下载文档原格式
飞机起落架系统简介阮聪摘要：飞机起落架是飞机上极其重要的部件，飞机的滑行、地面转弯、刹车都需要由起落架来完成，飞机着陆时的冲击能量也主要由起落架吸收。
起落架的设计除了要满足结构的强度、刚度及在预期的安全寿命前提下保证质量最轻要求之外，还要满足起落架的使用、维护和工艺性等要求。
基于此，文章就飞机起落架系统进行分析。
关键词：飞机；起落架系统1 起落架系统布组成及功能以波音系列飞机为例，起落架采用前3点式布局，使用油气式减震支柱，控制系统采用传统的机械液压电气控制方式。
波音系列飞机起落架系统由1个前起落架和2个主起落架组成。
液压能源系统由A、B两套及备用液压系统组成。
实现的主要功能包括起落架正常收放、起落架应急放、手轮操纵前轮转弯、脚蹬差动刹车前轮转弯、有防滑控制的正常刹车、有防滑控制的备用刹车、停机应急刹车等。
2 起落架结构形式2.1 构架式起落架构架式起落架的主要特点是:它通过承力构架将机轮与机翼或机身相连。
承力构架中的杆件及缓冲器都是相互铰接的。
它们只能承受轴向力而不承受弯矩，因此，这种结构的起落架构造简单，质量较小，只有一些小型低速飞机在用。
2.2 支柱式起落架支柱式起落架的主要特点是:缓冲器与承力支柱合二为一，机轮直接固定在缓冲支柱上。
对收放式起落架，收放作动筒可兼作撑杆。
扭矩通过扭力臂传递，亦可以通过活塞杆与缓冲支柱的圆筒内壁采用花键连接来传递。
这种形式的起落架构造简单紧凑、易于收放，而且质量较小，是现代飞机上广泛采用的形式之一。
支柱式起落架的缺点是:活塞杆不但承受轴向力，而且承受弯矩，因而容易磨损及出现卡滞现象，使缓冲器的密封性能变差，不能采用较大的初压力。
2.3 摇臂式起落架摇臂式起落架的主要特点是:机轮通过可转动的摇臂与缓冲器的活塞杆相连。
缓冲器亦可兼作承力支柱。
这种形式的缓冲器只承受轴向力，不承受弯矩，因而密封性能好，可增大缓冲器的初压力以减小缓冲器的尺寸，克服了支柱式的缺点，在现代飞机上得到了广泛的应用。
起落架收放工作原理
起落架是飞机的重要组成部分，其主要作用是支撑机身、使机身离地并保持在空中飞行。
起落架收放是起降过程中必须要进行的操作，下面将介绍起落架收放的工作原理。
起落架收放主要由起落架收放装置完成，它由液压系统、电动系统、空气压力系统等多个子系统组成。
液压系统是起落架收放的主要动力来源，当机组人员操纵起落架收放开关时，液压系统就会开始运行，通过液压管路将液压油送到起落架缸体内，使起落架可以向上或向下运动。
电动系统是起落架收放装置的辅助系统，主要是控制起落架收放开关的功能。
当机组人员操纵起落架收放开关时，电动系统就会发出指令，使液压系统开始运行。
空气压力系统是起落架收放装置的辅助系统之一，它主要作用是在起落架缸体内形成压力，使起落架能够平稳地收放。
当机组人员操纵起落架收放开关时，空气压力系统就会开始工作，向起落架缸体内注入压缩空气，使起落架缓慢地上升或下降。
在起落架收放过程中，为了确保安全，系统采用了多重安全保护机制，如机械锁定、液压锁定、电子保护等措施，确保起落架的稳定性和可靠性。
以上就是起落架收放的工作原理介绍，它是飞机起降过程中必不可少的组成部分，对于飞机的安全性和稳定性有着重要的影响。
- 1 -。
航空大词典文/王依兵尸 上期我们见识了各种类型的宅机起落架'今天我们再来看看最常见' 最经典的轮式起落架上还有什么大学问吧。
起落架并不是一个普通的"架子” ‘典型的轮式起落架包括减震器' 支柱' 机轮和喲牟装置茅。
为了 减小宅行阻力〉很多宅机的起落架在宅行后要收起〉降落时再放下，所以很多起落架还拥有收放结构。
阻力支柱机轮收放动作筒侧支柱减震支柱我们知道三角形是最稳定的结构，所以现代飞机的起落架大多采用三点式布局。
这种布局 又分为前三点式起落架、后三点式起落架，以及自行车式起落架等。
早期的飞机为了在起飞和降落时获得更大的迎角，大多采用后三点式起落架。
这种起落架 在飞机重心前并排安装两个主轮，在尾部安装一个尾轮。
后三点式起落架I 通常结构简单，重量比较轻，但是高I 速滑跑时突然刹车可能会发生倒立的I 情况，方向也很难控制，机头上仰还I会导致飞行员视界受到影响，难以观察前方情况。
II ◎后三点式起落架结构图20航空大词典前三点式起落架由一个前轮和两个尾轮组成，由于这种类型的起落架主要是尾轮受力，前轮仅起支撑和转向作用，所以尾轮又被称为主轮，很多专业人员也会把前轮所在的起落架称为前起落架，把主轮所在的起落架称为主起落架。
