飞行签派

第八节飞行签派飞行签派是航行情报员应该掌握的航空专业知识之一。

航行情报员应该获得航空公司在运行管理方面的有关规定和知识，熟悉飞行签派工作的基本程序和方法，初步掌握航空器的管理规定，了解航空公司的航班管理规定，了解航务管理通信的有关知识，为其在今后准确高效地完成航行情报服务工作奠定良好的专业理论基础。

一、考试范围和要求可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容：1、飞行签派基本规则——要求掌握航空公司对机场运行最低标准的有关规定，熟悉起飞备降场、着陆备降场、航路备降场和ETOPS备降场的选择方法，掌握航空公司对国内航班、国际航班和ETOPSI放行标准，了解国内航班、国际航班、ETOPS、二次放行和无备降场的燃油政策。

2，航空人员管理——要求熟悉民航空勤人员的管理规定，例如：健康证书、飞行执照、空勤人员值勤时间限制、空勤人员休息时间限制、空勤人员健康管理规定和空勤人员资格等规定；了解飞行签派员的管理管理规定，例如：签派执照、签派员的职责、签派员的值勤时限、签派员的训练、签派工作程序及条例等；了解签派代理资格和签派代理业务等知识。

3、航空器管理规定——要求掌握航空器按巡航性能分类、接VREF分类、按尾流分类和按最大起飞全重分类的规定；熟悉航空器的国籍注册、航空器的机号规定和国籍登记证等知识；熟悉航空器的适航管理规定，了解飞机排班与运力调配的方法和原则。

4、航班管理规定——要求掌握航线，航班，航班号的编排，航线结构，过站时间，飞行时间，轮挡时间和航班时刻等基本定义；了解航班管理条例、航班计划、临时及长期航班申请的有关规定。

5、航务管理通讯知识——要求熟悉AFTN电报的种类及作用、FPL报的编发、CHG报与coR报的差异、CNL报与ABS的差异；熟悉S1TA报的种类及作用和MVT报的编发；了解ACARS电报的定义及种类、ARINC的定义。

