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1 总则1.0.1为提高公路路基工程施工技术水平，保证施工质量，制定本规范。
1.0.2本规范适用于各级公路的新建和改（扩）建路基工程施工。
1.0.3公路路基应达到设计要求的强度、稳定性和耐久性。
1.0.4 公路路基施工，必须遵守国家安全生产法律法规，制定安全技术措施，加强安全管理，严格执行安全操作规程，确保安全施工。
1.0.5公路路基施工，必须遵守国家职业健康安全法律法规，健全职工健康安全保障体系，改善职业健康安全条件。
1.0.6公路路基施工必须遵守国家生态、环境保护、土地管理的有关法律法规，尽量保护原有植被地貌，防止噪音和粉尘污染，对于施工废弃物必须妥善处理。
1.0.7公路路基施工，必须遵守国家文物保护的法律法规，遇有文物时，应立即停止施工，并保护好现场，会同有关单位妥善处理。
1.0.8公路路基施工前，应进行施工组织设计。
1.0.9公路路基施工，在满足质量标准的前提下，鼓励采用新技术、新工艺、新材料和新设备。
1.0.10 特殊路段路基，宜进行动态施工。
1.0.11公路路基施工，除应符合本规范外，还应符合国家现行的有关标准和规范。
2 术语、符号2.1 术语2.1.1路床 Roadbed路面结构层底面以下0.80m范围内的路基部分，在结构上分为上路床（0～0.30m）和下路床（0.30～0.80m）。
2.1.2路堤 Embankment高于原地面的填方路基。
路堤在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路面底面以下0.80～1.50m范围内的填方部分；下路堤是指上路堤以下的填方部分。
2.1.3 路堑 Cutting低于原地面的挖方路基。
2.1.4填石路堤 Rock-fill embankment用粒径大于40mm且含量超过总质量70%的石料填筑的路堤。
2.1.5 土石路堤 Earth-rock embankment石料含量占总质量30%～70%的土石混合材料修筑的路堤称为土石路堤。
2.1.6 CBR（加州承载比） California bearing ratio表征路基土、粒料、稳定土强度的一种指标，即标准试件在贯入量为2.5mm时所施加的试验荷载与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值，以百分率表示。
工程概况某市政公路全线采用双向四车道一级公路标准建设，设计速度采用80km/h，路基宽度采用21.5m，其中硬化土路肩0.4m、路缘石0.1m，硬路肩2.0m、行车道2×3.75m、中间带宽1.5m，其中左侧路缘带0.5m，中央分隔带宽0.5m，采用混凝土护栏。
通过针对该公路的路基、路面及其排水设计进行深入探讨。
公路路基设计技巧公路路基设计路基的设计原则对于公路路基设计原则应当根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，贯彻因地制宜、就地取材的原则，设计完善的排水设施和防护工程，采取经济有效的病害防治措施。
路基标准横断面通过结合《公路工程技术标准》的规定，本项目采用双向四车道一级公路标准，设计速度为80km/h，路基宽度为21.5m，行车道宽4×3.75m。
路基中心设0.5m分隔带，分隔带两侧为0.5m路缘带，分隔带采用混凝土护栏。
其中土路肩横坡为3.0%。
路基设计标高道路高程设计线为道路中线。
本项目的公路用地范围，由于项目地处华北平原，沿线村镇密集，土地资源较为紧张，公路用地范围采用路堤两侧边沟外边缘外侧1.0m以内为公路用地范围，埋设公路界碑。
路基高度的设计，使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时要考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不致影响路基的强度和稳定性。
同时路基高度还受到旧路高程、路线交叉、桥涵等构造物高度要求的限制。
除满足以上要求外，路基高度还应该尽可能满足路基压实度要求的最小高度的要求。
