全速和半速核电厂汽轮机性能比较

浅谈核电同火电汽轮机的比较我国第一座核电站始建于上世纪50年代，核电发展历经60年。

我国核电发展在前期速度较慢，随着近年来经济的飞速发展科学技术的不断进步，核电发展速度正逐渐提升。

由于核电汽轮机的配套反应湿蒸汽参数低，具有放射性的特点，因此，需要将核电汽轮机组与火电汽轮机组加以区别。

本文将从热力参数、结构特性、流通设计和运行方式等方面对核电汽轮机和火电汽轮机进行比较分析。

一、热力设计参数不同由于当前大部分核电站采用的是压水堆，压水堆核电站汽轮机的热力设计设计参数特点为：流量大、焓降小、蒸汽参数低、效率低。

反应堆供给汽轮机的蒸汽参数低，通常为5～7MPa，湿度在0.25～0.41%之间，温度在270～285℃之间，显示为略带湿度和蒸汽饱和状态。

当核电汽轮机与火电汽轮机排气压力相同时，核电汽轮机做功是有效焓降低，大约为火电汽轮机焓降的一半。

火电汽轮机窝炉则是采用的燃煤、燃气和燃油等燃料。

主蒸汽高温、高压的过热蒸汽。

二、结构特性不同由于热力设计参数不同，核电汽轮机与火电汽轮机在设计结构也有所不同，具体差异如下：（一）外形尺寸差异相比火电汽轮机，核电汽轮机的进气参数低、比容大，具体进气容量约为相同功率火电的火电汽轮机机的一倍，这就要求核电汽轮机进气管、阀门以及汽缸尺寸比常规汽轮机要大，高压缸叶片要长于一般汽轮机。

另外，在相同功率的条件下，核电汽轮机末级叶片比火电汽轮机的末级叶片药长、外形尺寸大、排气面积大。

（二）汽水分离、再热器（MSR）的设置存在差异核电汽轮机的工作蒸汽为饱和蒸汽，该蒸汽通过高压锅做工之后，产生的排气湿度较大，如果直接将蒸汽排入低压缸，将会导致汽轮机的某些零部件因水侵蚀而损坏。

因此，为了降低汽轮机低压缸的蒸汽湿度，就需要提高低压缸的蒸汽温度，这样就可以确保核电汽轮机具有一定的过热度，热力循环效率得到相应的提高，低压缸的工作环境和条件得到改善。

在汽轮机的高压缸和低压缸设置汽水分离器，这样可以有效的防止和减轻湿蒸汽对汽轮机低压缸零部件的腐蚀与损坏。

第三篇 TG专题岭澳二期汽轮发电机组（简称TG）采用半速汽轮发电机组，汽轮机本体结构和相关的辅助系统都有较大变化。

本专题就专门对岭澳二期半速汽轮发电机组改进进行介绍。

岭澳二期汽轮发电机组技术不同点岭澳二期汽轮发电机组技术不同点概况岭澳二期的汽轮发电机组采用半速汽轮发电机组，转速为1500rpm。

从世界范围看，半速汽轮机是核电发展的方向，较全速汽轮机有一定的优势，但自主化、国产化的难度略有增加。

岭澳二期汽轮发电机组的供货方为东方汽轮机厂、东方电机厂等。

为了实现国产化、自主化，供货厂家与ALSTOM合作，主要设备由ALSTOM直接生产供货，然后再逐渐将技术转移给东方汽轮机厂、东方电机厂等，最后实现设备国产化、自主化的要求。

岭澳二期的汽轮发电机组与岭澳一期的全速机相比，主要技术不同点如下表所示：一、改进原因岭澳一期采用的是转速为3000转/分的汽轮发电机组，在这样高的转速下，对于汽轮机本体和相关的辅助系统和配套系统都有较高的要求。

