飞机维修B737NG系统培训课件飞机维修B737NG系统培训课件CFM56-7BEEC1

• P11堵头。
• EEC的识别堵头与发动机对应，当更换EEC后需安装原来的EEC的识别 堵头。
• 发动机的序号不在EEC的识别堵头上，当更换发动机后需在FMC CDU 上更改。
发动机燃油控制
• EEC交流发电机给EEC提供正常的电源。 1号交流转换汇流条给1号EEC提供备用电源； 2号交流转换汇流条给2号 EEC提供备用电源。
• EEC的空气接头： P0-------大气静压 PS13----风扇出口静压 P25------高压压气机进口压力 P3-------高压压气机出口压力
EEC的识别堵头
EEC的识别堵头
• EEC的识别堵头提供发动机的构型数据给EEC： 发动机的型号（7B）； N1的配平（TRIM）； 推力比； 发动机的状态监控； 发动机燃烧室的构型。
EEC的功能
C：发动机功率管理 。 EEC使用N1,大气压力和大气温度来计算发动机推力，通 过控制N1转速来控制发动机推力。飞行员通过推拉油门 杆来增加或者减少推力，这时油门杆角度解析器将油门 角度(TLA)转换为油门杆解析角度（TRA）,并传到EEC， 通过在CDU上作自检可以看到油门杆的解析角度。
• 当两个通道都正常工作时，通道A和通道B轮流作为主通道或备用通道。 转换的条件是： A：上一次发动机运转时N1超过了76%，且 B：新的主通道没有故障或者故障比新的备用通道少。
EEC的功能
• 以下是EEC的主要功能： A：输入信号的确认和处理 。 EEC从发动机和飞机的其他各个系统获得信号，其中一 些信号有几个信号源，这可以提高发动机的可靠性，因 为其中某一个信号源失效后，EEC可以使用其他的信号 源。 B：起动控制，关车控制，点火控制 。 EEC使用增强的人工起动，增强的人工起动除了使用与其 他型号的737飞机相同的基本起动程序，还增加了湿起动和 热起动保护。当飞行员将起动手柄放在切断位时，EEC控制 正常的发动机关车 。EEC控制的点火系统除正常的起动点 火在发动机掉转速时还会自动点火。
H：驾驶舱指示 。 EEC为公共显示系统的显示电子组件DEU提供信号，并在 公共显示组件显示发动机的主要和次要参数
EEC堵头
• EEC的电气接头有以下10个： J1,J2,J3,J4,J5,J6,J7,J8,J9,J10。 EEC通过它们来接收、传送数据。
• 发动机的识别堵头（ID堵头）接在P11接口上，给EEC通过发动机的形态 数据。
发动机燃油控制
在发发动动机机起燃动时油，控EE制C由转换
汇流条供电，当N2>15%且发 电机的电可用，EEC的转换继 电器通电，EEC由发电机供电。
若一EEC发电机线圈失效，转 换继电器转换， EEC此通道 由交流汇流条供电， 若两个EEC发电机线圈失效， EEC由交流汇流条供电，
EEC的功能
F：HPTACC 。 EEC通过加热或者冷却涡轮机匣来控制高压涡轮和低压涡 轮叶尖与机匣之间的间隙。
G：自检 。 EEC为发动机维护和排故提供故障信息。可以使用CDU来 进行故障隔离和对发动机系统进行地面测试；可以使用 CDU查看EEC的输入和输出；所有的故障信息只有在地面才 会显示。
D：反推控制 。 EEC使用反推平移整流罩的位置来限制反推力，直到反 推完全打开。在反推没有完全打开之前，EEC给反推内锁 电磁线圈通电，保持反推手柄在展开位，这就告诉了机 组什么时候反推完全展开了
EEC的功能
E：发动机核心控制 。 为使发动机能够正常、安全地使用，EEC有硬件和软件 的限制。EEC通过控制以下系统和部件： 发动机燃油流量； 燃烧室梯级活门； VSV、VBV、TBV。 来确保以下参数在正常限制内： N2----N2速度 ； PS3---高压压气机出口静压 ； 燃油流量。
• EEC交流发电机位于附件齿轮箱的前面的最上边。（500型的N2传感器）
• EEC交流发电机有一个转子两个单独的静子线圈，分别给A、B通道供 电。
• 若N2>15%时， EEC交流发电机没有给EEC的任一通道供电，一条故障 信息将存储在自检信息中，且EEC将单通道工作。
警告：当人工转动发动机转子时，不能安装EEC交流发电机。
EEC（发动机电子控制）
• EEC位于风扇机匣2点钟位置。通过4个减震支柱安装在机匣上。并接地。
• 由冲压空气冷却。
• EEC是发动机的主要控制装置， 它利用来自发动机和飞机系统 的数字式和模拟式的信号来控 制和监测发动机。并传递信号 到飞机的其他系统。
EEC（发动机电子控制）
EEC的功能
• 每个EEC有两个计算机，每个计算机也叫做一个通道，一个叫做通道A, 另一个则叫做通道B，相互之间通过cross channel data link (CCDL)进 行连接。每一个通道都可以单独控制发动机。当一个通道工作在正常模 式时，另一个则工作在备用模式
• 如果主通道失效，则备用通道自动变为主通道。 A：如果一个EEC通道失效，EEC仍然工作在双通道模式。双 通道模式使得主通道可以使用两个通道的感应电路来控 制发动机 。
EEC的功能
B：如果一个EEC通道失效，则储存一个故障信息，并点亮 ENGINE CONTROL灯和主警告灯，这时不能放行飞机。 可以在CDU上看到自检故障信息。
EEC的功能
• 正常情况下，EEC工作在双通道模式。 A ：当EEC发电机只给一个通道供电时，EEC转换到单通道 模式。有EEC发电机供电的通道作为主通道，而另一个 作为备用通道，备用通道从飞机的转换汇流条获得电。 B ： 当EEC的两个通道之间不能互相通讯时，EEC也转换到 单通道模式。
• 当EEC工作在单通道模式时，主通道只能使用自己的感应电路来控制发动 机
• 每一个EEC都有一些驱动电路，驱动电路将EEC的数字指令信号转换为 模拟信号，输送到发动机或飞机各系统的作动筒和电磁线圈。一个EEC 不能控制另一个EEC的驱动电路。
• 每一个EEC都有感应电路，感应电路从发动机和飞机各系统的传感器获 得信号。主通道通过cross channel data link (CCDL)可以从通道A和 通道B读取信号数据，然后选择好的信号或者是取它们的平均值，计算一 个数值去控制发动机