本项目路基的设计压实度及填料的最小强度（CBR）值要求如表1所示。
路基各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值路面设计采用标准轴载为双轮组单轴100kN（BZZ-100），设计年限内一个车道上累计当量轴次269.6万次。
设计基准期：沥青混凝土路面为15年。
路基各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值采取上面层弯沉值≤30.3mm；下面层弯沉值≤33.1mm；基层弯沉值≤41.5mm；底基层弯沉值≤95.6mm；土基弯沉值≤291.1mm。
城市道路等级-城市道路分级【各位读友，本文仅供参考，望各位读者知悉，如若喜欢或者需要本文，可点击下载下载本文，谢谢！】祝大家工作顺利】城市道路等级城市道路等级分：主干道、次干道、支路三级。
各级红线宽度控制：主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。
主干道承载着市区交通的交通运输，起着至关重要的作用。
一般城市主干道是一个城市中贯穿城市较长或最长，作为一个城市的标志性道路，代表着一个城市的形象，并且全天禁行中型重型客车。
对于主干道的设施应达到以下标准：道路名称规范、公共图形标志规范，设置合理，符合国家标准；机动车道无被侵占、毁坏现象，路面无明显坑洼积水;人行道平整畅通，道板、护栏等设施完好，无损坏占用现象。
城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。
对于人口超过200 万的大城市而言，各级道路宽度如下：快速路40-45 米，主干道45-55 米，次干道40-50 米，支路15-30 米。
对于人口低于200 万的大城市、中等城市和小城市，各级道路的宽度均有所差异，请参看相关规范。
快速路、主干路、次干路和支干路的说明：支干道：又叫支路、街坊道路，通常是各街坊之间的联系道路，支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线。
次干道是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能。
与主干路组成路网，广泛连接城市各区与集散主干路交通。
主干道路图片（10 张）主干道：主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。
自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
快速路：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。
快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
《道路勘测设计》期末试题及答案_道路勘测设计》期末考试答卷及详解⼀．填空题：21分1. ⾼速公路为全封闭、全⽴交并全部控制出⼊的⼲线公路，⾼速公路分为四车道、六车道和⼋车道三种。
2. 城市道路⽹的结构形式可归纳为⽅格⽹式、放射式、⾃由式和混合式四种基本类型。
3. 我国现⾏的《公路⼯程标准》将设计车辆分为⼩客车、载重车、鞍式车三类。
4. 道路平⾯线形是由直线、圆曲线和缓和曲线组成，称之为“平⾯线形三要素”。
5. 越岭线的展线⽅式主要有⾃然展线、回头展线和螺旋展线三种。
6. 道路建筑限界由净空和净⾼两部分组成。
⼆、名词解释：16分1．S 型曲线:相邻两反向曲线通过缓和曲线直接相连的线形2．城市道路：在城市范围内，主要供车辆和⾏⼈通⾏的具有⼀定的技术条件和设施的道路3．回旋参数：、回旋线中表征回旋线缓急程度的⼀个参数4．计价⼟⽯⽅：所有的挖⽅和借⽅之和5．⾏车视距：为了保证⾏车安全，驾驶员应能看到前⽅⼀定距离的公路以及公路上的障碍物或迎⾯来车，以便及时刹车或绕过，汽车在这段时间⾥沿公路路⾯⾏驶的必要的安全距离。
6．缓和坡段：当连续陡坡长度⼤于最⼤坡长限制的规定值时，应在不⼤于最⼤坡长所规定的长度处设置纵坡不⼤于3%的坡段，称为缓和坡段。
