沥青混合料厂拌冷再生技术在高速公路上的应用研究

沥青冷再生技术在青岛胶州湾高速试公路验段的应用摘要：胶州湾高速公路在青岛承担着重要的集疏运功能，自建成通车后未进行过大规模整修，现即将实施大修，大修过程中将产生大量的旧沥青废料，文章从节能环保角度出发，首先在试验段采用乳化冷再生技术，充分利用废渣废料，在确保路面强度及耐久性的同时，节省大修费用，实现节能减排的社会效益。

关键词：胶州湾高速；厂拌冷再生；试验段；节能减排1 工程概况胶州湾高速公路1995年12月建成通车，起点（原桩号K0+000）位于黄岛区管家楼原收费站处，环绕胶州湾，途经黄岛经济开发区、胶州、城阳、李沧、市北区，终点（原桩号K67+135）位于青岛港八号码头。

路面结构为沥青混凝土，全长50.725 km，路基宽23 m，双向四车道，设计时速为110 km/h。

该公路与济青高速公路、威青高速公路、沈海高速、济青南线等高等级公路连接，是进出青岛的交通要道。

该公路自建成运行至今已近20年，随着经济的发展，交通量迅猛增长，特别是超重、超限车辆的增多，对路面及桥涵的损害较大，到目前为止，全线未进行过大修。

沿线路段路面普遍出现开裂、坑槽、沉陷等多种病害，桥涵所采用的防腐措施较少，导致结构遭受冻融破坏、海盐腐蚀等，损害严重。

山东高速接手该公路后即着手进行大修论证，经综合论证、反复比较，拟采用厂拌冷再生技术对该公路进行大修。

2 厂拌冷再生技术沥青路面材料再生利用技术是将需要翻修和废弃的沥青路面，经过翻挖、回收、就地或集中破碎和筛分，再和新集料、新沥青适当配比，重新拌和成为具有良好路用性能的再生沥青混合料，用于铺筑沥青面层和基层的整套工艺技术。

当前国际通用的沥青路面的循环利用方式主要有以下四种：厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生及就地冷再生技术。

不同的再生技术适应于不同的项目。

结合胶州湾高速公路具体情况，拟采用厂拌冷再生技术。

厂拌冷再生技术是将原有的材料进行整理后直接运回到工厂，通过对于原材料的测试，对其有一定的掌握，再在这一基础之上采用乳化或发泡的方法降低沥青粘度，在常温下与RAP、新集料拌和成混合料，保证新的沥青达标之后，再经摊铺、压实而成沥青面层或基层的施工方法。

乳化沥青冷再生技术在高速公路施工中的应用【摘要】冷再生是指在工厂采用专门的设备将回收的RAP进行破碎筛分，并与一定比例的新集料（如需要）、再生稳定剂、活性填料和水在常温下进行拌和、摊铺和碾压、形成路面结构层的一项技术。

本文主要结合乳化沥青冷再生技术在高速公路施工中的应用，对该技术做了分析和探讨。

【关键词】乳化沥青；冷再生技术；高速公路1 施工材料要求1.1 RAP材料在使用前，可采用推土机、装载机等机具将一个料堆的RAP充分混和，再使用破碎机或其它方式将其二次破碎，使RAP的最大粒径满足再生混合料的设计要求，确保没有超粒径材料。

将破碎后的RAP筛分成粗细不同的2至3档材料，用以调试实现再生混合料的设计级配。

经过预处理的RAP，可采用装载机或环形堆垛机铲运到料场后均匀地铺开，第二铲在其上铺开，以此类推，堆成圆锥形料堆。

使用RAP时，可采用装载机从料堆的一端开始在全高范围内铲料。

1.2 乳化沥青沥青路面厂拌冷再生采用乳化沥青作为结合料时，一般宜采用慢裂型阳离子乳化沥青；当需要再生结构层较快成型时，可采用中裂型阳离子乳化沥青。

乳化沥青的使用温度不应高于60℃。

1.3 新集料当RAP的级配不能满足乳化沥青冷再生混合料的级配要求时，需加入部分新集料。

新集料的级配组成应使其与RAP以适当的比例掺配时，能满足再生混合料的合成级配要求。

1.4 水泥和水一般，应采用初凝时间在3h以上，终凝时间较长（宜在6h以上）的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰硅酸盐水泥等。

水泥的标号可选用32.5或42.5，且其技术指标应满足工程要求。

乳化沥青冷再生混合料的拌和水采用饮用水即可。

2 施工前期准备2.1 旧路面铣刨与运输冷再生的第一步是在设计厚度下刨除现有的沥青路面，对旧路面进行既定深度的铣刨，铣刨速度控制在4-6m/min，铣刨时速度要保持均匀一致。

然后将RAP 材料运至拌和厂，集中堆放，运输车辆和装载机在铣刨料堆放过程中尽量不碾压铣刨料，以防铣刨料发生结块成团现象。

技术平台12017年第11期高速公路沥青路面冷再生技术的应用研究吴喆野（浙江广厦建设职业技术学院，浙江 东阳 322100）摘 要：本文结合省道朝阳公路的老岭隧道到靖宇段实践工程沥青冷再生技术的应用结果，可以发现冷再生技术不仅可以节约工程造价，对旧沥青路面废料进行有效利用，大大降低了对环境的破坏，也能够缓解路面施工材料不足的现状，对公路建设事业的发展有极大的促进作用。

