汽车发动机配气相位机构Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】可变配气相位机构由于发动机进气的循环进行，导致进气管内的气体波动，以致汽缸进气量的忽高忽低，进而出现发动机工作的不稳定，动力性下降，而且随着转速的提高越加严重。
为此，现代许多发动机设有可变配气机构、可变进气管等装置。
一、可变配气机构许多发动机的配气相位通常是兼顾发动机各种工况下性能而采用一种折衷办法，其结果是发动机性能没有得到充分发挥。
随着轿车汽油机的高速化和废气排放法规的日趋严格，配气相位固定不变的缺点显得越来越突出。
因此，可变配气机构的研究和应用引起了人们的高度重视。
由于高速汽油机配气相位的设置通常偏重于高转速，进气门关闭角较大，而发动机在低速运行时，汽缸内的混合气会反窜至进气管中，致使汽缸内燃烧不稳定，功率下降，怠速不稳定。
采用可变配气相位机构后，发动机的进气门关闭角在低速时自动减小，可消除上述现象，改善低速和怠速性能。
可变配气相位机构是发动机设计的新技术，近十几年发展迅速。
可变配气相位机构主要有电磁式、液压式和机械式三大类。
国外研制的此机构有数10种，每种形式都有能改变发动机配气相位的功能，但均有各自优缺点。
可变气门配气相位和气门升程电子控制系统图1所示为日本本田公司90年代初开发的一种可变气门配气相位和气门升程电子控制系统，称为“VTEC”机构。
它是既可以改变配气定时，又能改变气门运动规律的可变配气定时一升程的控制机构。
其配气凸轮轴上布置了高速和低速两种凸轮轴，采用了设计特殊的摇臂，根据发动机转速的高低，自动切换凸轮，使摇臂分别被高速凸轮或低速凸轮驱动。
由于凸轮的更换，从而实现了配气定时和气门运动规律均可变化的目的。
其工作原理为：凸轮轴9上的高速凸轮11处在中摇臂2的位置，左右各自有一个低速凸轮10和12，分别处在主摇臂8和3的位置，在三个摇臂内装有同步柱塞4和5、定时柱塞6以及阻挡柱塞13。