目前，半速汽轮机已经是世界各国的发展的方向，它较全速汽轮机在性能上一定的优势，在辅助系统和设施上都有一定的简化。

由于核电汽轮机本身循环的特点，即饱和蒸汽循环，随着用户要求单机功率的增加，其低压缸的数目和排汽面积也相应增大，这对汽轮机组设计而言存在以下难点：1、应力问题要增大机组的排汽面积，就要求末级叶片变得很长，从而叶片根部受到的应力也会变得很大。

这对于材料的选择提出了很高的要求，也使安全性受到影响。

目前，解决这个问题的方法就是降低汽轮机的转速，以减小叶片根部受到的应力。

2、极限功率的瓶颈问题由于末级叶片的高度直接影响机组能发出的功率，要提高机组的极限功率，需提高末级叶片高度，或是采用更多的轴数。

但轴数的增多又会影响机组的稳定性，对设备的要求更高。

因此，采用半速汽轮机方案来增加末级叶片高度是解决这个问题的很好的方法。

3、安全性，超速风险由于相应的部件尺寸增加，其储能水平明显提高，在湿蒸汽运行条件下，汽水分离再热器蒸汽管道和机组通流部分的内部表面必然滞留大量的水膜，一旦工况变化，蒸汽压力急剧下降，将导致闪蒸，造成转子超速。

中国电力教育2010年管理论丛与技术研究专刊662核电站与火电厂汽轮机参数及热力系统的比较分析王晗丁* 周 涛（华北电力大学核热工安全与标准化研究所，北京 102206）摘 要:通过对核电站与火电厂各自的再热郎肯循环，汽轮机的主蒸汽的压力、温度、湿度、流量等参数的比较，分析了在汽轮机设计及结构上，如气缸设置、级效率、末级叶片长度和通流部分冲蚀等的不同点。

并分析比较了核电站与火电厂各自的热力系统，且归纳出不同点，提出了在借鉴常规火电热力系统计算时存在的难点，结合火电厂热经济性指标给出核电站发电能力评价指标。

为提高核电汽轮机运行效率及核电厂发电效率提供借鉴。

关键词：核电站；火电厂；汽轮机；热力系统；发电效率基金项目：本文系国家“973”计划项目 (项目编号：2007CB209800)，横向研究课题的研究成果。

*作者简介：王晗丁，男，华北电力大学核热工安全与标准化研究所硕士研究生。

从能量转化角度看，核电站与火电厂都是将热能转换成电能,但核电站是利用反应堆所产生的核裂变能产生热能，这点与火电厂的锅炉不同。

核电站一回路维持约16MPa 的压力,反应堆出口冷却剂温度通常不超过330℃，在这样的冷却剂温度下,在蒸汽发生器中产生压力约6MPa 的饱和蒸汽。

而火电厂中的锅炉则是在过热器中加热主蒸汽的，蒸汽都处于过热状态，温度达540℃,其压力更是高于核电饱和蒸汽压力，从而使得核电站二回中的汽轮机主蒸汽参数较火电厂要低很多。

虽然核电站的汽轮机、凝汽器、加热器等设备与火电厂基本相同，但由于主蒸汽参数等的差异，其汽轮机参数、热力系统及运行方式与火电厂都存在较大差异。

一、热力循环比较大型火电站都采用蒸汽中间再热系统,其主要目的在于提高中、低压缸前蒸汽参数,从而提高大容量机组的热经济性；而对于压水堆核电站而言,采用再热的主要目的是提高蒸汽在汽轮机中膨胀终点的干度。

汽水分离再热器的主要作用是除去高压缸排汽中的水分,并加热高压缸排汽,提高低压缸进汽的温度,使其具有一定的过热度，若不采取任何措施,当蒸汽膨胀至0.0049MPa 时,其湿度将接近30%。

核电汽轮机转速选择比较摘要：分析了核电目前采用的汽轮机转速，并对全速与半速汽轮机在安全可靠性、经济性、发展潜力等方面进行了分析和比较。

关键词：核电汽轮机；转速选择；比较1.0引言核电汽轮机采用饱和蒸汽，进汽参数较低，可利用的焓降一般仅为火电汽轮机的一半，因此与相同功率的火电机组相比，流量就要大一倍，这就要求核电汽轮机有更大的流通面积。