二、主要参考文献《航空承运人运营合格审定规则》，中国民航总局飞标司《关于空勤人员管理的77号规定》，中国民航总局飞标司《签派程序与方法》，中国民航飞行学院出版社《空军一号规定》，中国人民解放军空军司令部《中国民用航空器适航条例》，中国民航总局适航司三、试题汇编D 18001：飞行签派工作的最高原则是保证公司运行的：(A) 安全与效益 (B) 正点(C) 贯彻领导的决定 (D) A和B都对D 18002：签派员与机长共同负责的任务是：(A) 取消或更改放 (B) 计算起飞油量(C) 决定航班的延误 (D) B和C都对D 18003：在航班运行过程中：(A) 机长对飞机运行具有绝对控制权(B) 机长与签派员共同对航班安全负责(C) 机长可根据需要自行选择航路备降场(D) A和B都对D 18004：关于签派员执照管理的法规是：(A) 121部 (B) 25部 (C) 61部 (D) 65部C 18005：签派执照申请人应具备以下条件：(A) 24周岁 (B) 大学毕业(C) 在有授权的机构经培训合格 (D) 持有航管执照者无需参加培训B 18006：签派员每年参加座舱实习的时间为：(A) 每种机型5小时 (B) 每一组类飞机5小时(C) 每种机型10小时 (D) 每一组类飞机10小时A 18007：签派员每天的值勤时间规定为：(A) 10小时 (B) 8小时(C) 12小时 (D) 超过8小时时应安排至少8小时的休息A 18008：对于航程在1小时左右的国内航班，放行天气条件应当是：(A) 目的地机场的实况高于机长的天气标准(B) 目的地机场的预报高于机长的天气标准(C) 目的地机场的实况或预报高于机长的天气标准(D) 目的地机场的实况和预报高于机长的天气标准B 18009：对于航程在1小时以上的国内航班，放行天气条件应当是：(A) 目的地机场的实况高于机长的天气标准(B) 目的地机场的预报高于机长的天气标准(C) 目的地机场的实况或预报高于机长的天气标准(D) 目的地机场的实况和预报高于机长的天气标准C 18010：对于国内航班，当目的地机场的天气实况及预报低于机长的最低天气标准时：(A) 不得放行飞机，除非有天气稳定可靠的起飞备降场(B) 不得放行飞机，除非有天气稳定可靠的目的地备降场(C) 机长不得开始实施起始进近(D) 机长不得继续实施进近C 18011：在未公布起飞最低标准的机场，双发飞机IFR飞行的起飞最低标准为能见度：(A) 1600米 (B) 500米 (C) 800米 (D) 3200米C 18012：在未公布起飞最低标准的机场，三发飞机IFR飞行的起飞最低标准为能见度：(A) 1600米 (B) 500米 (C) 800米 (D) 3200米C 18013：在具备必需的目视助航灯光系统及三套RVR测报仪的的条件下，IFR飞行的起飞最低标准可降低到：(A) 550米 (B) 350米 (C) 200米 (D) 150米D 18014：执行500米起飞最低标准的条件是：(A) 跑道边灯 (B) 跑道中线灯(C) 2个以上的RVR测报仪 (D) 跑道边灯+跑道中线灯B 18015：执行350米起飞最低标准的条件是应具备：(A) 接地端RVR测报仪 (B) 接地端和停止端RVR测报仪(C) 无需RVR测报仪 (D) 接地端、中段和停止端RVR测报仪D 18016：新机长在备降场着陆的天气标准为：(A) 该机场公布的着陆标准 (B) DH+30米，VIS/RVR +800米(C) OH+60米，VIS/RVR+800米 (D) 云高功+90米，能见度+1600米C 18017：某机长原在B737上有400小时，30个起落的机长经历，现在A320上有50小时， 20个起落的新机长经历，则他还需积累多少小时才能执行正常的落地标准?(A) 50小时 (B) 20小时 (C) 30小时 (D) 0小时C 18018：某机长原在B70上有3000小时，60个起落的副驾驶飞行经历，现在B737己上有50小时，30个起落的新机长经历，则他还需积累多少小时才能执行正常的落地标准?