B737飞机结构及起落架 概述

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可装载软件 注意：
以上有些组件用于飞机选装系统。当飞机上没有选装系统的LRU时，选装 系统的电门位置显示不工作（INOP）信息。
除了电子发动机控制（EEC）外，你将便携式数据装载器连接到P61板上 的数据转换器组件的插座上来装载软件。
可在发动机上用便携式数据装载器装载EEC软件。
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可装载软件
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驾驶舱仪表板
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驾驶舱仪表板
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主仪表板
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遮光板
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P2中央仪表板和P9前电子面板 P2中央仪表板和P9前电子面板
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控制台
控制台
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P8后电子面板
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驾驶舱仪表板 P5后顶板
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驾驶舱仪表板 P5前顶板
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后驾驶舱面板 主电路跳开关面板位于副
驾驶和机长座位后面。P6 和P18面板上有电路组件 载荷电路跳开关。电路跳 开关由飞机系统控制。 P61面板有数据装载控制 器。
程序电门组件有下列部 件：
－ 电门 － 销钉接头 － 电门密封塞 － 安全盖。 LRU程序销钉输入接到
销钉接头。电门设定程 序销钉。
安全盖盖在电门密封塞 上。安全盖和密封塞可 使电门保持稳定不动47。
程序电门组件向LRU提
可装载软件 737上的一些LRU需要硬件和软件。没有软件，LRU内的逻辑电路不能执
机翼结构为铝合金破损安全设计的抗扭盒形结构。由连续的上、下椽条、腹 板及加强件连接而成。上、下蒙皮从翼根至翼尖为连续的机械加工变厚度蒙皮， 铆接桁条。出色的机翼设计使波音737适用于短跑道起降并拥有较好的高空巡航 能力。新一代737飞机机翼设计采用了新的先进临界技术，机翼的翼弦（宽度） 都增加了20英寸（50厘米），翼展（长度）约增加了16英尺（5米）。机翼总面 积增加了25%，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。每 个载油量增加了30%。

寸在机身上查找部件。 • － 机身站位线 • － 机身纵剖线 • － 水线。 • 机身站位线（STA）是水平标注尺寸。它始于零站位线。从飞机前部
的垂直基准平面测量机身站位线。 • 机身纵剖线（BL）是横向标注尺寸。可测量机身中线向左或向右的纵
剖线。 • 水线（WL）是垂直标注尺寸。从一个飞机下方的水平基准面测量水
垂直尾翼的作用： 控制飞机的方向。
水平安定面的作用： 控制飞机的纵向重心和飞机的俯仰操作。
737NG各主要部件功用
起落架的作用： • 飞机在地面时支持飞机重量。以下是起落
架结构系统： • — 主起落架（MLG）及其舱门（32－10） • — 前起落架（NLG）及其舱门（32－20） • 起落架放下和收上系统收放起落架（32－
30）。 • 前轮转弯系统提供飞机在地面的方向控制
（32－50）。
737NG各主要部件功用
发动机的作用: • 发动机为飞机提供推力。发动机也为以下
系统提供动力： • － 电气 • － 液压 • － 气动。
737NG区域图
737NG区域图
• 机有八个主要分区帮助查找并识别飞机部件和零件。主要 分区被分成子分区，子分区被分成区域。以下是主要分区：
线。
• － 100－下半机身 • － 200－上半机身 • － 300－机尾 • － 400－动力装置和吊舱支柱 • － 500－左机翼 • － 600－右机翼 • － 700－起落架和起落架舱门 • － 800－舱门。
737NG机身尺寸
737NG机身尺寸
• 737概述 － 机体尺寸 •
概述 • 标注尺寸给出在机身上的定位。尺寸的单位是英寸。可用下列标注尺
737NG图示
737NG区域图
737NG主要组成部件

飞行操纵面
• 飞机操纵面有：
RUDDER 方向舵
ELEVATORS (2) 升降舵
前缘缝翼、前缘 襟翼、后缘襟翼、 副翼、扰流板， 它们都固定在机 翼前、后梁上。
HORIZONTAL STABILIZER 水平安定面 TE FLAPS (4) 后缘襟翼 SPOILERS (12) 扰流板 AILERONS (2) 副翼
1 78 19 6 .5 2 11 .8 22 4.8 2 43 .7 2 5 9 .9 277 2 9 4.5 3 12 328 344 3 60 38 0 400 42 0 44 0 460 480 50 0 52 2 54 4 56 6 588 6 10 632 654 675 814 837 86 1 .75 883 90 4 92 5 94 5 96 5 9 85 1007 10 29 10 5 1 10 73 1 09 5 1 1 17 1 13 7 11 5 7 11 7 7 1 1 97 1217 12 3 7 12 5 7 12 77 12 97 13 17 1337 13 5 7.5 13 77 1 39 6 .5 1 42 6 1 45 0 1 47 4 1 4 98 1 52 2 1 5 39 1 5 66
• •
•
•
• •
主起落架拖行接头 前起落架拖行接头
73 7 概述-飞机拖 行
发动机的危险区域
• 喷气发动机在工
ANTI - COLLISION LIGHT (TOP OF FUSELAGE) 防撞灯 (机身顶部) ANTI - COLLISION LIGHT (BOTTOM OF FUSELAGE) 防撞灯 (机身底部) INLET HAZARD AREA 进气口危险区域 13 FT ( 4.0 M)

通过查看轮舱底部集油槽是否有积油存在。
APU火警铃
APU灭火电门
APU灭火预位手柄
APU火警灯
发动机灭火瓶（左主轮舱）
——压力不小于800PSI
轮舱灯开关（NG型）
——位于左主轮舱支撑杆旁
机尾
机尾整体外观
空速配平/马郝配平用皮托管探头
负压释压活门
静压口及正
压释压活门
主外流活门
APU组件冷却空气入口（300型为从APU
B系统传输至A系统：
（需通过提反推手柄，通过反推液压管路进行传输。）
由于地面提起反推可能造成人员受伤，需地面监护，程序比较复杂，所以不提倡使用。
1、A系统飞行操纵电门“STBY RUD”位；
2、拉起1#反推手柄（用备用液压作动）；
3、A飞行操纵电门正常位；
4、压下反推手柄。
（一次可传输约10%液压油）
主轮舱
主轮舱整体外观
后舱壁前舱壁
——加液压油：
液压油罐压力表
A系统B系统
开关手柄
1、将开关手柄扳至所需位置，向右扳，箭头指
左，表明给A系统加液压油。向左扳，箭头指右，
表明给B系统加液压油。
2、将加油管伸入加油罐中。
3、来回摇动白色手柄，将液压油打入油罐。
——液压油之间的传输：
A系统传输至B系统：1、提起停留刹车；
②
①——轮速传感器及防滞探测器 Nhomakorabea线（通到轮轴内）
在轮轴内装有轮速传感器。地面低速滑行时，探测单位时间轮胎转动圈数，通过导线传给计算机乘以轮胎周长即可得滑行地速。
防滞探测器（位于轮轴内）：滑跑时当探测到轮胎突然停止转动现象，表明可能出现拖胎，通过导线发送信号给计算机，适当将刹车压力释压，令轮胎再次转动。