业指导书11范围本指导书规定了船舶管系的安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。

本规范适用于大中型船舶管系的安装.对于特种船舶或有特殊要求的管系，应按设计要求，编制相应的工艺文件。

2 安装前准备2.1 熟悉和掌握管系设计图纸与技术文件，按要求进行安装准备。

2.2 安装的管子应有合格标记。

管端严密封口，对封口损坏的管子，安装前需用压缩空气吹净管内壁。

2.3 安装的阀门及管件等应有产品检验合格证书。

并具有良好的清洁封口。

法兰密封面和螺纹接头的螺纹不能碰伤或其它损坏,如有损坏应予修正。

2.4 安装的管子、阀门及管件等应对照相应图样和技术文件核查其正确性和配套完整性.2。

5 管子和管件安装前应堆放在环境清洁的场所。

2.6 镀锌管或镀锌零件的镀层表面应光滑，如在装焊时局部受到损伤应及时用富锌底漆补涂。

2。

7 管子连接机械设备时，应仔细检查管子与设备的对应接口是否一致，并检查设备接口内的清洁状况，如有污物或其它不清洁的情况,应视实际情况，进行局部清洁或拆卸清洗，在达到要求后，方可与管子连接.2.8 管子连接阀门和其他管件时，应仔细检查管子与阀门和其他管件的对应接口是否一致，并检查阀门和其它管件接口内的清洁状况，如有污物或锈蚀,必须进行局部或全部清洁,在达到要求后，才能提交安装。

3 人员3。

1 安装人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作.3.2 安装人员和检验人员应熟悉本规范要求,并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程.4 工艺要求4.1 管系安装必须按图纸进行，管子的排列应尽可能平直、成组成束并列、整齐和美观，避免不必要的迂回和斜交.4。

2 管系的安装间距4.2。

1 并行管或交叉管，邻近两根管子（包括管子附件）间距一般应在20㎜以上,允许极限大于10㎜,如图1所示:图1 管子间距4。

2.2 对于需要包扎绝缘的管子,包扎好绝缘后,其外缘与相邻管子、管系附件或船体结构件的间距在20㎜以上。

管系原理图简介管路系统是为了实现某一功能，完成某一指定任务的管路系统，由机械设备、管路及附件、检测仪表组成。

船舶的管路系统按照功能用途分为动力管系和船舶管系两大类，动力管系主要是为主机和辅机服务，包括燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、加热等系统，船舶管系主要是保证船舶安全和满足船上人员正常生活所需，包括舱底水、压载水、疏排水、生活用水、消防水、生活污水、测深透气等系统。

一般船舶大约有如下系统：1. 燃油系统，可分为：○1燃油输送系统（含注入、储存、输送）○2燃油分离和净化系统○3燃油日用系统○4燃油泄放系统。

2. 滑油系统，可分为：○1滑油输送系统（含注入、储存、输送）○2滑油分离和净化系统○3滑油日用系统○4滑油泄放系统。

3. 尾管滑油系统4. 海水冷却系统5. 淡水冷却系统6. 压缩空气系统，可分为：○1起动空气；○2工作空气，○3控制空气。

7. 机舱排气系统8. 蒸汽和凝水系统（部分船为热油加热系统）9. 舱底、压载、消防系统：10. 透气、测深管系，可分为：○1机舱部分○2货舱部分11. 机舱供水管系12. 甲板疏排水管系13. 生活污水处理管系14. 油污水及处理系统15. 焚烧炉系统16. 生活供水管系17. 生活污水管系18. 空调、制冷管系部分工程船舶还有特殊的工程管系，如液压管系、高压泥浆管系、高压冲洗管系、自润滑管系等等。

大部分船舶的管系原理图是由设计院设计，船厂根据船厂实际和习惯进行转化、反馈、送审，完善。

部分成熟船型如1700箱集装箱系列船的管系原理图由船厂自行设计。

管系原理图完善后供管系生产设计，施工部门报验，系统调试。

同时将阀门附件和管材导入托盘系统库，供生产设计托盘点用，并向物资部门提供详细的阀门附件和管材订货清单。

但对于首制船，由于设计周期短，原理图往往是在送审的同时就需要提交生产设计，后期由于厂家图纸修改，船东船检提出意见，以及本身的设计错误等，因此原理图也是在不断的修改完善中，对生产设计有一定的影响。

资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载船用管子装配焊接工艺介绍地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容1 本工艺是管系施工工艺文件，是在考虑了本厂目前施工中的具体情况而编制的。