(A) 0小时 (B) 20小时 (C) 50小时 (D) 70小时C 18019：对于有经停站的国内航班，放行单在经停站的有效时限为：(A) 1小时 (B) 2小时 (C) l.5小时 (D) 3小时B 18020：对于有经停站的国际航班，放行单在经停站的有效时限为：(A) 5小时 (B) 6小时 (C) 7小时 (D) 4小时C 18021在放行单上不需填写的内容是：(A) 机号 (B) 备降场 (C) 机组人数 (D) ETDA 18022：放行单等法定放行文件的副本应至少保留：(A) 3个月 (B) 6个月 (C) 10个月 (D) 12个月B 18023：新机长在目的地机场着陆的天气标准为：(A) 该机场公布的着陆标准 (B) DH+30米，VIS/RVR+800米(C) DH+60米，VIS/RVR+800米 (D) 云高+90米，能见度+1600米D 18024：对于不需要指定目的地备降场的国内航班，其放行天气标准为：(A) 自ETA之后l小时以内，云高不低于200米，能见度不低于3000米(B) 自ETA之后1小时以内，云高不低于600米，能见度不低于4800米(C) 自ETA之后1小时以内，云高不低于600米，能见度不低于4800米(D) ETA前后各l小时以内，云高不低于600米，能见度不低于4800米B 18025：对于只有一套进近设施及程序的备降机场，其天气标准为：(A) MDH/DH+120米， VIS/RVR+800米(B) MDH/DH+120米， VIS/RVR+1600米(C) MDHIDH+60米， VIS/RVR+800米(D) MDHIDH+60米， VIS/RVR+1600米C 18026：对于有2套进近设施及程序的备降机场，其天气标准为：(A) MDHIDH+120米， VISIRVR+800米(B) MDHIDH+120米， VISIIRVR+1600米(C) MDH/DH+60米， VIS/RVR+800米(D) MDH/DH+60米， VIS/RVR+ 1600米B 18027：对于国内航班，正常情况下飞机落地后的剩余油量不低于：(A) 30分钟的巡航用油 (B) 45分钟的巡航用油(C) 60分钟的巡航用油 (D) 80分钟的巡航用油A 18028：对于国际航班，正常情况下飞机落地后的剩余油量不低于：(A) 30分钟的等待油量 (B) 45分钟的等待用油(C) 60分钟等待油量的 (D) 80分钟的等待用油A 18029：国际航班的最低油量中的应急燃油为：(A) TDEST10%的燃油 (B) TDEST15%的燃油(C) TDEST10%的燃油 (D) FDESTl5%的燃油B 18030：国际航班无需指定目的地备降场的条件之一是航程不超过：(A) 5小时 (B) 6小时 (C) 8小时 (D) 10小时D 18031：除非天气预报表明高于机长的最低天气标准，否则不得放行国际航班：(A) 目的地机场的能见度 (B) 备降机场的能见度(C) 目的地及备降机场的能见度 (D) 目的地或备降机场的能见度B 18032：对于A320飞机，起飞备降场的距离不应超过：(A) 以正常巡航速度l小时的航程(B) 静风条件下，以单发巡航速度1小时的航程(C) 静风条件下，以单发巡航速度2小时的航程(D) 静风条件下，1小时的航程C 18033：对于MDll飞机，起飞备降场的距离不应超过：(A) 以正常巡航速度1小时的航程(B) 静风条件下，以单发巡航速度1小时的航程(C) 静风条件下，以单发巡航速度2小时的航程(D) 静风条件下，1小时的航程A 18034：PLN报的拍发是哪个岗位签派员的职责?(A) 计划位 (B) 放行位 (C) 动态位 (D) A或C均可B 18035：PLN报一般于何时拍发?(A) 前一日15下午以后 (B) 前一日13下午以后(C) 前一日19下午以后 (D) 前一日15下午以前D 18036：飞行预先准备阶段需要拍发的电报有：(A) SITA格式的PLN报 (B) AFTN格式的PLN报(C) AFTN格式的PLN报，仅限非正班 (D) A和CA 18037：对于国内航班，向空中交通服务报告室提交FPL报应在ETO之前：(A) 1小时 (B) 1.5小时 (C) 2小时 (D) 3小时C 18038：对于国际航班，向空中交通服务报告室提交FPL报应在ETO之前：(A) 1小时 (B) 1.5小时 (C) 2小时 (D) 3小时A 18039：对于国内航班，机组应提前( ) 进场准备。