飞机降落时，主轮前轮主轮◎前三点式起落架结构图前轮 两个主轮/尾轮首先着地的就是主轮。
正因如此，在主起落架上会安装主减震器。
飞行减速后，主轮先着地可 以避免飞机“头重脚轻”。
前主轮 两个辅轮 后主轮◎自行车式起落架结构图自行车式起落架就是在前后各安装一个主轮，然后在两侧机翼下方安装两个辅轮。
辅轮是 为了防止飞机倾倒。
这种起落架布局一般用于“上单翼”飞机，因为这种飞机的机翼离地面较远, 不方便使用前三点式起落架。
英国的鹞式垂直起降战斗机和美国B-52轰炸机就采用了自行车式 起落架。
很多大型飞机由于重量较大，就在前三点式起落架的基础上增加了支柱和机轮的数量，一 般称为多轮多支柱式起落架，比如波音747客机就采用了 4个主起落架，每个主起落架还有4 个机轮，这样一个支柱包含多个机轮的构型也叫小车式起落架。
鹞式飞机的起落架形式
鹞式飞机是一种垂直/短距离起降（VTOL/STOL）战斗机，其起落架形式是一种特殊设计，以支持垂直或短距离的起降能力。
鹞式飞机的起落架形式被称为“K-座”或“K-配置”，这是一种独特的三点起落架设计，包括两个主起落架和一个前起落架。
这种设计为飞机的垂直起降提供了支持。
具体来说，鹞式飞机的起落架配置包括：
两个主起落架：位于机翼的两侧，用于支撑飞机在水平飞行和垂直起降时的重量。
这两个主起落架通常包括弹性底盘以吸收着陆时的冲击。
一个前起落架：位于飞机前部，用于支持飞机在地面滑行时的平衡和操控。
前起落架通常具有可转向的机构，以帮助飞机在地面上灵活移动。
这种起落架配置允许鹞式飞机在没有长跑道的条件下进行垂直或短距离起降，使其适用于舰载机、道路上的简易机场以及其他有限空间的情况。
鹞式飞机的VTOL/STOL能力使其在一些特殊的作战环境中具有灵活性。
波音737飞机起落架减震机构介绍摘要：起落架是飞机着陆缓冲、滑行减震和停机支撑的重要部件，减震器和机轮是起落架的主要缓冲构件，起着吸收和耗散飞机着陆撞击、地面不平激励的飞机运动能量，在减缓飞机发生振动，降低飞机地面载荷，提高乘员舒适性，保障飞机飞行安全等方面发挥着极其重大的作用。
而在飞机的起落过程中，起落架和飞机机身都将承受很大的冲击载荷，而这种冲击载荷被认为是造成飞机及其起落架结构发生疲劳与振动引起乘员不舒服的重要因素。
现代飞机上应用的减震机构是油气式减震器和全油液式减震器（液体减震器）。
本文主要研究波音737-300型飞机，该机型飞机起落架采用前三点油气支柱套筒式起落架，这是现代民航运输机普遍采用的起落架结构形式，它具有体积小，易收放，结构紧凑，减震性能好等特点，其机械故障较少。
关键字：波音737 起落架减震机构油气式减震器1.1 飞机减震器总体介绍1.1.1概述飞机起落架的减震系统由减震器和轮胎组成．其中减震器(也称缓冲器)是所有现代起落架所必须具备的构件，也是最重要的构件．某些起落架可以没有机轮、刹车、收放系统等，但是它们都必须具备某种形式的减震器。
而轮胎虽然也能吸收一部分能量，但仅占减震系统总量的10％～15％。
当飞机以一定的下沉速度(一般“限制下沉速度”为3 m／s，美国规定某些短距起落或海军用舰载机等可以更大些)着陆时，起落架会受到很大的撞击，并来回振动．减震装置的主要作用就是用来吸收着陆和滑行时的撞击能，以使作用到机体上的载荷减小到可以接受的程度；同时须使振动很快衰减。
由以上功用对减震装置提出如下的设计要求． (1)在压缩行程(正行程)时，减震装置应能吸收设计规范要求的全部撞击能，而使作用在起落架和机体结构上的载荷尽可能小。
在压缩过程中载荷变化应匀滑，功量曲线应充实——也即减震器应具有较高的效率．(2)为了减少颠簸或在伸展行程(反行程)中不出现回跳，要求系统在压缩行程中所吸收的能量中的较大部分(一般应有65％～80％左右)转化为热能消散掉。
空运飞行员对飞行器的起落架和刹车系统的操作空运飞行员是航空行业中非常重要的一员，他们需要掌握各种飞行操作技能，其中包括对飞行器的起落架和刹车系统的操作。
本文将详细介绍空运飞行员在起落过程中对这两个系统的正确操作方法。
一、起落架的操作起落架是飞行器的重要组成部分，负责在起飞与降落过程中支撑和控制机身。
空运飞行员在起落过程中，需要对起落架进行正确的操作，确保安全顺利完成。