2 本工艺属于指导性文件，如设计图纸或专用工艺文件另有特殊规定或技术要求，则应按图纸或专用工艺文件执行。

3 本工艺不适用于主蒸汽、氧气和氮气等特殊管路及软管系统。

4 本工艺适用于内燃机动力船舶的常用管系。

范围本工艺主要规定了船用管子装配焊接通用工艺，适用于各类船舶材料满足规范要求的下列规格管子的装配焊接：外径在325mm以下的无缝钢管和合金钢管、180mm以下的铜管和铜合金管、70mm以下的铝管和铝合金管、42mm以下的双金属管和DN150mm以下的水煤气管。

对于其他类型或有特殊要求的管子应按设计要求另制定专门的焊接工艺。

1、管子与管子的焊接管子的焊接可以采用直接对焊、坡口对焊、衬圈对焊以及封底对焊等形式。

各种型式的技术要求见表一表一管子对焊型式及技术要求管子对接中心偏差均应≤1.0mm。

若管子对接时有壁厚差，则在较厚壁内侧削斜，其削斜长度不小于壁厚差的4倍。

管子经对接焊后，管子内外表面的焊渣和飞溅均应去除，如果采用气焊封底焊则焊缝内表面的修正可以省略。

2、法兰与管子的焊接2.1 钢管的法兰连接形式和适用范围见表22.2 法兰焊接应在支管和弯头焊接之后，以防止焊接变形。

焊接型式应严格按照所选用法兰标准的要求进行。

2.3 装焊时，法兰内壁与管子外表面最大间隙应不大于2mm，径向相对两点的间隙总和不得超过3mm；法兰与管子焊接的咬口深度应不大于0.2mm，超过此数值应予以修整。

焊接时不应使法兰密封平面碰电、损坏。

船舶轴系校中通⽤⼯艺规范（外⾼桥标准）船舶轴系校中通⽤⼯艺规范前⾔本规范为公司新编的船舶轴系校中通⽤⼯艺规范。

在编制过程中，依据《中国造船质量标准》的要求，满⾜我国《钢质海船⼊级与建造规范》,参考兄弟船⼚的有关资料，并结合本公司的⽣产实际情况编制⽽成。

本规范由上海外⾼桥造船有限公司提出；本规范由设计部归⼝；本规范起草部门：设计部本规范主要起草（编制）：郭勇标检：戴⼩虎审核：杜剑锋本规范由总⼯程师南⼤庆批准。

1 范围本规范规定了船舶轴系校中通⽤⼯艺的安装前准备、⼈员、⼯艺要求、⼯艺过程和检验。

本规范适⽤于船舶轴系的校中和安装。

2 安装前准备2.1 熟悉了解并掌握主机、轴系及其安装的所有设计图纸、产品安装使⽤说明书等技术⽂件。

2.2 到仓库领取配套设备必须检查其完整性，并核对产品铭牌、规格、型号。

2.3 检查设备的外观是否有碰擦伤、油漆剥落、锈蚀及杂物污染等。

2.4 检查所有管⼝、螺纹接头等的防锈封堵状态。

2.5 对检查完毕的配套设备必须有相应的保洁、防潮、防擦伤等安全措施。

2.6 对基座、垫块、调整垫⽚等零部件必须按图纸等有关⽂件进⾏核对。

3 ⼈员3.1 安装⼈员应具备专业知识并经过相关专业培训、考核合格后，⽅可上岗。

3.2 安装⼈员应熟悉本规范要求，并严格遵守⼯艺纪律和现场安全操作规程。

4 ⼯艺要求4.1 主机吊装和初步定位应符合设计图纸要求。

4.2 轴系校中连接法兰镗孔应符合设计图纸要求。

4.3 轴系校中、连接、负荷测量符合图纸和《轴系校中计算书》要求。

4.4 主机曲柄差和轴承间隙符合主机制造⼚要求。

5 ⼯艺过程5.1 主机输出端和中间轴法兰螺栓孔镗孔5.1.1 法兰校中中间轴前法兰与主机输出端轴法兰镗孔前，应⽤临时螺栓（交错）将两法兰连接，调整两个法兰外圆同轴度，要求两法兰偏移量不⼤于0.03mm，平⾯贴合值为“0”。