第一章规则第一节航线运输驾驶员执照1、除非局方另有授权，在什么情况，机长需要持有相应型别等级：当操纵一架最大起飞全重超过5700千克的飞机时。

2、一名商用驾驶员持有B-737和B757的型别等级证，航线运输驾驶员执照是通过在B-747上的飞行检查来完成的，对于这些飞机，驾驶员可以行使什么执照权利：航线运输驾驶员--B-747,B-757,和B-737。

3、一名商用驾驶员持有CRJ-145和MD－82型别等级证。

通过在B-737上的飞行检查来完成航线运输驾驶员执照。

驾驶员可以行使什么执照权力：航线运输驾驶员--B-737、CRJ145和MD－82。

4、机组成员"的正确解释是：在飞行中的飞机上执行飞行任务的人员。

5、CCAR121部中的"60岁条例"适用于：任何飞行机组必需成员。

6、驾驶员行使航线运输驾驶员执照权利时，必须持什么等级的体检合格证：要求持有现行有效的I类体检合格证。

7、申请人要获得商用驾驶员执照，必须持有什么等级的体检合格证：要求持有I类体检等级证。

第二节飞行机械员要求8、如果航空承运人使用的飞机需要配备2名驾驶员与一名飞行机械员作为飞行机组，当发生飞行机械员失能的情况时，航空规章有何要求：应当有另一名飞行机组成员有资格履行飞行机械员的职责。