另外核电汽轮机在其整个寿命期间以承担基本负荷为主，热应力不占主要地位，而经济性、安全可靠性和投资费用等问题相对突出，面转速的选择与它们的关系较为复杂，如何选择汽轮机的转速就需要就行分析。

2.0核电汽轮机转速选择介绍一下半速和全速汽轮机的概念。

目前，世界上核电汽轮机组有全速和半速之分。

半速机是相对全速机而言的，是指汽轮机组正常运行时的转速是全速机的一半。

在50Hz的电网频率下，全速机转速为3000转/分钟，半速机转速为1500转/分钟，在60Hz电网频率下，全速机和半速机转速分别为3600转/分钟和1800转/分钟。

核电汽轮机分为全速核电汽轮机和半速核电汽轮机。

根据有关方面的统计数据，到目前为止世界上已投运的单轴百万千瓦级及以上的核电机组大约共有219台（包括大亚湾及岭澳核电站4台1000 MW等级机组），其中半速机共209台，全速机共10台。

在电网频率是60Hz的国家中，几乎全部采用半速机组，在电网频率为50Hz的国家中，全速和半速机组都有使用，但绝大多数为半速机组。

在我国大陆已投运的核电机组中，只有秦山三期的汽轮发电机组为半速机，其余全部为全速机。

从当前核电机组的发展趋势来看，对于1000 MW 及其以上等级的汽轮发电机组，大多采用半速机组。

下面我们就半速机组和全速机组在安全可靠性、经济性、发展潜力等方面进行了分析和比较。

3.0全转速与半转速汽轮机的比较3.1应力水平安全可靠性3.1.1应力水平一一般来讲，全速汽轮机与半速汽轮机静子部件的应力水平大致相当，但对于转动部件来说两者的应力水平差别就比较大。

核电厂汽轮机的特点分析摘要：核电汽轮机的参数低，流量及湿度均较大，具备节流调节的特点，其容量匹配主要以机随堆模式为主，通流裕量较小，于火电机组不同。

半速机和全速机比较，前者圆周速度小，所以应力较小，对于水腐蚀方面有较好的性能，但是半速机的制造的成本较全速机高。

所以，选型时主要结合地区实际情况、经济、技术指标，以及机组实际容量等来进行确定，就我国目前核电发展情况来看，对1000MW及以上等级的核电汽轮机机组主要以半速机为主，优势显著。