下面将介绍起落架在不同阶段的操作。
1. 起飞前的准备在起飞之前，飞行员需要确保起落架处于正确的位置。
他们会通过仪表检查起落架的状态，包括主起落架和前轮起落架的放下、锁定情况以及轮胎的磨损程度等。
如果检查发现异常，飞行员需要及时报告维修人员，并确保问题得到解决后才能起飞。
2. 起飞过程中的操作在飞机加速起飞时，空运飞行员需要适时操作起落架并收上。
这样可以减小飞机的阻力，提高飞行速度和燃油效率。
一般来说，当飞机在安全高度上空时，飞行员会通过操作机组上的按钮或者杆件来收起起落架。
收起起落架的操作需要稳准狠，保证起落架能够完全收回，并且在收起过程中不会对飞机造成额外的振动或稳定性影响。
3. 降落过程中的操作降落是飞行的最后阶段，也是飞行员对起落架进行操作的重要时刻。
一般来说，当飞机减速到某个特定的速度时，空运飞行员会打开起落架放下的开关。
起落架的放下需要注意以下几点：首先，保持飞机的稳定性。
飞行员在放下起落架的时候，需要通过操作杆件平稳地将起落架放下。
过于猛烈的操作可能会导致飞机晃动或者不稳定，对降落带来安全隐患。
其次，确保起落架的锁定。
放下起落架后，飞行员需要确认起落架已经完全放下，并且成功锁定。
这可以通过仪表的指示或者声音提示进行确认。
最后，监测起落架的状态。
在起落过程中，飞行员需要随时关注起落架的状态，确保没有异常。
任何异常都需要及时报告给机组并寻求相应的解决方案。
二、刹车系统的操作刹车系统在飞机降落后起到重要的制动作用，帮助飞机迅速减速并安全停靠。
摘要起落架机轮就是飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支持飞机重量、吸收撞击能量的飞机部件。
简单地说，起落架就像汽车的车轮，它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。
概括起来，起落架机轮的主要作用有以下四个：承受飞机在地面停放、滑行、起飞降落滑跑时的重力；承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量；跑与滑行时的制动；滑跑与滑行操纵飞机。
为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端装有带充气的轮胎的机轮。
为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。
因此起落架机轮对于飞机至关重要。
本文主要阐述的是飞机的机轮介绍，机轮的勤务工作，以及如何节省机轮的使用。
关键词：机轮，737NG，轮胎，更换ABSTRACTThe landing gear wheel is parked in the ground plane, taxi and landing runway used to support the aircraft weight, absorb the impact energy of aircraft parts. In simple terms, the gear is like a car wheels, it will burn and absorb the airplane in landing impact energy. In summary, the main effect of the gear wheel has the following four: aircraft parked on the ground, slide, under the gravity of the land and take off the taxi; bear, consumption and absorb the airplane in landing and ground motion when the impact and turbulence energy; run and slide when braking; taxi and sliding control the aircraft.In order to adapt to take off, landing, and the needs of the taxi, the landing gear of the bottom is equipped with