至少有一名其他飞行机组成员有资格履行飞行机械9、当航班上的飞行机组成员中要求有飞行机械员时，则规定:员职责，但不需要持有执照。

10、在执行航班任务过程中，如果飞行机械员失去能力，飞行机组中谁可以代替其履行职责：任何有资格的飞行机组成员。

第三节客舱乘务员11、12、13、14、一架飞机上有149名旅客座位数及8名机组座位，则当机上有97名乘客时的最少乘务员配备量为：3名当一架187座飞机坐了137名旅客时，最少乘务员配备数量为：4名当一架旅客座位数为188而只上座117名旅客时飞机的最少乘务员配备数量为：4名当一架旅客座位容量为333座而只上座296名旅客时，最少乘务员配备数量为：7名第四节运行经历和训练要求15、对于未在相同组类其他飞机的相同职务上经审定合格并服务过的飞行机组成员需完成：初始训练16、17、已经在某一型别（如B737-300）飞机上作为副驾驶的机组成员需经什么训练可使其成为机长：升级训练已在同一组类其它型别飞机上审定合格并在相同职位工作过的机组成员或签派人员在转入该机型的同一职务之前，必须完成：转机型训练18、19、机长须在前多少个日历月内完成熟练检查或模拟机训练：前6个日历月内。

1.飞行签派是航空公司组织和指挥飞行的中心，它负责组织、安排、保障航空公司航空器的飞行与运行管理工作2.121部的适用范围？什么是补充运行？a.使用最大起飞全重超过5700千克的多发飞机实施的定期载客运输飞行；b.使用旅客座位数超过30座或者最大商载超过3400千克的多发飞机实施的不定期载客运输飞行；c.使用最大商载超过3400千克的多发飞机实施的全货物飞行；补充运行：符合b，c项条款3.运行控制是指合格证持有人使用用于飞行动态控制的系统和程序，对某次飞行的起始、持续、终止行驶控制权的过程；包括：飞行前的准备，航班签派放行，飞行监控4.飞行签派员的基本职责：a.与机长共同负责飞行前的准备，飞行计划的制定，航班的延误，航班的签派放行。

b.单独负责对航班飞行进程的全程动态监控、掌握、发布涉及航班安全的信息，航班放行的取消和变更。

目标：安全、效益、正点5.运行规范：是对航空承运人运行条件的授权和限制《大型飞机航空承运人运行合格审定规则》(CCAR121部)《中民用航空飞行签派执照管理规则》(CCAR-65FS)6.航线是由一定商业载量的航空器在俩个以上地点从事定期运输服务而形成的航空运输线。

要素包括：起点、终点、经停点、航路、机型、班次、班期和时刻等7.航班计划是航空运输市场研究的结果，是对计划内开辟和撤销某航线及在此航线上运力投入规模所作出的系统安排，是航空公司经营的准则。

要素：航线、班次、班期、航班号和航班时刻；班次：航空公司再某条航线上每天飞几个航班；班期：该航班每周具体的执行日期；航线结构：城市对(城市串)：直接式结构；中枢轮辐式结构(HSS)8.撤轮档时间：指上完客、关机仓门后，飞机启动发动机之前，移去轮挡的瞬间；滑行时间：指从撤轮当起到进入起飞跑道，或从退出跑道到停机就位挡轮挡止的时间；空中时间：指飞机进入跑道松刹车起飞到落地前轮接地的时间；飞行时间：指飞机从撤轮起到挡轮止的时间，亦称一次轮当时间，是空中时间与滑行时间之和；过站时间：指飞机开舱门下客起到上完客关舱门止的时间9.主最低设备清单(MMEL)：民航局确定在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单；最低设备放行清单(MEL)：MEL是营运人依据主最低设备清单并考虑到各航空器的构型、运行控程序和条件，为其运行所编制的设备清单；外形缺件清单(CDL)：拟在CCAR-121ＦＳ部下使用的经过合格审定的航空器，可以在机体结构和发动机次要部件缺少的情况下运行10.适航管理：根据国家的有关规定，对民用航空器的设计、生产、使用和维修，实施以确保飞行安全为目的的技术鉴定和监督，包括初始适性航管理和持续性适航管理。

