船用柴油机燃用天然气的船舶检验

内河柴油-LNG双燃料动力船舶应用分析夏中垠【摘要】如何缓解石油资源的约束“瓶颈”,破解排放污染问题,是内河运输持续发展的一项重要工作.柴油-LNG双燃料动力船舶正是在此形势下发展起来的一项先进技术,是调整交通运输能源结构,发展绿色航运的有益尝试.【期刊名称】《中国水运（上半月）》【年(卷),期】2013(000)006【总页数】2页(P14-15)【关键词】柴油-LNG;双燃料动力船;混燃模式;LNG储罐【作者】夏中垠【作者单位】安徽省船舶检验局【正文语种】中文我国从九十年代开研究开发工作，目前内河船舶江苏、安徽、湖北、江西、山东等地陆续开展柴油LNG混合动力船舶的开发工作。

特别是自2010年以来，苏宿货1260、红日166号、长迅3号、赣抚州货0608、武汉302号轮渡等艘船，经过双燃料改造后，分别在京杭运河和长江航线进行试验运行，与柴油燃料相比燃料成本下降20%以上，船舶尾气污染物综合指标下降50%以上，动力性、可靠性、操控性能与原机相当，得到了用户的一致认可和欢迎，为规模发展LNG船舶打下了良好的基础。

下面以安徽芜湖“红日166号”船舶改造为例说明。

改造方案就是以柴油–LNG双燃料替代柴油单一燃料，在保持原有柴油机主体结构和燃烧方式不变的前提下，增加一套LNG供气系统和柴油–LNG双燃料电控喷射系统，通过电子转换开关，实现单纯柴油燃料状态下和油气双燃料状态下两种运行模式的转换。

该船的混燃技术改造方案由三大系统组成，即LNG储供气系统，柴油—天然气混燃电控喷射系统，消防报警系统。

总长 Loa 75.30m总宽 B1 13.20 m型宽 B 13.00 m设计吃水 d 5.45 m航速 10.67km/h（适航时的平均速度）生产厂家山东潍坊柴油机厂生产日期 2004.10.08型号X6170ZC额定功率 441kw额定转速 1350r/min2011年4月7日长江首艘内河柴油-LNG混合动力改造船“红日166”在芜湖市成功首航，截止到8月份共运行阳新至上海重载11航次，上海至阳新空载8航次，上海至黄石重载4航次，阳新到南京重载1航次、南京到阳新空载1航次。

中华人民共和国交通运输部令2016年第2号——船舶检验管理规定文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2016.01.22•【文号】中华人民共和国交通运输部令2016年第2号•【施行日期】2016.05.01•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国交通运输部令2016年第2号《船舶检验管理规定》已于2016年1月14日经第1次部务会议通过，现予公布，自2016年5月1日起施行。

部长杨传堂2016年1月22日船舶检验管理规定第一章总则第一条为加强船舶检验管理，规范船舶检验服务，保障船舶检验质量，依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》以及我国缔结或者加入的相关国际公约，制定本规定。

第二条船舶检验活动及从事船舶检验活动的机构和人员的管理适用于本规定。

本规定所称船舶检验是指对船舶、水上设施、船用产品和船运货物集装箱的检验。

军用船舶、体育运动船艇、渔业船舶以及从事石油天然气生产的设施的检验，不适用本规定。

第三条交通运输部主管全国船舶检验管理。

交通运输部海事局负责对船舶检验工作实施统一监督管理。

各级海事管理机构依据各自职责权限开展船舶检验监督工作。

第二章船舶检验机构和人员第四条船舶检验机构是指实施船舶检验的机构，包括交通运输部和省、自治区、直辖市人民政府设置的船舶检验机构（以下简称国内船舶检验机构）和外国船舶检验机构在中华人民共和国境内设立的验船公司（以下简称外国验船公司）。

交通运输部和省、自治区、直辖市人民政府依法审批国内船舶检验机构或者外国验船公司时，应当依据《中华人民共和国海事行政许可条件规定》规定的验船机构审批条件作出是否予以审批的决定。