wheel with inflatable tires. In order to shorten landing running distance, mounted on the wheel braking or automatic brakes. So the gear wheel is vital for the plane.This paper mainly introduces the aircraft tire, tire service work, and how to save the use of the wheel.Key Words: wheel, 737NG, tire, replace目录第1章绪论 (1)概述 (1)第2章 737NG起落架机轮的介绍 (2)机轮的主要形式 (2)轮胎 (2)2.2.1轮胎的构造 (2)2.2.2轮胎的保护与存放 (5)第3章 737NG机轮的勤务 (5)机轮的检查 (6)3.1.1关于轮胎磨平的检查 (6)3.1.2轮胎磨损的类型 (6)3.2.2轮胎的检查 (7)第4章如何节约轮胎的使用 (13)轮磨损的主要因素 (14)4.1.1常磨损 (14)4.1.2正常磨损 (14)导致大量“人字形割伤”的操作原因 (16)减少和避免临界拖胎的应对策略 (17)结束语 (17)第5章展望 (18)参考文献 (19)致谢 (20)第1章绪论概述飞机每个主起落架有两个轮胎和机轮组件，前起落架有两个轮胎和机轮组件，前轮停转制动器在起落架收上的过程中当前轮进入轮舱时使前轮转动停止。
737ng前起落架的工作原理737NG前起落架是一种重要的机载设备，它承载着飞机起降时的巨大压力，并确保飞机在地面操作时的稳定性和安全性。
下面我将为大家介绍一下737NG前起落架的工作原理。
737NG前起落架是由多个部件组成的复杂系统，包括主起落架、鼻轮和相关的液压和电气系统。
在飞机起飞和降落时，前起落架起到了承载飞机重量、减震和导向的重要作用。
我们来看一下主起落架。
737NG前起落架由两个主起落架组成，分别位于机翼下的两侧。
主起落架通过液压系统来实现升降操作，以适应不同的地面高度。
当飞机起飞或降落时，液压系统会向主起落架提供压力，使其升起或放下。
这样做的目的是为了确保飞机在离地和着陆时的平稳过渡。
我们来看一下鼻轮。
鼻轮位于飞机前部，起到导向作用。
它通过液压系统控制，可以转动以改变飞机的方向。
鼻轮的转动是由飞行员通过操纵飞机的方向舵来实现的。
当飞机在地面上行驶时，飞行员可以通过操纵方向舵来改变鼻轮的方向，从而改变飞机的行进方向。
我们来看一下液压和电气系统。
液压系统是737NG前起落架的关键部分，通过提供液压力来控制主起落架和鼻轮的运动。
液压系统由液压泵、液压油箱、液压管道和液压执行器等部件组成。
液压泵负责提供液压力，液压油箱用于存储液压油，液压管道将液压力传递到执行器上，执行器则负责实现起落架的升降和鼻轮的转动。
电气系统则用于监控和控制前起落架的运动。
通过传感器和开关，电气系统可以检测起落架的位置和状态，并将这些信息传递给飞行员的显示屏上。
飞行员可以通过操作按钮来控制前起落架的运动，以确保飞机在地面操作时的稳定性和安全性。
总的来说，737NG前起落架的工作原理是通过液压和电气系统的协调配合，实现主起落架和鼻轮的升降和转动。
这样可以保证飞机在起飞和降落时的稳定性和安全性，为乘客提供舒适的飞行体验。
起落架起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。
任何人造的飞行器都有离地升空的过程，而且除了一次性使用的火箭导弹和不需要回收的航天器之外，绝大部分飞行器都有着陆或回收阶段。
对飞机而言，实现这一起飞着陆（飞机的起飞与着陆过程）功能的装置主要就是起落架。
基本介绍起落架就是飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支持飞机重量、吸收撞击能量的飞机部件。
简单地说，起落架有一点象汽车的车轮，但比汽车的车轮复杂的多，而且强度也大的多，它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。