为确保镗削余量，两法兰的螺孔应尽量成“内切圆”状态。

5.1.2 ⽤专⽤镗孔⼯具采⽤分两批⽅法进⾏加⼯，先⾏交叉镗削其余⼏个螺栓孔，螺栓孔应顺锥度，加⼯要求按相应的图纸执⾏。

常规修理船舶管子工艺流程及必备知识常规船舶修理一般来讲涉及到铜工的流程为船上拆除---内场制作---船上安装，因此可以根据此三点来具体分析。

一、船上拆除1.拆除前的准备工作：a.确定主管与工长所交代的工作内容b.确定拆除该管子所传送的介质，包括与该系统相关联的阀、泵c.熟悉管子的基本走向及正反方向2.拆除中的注意事项：a.油管及易燃气体管拆除必须冷工作业b.热工作业的管道须考虑周围环境，做好防护措施，防止火花四溅c.法兰连接的管道须做好标识d.保护好特殊管道的法兰垫片3.拆除后的工作a.对渗漏的管道进行封堵b.配合起重工将管子吊车间二、内场制作1．支管制作的工艺要求a. 一般情况下尽可能做成垂直支管。

如图1所示；图1b. 尽可能避免做成斜支管，在不能避免的情况下应按管路顺流开斜支管。

如图2所示：图正确不正确c. 马鞍口下料（1）作图方法如图3所示。

图中D 外为总管外径，D ′内为支管内径，δ1为纸皮厚度，作图展开后的长度L = （D ′外+δ1）π。

（2）支管的切割应有斜角θ约为10°至30°。

θ图3图内外内（D′外+δ1）πd. 开支管孔（1） 总管上的支管孔应在支管马鞍口下料后，利用支管马鞍作靠模划线，支管孔边与划线的距离为S 。

如图5所示a 、双面焊接b 、单面焊接单面焊接时：S =δ + 1～2mm双面焊接时：S = 1.5δδ为支管壁厚图5（2） 支管孔直径小于40mm 时采用机械钻孔，支管孔大于40mm 时采用风焊割孔2. 法兰与管子的连接的工艺要求：如下图和表1所示。

表1 公称通径mmS1 （mm ） S2 （mm ） S3 （mm ） 100以下0.5-1 K+1 0-1 125-2501-2 K+1 0-1.5 300以上 3 K+1 0-2K：表示焊缝高度 =管子厚度 x 70%，焊缝高度不小于5mm。

（1）双面焊接a、所有动力管系均应双面焊接，如：燃油、滑油、淡水、海水、压缩空气、二氧化碳、蒸汽、液压等管系。

船舶压力管系的焊接船舶压力管系的焊接（中国船级社《材料与焊接规范》1998）1) 适用范围①本规定适用于采用手工、自动或半自动电弧焊以及经中国船级社认可的其他方法所焊接的管子对接接头、支管和法兰连接的接头。

②氧－乙炔气体焊仅限用于焊接直径不超过100mm或壁厚不超过9.5mm的管子对接接头。

2) 管子接头的焊接（1）一般要求①焊缝应远离管子弯曲处和膨胀补偿部分，焊缝应布置在受弯矩和交变负荷作用最小的位置。

②管系的焊接应尽可能安排在车间里进行。

确定在船上进行的焊接，应考虑有足够的空间以进行预热、焊接、热处理和检查焊接接头。

（2）焊接①装配时，焊件应保证轴向对准，尽可能减少其表面错边。

通常Ⅰ类和Ⅱ类管系的对准偏差应不大于以下要求。

a. 对带固定垫环的管子：0.5mm。

b. 对不带固定垫环的管子（t为管壁厚度）：内径小于150mm，厚度不大于6mm时，为1mm或t/4，取较小值；内径小于300mm，厚度不大于9.5mm时，为1.5mm或t/4，取较小值；内径大于或等于300mm或厚度超过9.5mm时，为2.0mm或t/4，取较小值；②施焊前应清除焊缝边缘上的氧化物、潮湿和油污等，焊缝间隙和坡口应符合焊接工艺规程的要求。

③管子接头的预热温度应根据其材料的化学成分和管壁厚度确定。

预热温度一般应符合表10的要求。

表10 管接头的预热温度钢材种类较厚部分的厚度/mm最小预热温度/℃碳钢及碳锰钢（C+Mn/6≤0.40）≥20①50碳钢及碳锰钢（C+Mn/6＞0.40）≥20②1000.3Mo＞13③1001Cr0.5Mo＜13100≥131502.25CrMo及0.5Cr0.5Mo0.25①＜13150≥13200①对该类材料，如中国船级社对焊接工艺认可中的硬度试验结果认为可以接受，则可免除厚度为6mm及以下的材料的预热。