关键词：核电厂；汽轮机；特点分析1 核电厂汽轮机概述汽轮机是将蒸汽的热能转换成机械能的蜗轮式机械。

它的主要用途是在热力发电厂中做带动发电机的原动机。

在采用化石燃料（煤、石油和天然气）和核燃料的发电厂中，基本上都采用汽轮机作原动机。

有时，汽轮机还直接用来驱动泵，以提高电厂的经济性或安全性。

来自蒸汽发生器的高温高压蒸汽经主汽阀、调节阀进入汽轮机。

由于汽轮机排气口的压力大大低于进汽压力，蒸汽在这个压差作用下向排气口流动，其压力和温度逐渐降低，部分热能转换为汽轮机转子旋转的机械能。

做完功的蒸汽称为乏汽，从排气口排入凝汽器，在较低的温度下凝结成水。

此凝结水由凝结水泵抽出送往蒸汽发生器构成封闭的热力循环。

为了吸收乏汽在凝汽器放出的凝结热，并保持较低的凝结温度，必须用循环水泵不断地向凝汽器供应冷却水。

由于汽轮机的尾部和凝汽器不能绝对密封，其内部压力又低于外界大气压，因而会有空气漏入，最终进入凝汽器的壳侧。

若任空气在凝汽器内积累，必使凝汽器内压力升高，导致乏汽压力升高，减少蒸汽对汽轮机做的有用功；同时积累的空气还会带来乏汽凝结放热的恶化。

这两者都会导致热循环效率的下降，因而必须将凝汽器壳侧的空气抽出。

2 核电站汽轮机特点核电站汽轮机通常采用饱和水蒸汽（或微过热蒸汽）作为工质，并由高压汽缸、低压汽缸、汽水分离再热器、回热加热器和凝汽器等辅助设备组成。

其工作原理与普通电厂汽轮机相同，结构也大体上相近，唯有新蒸汽初参数较低而已（一般新蒸汽初压在5-7MPa范围内，过热度仅20~30℃左右）。

核电各技术对比第一篇：核电各技术对比核电各种技术简单分析—中广核准员工论坛一、自主品牌：CNP1000——中国百万千瓦级核电站CNP1000型核电站使中国百万千瓦级核电站的设计寿期从目前的40年延长到60年，核燃料换料周期从目前的12个月延长到18个月，机组可利用率将从目前的75%左右提高到87%，上网电价可控制在5美分/千瓦时以下，CNP1000的比投资将下降到1300美元/千瓦以下CNP1000无论是性能上、经济上、安全上都达到了国际上第二代改进的水平。

NP1000主要性能指标为：电站设计寿命60年，堆芯热工裕量大于15%，堆芯熔化概率小于1X10-5/堆年，大量放射性物质释放概率小于1X10-6/堆年，机组可利用率大于87%，换料周期为18个月，比投资小于1500美元/千瓦。

如批量生产，比投资可达到1300美元/千瓦以下。

NP1000主要有10项设计改进：一、改进堆芯设计，降低功率密度，提高堆芯安全裕度；二、改进电站布置设计，采用单堆布置和满足实体分隔、防火要求的核岛布置方案；三、改进安全系统设计，提高系统可靠性；四、改进安全壳系统设计，加大安全壳容积；五、采用先进的分布式数字化仪表控制系统，提高电厂的可用性和安全性，提高自动化控制水平和可操作性；六、考虑了严重事故下的氢气控制措施；七、设置安全壳内换料水箱，取消安注和喷淋再循环切换，提高系统可靠性；八、设置堆腔淹没系统，防止在严重事故下堆芯熔融物熔穿压力容器；九、采用LBB技术，取消或减少防甩装置；十、汽轮机组采用半速机，提高电厂效率。

CNP1000设计的主要特点①燃料组件177盒，降低线功率密度，采用AFA3G燃料组件提高安全裕量。

增大功率，提高经济性。

②18个月换料，低泄漏，提高经济性。

③大直径反应堆压力容器（内径为4340mm），增加水装量，降低容器壁面中子注量，提高安全性，并满足60年寿期要求。

④稳压器容积为51m3，稳压能力增强。

核电厂半转速汽轮发电机特点发布时间：2021-06-29T07:02:05.630Z 来源：《建筑学研究前沿》2020年26期作者：赖世健[导读] 近年来，我国的核电取得了长足发展。