缓和坡段的纵坡应不⼤于3 ％，坡长应满⾜最⼩坡长的规定。
7．通⾏能⼒：道路通⾏能⼒是在⼀定的道路和交通条件下，道路上某⼀路段适应车流的能⼒，以单位时间内通过的最⼤车辆数表⽰。
8．冲突点：来⾃不同⾏驶⽅向的车辆以较⼤的⾓度相互交叉的地点三、判断题：12分1. 路线转⾓的⼤⼩反应了路线的舒顺程度，转⾓越⼤越有利于⾏车。
×）2. ⾼速公路与⼀级公路所要求的⾏车视距要长，应不⼩于停车视距的两倍。
×）3. 路拱对排⽔有利，但对⾏车不利。
（√ ）4. 对于半径⼤于250m的圆曲线，可以不设加宽。
（√）5. 超⾼的过渡可在缓和曲线全长可某⼀区段内进⾏。
（√）6. 在路基⼟⽯⽅调配中，所有挖⽅均应计价。
公路工程施工质量验收规范最新版第一章：总论1、道路工程试验检测工作是设计参数确定、施工质量控制、工程质量验收评定、养护管理决策的重要环节。
2、掌握路基路面工程的基本知识、试验数据处理方法、公路工程质量检验评定标准和公路技术状况评定标准。
第一节：基本知识一、对路基路面的要求1、道路工程：按使用性质分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路等。
2、公路的行政等级：按行政等级分为国道、省道、县道、乡道、村道。
3、公路的技术等级：按使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个技术等级。
4、公路设计基本要求：满足车辆快速、安全、舒适且经济运行的基本要求。
5、公路的主要组成：公路的空间几何组成包括位置、形状、尺寸。
6、公路中线的平面线形由直线、圆曲线、缓和曲线等基本线形要素组成。
7、纵曲线形由直坡段、竖曲线等基本要素组成。
8、公路的结构组成部分有路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和交通服务设施等，路基和路面是公路的主要结构物。
9、对路基的要求：路基应具有足够的强度、稳定性、耐久性。
10、对路面的要求：路面应具有足够的强度、刚度、良好的水温稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性。
二、路基工程设计与施工1、路及典型断面形式：路堤路堑填挖结合（半填半挖）。
2、路基工作区：路基工作区是指汽车荷载通过路面传递到路基的应力与路基土自重应力之比大于0.1的应力分布范围。
3、路基层位：路床、上路堤、下路堤、低路堤。
4、路床：指路面结构层以下0.8m或1.2m范围内的路基部分；又分为上路床和下路床两层。
上路床厚度为0.3m；下路床厚度在轻、中等及重交通荷载等级下为0.5m，特重、极重交通荷载等级为0.9m。
5、路堤分为上路堤和下路堤，上路堤是指路床以下0.7m厚度范围的填方部分；下路堤是指上路堤以下的填方部分。
6、低路堤：高度小于路基工作区深度的路堤。
7、路基横断面的几何尺寸：宽度、高度、边坡坡度组成。
三级公路设计标准
首先，水平几何标准是指道路在平面上的布置和设计。
在三级
公路设计中，需要根据道路的等级和交通量来确定设计车速，然后
根据设计车速来确定曲线半径、超车道长度等参数。
曲线半径的大
小直接影响着车辆在曲线上的行驶安全性，而超车道长度则影响着
道路的通行能力和交通流畅度。
此外，还需要考虑道路的横坡和纵坡，以确保道路在不同气候条件下都能正常通行。
在山区地区，还
需要考虑到大幅度的高差变化，因此需要设计合适的坡度和坡道长度，以确保车辆在上下坡时能够安全通行。
其次，垂直几何标准是指道路在垂直方向上的设计要求。
在三
级公路设计中，需要根据道路的等级和交通量来确定设计坡度和坡
道长度。
坡度的大小直接影响着车辆在上下坡时的能耗和行驶舒适性，而坡道长度则影响着车辆在上下坡时的视距和安全性。
视距要
求是指车辆在行驶过程中需要有足够的视距来观察前方的道路情况，以确保安全通行。
因此，在设计三级公路时，需要根据道路的地形
和交通需求来确定合适的视距要求，以确保道路的安全性和通行能力。
综上所述，三级公路设计标准中的水平和垂直几何标准是非常