②对环境温度低于0℃，不论厚度如何，均应按最小预热温度进行预热。

特别情况中国船级社将特殊考虑。

船舶管系基础知识船舶管系基础知识第一节船舶系统及管路一、船舶舾装的组成现代船舶是一种结构复杂、内部安装有大量机械和设备的水上运输工具。

按照目前的分类方法，船舶由三大部分组成，即船体结构、舾装和涂装。

而船舶管系是船舶舾装的一部分。

最基本的船舶舾装包括船舶动力装置、电力设备、通讯导航、系泊设备、救生设备、生活设施、为完成特定任务而装备的各种机械等。

例如集装箱船大舱内安装有导轨架，舱面上设有舱口盖；渔船设捕鱼、加工和冷藏设备；挖泥船设有挖泥装置、专用泥泵、泥门等；运输液化气体的船舶更装有各种特殊的设备。

二、动力装置的组成为船舶推进和其他需要提供机械能、电能、热能的成套装置叫船舶动力装置。

船舶动力装置一般由推进装置、辅助机械和管路系统组成。

1.推进装置推进装置是利用主机（柴油机、汽轮机、燃气轮机和核动力汽轮机等）将燃料燃烧得来的热能转变为机械能并通过轴系传递给推进器（螺旋桨），从而推动船舶前进，推进装置包括主机、齿轮箱、轴系和推进器。

2.辅助机械辅助机械一是为保证主机正常运转设置的各种机械设备，例如各种水泵及油泵、净油机、空气压缩机等；二是为保证船舶的航向、停泊、装卸和供应全船照明及机械动力的机械设备，如舵机、锚机、起货机、发电机、锅炉、货油泵和液货泵等。

3.管路系统管路系统亦叫管系或系统。

它的任务是保证船舶主机正常工作和船舶航行性能、安全及满足船上人员日常生活的需要。

船舶管路系统包括动力系统、船舶系统和特殊船舶的专用系统。

例如油船、挖泥船、化学品船和液化汽船等都设有特殊的专用系统。

三、系统和管路的定义在船舶工业中，“系统”和“管路”这两个名词的意义是不同的。

1. 系统“系统”是指用来流通某种工质或完成某种任务的管子、附件、机械、设备和器具的总称。

例如主机燃油系统就是指用来流通和供应主机燃烧的燃油的系统，它包括油舱、油柜、泵、滤器、净油机、加热器、粘度计、流量计、管子、阀件和其他附件等。

而舱底水系统是将机舱、货舱、舵机舱等处的舱底水排出舷外的系统，它包括舱底水泵、舱底水油水分离器、阀件、泥箱、吸入口、遥控阀和管子等。

船舶管系无焊连接工艺现状与发展摘要：在船舶建造的过程中，船舶管系的有效连接是指船舶管件之间、船舶管件与船舶设备之间的连接，它在连接中起着保护船舶的承压和对船舶管件的密封作用。

本文就从船舶管系无焊连接工艺的现状出发，谈一谈船舶管系无焊连接工艺的发展趋势。

关键词：船舶管系无焊连接连接工艺现状与发展中图分类号：u6 文献标识码：a 文章编号：1007-0745（2013）05-0322-01船舶管系无焊连接工艺与船舶管路连接有很大的不同，船舶管系无焊连接工艺在安装的过程中，不需要进行焊接，省去了管路连接中繁重的焊接工作，从整体上提高了船舶管系的加工以及安装的效率，保证了船舶管系的使用质量，同时，船舶无焊连接工艺还充分契合了当今节能减排的要求，是未来船舶可持续发展的方向。

一、我国船舶管系无焊连接工艺发展现状当前，我国在建造船舶的过程中，很少进行充分合理的预舾装工作，基本上都是在对船舶进行整体合并以后才实施安装。

在船舶下水之前，船舶中的管子预舾装率大概在25%—30%之间，这些管子在进行安装的时候只是单单的在码头进行，以船体与舾装相分离的传统工艺技术来进行组装。

在管路连接上，采用的连接方式也是比较传统与老套，一般采用传统的法兰连接和螺纹式连接。

同时，我国在船舶管系无焊连接工艺上的研究与应用，远远落后于国外，导致无焊连接工艺在船舶中的应用效率不高。

二、无焊连接工艺技术（一）wal-form挤压式管路连接wal-form挤压式管路连接是一种无焊高压管路连接方式，它的装配的特点一般是：使船舶拧紧扭矩大大降低、装配形成缩短、可靠的防过拧、无限次反复装配图片等。

其管子与管子之间的连接是依靠管端的冷变形合理实现，这种管接头的管子连接的功能与密封的功能是互相分开的，单个的密封圈堵死了唯一可能的泄露通路。

而wal-form挤压式管路连接保证了每个管接头之间的尺寸是一致的，有利于质量控制。

如果管路里的液压介质有一定的腐蚀性或者是温度比较高，可以合理的采用另外一种不需要软密封件的挤压成形方式，同时，管子的材料要注意选用不锈钢的材料。