截至2019年底，有47座核电机组在运行，额定装机容量为48751兆瓦。

2019年，核电发电量3481.31亿千瓦时，比2018年增长18.09。

与火电相比，它减少了约2.8亿吨二氧化碳排放。

然而，核能发电仅占全国发电量的5。

考虑到我国的经济发展和减排需求，核电作为清洁能源的比例应更大。

赖世健福建福清核电有限公司福建福清 350318摘要：近年来，我国的核电取得了长足发展。

截至2019年底，有47座核电机组在运行，额定装机容量为48751兆瓦。

2019年，核电发电量3481.31亿千瓦时，比2018年增长18.09。

与火电相比，它减少了约2.8亿吨二氧化碳排放。

然而，核能发电仅占全国发电量的5。

考虑到我国的经济发展和减排需求，核电作为清洁能源的比例应更大。

关键词：核电站；半速涡轮发电机；特点引言汽轮机是核电的重要组成部分。

全速发动机和半速发动机有两种类型。

在中国运行的核电厂中，除秦山三期工程中使用的半速发动机外，其余均为全速发动机。

目前，所有在建的百万级以上核电项目均使用半速发动机。

由于核电的飞速发展，如何使传统的核岛与核岛适当地匹配是一个重要的问题。

目前，在中国没有太多的工作要做。

这项研究的目的是从原理和一般方面来讨论核电蒸汽轮机的主要特性。

与传统的热力蒸汽轮机相比。

有什么区别，以及如何选择正确的型号，尤其是全速和半速。

文献[1]详细讨论了结构，材料，安装和操作的特性。

1核电汽轮机的特点1.1低参数当前的核电站主要是压水堆核电站。

由于反应堆压力容器强度的限制，核电站的一次回路参数较低，因此二次回路的主要蒸汽参数也较低。

以我国使用的1000MW级机组为例，一次回路平均压力为15.5MPa，平均温度为310。

因此，二次回路的参数也低于：蒸汽发生器的出口压力6.7MPa，温度为283。

一、十个概念：1. 核电站一回路系统：反应堆冷却剂系统又称为一回路系统，它是核电站的最重要的系统，也是核电站区别于其他类型电站的本质特征。

反应堆冷却系统使反应堆冷却剂在规定压力、温度的条件下正常进行循环、并载出堆芯热量的系统。

2. 核电站二回路系统：核电站的二回路系统即以汽轮机发电机组设备为主的系统，在该系统中主要实现蒸汽获得、冲转汽轮机、带动发电以及对乏汽进行冷却等功能。

由汽轮机，发电机，凝汽器，凝结水泵，给水加热器，除氧器，给水泵，蒸汽发生器，汽水分离再热器等设备组成。

3. 快中子增殖堆：由快中子引起裂变链式反应的反应堆。

其在运行时，能在消耗易裂变核素的同时生产易裂变核素，且能使所产多于所耗，实现易裂变核素的增殖。

4. 反应堆：核反应堆，又称为原子反应堆或反应堆，是装配了核燃料以实现大规模可控制裂变链式反应的装置。

5. 蒸汽发生器：是核电站一回路和二回路的枢纽，它将反应堆内产生的热量传给蒸汽发生器的二回路水侧，产生蒸汽推动汽轮机做功。

【采用间接循环的反应堆动力装置中把反应堆冷却剂从堆芯获得的热能传给二回路工质使其变为蒸汽的热交换设备。

有产生过热蒸汽的直流式蒸汽发生器和带汽水分离器、干燥器的饱和蒸汽发生器两类。

】6. 反应性：反应堆的中子有效增殖因数keff 与1之差相对keff 之比。

用此无量纲数(符号“ρ”)来衡量增殖介质系统偏离临界状态的程度。

单位可用百分数、pcm(1015)；也可用缓发中子总份额；作单位，称“元($)”。

eff eff eff eff K K K K ∆=-=1ρ7. 剂量当量：就是用来度量不同类型的辐射所引起的不同生物效应，其单位为雷姆（rem ）或希沃特（Sv ）。

8. EPRI ：（Electric Power Research Institute, EPRI ）成立于1973年，是一个非赢利的能源和电力科研机构、协调组织，经费由美国主要的公用电力公司资助。

全、半转速核电汽轮机的比较摘要：核电汽轮机可以分为全速以及半速两种类型，为了能够更好的做好汽轮机应用，做好两种方式的研究十分关键。

在本文中，将就全、半转速核电汽轮机进行一定的比较。

关键词：全、半转速；核电汽轮机1 引言近年来，我国的核电事业获得了较大的发展。

在核电站运行中，核电汽轮机是其中的重要组成部分，根据类型的不同，其也可以分为全速以及半速这两种类型。

对此，即需要能够做好两者间的比较分析，以此在实际生产当中更好的进行选择。

2 全、半转速汽轮机比较2.1 安全性安全性方面主要体现在：第一，应力水平。

通常来说，对于全、半速汽轮机来说，其在运行当中其中静子部件具有基本相当的应力水平，而对于转动部件而言，两者则具有较大的应力水平差别。

对于应力来说，其同汽轮机的实际运行转速具有正比关系，对于大功率机组，全速汽轮机在运行当中其中部件通常会处于应力极限状态。

从该方面考虑，对于大功率汽轮机，半速机组即能够具有更大的安全裕量；第二，气缸稳定性。

在相同功率等级的基础上，半速汽轮机在重量以及尺寸方面都要大于全速机，对此，在面对外界所施加的力矩以及力时，同全速汽轮机则将具有更好的表现与稳定性；第三，抗侵蚀性。