重要的，它们直接影响着道路的安全性、通行能力和舒适性。
在设
计三级公路时，需要根据当地的地形、交通需求和环境条件来确定
合适的水平和垂直几何标准，以确保道路的安全性和通行能力。
希
望相关部门和设计单位能够重视三级公路设计标准，确保道路建设
的质量和安全性，为人民群众出行提供更加便利和舒适的交通条件。
大件公路技术标准
大件公路的技术标准包括以下几个方面：
1. 公路、桥涵的设计荷载需要满足公路-Ⅰ级，同时还需要用法国威廉姆和
日本大件车进行验算。
2. 路基宽度应不小于12米，路面宽度应不小于9米。
同时，最大纵坡不能超过5%，弯道半径应不小于50米。
3. 净空高度应不低于9米，跨越公路的通讯、电力等管线需要另外加安全高度。
净空宽度应不小于12米。
4. 主管单位需要对未达到上述标准的路段进行改造，以保证该路段符合统一技术标准。
5. 各城市道路、公路规划及建设涉及大件公路的，其设计必须满足上述统一标准并报省交通主管部门批准。
6. 大件公路技术标准确需调整时，由省交通主管部门及时发布。
7. 大件公路各管养单位应按国家及省有关规定加强养护管理，确保路基稳定、路面平整，路基、路面、桥涵和构造物满足设计荷载要求，确保运行空间无障碍。
8. 严禁擅自在大件公路上增设交叉道口。
同时应采用立体交叉方式，不得平交。
以上是大件公路技术标准的相关内容，具体标准可能会根据地区和具体情况有所不同。
如需了解更多信息，建议咨询公路工程技术专业人员或查阅相关法律法规。
二级及以上公路标准。
一、道路等级二级及以上公路属于干线公路，主要承担区域间长途运输任务，是连接不同行政区划和不同经济区的公路交通网络。
一级公路则是一种快速、高等级的公路，具备更高标准的技术指标。
二、设计速度二级公路的设计速度一般为80km/h，一级公路的设计速度则可以达到100km/h 或更高。
设计速度是公路建设的一个重要指标，决定了道路线形和横断面的设计。
三、双向车道二级及以上公路应当设置双向车道，车道宽度一般为3.75米。
同时，应设置中间分隔带或侧分带，以减少对向车辆的干扰和提高行车安全性。
四、交叉口最小间距交叉口是公路交通的节点，其最小间距应符合规定。
对于二级公路，交叉口的最小间距一般为300米至600米；对于一级公路，交叉口的最小间距可适当加大。
同时，应考虑交叉口的形式、交通流量和流向等因素。
五、桥涵荷载等级桥涵是公路的重要组成部分，其荷载等级应符合规定。
二级公路的桥涵荷载等级一般为公路-Ⅱ级或更高；一级公路的桥涵荷载等级一般为公路-Ⅰ级或更高。
具体的桥涵设计应根据实际情况和设计规范进行。
六、路基宽度二级公路的路基宽度一般为8.5米，当设有中间分隔带时，路基宽度可增加至10米。
一级公路的路基宽度一般为11米至12米，当设有中间分隔带时，路基宽度可增加至13米至14米。
路基宽度决定了道路的通行能力和建设成本。
七、路面材料路面材料是影响公路质量和使用寿命的关键因素之一。
常用的路面材料有沥青混凝土和水泥混凝土等。
沥青混凝土路面具有良好的耐久性和防滑性能，适合于高速行驶；水泥混凝土路面则具有较高的抗压强度和耐磨性能，适合于重载交通。
选择路面材料时应根据道路等级、交通流量和气候条件等因素进行综合考虑。
八、排水系统排水系统是保障公路安全和延长使用寿命的重要设施之一。
二级及以上公路应设置完善的排水系统，包括边沟、截水沟、排水沟等设施，以迅速排除路面积水并防止地下水侵蚀路基。
同时，应定期检查排水设施的运行状况并进行维护。
市政道路路面结构及路基设计新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市830000摘要：我国道路工程建设项目随着社会经济水平的不断提升迎来了广阔的发展空间，道路工程规模在逐渐扩大，数量在逐年增多，对其施工质量提出更高要求。
对于道路工程而言，要想进一步提高其施工质量，就要从建设、设计以及施工等多个方面着手进行。
关键词：市政道路;路面结构;路基设计引言随着城市规模的不断扩大和城市人口的不断增加，对城市交通能力的需求带来了更大的挑战。
城市道路作为城市交通的重要保障，直接影响着市民和物资运输的安全和畅通。