概括起来，起落架的主要作用有以下四个：承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力；承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量；滑跑与滑行时的制动；滑跑与滑行时操纵飞机。
2结构组成为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。
为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。
此外还包括承力支柱、减震器（常用承力支柱作为减震器外筒）、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。
承力支柱将机轮和减震器连接在机体上，并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体。
前轮减摆器用于消除高速滑行中前轮的摆振。
前轮转弯操纵机构可以增加飞机地面转弯的灵活性。
对于在雪地和冰上起落的飞机，起落架上的机轮用滑橇代替。
2.1减震器飞机在着陆接地瞬间或在不平的跑道上高速滑跑时，与地面发生剧烈的撞击，除充气轮胎可起小部分缓冲作用外，大部分撞击能量要靠减震器吸收。
现代飞机上应用最广的是油液空气减震器。
当减震器受撞击压缩时，空气的作用相当于弹簧，贮存能量。
而油液以极高的速度穿过小孔，吸收大量撞击能量，把它们转变为热能，使飞机撞击后很快平稳下来，不致颠簸不止。
2.2收放系统收放系统一般以液压作为正常收放动力源，以冷气、电力作为备用动力源。
一般前起落架向前收入前机身，而某些重型运输机的前起落架是侧向收起的。
一、起落架的发展和概述（一）、起落架的发展演变在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十分严格，因此飞机的起落架都由固定的支架和机轮组成，这样对制造来说不需要有很高的技术。
当飞机在空中飞行时，起落架仍然暴露在机身之外。
随着飞机飞行速度的不断提高，飞机很快就跨越了音速的障碍，由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加，这时，暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能，阻碍了飞行速度的进一步提高。
因此，人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来。
然而，有得必有失，这样做的不足之处是由于起落架增加了复杂的收放系统，使得飞机的总重增加。
但总的说来是得大于失，因此现代飞机不论是军用飞机还是民航飞机，它们的起落架绝大部分都是可以收放的，只有一小部分超轻型飞机仍然采用固定形式的起落架（如农-5飞机）。
（二）、起落架的概述起落架是飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必须的支撑系统，是飞机的重要部件之一，其工作性能的好坏及可靠性直接影响飞机的使用和安全。
通常起落架的质量月占飞机正常起飞总重量的4%—6%，占结构质量的10%—15%。
飞机上安装起落架要达到两个目的：一是吸收并耗散飞机与地面的冲击能量和飞机水平能力；二是保证飞机能够自如二又稳定地完成在地面上的各种动作。
为适应飞机在起飞、着陆滑跑和地面滑行的过程中支撑飞机重力，同时吸收飞机在滑行和着陆时震动和冲击载荷，并且承受相应的载荷，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。
为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。
此外还包括承力支柱、减震器（常用承力支柱作为减震器外筒）、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。
承力支柱将机轮和减震器连接在机体上，并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体。
前轮减摆器用于消除高速滑行中前轮的摆振。
前轮转弯操纵机构可以增加飞机地面转弯的灵活性。
对于在雪地和冰上起落的飞机，起落架上的机轮用滑橇代替。