在具体运行当中，核电汽轮机有很大部分的做功完成在低压缸内，对于低压缸来说，其进汽参数同核火电之间相比差距不大，但因核电机轮机当中具有较高焓降量处于低压缸内，对此，核电汽轮机则将具有较大的排汽湿度，通常会处于13%左右。

对于末级、次末级叶片而言，因其需要较长时间工作在湿蒸汽区当中，对此，同火电机组相比，其将具有更大的几率遭受到侵蚀腐蚀，对于该问题来说，如果没有及时对其做好防水蚀处理，叶片在经过一定时间运行之后，则将会因受到水滴的冲击形成水蚀，并在叶片背弧进汽位置形成一定数量蜂窝状的凹坑。

该种问题的存在，不仅将直接影响到叶片的热力性能，且可能导致叶片断裂事故的发生。

而根据相关研究发现，在排汽温度保持不变的情况下，叶顶速度的高低将直接对叶片的具体侵蚀程度产生影响，同全速汽轮机相比，半速汽轮机叶顶具有更低的线速度，对此，在防水蚀措施以及叶片材料相同的情况下，半速汽轮机在叶片侵蚀方面的具体情况要较轻。

核电厂的性能指标在C －2的合同中出现效率、热耗率、可利用率和容量因子等，这些术语是什么含义呢？其中效率是电站的热经济性指标，可利用率和容量因子是电站的可运行性指标。

1、电厂总效率ηel电厂总效率定义为发电机输出电功率N el 与反应堆热功率Q r 之比（二者均以kW 为单位）：ge m mp oi t sg l r elel Q N ηηηηηηηη⋅⋅⋅⋅⋅⋅==式中的各项效率指标为热力系统及各项设备的效率，分别讨论如下:ηl :一回路的能量利用系数，表示为反应堆热功率）热功率核蒸汽供应系统（NSSS =r s Q Q 核蒸汽供应系统的热功率包括反应堆热功率、主泵和稳压器电加热器产生的热量，但要扣除核蒸汽供应系统边界内的热损失。

ηsg :蒸汽发生器效率(0.98～0.99)，其中蒸汽发生器的热损失包括其对环境的散热及排污水带走的热量。

蒸汽发生器对环境的散热一般不超过1%，排污水带走的热量可由下式得到：Q bl =q m ,bl (h bl -h rw ) 。

这里q m ,bl 是蒸汽发生器的排污量，kg/s,h bl ,h rw 分别为排污水和生水的比焓。

表示为 核蒸汽供应系统热功率率蒸汽发生器二次测热功=r sg Q Q ηt ：理想郎肯循环热效率(0.40～0.54)，表示为率蒸汽发生器二次测热功汽轮机输出理论功率=sg a Q N 在热能向机械能的转化过程中，按照热力学定律，即使最理想的转化过程，热能也不可能完全转变成机械能，热损失总是存在的。

循环水的水温降低，有利于提高热力循环的效率，所以在合同中规定机组的参数担保值要在21℃的循环水温。

ηoi ：汽轮机相对内效率(0.80～0.88)，表示为汽轮机理论输出功率汽轮机输出内功率=a i N N ηmp ：管道热损失系数（0.98～0.99）, 考虑全厂管道散热损失。

表示为 汽轮机输出内功率汽轮机实际内功率=i i N N ' ηm ：汽轮机组机械效率(0.96～0.99), 表示为汽轮机实际内功率汽轮机输出有效功率='i e N N ηge ：发电机效率(0.97～0.98),考虑发电机的电气损失及机械摩擦，定义为 汽轮机输出有效功率发电机输出功率=e el N N 2、电厂净效率 ηnet电厂净效率定义为电厂输出净功率与反应堆热功率之比。