作为城市道路建设的重要组成部分，道路结构规划的合理性直接关系到道路结构建设的质量、安全、成本和效益。
由于城市道路规模大、复杂性高、重要性强，在规划路面结构时，必须考虑到后期施工和使用过程中存在的问题，进一步优化路面结构设计方案，提高设计水平，获得设计经验，减少城市路面结构的设计误差，确保城市道路工程路面施工的有序开展与道路工程建设效果。
1、市政道路路基路面设计的重要性市政道路工程是各地区城市化建设工作的重要基础，工程施工质量和运营效果可直接影响发展水平。
由于市政道路工程建设规模进一步扩大，施工现场的复杂性较强，路基路面结构在建设及运营过程中会出现沉降不一致问题，后续搭板容易断裂继而引发跳车情况，致使车辆始终处于较为危险的状态运行，严重影响行车期间的安全性。
为切实保障工程整体运营效果，相关工作人员需要加大市政道路路基路面设计管控力度，充分考虑施工现场地理条件与水文特征，对设计方案进行优化和完善。
高质量的设计工作还能够节约市政道路工程建设后期运维成本，对加快城市市政道路工程经济发展，推动地区交通网的完善具有重要意义。
2、市政道路工程路基路面设计原则2.1因地制宜按照当地具体情况有序展开市政道路工程路基路面设计工作，要求相关工作人员在开展路基路面设计前，着重针对市政道路设计和建设环境展开实地勘察。
由于最终目标是设计一个运行高效的排水系统，因此相关工作人员必须对当地地质环境与水质环境展开研究。
高等级公路以及高等级市政道路路基及路面设计要求路基填筑高度路基填土高度应根据公路所处地区的水文地质、地貌、村庄、路网状况，进行经济技术比较后确定。
工程实施过程中，应认真贯彻设计意图，设计确定后不得随意变更通道的数量、净空。
1、路基高度必须满足由地下水位确定的路基最小高度和设计洪水位控制要求。
在设计洪水位和地下水位较高的路段，可采取必要的工程防护措施，以降低路基填筑高度。
填土路基平均设计高度一般不大于2.8m。
2、为减少高填方路基不均匀沉降的发生，应改变高填方路段设计。
填土路基高度超过10m 的路段，必须设桥通过。
山岭区高速公路，根据地质条件、填料质量和运输距离，现场调查，实事求是，合理确定路基填筑高度。
3、软土路基处理深度超过6m时，宜设桥通过。
对于经过大片软土地基、坑塘的路段，软土处理深度大于8m的，必须设桥通过。
28m宽路基上布设六车道及中央分隔带的设置《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074-94）第7.1.15条规定：混凝土护栏的埋置深度一般为10～20cm。
护栏两侧应就地浇筑宽度不小于10cm，厚度等于护栏埋置深度的水泥混凝土路面进行嵌锁，混凝土标号不低于C20。
目前我省高速公路的中央分隔带普遍采用3m宽，中间植树，虽然能起到防眩效果，看起来美观，但易导致水侵入路基，破坏路基、路面的稳定性。
为提高高速公路寿命，增强高速公路通行能力，今后我省高速公路中央分隔带可减少宽度。
一、中央分隔带1、国家规划的重点公路、或设计预测第20年年平均日交通量达到35000辆的高速公路项目，路基宽度采用28m设计时，横断面按六车道进行布置，中央分隔带宽度应小于或等于2m。
2、中央分隔带宽度小于或等于2m时，宜采用钢筋混凝土防撞护栏（上加设防眩板防眩或绿化防眩）或波形钢板防撞护栏。
如采用波形钢板防撞护栏设计时则应提高抗冲击等级。
采用钢筋混凝土防撞护栏时，基层应满铺，混凝土护栏的埋置深度一般为10～20cm，并保证路面上高度满足规范要求；城市出入口及收费站处等特殊路段，路面面层应满铺，以便实现车道变换。
3、中央分隔带内布置通信管道比较困难时，通信管道可埋置于土路肩下。
二、右侧行车道宽度右侧行车道宽度原则上应采用3.75m。
三、左、右侧路缘带左侧路缘带应不小于0.75m；右侧路缘带应尽量采用0.75m，最小不得小于0.50m。
四、紧急停车带原则上必须设置港湾式紧急停车带且与路基同期实施，其间距近期可按1km设置，根据发展情况再增加数量至间距500m。
港湾式紧急停车带宽度应在右侧路缘带外不小于3.50m，有效长度不小于30m。