二、飞机起落架的布置形式及设计要求（一）、起落架的功用和组成飞机起落架的功用可分为四点：（1）起落架是供给飞机起飞、着陆时在地面上滑跑、滑行和移动、停放使用的。
（2）承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力。
（3）承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击能量、颠簸能量和水平动能。
（4）飞机在滑跑与滑行时的制动和操作，自如而稳定的完成地面的各种动作。
飞机起落架的组成：飞机的起落架包括了众多结构和复杂总和装置系统。
起落架的结构包括减震系统、支力支柱、撑杆、机轮、刹车装置、防滑控制系统、收放机构、电气系统、液压系统、收放运动锁定及位置指示装置、操纵转弯机构、起落架舱门及其收放机构等组成。
客机前起落架的机构如图。
起落架机构结构图1—减震支柱，2—横梁，3—接头，4—斜撑杆，5—收放作动筒，6—下位锁，7—减摆器，8—回转下箍，9—活塞杆，10—支柱下接头，11—机轮，12—轮轴，13—摇臂，14—支臂，15—下曲柄，16—上曲柄，17—上位锁，18—转弯作动筒。
(二）、起落架的布置形式根据飞机起落架的布局方案，归结为有四种形式：后边三点式、前三点式、自行车式和多支点式。
20世纪40年代以前广泛采用后三点式，但这种形式，现在主要用于体育运动飞机和农用飞机（农—5）。
现在飞机广泛采用的前三点式起落架，随着飞机质量和飞行速度的并不断提高，为了进一步分散接地载荷和提高飞机的漂浮性，现在大型运输机和客机都采用了多支点式起落架。
自行车式起落架很少用，如有用则用于垂直起降的飞机。
（1）后三点式起落架后三点式起落架很少用，现在多用于农用飞机、体育运动飞机和小型低速飞。
后三点式飞机的起落架布局是两个主起落架布置在飞机的质心之前，并靠近质心，尾轮远离质心，布置在飞机尾部（如图）。
在停放时，约90%的质点落在主起落架上，二约10%的由尾部轮支撑。
其缺点主要有以下几点：a）地面滑跑是方向稳定性差；b）着陆速度大，主起落架的冲击力大使飞机抬头迎角增大，会引起“跳跃”现象；c) 由质心离前轮（或主轮）较近，防倒立角小，强力刹车会引起“翻到”现象。
因此滑跑距离较大，在着陆时前视线界差，着陆困难。
后三点式飞机（农-5)结构简图(2) 前三点式起落架现在大多数飞机都采用前三点式起落架，其两个主轮布置在飞机质心稍后，前轮布置在飞机头部的下方，具有滑跑方向稳定性，着陆时，大力刹车不会出现翻到现象，缩短了着陆滑跑距离，当在大速度小迎角着陆时，不会出现跳跃现象。
其优点是在飞机起飞滑跑的阻力小，起降滑行距离短，视界好，乘坐舒适，避免了发动机喷发出的燃气损坏跑道。
缺点是前起落架较大，受力大，在告诉滑跑会出现扳动现象。
在告诉转弯时，如果轮距不够大，则可能出现侧翻。
其结构如图。
J20结构简图（3）自行车式起落架现在的飞机很少用自行车式起落架，它是将两个主起落架布置在机身轴线下离质心较远的地方，前后各一个主轮且在轴线上，通常还在翼尖处各安装一个辅助轮，为了防止飞机在滑行中和停放时倾斜。
由于翼尖较薄，使辅助轮收放是可能突出机翼表面，增大阻力，并且构造复杂，质量大。
结构如图：自行车式起落架（4）多支点式起落架现在一般重型运输机和客机都采用多支点式起落架。
飞机的质心附近布置甚至更多支柱，同时每个支柱上采用小车式轮架，每个轮架上安装4至8个机轮。
其目的是分散接地载荷，减小每个支柱的受力。
其结构如图：S表示单轮,T表示双轮,ST表示双轮串列。
T—50表示50,0001b(约22.5t),TT —100表示100,0001b（约44.4t)。
A380（三）、起落架的设计要求起落架结构设计的一般要求：（1）是在保证起落架结构的刚度、强度和一定寿命的前提下要求质量最轻。
（2）要求使用维护方便，易于检查、修理和更换,及寿命要求。
( 3 ) 空气动力、工艺性和经济性等要求。
( 4 ) 在起飞，降落过程中吸收一定的能量和承载载荷；( 5 ) 在滑行，离地和接地时飞机的任何部位不能触击地面,不允许发生不稳定现象，特别是在最大刹车，高速滑行和侧风着陆。
起落架因满足与其自身功能相关的要求：（1）地面运动要求，起落架应保证飞机在地面运动时有良好的稳定性、可操作性和适应性。
（2）减震要求，起落架要有很好的吸收和耗散撞击载荷和能量。