飞行签派员的职责飞行签派员是航空公司中非常重要的一环，他们承担着保障飞行安全和顺利进行的重要责任。

下面将详细介绍飞行签派员的职责。

1. 航班计划制定：飞行签派员负责制定航班计划，包括航班的起飞时间、航线、飞行高度等。

他们需要根据飞机的性能、天气情况、航空规定等因素进行综合考虑，确保航班的安全和高效运行。

2. 天气监控：飞行签派员需要实时监控航班所经过的区域的天气情况。

他们要关注气象预报，分析天气对航班的影响，并及时向机组人员提供相关信息，确保航班的安全。

3. 燃油管理：飞行签派员负责计算航班所需的燃油量，并确保在航班起飞前为飞机加足够的燃油。

他们需要考虑航程、飞行高度、气象条件等因素，以及飞机的燃油效率，以确保航班的安全和经济性。

4. 航空器性能计算：飞行签派员需要计算飞机的性能参数，包括起飞距离、着陆距离、爬升率等。

他们需要根据飞机的性能手册以及机场的情况进行计算，以确保航班的安全和顺利进行。

5. 航班监控：飞行签派员要实时监控航班的运行情况。

他们需要与机组人员保持联系，了解飞机的位置、高度、速度等信息，及时提供指导和帮助。

同时，他们还要关注航班的准点率、航班延误等情况，并采取必要的措施来解决问题，确保航班的安全和顺利进行。

6. 突发事件处理：在航班运行过程中，可能会出现各种突发事件，如机械故障、恶劣天气等。

飞行签派员需要及时响应，与机组人员协调，制定相应的应对方案，并向机组人员提供必要的指导和支持，确保航班的安全和顺利进行。

7. 指导机组人员：飞行签派员是机组人员的重要指导者。

他们需要向机组人员提供航班计划、天气情况、燃油管理等方面的信息，并指导他们在飞行过程中做出正确的决策，确保航班的安全和高效运行。

8. 文档管理：飞行签派员需要对航班相关的文档进行管理，包括航班计划、飞行日志、机组人员的许可证等。

他们需要确保这些文档的准确性和完整性，并及时更新和归档，以备日后查询和审查。

总结起来，飞行签派员是航空公司中非常重要的一员，他们承担着保障航班安全和顺利进行的重要责任。

S航空公司飞行签派放行体系研究S航空公司飞行签派放行体系研究【引言】随着民航业的迅猛发展，飞行签派放行体系在航空公司的飞行运营中扮演着至关重要的角色。

S航空公司作为一家领先的航空公司，为了提高飞行运营的效率和安全性，积极开展飞行签派放行体系的研究工作。

本文将深入探讨S航空公司飞行签派放行体系的相关内容，以期为提升航空公司的飞行运营水平提供有益的参考。

【一、飞行签派放行体系概述】飞行签派放行体系是航空公司飞行运营中的一个关键环节，旨在确保航班的安全性和正常运营。

在该体系中，飞行员签派员根据飞行计划和操作手册进行指令的传达和接收，以确保飞行任务的顺利完成。

该体系涉及到飞行计划、航班调度、海运、气象、导航、飞机发布检查和放行等多个环节，每个环节都必须严格按照标准操作程序进行。

【二、飞行计划】飞行计划是飞行签派放行体系的第一环节，其核心是确定飞行航线和飞行高度。

在编制飞行计划时，需要综合考虑航线的距离、飞行时间、可行性以及气象等因素，以确保航班的安全和经济性。

S航空公司通过建立一套完善的飞行计划管理系统，确保飞行计划的准确性和高效性。

【三、航班调度】航班调度是飞行签派放行体系的重要组成部分，其主要任务是合理安排航班的起飞和降落时间，确保航班的按时运营。

在S 航空公司，航班调度员通过与空中交通管制和机场管理部门的沟通，协商并确定航班的起降时刻和机位等信息，以提高航班的准点率和运营效率。

【四、海运】海运是飞行签派放行体系的重要环节，主要涉及到燃油供应和食品饮料等物资的装载。

S航空公司通过与供应商的合作，确保燃油的供应充足并符合安全要求，同时严格遵守国际运输规范，确保食品饮料等物资的卫生安全和质量标准。

【五、气象】气象是影响飞行签派放行的重要因素，对航班的安全性和准点率有着至关重要的影响。

S航空公司通过建立与气象部门的紧密合作关系，获得准确的气象数据和天气预报信息，及时调整航班计划并制定风险管理措施，以确保航班的安全运营。

中国民用航空飞行签派工作细则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国民用航空飞行签派工作细则（民航局令第４号一九九０年二月三日）目录第一章总则第二章飞行签派工作的一般规定第三章各飞行阶段的飞行签派工作第一节飞行预先准备阶段第二节飞行直接准备阶段第三节飞行实施阶段第四节飞行讲评阶段第四章不正常情况下的飞行签派工作第五章特殊情况下的飞行签派工作第六章附则第一章总则第一条民用航空飞行签派工作细则，根据中国民用航空局发布的《中国民用航空飞行规则》规定的原则制定，是航空公司组织和实施飞行的依据。

航空公司飞行人员、飞行签派人员和民航空中交通管制人员以及其他有关人员应当遵照执行。

第二条飞行签派工作的任务是，根据航空公司的运行计划，合理地组织航空器的飞行并进行运行管理，争取航班正常，提高服务质量和经济效益。

航空公司经理应当加强飞行签派工作的领导，重视飞行签派工作的建设。

第三条飞行安全是衡量航空公司工作好坏的重要标志，是航空公司经理的重要职责。

航空公司的经理、飞行人员和飞行签派人员在组织与实施飞行过程中。

必须贯彻执行“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，在任何情况下，都应当把飞行安全放在首位，在确保飞行安全的前提下，提高服务质量和经济效益，争取航班正常。

第四条为保证飞行安全和正常运行，航空公司必须建立“飞行签派机构”，配备合格的飞行签派人员。

第五条航空公司的飞行签派机构是航空公司组织和指挥飞行的中心，可设总飞行签派室、地区飞行签派室和机场飞行签派室（以下统称“签派室”）。

航空公司可以根据公司经营的范围，划分若干飞行签派区，明确各签派室的责任范围。

航空公司飞行签派的任务航空公司每天都要拟订第二天的航班计划，简言之，就是安排飞机飞哪里，用哪架飞机执行航班任务，签派要综合机务和市场部提供的信息，安排好计划，并通过电报的形式发送到各地航务代办，否则第二天航班无法执行。

每个航班起飞之前，要拿到计算机飞行计划，相关机场天气报告，天气预报图，高空风温图，航行通告，航行资料，这些都要签派来提供。

飞机起飞后，要对飞机全程进行监控。

飞机出现的任何不正常情况，签派都要协助机组进行处理，保证飞机安全落地。

天气不好，飞机故障，流量控制等等，只要造成了预定计划不能正常执行，签派就要综合各保障部门提供的情况，对航班计划进行及时调整，既要保障公司效益也要尽量减少航班延误。