如港湾式紧急停车带不能同期实施，则右侧行车道仍应标示为紧急停车带，待港湾式紧急停车带等设施完善后再改变为行车道。
软土地基处理适用方法和条件垫层与浅层处治、轻质路堤、反压护道、土工合成材料、预压及超载预压、竖向排水体预压、粒料桩、加固桩、袋装砂井、塑料排水板，综合处治，处置后工后沉降标准不大于30cm高速公路通过地质不良地段时，应对地基进行必要的处理。
推荐采用碎石桩、强夯法、天然砂砾垫层处置。
1、对于湿陷性黄土地基进行强夯及石灰土挤密桩处理。
2、对于具有稳定的软层厚度，且含水量较大的粘性土及淤泥质土地基等进行水泥搅拌桩处理；软基厚度变化无常，且深度不超过6～8m时，采用换填处理。
3、对于膨胀土地基应采用掺灰、换填等方法处理。
4、对于含水量较大的粉土、粉砂土地基，推荐采用碎石桩、天然砂砾垫层处置，并在处置完成后采用等载预压加速路基沉降，沉降稳定后方可进行路面施工。
5、软基处置后的工后沉降标准，桥头不大于5cm，涵洞不大于10cm，路基不大于20cm。
设置地下水阻断结构的条件和方案公路排水设计规范中规定：为了拦截含水层的地下水或降低地下水位，可设置管式渗沟；为疏干潮湿的土质路堑边坡坡体和引排边坡上局部的上层滞水或泉水，可采用边坡渗沟。
在埋设渗沟时，为防止沟内槽孔堵塞，严格限制回填料的级配及细料含量；在采用边坡渗沟时，应垂直嵌入边坡坡底，其形状宜采用条带形布置；为了阻断路基下毛细水的上升，可采用砂砾垫层、土工织物、化学加固剂等措施进行处理。
路基填料处治方法及适用条件填料最小强度（CBR）上路床>8%、下路床>5%，上路堤>4%，下路堤>3%，零填及路堑路床>8%。
路基填料最大粒径路床10cm，路堤15cm。
对于上路床，尽可能采用换填处理。
不具备换填条件，或提高压实度等级后路基填料仍不能满足强度要求时，可采用石灰土或水泥土处理，低液限粉土与湿陷性黄土可采用灰土挤密桩处理。
高等级公路以及高等级市政道路路面设计要求路面各结构层厚度、种类及适用条件.《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97） 3.0.5中，对于半刚性基层上的沥青层推荐厚度为12～18cm，具体数值综合论证选用，若交通量较小或选用经实践证明行之有效的改性沥青时，可选用沥青层厚度的低值或中值。
对于表面抗滑层，4.1.5中规定除旧沥青面层上加铺抗滑层外，一般表面层厚度不宜小于4.0cm。
1、为保证抗滑性能，上面层厚度宜为4cm～6cm；基层和底基层的厚度应根据交通量大小、材料力学性能和扩散应力效果，发挥压实机具的功能以及有利于施工等因素选择结构层厚度。
设计时应该避免设置过厚或过薄的基层和底基层，基层和底基层的每层摊铺碾压厚度应为15cm～20cm，面层厚度应不小于最大公称粒径的3倍。
⑴、AC－13建议设计厚度4cm～5cm，AC－16建议设计厚度5cm～6cm，AC－20建议设计厚度7cm～8cm；⑵、SMA一般用于抗滑表层，SMA-13建议设计厚度4cm～5cm，SMA-16建议设计厚度5cm～6cm。
2、粗粒式或沥青稳定碎石混合料适用于下面层。
3、降雨量较大（年降雨量>600mm）的地区，以及采用透水性路面时，应有完善的路面结构内部排水系统，并设置防水层。
推荐路面结构根据河南省自然气候、地理、地质条件的差异，分为豫南、豫西和豫东三个区域，按每个区域设计年限内一个车道上的累计标准当量轴次，分别推荐适应该地区的路面结构。
（一）累计标准当量轴次（万次）：400～8001、豫南地区推荐沥青混凝土路面厚度为18cm，基层推荐采用水泥稳定粒料（CGA）或二灰稳定粒料类（LFGA），厚度为16cm～32cm，底基层采用二灰土（LFS）或水泥稳定土（CS）。
2、豫西地区推荐沥青混凝土路面厚度为16cm，基层推荐采用水泥稳定粒料CGA或二灰稳定粒料类LFGA，厚度为16cm～32cm，底基层采用二灰土（LFS）或水泥稳定土（CS）。
3、豫东地区推荐沥青混凝土路面厚度为16cm，基层推荐采用水泥稳定粒料CGA，厚度为16cm～32cm，底基层采用二灰土LFS或水泥稳定土CS。