关键词：高速公路；沥青路面；冷再生技术；1 冷再生技术原理通常在道路改造或维修施工过程中会应用到冷再生技术，包括干线公路、高等级公路、乡间公路和一般道路等。

借助原路面的沥青混合材料，参考全新的道路设计标准，在沥青混合料内重新添加一定量的骨料，结合实际比例对乳化沥青、粉煤灰、石灰、水和水泥等进行添加，基于自然环境中，根据规定路面厚度，通过冷再生机，开展旧沥青路面的铣刨及破碎施工，并开展找平、整形、碾压及养生等相关操作，确保道路基层达到规定的质量、性能，这个过程中所运用到的施工工艺即为旧沥青路面就地冷再生技术。

2 高速公路沥青路面冷再生技术实际工程应用2.1 工程概况本研究选取的是省道朝阳公路的老岭隧道到靖宇段，即K61+100—K83+006.284段。

旧公路的设计指标是二级公路，路面和路基宽度分别是7米、8.5米，在旧路面结构的K61+100—K81+427.638段中，面层是中粒式沥青混凝土（4厘米）及细粒式沥青混凝土（2厘米），将2米的二灰碎石作为路面基层，基层之下是填隙碎石，厚度是2米到3米，该路段曾于2003年进行稀浆封层施工。

在K81+427.638—K83+006.284段内，面层是中粒式沥青混凝土（4厘米）及细粒式沥青混凝土（3厘米），路面基层是1.8米的二灰碎石，基层之下是砂砾垫层，厚度是2米到3米。

2.2 路面维修设计方案结合对该路段的实践调研状况，对冷再生路段配合比进行设定，研制出相应的路面维修方案。

路面整体施工所运用的均为冷再生基层，通过下挖的方式分别在路面的桥头、收费站和起点的侧面进行施工处理，路面面层是中粒式粗型密级配AC-20C 沥青混凝土（5厘米）和细粒式粗型密级配AC-13C 沥青混凝土（3厘米）。

谈谈冷再生在高速公路上的应用摘要：在高速公路的建筑工程中，通常采用冷再生施工的工艺,不但将路面进行破除的时候所产生的污染降到最低,在工程造价方面也能够有效减少,在施工的时候达到高效，在进行施工的时候能够半幅封闭对交通不能造成影响。

本文主要结合实例对冷再生在高速公路上的应用进行了探讨。

关键词：冷再生技术；高速公路；应用abstract: in the highway construction engineering, usually by cold regeneration of the construction process, not only will break when the pavements produced by the pollution to the minimum, in project cost also can effectively decrease, in construction were as high efficiency, in the construction time can half range of traffic can’t closed the influence. this paper examples to cold regeneration in the application of the highway are discussed in this paper.keywords: cool regenerated technology; highways; and application中图分类号：u412.36+6文献标识码：a 文章编号：在进行扩建高速公路的时候，拼接新老沥青路面，维修老路面的工作时，将会铣刨很多报废路面结构层，丢弃铣刨材料将占用很大的面积，同时会破坏四周的环境，利用冷再生技术，其主要的优点在于在翻挖、破碎、回收以及筛分沥青路面之后，以适量的比例将新材料、再生剂以及适量水再次进行搅拌形成混合料，以常温摊铺并且压实，这样新路面就形成了。

乳化沥青拌冷再生工艺在公路中的应用现有沥青路面寿命短的主要原因及解决办法我国高速公里通车里程已达4.5公里，仅次于美国居世界第二位。

尚有大量一、二级公路组成的省国道。

目前高等级沥青混凝土路面寿命短（实际一般5年左右，远达不到国家标准15-20年的要求），是一个不争的事实。

就其根源，我国高等级沥青混凝土路面大多采用两层共38-40cm的半刚性基层，沥青混凝土面层一般15-18cm，所谓“强基薄面”。

这种路面结构在沥青面层易产生反射裂缝；对于半刚性基层本身易产生干缩裂缝的致命结构性病害。

这是造成高等级公路寿命短的主要原因，是矛盾的主要方面。

要解决这个问题，治本之法是将现有的半刚性基层转换成柔性基层，即在处置半刚性基层病害时加铺一层柔性补强基层。

对于上面的沥青混凝土面层可以极大地缓解、防止反射裂缝的产生；对于下面的半刚性基层干缩裂缝等病害有很好的防治作用。

作出柔性补强基层有两种方法：一、用新的沥青混合料；二、用旧的沥青混凝料进行乳化沥青厂拌冷再生。

新料造价高，旧料形成的乳化沥青混合料既节约资源，成本又低,符合当前极力倡导的循环经济、建立资源节约型、环境友好型和谐社会的要求。

在刚刚结束的江苏省沥青再生沥青研讨会上，业内专家极力倡导加速发展乳化沥青厂拌冷再生工艺。

ARC300E乳化沥青厂拌冷再生在国内高速公路及等级公路中的应用1．在沪宁高速公路上的应用2004年5月，沪宁高速公路扩建工程无锡段HN-LM4标采用的是柔性基层的沥青路面结构形式，将沥青面层铣刨料由乳化沥青冷厂拌再生后用于ARC300型沥青冷再生设备应用于沪宁高速新路的下基层。

这是国内首次将厂拌冷再生技术运用于高速公路，也是厂拌冷再生技术首次用于实际工程施工，之前类似活动大多是几百米的试验路段。

2．在昌九高速上的应用2006年，江西第一路――昌九高速公路全线技术改造项目拉开序幕。

赣粤高速工程公司于2006年购买一台ARC300型沥青混合料冷再生搅拌设备，在成功完成25.255公里技改任务的基础上，又于2007年购买了三台ARC300E型沥青混合料冷再生搅拌设备在昌九高速技改任务中全线施工。