予以审批的，同时应当明确国内船舶检验机构和外国验船公司的检验业务范围。

交通运输部海事局应当向社会公布船舶检验机构的检验业务范围。

第五条国内船舶检验机构按照A、B、C、D四类从事船舶法定检验：（一）A类船舶检验机构，可以从事包括国际航行船舶、国内航行船舶、水上设施、船运货物集装箱和相关船用产品的法定检验；（二）B类船舶检验机构，可以从事国内航行船舶的法定检验和相关船用产品的法定检验；（三）C类船舶检验机构，可以从事内河船舶的法定检验；（四）D类船舶检验机构，可以从事内河小型船舶，以及封闭水域内船长不超过30米、主机功率不超过50千瓦的货船和船长不超过30米、主机功率不超过50千瓦的客船的法定检验。

产品认证/检验总体介绍CCS的船用产品检验是其船舶检验重要基础和组成部分，也是CCS的主要业务之一。

经过多年发展，CCS建立了专门的船用产品检验体系，拥有了一支高学历和经验丰富的专职产品检验队伍，并在国内沿海、沿江主要港口城市及日本，香港，东南亚、欧洲、北美，澳大利亚等国家/地区设立了CCS分支机构，形成了覆盖国内外船用产品主要生产地的检验网点。

通过与国际惯例相一致的认可和检验办法，CCS能够公正，可靠和及时地对船用产品质量进行确认，并为其提供有关证明。

到2005年底，CCS已对全世界1943家工厂进行过产品认可或检验工作，其中国内1524家，国外419家（分布在美国、加拿大、英国、德国、法国、瑞士、意大利、荷兰，比利时、奥地利、西班牙、罗马尼亚、丹麦、挪威、瑞典、芬兰、澳大利亚、新西兰、日本、韩国、马来西亚、新加坡，南非等32个国家和地区），涉及冶金、机械、电子、石油、化工、造船等不同行业生产的500余种近5000个规格型号的产品。

一．船用产品检验范围根据CCS的《产品检验规则》，凡作为重要材料，设备或另部件的船用产品，当拟用于入CCS级或受CCS监督检验的船舶，海上设施和集装箱时，需申请CCS认可和检验发证，并只有取得CCS签发的相应证书后，才能获准使用。

这些产品包括：（一）金属材料及其制成品：1．钢板、扁钢、型钢。

包含：一般强度船体结构用钢、高强度船体结构用钢、焊接结构用高强度淬火回火钢、锅炉和受压容器用钢、机械结构用钢、低温韧性钢、奥氏体不锈钢、复合钢板、Z向钢等。

2．钢管：无缝压力管、焊接压力管、锅炉管与过热器管、低温铁素体钢压力管、奥氏体不锈钢压力管。

3．有色金属：铜质螺旋桨、铸铜合金、铜管、轴承合金、铝合金。

4．焊接材料：电弧焊焊条、埋弧自动焊丝-焊剂、铸钢、不锈钢焊条、药芯焊丝、半自动、自动焊的焊丝与焊丝-气体、电渣焊或气电立焊的焊接材料、单面焊接双面成型焊接材料 5．锻钢件：船体结构用锻钢件、轴系与机械结构用锻钢件、曲轴锻钢件、齿轮锻钢件、涡轮机锻钢件、锅炉与受压容器用锻钢件、低温韧性锻钢件、奥氏体不锈钢锻钢件。

液化天然气燃料加注船舶法定检验暂行规则摘要：一、引言二、液化天然气燃料加注船舶法定检验暂行规则的背景与意义三、液化天然气燃料加注船舶法定检验暂行规则的主要内容1.检验分类及要求2.船舶结构和设备要求3.安全防护措施4.燃料加注系统5.消防设备和救生设备6.电气设备7.环保要求8.船舶营运要求四、液化天然气燃料加注船舶法定检验暂行规则的实施与监管五、结论正文：一、引言液化天然气（Liquefied Natural Gas，简称LNG）作为清洁、高效的化石燃料，近年来在我国得到了广泛应用。