（3）机轮和刹车要求，起落架应有良好的刹车性能，以减小着陆滑跑距离，因此刹车装置必须可靠最大刹车力应与跑道表面粗糙度相配合。
（4）漂浮要求，起落架应有良好的漂浮性，保证飞机在预定的跑道上顺利起降。
（5）收放要求，在收起和放下过程中，应有可靠地锁定装置（上位锁和下位锁），收放空间尽可能的小，收放机构受力要均匀。
（6）防护要求，在特定温度、湿度、振动、尘埃、盐雾等环境中，要求密封性好，抗腐蚀性好。
三、起落架的结构形式和受力分析根据起落架的结构受力形式，分为桁架式、梁式和桁梁混合式。
（一）桁架式起落架桁架式起落架桁架结构和机轮组成，其结构质量轻。
角锥形桁架式起落架，是由杆子构成角锥形固定在翼面和机身上，平面桁架式是由轮轴，两个减摆器和两根斜撑杆形成平面桁架，再通过两根后斜撑杆固定住连接在飞机机体结构上。
但是这种起落架不能收藏，只用于低速轻型飞机或直升机上。
(a) 角锥形桁架式(b) 平面桁架式（二）梁式起落架梁式起落架通常由受力支柱、减震器、扭力臂、支撑杆系、机轮和刹车系统等组成。
其主要承力构件是梁（支柱或减震支柱），根据支柱梁的支撑形式不同，可分为简单支柱式、撑杆支柱式、摇臂式和外伸式。
（1）简单支柱套筒式，主要构件是减震支柱、扭力臂、机轮、收放作动筒，支柱与机身的连接形式。
支柱上端与飞机机身结构刚性连接，在其下端固定机轮，没斜撑杆，支柱不可能收放。
在支柱上端收放转轴附近装有第二支点，下端为机轮。
简单支柱式起落架的特点：A ) 质量轻，容易收放，结构简单，减震支柱的密封性较差。
B) 可以用不同的轮轴，轮叉形式来调整机轮接地点与机体，连接点之间的相互位置和起落架的高度。
C) 由于是悬臂式，因此支柱根部弯矩较大。
由于杆与筒不能直接传递扭矩，因而杆与外筒之间必须用扭力臂连接。
D ) 机轮通过轮轴与减震器支柱直接连接，减震器不能很好的吸收前方来的撞击。
（2）撑杆支柱式，主要构件是减震支柱、扭力臂、机轮、收放作动筒和斜撑杆，与简单式不同的是多了一个或几个斜撑杆。
在收放时，撑杆可以作为起落架的收放连杆，有时撑杆本身就是收放作动筒。
当受到来自正面水平撞击，减震支柱不能很好地其减震作用，在着陆时，支柱必须承受弯矩，减震支柱的密封装置易受磨损。
结构如图：（3）摇臂式，摇臂式起落架主要是在支柱下端安有一个摇臂，摇臂的一端支柱和减震器相连，另一端与机轮相连，这种结构多用于前起落架。
摇臂改变了起落架的受力状态和承受迎面撞击的性能，提高了再跑道上的适应性，降低了起落架的高度。
构造和工艺比较复杂，质量大，机轮离支柱轴线较远，附加弯矩较大，收藏空间大。
（4）外伸式，外伸式起落架由外伸支柱、减震器、收放机构、收放作动筒、垂直支柱和机轮等组成。
其增加了轮距，将起落架向外伸出，收起时则收藏于机身内。
（米格23的主起落架）（三）、混合式起落架混合式起落架由支柱、多根斜撑杆和横梁等构件组成，撑杆铰接在机体结构上，是桁架式和梁架式的混合结构。
支柱承受剪切、压缩、弯矩和扭矩等多种载荷，撑杆只承受轴向载荷，撑杆两端固定在支柱和横梁上，既能承受轴向力，又能承受弯矩，因此大大提高了支柱的刚度，避免了摆振现象的发生。
（四）、多轮小车式起落架多轮式起落架由车架、减震支柱、拉杆、阻尼器、轮架和及轮组等组成，一般用于质量大的运输机和客机上，采用多个尺寸小的机轮取代单个大几轮，提高了飞机的漂浮性，减小了收藏空间，在一个轮胎损坏时保证了飞机的安全。
结构如图：四、机轮（一）机轮的主要形式机轮主要由轮胎和轮毂组成，用来减小飞机在地面运动的阻力，并吸收在着陆接地和地面运动时的一部分撞击能量。
主起落架机轮上装有刹车装置，用于缩短飞机的着陆滑跑距离，并使飞机在地面具有良好的机动性。
机轮主要有以下三种形式：（1）分离式机轮，分离式机轮由内侧和外侧半轮毂通过高强度连接螺栓和自锁螺帽连接在一起。
分离式机轮（2）可卸轮缘式机轮可缷轮缘式机轮中间是下凹的和一个可缷的轮缘，可缷轮缘由一个止东卡环固定。
可缷轮缘式机轮（3）固定轮缘式机轮中间下凹的固定轮缘式机轮专门用于使用高压轮胎的飞机上，（二）轮胎轮胎在飞机起飞和着陆过程中可以形成一个空气垫，帮助吸收撞击能量或摩擦产生的热能，而且在地面它支持飞机的重量。
轮胎必须能承受高速和巨大的静载荷和动载荷。
一般存放在10~27℃的干燥的暗室内，避免过热、潮湿和强光、防止侵蚀性物质接触。
（1）轮胎的构造，轮胎包括内胎和外胎，现在大多数客机采用无内胎轮胎。