（二）累计标准当量轴次（万次）：800～12001、豫南地区推荐沥青混凝土路面厚度为19cm，基层推荐采用水泥稳定粒料CGA或二灰稳定粒料类LFGA，厚度为15 cm～34 cm，底基层采用二灰土LFS或水泥稳定土CS。
2、豫西地区推荐沥青混凝土路面厚度为16 cm，基层推荐采用水泥稳定粒料CGA或二灰稳定粒料类LFGA，厚度为15～34 cm，底基层采用二灰土LFS或水泥稳定土CS。
3、豫东地区推荐沥青混凝土路面厚度为16cm，基层推荐采用水泥稳定粒料CGA，厚度为15 cm～34 cm，底基层采用二灰土LFS或水泥稳定土CS。
（三）累计标准当量轴次>1200（万次）1、豫南地区推荐沥青混凝土路面厚度为20 cm，基层推荐采用水稳性及抗冲刷性能较好的贫水泥混凝土（Lco），厚度为20 cm～30cm；或基层推荐采用水泥稳定粒料CGA或二灰稳定粒料类LFGA，厚度为cm 15～34cm，底基层采用二灰土LFS或水泥稳定土CS。
2、豫西地区推荐沥青混凝土路面厚度为18cm，条件许可时，上面层与中面层可采用改性沥青，基层推荐采用抗车辙性能较好的大粒径沥青混合料（LSM），厚度为12 cm～15cm；或者采用水稳性较好的水泥稳定粒料CGA或二灰稳定粒料类LFGA，厚度为15 cm～38cm，底基层采用二灰土LFS或水泥稳定土CS。
3、豫东地区推荐沥青混凝土路面厚度为18cm，基层推荐采用抗车辙性能较好的大粒径沥青混合料（LSM），厚度为12 cm～15cm；或者采用水泥稳定粒料CGA，厚度为15 cm～38cm，底基层采用二灰土LFS或水泥稳定土CS。
沥青混合料所用的集料应选用强度高、耐磨性好的矿料，在选用材料时应进行经济性能比较。
玄武岩与沥青的粘附性较差，采用时应采取抗剥落措施（如掺加石灰粉等），石灰岩石料不宜用作上面层沥青混合料。
高速公路沥青混合料采用的沥青宜为AH－70＃，在重车多、交通量大的地区可从材料（比如考虑使用改性沥青、加入纤维等）和级配调整（如采用SMA或A TB结构）等方面来改善沥青混合料的性能。
在工期较紧的情况下，优先采用水泥稳定碎石基层；在工期充足的情况下，优先考虑石灰粉煤灰稳定碎石基层。
匝道路面结构匝道路面结构应与主线一致；对于匝道坡度较大、重车较多的路段，匝道路面可做特殊设计（如采用水泥混凝土、掺加各种纤维等）。
路面的特殊设计对于同一条高速公路的不同路段或不同方向的交通流差异较大时，要进行特殊设计，采用改变厚度或改变宽度的路面结构、设置港湾式紧急停车岛、增加车道等措施。
改性沥青的使用条件及改性性能要求《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97中4.1.3中规定“对于高速公路应选用符合重交通道路石油沥青技术要求的沥青，以及经过试验验证、行之有效的改性沥青”。
为提高路面使用寿命，一般情况下高速公路路面上面层应优先选择改性沥青；在大流量交通、超重交通的沥青路面上面层和中面层均应采用改性沥青。
高速公路路面在以下条件下，应采用改性沥青：1、用普通沥青拌制的沥青混合料的技术指标达不到规定要求时；2、特重交通、超重交通、重交通的公路沥青表面层或特重交通、超重交通的中面层；3、处于长纵坡、陡坡、半径较小的超高路段，或重车、超重车较多的路段；4、铺筑特殊结构层，如开级配抗滑层、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）、超薄罩面层（UTAC）、沥青封层等；5、具有重要政治经济意义、有较高使用要求的公路或重点旅游公路。
沥青混凝土类型及透水性《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97 4.2.1中规定，选择沥青层的各层级配时，应至少有一层是I型密级配沥青混凝土，以防止雨水下渗；三层式沥青面层的表面层采用抗滑表层时，中面层应采用I型密级配沥青混凝土；双层式沥青面层的表面层采用抗滑表层时，下面层应采用I型密级配沥青混凝土；采用开级配或开级配热拌沥青碎石做表面层时，应在其下设置下封层。
密级配沥青混合料的密水性好，大空隙沥青混合料排水性能好，沥青混凝土的空隙率应严格控制，杜绝使用剩余空隙率在8％～15％之间的混合料设计方案。