为了确保液化天然气燃料加注船舶的安全和合规，我国制定了《液化天然气燃料加注船舶法定检验暂行规则》。

本文将对这一规则进行详细解读。

二、液化天然气燃料加注船舶法定检验暂行规则的背景与意义随着我国船舶行业的快速发展，对清洁能源的需求日益增长。

液化天然气作为一种环保、高效的燃料，逐渐成为船舶行业的新宠。

然而，液化天然气燃料加注船舶在安全、合规等方面面临着诸多挑战。

为了确保船舶的安全运营，我国制定了《液化天然气燃料加注船舶法定检验暂行规则》，旨在规范液化天然气燃料加注船舶的设计、建造、检验及运营管理。

三、液化天然气燃料加注船舶法定检验暂行规则的主要内容1.检验分类及要求根据船舶类型、用途和燃料加注系统，将液化天然气燃料加注船舶分为不同类别，并规定了相应的检验要求。

2.船舶结构和设备要求明确了船舶结构和设备的设计、施工、材料及检验标准，以确保船舶结构安全、设备可靠。

3.安全防护措施对船舶的安全防护措施进行了详细规定，包括防火、防爆、防泄漏等方面，以降低事故风险。

4.燃料加注系统对液化天然气燃料加注系统的设计、施工、检验及操作要求进行了明确规定，以保障加注过程的安全、可靠。

5.消防设备和救生设备对消防设备和救生设备进行了详细规定，以提高船舶的消防安全和救援能力。

6.电气设备对电气设备的设计、施工、材料及检验标准进行了明确规定，以确保电气系统的安全、可靠。

液化天然气燃料加注船舶法定检验暂行规则
液化天然气燃料加注船舶法定检验暂行规则是针对液化天然气船舶燃料加注进
行法定检验的临时规定。

该规则旨在确保液化天然气船舶的安全运营，保护环境和人员安全。

根据暂行规则，液化天然气燃料加注船舶的法定检验应该在加注前进行。

检验
的目的是确认船舶燃料系统的完整性和安全性，并确保其符合国家和国际标准。

这项检验是非常重要的，因为任何燃料系统的故障都可能导致灾难性的后果。

在进行法定检验时，需要对燃料系统的各个方面进行全面评估，包括储存设施、输送管道、阀门和泵等。

检验人员将对这些设备进行检查，以确保它们能够承受正常操作条件下的压力和温度。

此外，还将检查是否有任何潜在的泄漏点或其他安全隐患存在。

根据规则，每一艘液化天然气燃料加注船舶都应该按照规定，定期进行法定检验。

这确保了船舶在运营过程中始终处于良好的工作状态，避免了可能带来灾难性后果的意外事件。

总而言之，液化天然气燃料加注船舶法定检验暂行规则的出台是为了保障船舶
安全和环境保护。

这些规则的执行将确保船舶的燃料系统正常运行，并尽最大努力减少事故发生的风险。

这将为液化天然气船舶的运营提供可靠保障，并为船舶行业的可持续发展做出贡献。

船舶清除可燃气体检验规则概述及解释说明1. 引言1.1 概述船舶清除可燃气体检验是一项重要的安全措施，其目的是确保船舶内部没有积聚可燃气体，以防止发生火灾和爆炸等严重事故。