当然了，每天下班的前提是公司所有航班都结束了，第二天计划都搞定了才行。

所谓下班只是理论上的，半夜有飞机过来备降，或者有其它情况，还得随时上岗，因为毕竟他是公司里唯一一个24小时都值班的单位，各单位都是要听他的指令以后才会行动的。

基本上就这么多了，欢迎同学补充。

其实也不复杂，主要是要决策及时，基本上学过的东西都能用的上，当然每个决策都是要有充分理由的，否则出了事故就只能自己背了。

Job deSCRIPTion of the AIRCRAFT DISPATCHERThe Aircraft Dispatcher is a licensed airman certificated by the Federal Aviation Administration.经过局方认可的持有执照的航空人员He/She has joint responsibility with the captain for the safety and operational control of flights under his/her guidance.和机长共同承担航班飞行安全和运行控制责任He/She authorizes, regulates and controls commercial airline flights according to government and company regulations to expedite and ensure safety of flight.依据局方和公司对安全的要求，批准、调整、控制航空公司航班运行He/She is also responsible for economics, passenger service and operational control of day to day flight operations.对航班运行的控制、经济效益和旅客服务负责He/She analyzes and evaluates meteorological inFORMation to determine potential hazards to safety of flight and to select the most desirable and economic route of flight.分析评估气象资料确定潜在的危险，保证飞行安全，并选择合适的、经济的飞行航线He/She computes the amount of fuel required for the safe completion of flight according to type of aircraft, distance of flight, maintenance limitations, weather conditions and minimum fuel requirements prescribed by federal aviation regulations.根据公司燃油政策、机型、飞行距离、维修限制、天气条件和最低燃油（局方规定的），计算航班所需的安全燃油量He/She prepares flight plans containing inFORMation such as maximum allowable takeoff and landing weights, weather reports, field conditions, NOTAMS and many other inFORMational components required for the safe completion of flight.收集保证飞行安全的各种信息（最大允许起飞/着陆重量、天气报告、机场情况、航行通告和其他有必要的信息），制定飞行计划He/She prepares and signs the dispatch release which is the legal document providing authorization for a flight to depart.准备并签发签派放行单He/She delays or cancels flights if unsafe conditions threaten the safety of his/her aircraft or passengers.当有威胁旅客和航班安全的情况时取消或推迟航班He/She monitors weather conditions, aircraft position reports, and aeronautical navigation charts to evaluate the progress of flight.持续监控航班运行He/She updates the pilot in command of significant changes to weather or flight plan and recommends flight plan alternates, such as changing course, altitude and, if required, enroute landings in the interest of safety and economy.将影响飞行安全的天气变化或改航方案通知机长He/She originates and disseminates flight inFORMation to others in his/her company including stations and reservations. This is the source of inFORMation provided to the traveling public.收集、发布航班运行信息He/She has undergone extensive training to have earned the coveted Aircraft Dispatcher"s certificate having taken and passed both an extensive oral examination and he comprehensive Dispatch ADX test, administered by the Federal Aviation Administration. These tests are equivalent to the same Air Transport Pilot (ATP) written and oral examinations that an airline captain must successfully complete.必须通过严格的局方****的飞行签派执照考试（包括实践考试）He/She participates in frequent and detailed recurrent training courses covering aircraft systems, company operations policy, meteorology and Federal Air Regulations as required by the FAA.按照局方要求进行有关技能的学习和复训。

飞行签派实践考试习题及答案《飞行签派实践考试习题及答案》1. 航空承运人为什么要雇佣飞行签派员？答：合格证持有人应当证明，对于其所实施的运行拥有足够数量的飞行签派中心，并且这些飞行签派中心的位置和能力，能够确保对每次飞行进行恰当的运行控制。

实施国内或者国际定期载客运行的合格证持有人，应当在每一飞行签派中心安排有足够数量的合格飞行签派员，以确保对每次飞行进行恰当的运行控制。

2. CCAR65R2 对申请执照人员的要求是什么？答：第 65.53 条资格要求(a)参加飞行签派员执照理论考试的人员应当年满 21 周岁。

(b)参加飞行签派员执照实践考试的人员应当通过第 65.55 条规定的理论考试，并满足第 65.57 条规定的经历要求。

(c)获得飞行签派员执照资格应当符合下列要求：(1)年满 23 周岁；(2)具有大学专科(含)以上学历；(3)能够读、说、写并且理解汉语；(4)通过了本规则第 65.59 条规定的实践考试；(5)按照 CCAR67 部规定的体检标准体检，并取得体检合格证。

3. CCAR121R2 对飞行签派员的合格要求是什么？答： (a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N 章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：(1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。

(2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少 5 小时(含一次起飞和着陆)。

对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。

本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于 2.5 小时。

(3)对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后 90 天之内，不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。