清除可燃气体是船舶维护和管理中的一项关键任务，对保证乘员和设备的安全至关重要。

1.2 文章结构本文将分为五个主要部分来讨论船舶清除可燃气体检验规则。

引言部分在介绍文章背景、目的和结构，为后续内容奠定基础。

第二部分将阐述船舶清除可燃气体检验规则的重要性，包括安全性保障、环境保护以及遵守法律法规等方面。

第三部分将详细介绍船舶清除可燃气体检验规则的主要内容，包括检查标准和程序、检测仪器和设备的使用方法以及报告和记录要求等方面。

第四部分将探讨在清除可燃气体检验过程中可能出现的常见问题，并提供解决方案和提高工作效率的建议和技巧。

最后，第五部分将对整篇文章进行总结，并展望未来可能的进一步研究和优化方向。

1.3 目的本文旨在全面介绍船舶清除可燃气体检验规则，详细探讨其重要性、主要内容以及解决常见问题的方法。

通过阐述该检验规则的目的和意义，读者能够深入了解清除可燃气体检验的必要性，并掌握相关检查标准、程序、仪器设备使用方法以及报告记录要求等方面的知识。

同时，为提高工作效率和确保安全性提供了实用的建议和技巧。

最后，在总结部分对整篇文章进行概括，并提供未来深入研究或优化改进方面的展望。

2. 船舶清除可燃气体检验规则的重要性2.1 安全性保障：船舶清除可燃气体检验规则的重要性在于确保船舶上的空气质量符合安全标准，从而保障人员和船舶的安全。

在船舶中存在可燃气体有可能导致爆炸、火灾等事故发生，因此及时有效地清除可燃气体对于防止潜在的危险事件具有至关重要的作用。

2.2 环境保护：船舶清除可燃气体检验规则可以有效防止可燃气体排放进入海洋或大气中，对环境造成污染。

通过对船上可燃气体进行定期检测和清除，可以最大限度地减少排放，降低对自然环境的影响，实现海洋生态系统的保护和维持。

LNG燃料动力船舶建造检验要点研究摘要：LNC燃料作为当前船舶建造检验的重要依据，因为具有环境环保清洁性，所以现已被逐渐用于取代传统意义上的船用能源。

本文在了解当前我国动力船舶发展现状的基础上，根据LNC燃料在动力船舶建造中所展现出的积极作用，分别从四方面入手研究实际检验要点。

关键词：LNC燃料；动力船舶；建造；检验；燃料储存；利用0引言：LNC作为船用能源已经发展了很多年，以往主要是在LNＣ运输船中利用蒸发器(BOG）。

近年来，随着社会经济和科技水平的不断革新，LMC燃料在动力船舶中的应用与推广越发广泛，实际科学研发水平也得到了提升。

出现这一现象的原因主要有两点，一方面是为了满足社会建设革新提出的排放高标准，另一方面是为了控制整体运营成本。

1.LNC管路这一系统主要包含通风、透气以及供气等管路，不管是在制造还是检验中都需要结合审批图纸对其进行设计质量、安装精度等内容的思考。

结合实践案例分析可知，LNC管路系统的检验要求主要分为以下几点：第一，设计管路必须要考虑热变形和气管、船体构件等发生移动而引起的大应力；第二，必须要预防膨胀接头的过度压缩或膨胀，并对其邻近的管路进行有效固定和支撑。

而在处理波纹管膨胀接头时，要预防其受到机器损伤。

在处理法兰接头时，必须要做好螺母松动的防控措施；第三，在管路或气罐和船体结构之间具备绝缘隔离的条件下，必须要确保气罐和管路都能进行电气接地工作。

同时，管路接头也要完成电气接地操作；第四，供气管路上方要减少法兰、软管等构件的应用，更不能利用滑动式膨胀接头进行安装；第五，确保LNC管路和船体外板的距离不低于800mm[1]。

2.燃料充装这一部分最常见的设备就是阀件和管系，如果在实践运行中泄露过多的LNG必然会对船体结构造成低温损伤，而泄露出去的LNG也会构成可燃气体，威胁周边设施和工作人员的生命安全。

由此可知，在充装过程中最关键的就是预防LNG飞溅对工作人员造成的低温危害，以及其在工作状态下的管控力度。

新型混合动力燃料（LNG）船舶建造检验占雷【摘要】对新型混合动力燃料(LNG)船舶检验中的难点、重点问题进行了探讨，结合最新的LNG燃料动力船规范，重点对采用本质安全型机舱船舶的检验要求做了具体叙述。

【期刊名称】《中国水运（上半月）》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】2页(P34-35)【关键词】混合动力;LNG;船舶检验【作者】占雷【作者单位】安徽省皖江船舶检验局【正文语种】中文最近几年随着全球能源结构的转变和我国“节能减排”政策的实施，LNG 替代传统燃油作为船舶动力燃料已经引起造船和航运界广泛关注，我国混合动力燃料（LNG）船舶技术也取得了积极进展，天然气燃料动力船舶规范、内河天然气燃料动力船舶法定检验暂行规定于2013 相继生效，标志着混合动力燃料（LNG）船舶建造检验工作迈出了实质性的一步，但由于目前此类船舶建造在国内尚属摸索阶段，技术关键点、检验重点可能在建造检验工作中不能充分有效把握，存在很多隐患和不确定因素，下面笔者就自身经验本对建造检验中存在的难点、重点问题进行详细的探讨。

混合动力燃料（LNG）船舶简介93.8 m 混合动力燃料（LNG）内河货船图纸于2014年8月审批通过，10月份在芜湖市皖南船舶制造有限公司开工建造，验船师正在承检该船检验工作，现对船船舶基本参数介绍如下：混合动力燃料（LNG）船舶建造注意事项由于LNG 超低温特性，达到零下-162℃，公司提出该船供气管路选用304 不锈钢管，该钢管的正常使用温度在-196℃～800℃，满足LNG 燃气管路的要求，具体的材质、法兰加工精度和尺寸、焊接材料、焊接方式、热处理工艺等检验工作应有序进行。

现结合93.8m 混合动力（LNG）内河货船针对以下四大系统（图一）检验要点进行探讨：图11、LNG 充装系统部分该船图纸设计充装站布置在艉楼二层开敞甲板处，整个开敞甲板危险区域划分图是指导电气设备和电缆等级、通风导管、主机进排气管位置、船员舱室的门窗设置位置等依据，验船师应特别关注危险区域划分图，注意检查是否满足审批图纸的要求；电气设备防爆类别和温度组别应不低于IIA,T2，充装操作站应布置在危险区域以外适当位置，增配至少两台便携式防爆等级满足环境要求的甚高频无线电话，操作站通过本质安全型电路对气罐压力、温度和液位进行监控，遥控截止阀的控制是通过充装操作站的电磁阀控制压缩空气来实现自动切断功能，充装管路与燃料供应方管路接地，法兰的搭接要按照要求。

液化天然气燃料加注船舶法定检验暂行规则摘要：一、液化天然气燃料加注船舶的背景及重要性二、液化天然气燃料加注船舶法定检验的暂行规则概述三、液化天然气燃料加注船舶的具体检验要求四、我国在液化天然气燃料加注船舶检验方面的政策支持五、液化天然气燃料加注船舶检验对行业发展的意义六、结论与展望正文：一、液化天然气燃料加注船舶法定检验暂行规则概述为保障液化天然气（LNG）燃料加注船舶的安全，我国制定了《液化天然气燃料加注船舶法定检验暂行规则》。

该规则旨在规范船舶的设计、建造、改装、运营和检验，确保船舶在各种工况下的安全性能。

二、液化天然气燃料加注船舶的法定检验内容1.船舶结构与强度：检验船舶结构是否符合相关法规和标准，确保在运输过程中具有良好的稳性、抗沉性和安全性。

2.燃料系统：检查船舶燃料系统的设计、安装和运行是否符合规定，确保燃料系统的安全可靠。

3.船舶设备与装置：检查船舶设备、装置的性能、可靠性和耐久性，以满足液化天然气加注作业的需要。

4.安全与环保设施：检验船舶的安全控制系统、火灾报警系统、应急预案等，确保船舶在紧急情况下能迅速应对。

5.船舶消防设施：检查船舶消防设备和灭火系统是否充足，确保在火灾事故发生时能迅速有效地进行扑救。

三、液化天然气燃料加注船舶检验的流程与要求1.初次检验：新造船舶或改装船舶需进行初次检验，检验合格后方可投入使用。

2.临时检验：在船舶使用过程中，如发生重大改装或变更用途，需进行临时检验。

3.年度检验：船舶每年需进行一次年度检验，以确保船舶安全性能持续符合法定要求。

4.定期检验：船舶在使用过程中，按照相关规定进行定期检验，确保船舶结构、设备、系统的正常运行。