科技信息2011年第19期SCIENCE&TECHNOLOGY INFORMATION1工程概况某核电站一期工程常规岛安装的汽轮机为东方汽轮机厂和法国阿尔斯通联合设计并制造的单轴、一次中间再热、四缸六排汽、冲动式百万千瓦级半速汽轮机。

1.1半速汽轮机的特点核电厂与火电厂相比，基本的循环理论都是朗肯循环，但是还是存在很多不同之处。

压水堆核电汽轮机相对于火电汽轮机而言，饱和蒸汽参数低，流量大。

进气压力一般为6~7MPa，温度在280℃左右，基本处于湿蒸汽区域。

而当前火电超超临界机组，汽轮机进汽参数压力达到27MPa，温度达到600℃以上。

核电汽轮机的蒸汽容积流量大，由于可用焓降小，级效率低、蒸汽压力低、比容大，则汽轮机进汽容积流量比相同功率常规电站汽轮机增大60~90%。

蒸汽湿度大。

几乎所有核电汽轮机级均工作在湿蒸汽环境，且湿度逐级增加。

单机功率大。

核电汽轮机的单机功率与机组的转速、排汽缸数目、真空度及排汽损失等因素相关。

核电采用半转速汽轮机已成为趋势，采用半速机对于末级叶片的应力水平、汽缸稳定性、抗腐蚀侵蚀能力超速特性和运行灵活性都有显著改善。

同时，在相同机组背压条件下，半速机的末级叶片可以做的更长，排汽面积增大，余速损失减小，在相同的余速损失水平下，背压可以更低，增大机组的出力。

1.2半速汽轮机的结构形式汽轮机的高中压合缸为低合金铸造汽缸，通流部分为前流高压段九级、后流中压段四级。

新蒸汽经主汽/调节联合阀配汽进入高压段,高压做功后的排汽经汽水分离再热器再热后进入中压段，中压做功后的排汽直接进入三个相同的双流低压缸。

汽轮机低压缸分为前流、后流各五级，汽缸采用双层缸结构，其内、外汽缸均为焊接结构；每个低压缸外缸下半、外缸上半均由两段拼合而成，外缸下半直接坐落在凝汽器壳体（喉部）上并与其焊接形成刚性连接；低压缸内缸上、下半组合件均由半内缸和两端的排汽缸（含扩散段-轴承室）三段独立部件通过螺栓连接而成，低压缸内缸通过两端轴承室的支承结构单独的支撑在汽轮机平台上，使其不承受与凝汽器真空变化和水位变化有关的荷载作用，减少了由于汽缸荷载变化对动静间隙的影响，也保证了良好的轴系对中和轴承的稳定性。

岭澳⼆期汽轮发电机组技术不同点第三篇 TG专题岭澳⼆期汽轮发电机组（简称TG）采⽤半速汽轮发电机组，汽轮机本体结构和相关的辅助系统都有较⼤变化。

本专题就专门对岭澳⼆期半速汽轮发电机组改进进⾏介绍。

岭澳⼆期汽轮发电机组技术不同点岭澳⼆期汽轮发电机组技术不同点概况岭澳⼆期的汽轮发电机组采⽤半速汽轮发电机组，转速为1500rpm。

从世界范围看，半速汽轮机是核电发展的⽅向，较全速汽轮机有⼀定的优势，但⾃主化、国产化的难度略有增加。

岭澳⼆期汽轮发电机组的供货⽅为东⽅汽轮机⼚、东⽅电机⼚等。

为了实现国产化、⾃主化，供货⼚家与ALSTOM合作，主要设备由ALSTOM直接⽣产供货，然后再逐渐将技术转移给东⽅汽轮机⼚、东⽅电机⼚等，最后实现设备国产化、⾃主化的要求。

岭澳⼆期的汽轮发电机组与岭澳⼀期的全速机相⽐，主要技术不同点如下表所⽰：⼀、改进原因岭澳⼀期采⽤的是转速为3000转/分的汽轮发电机组，在这样⾼的转速下，对于汽轮机本体和相关的辅助系统和配套系统都有较⾼的要求。

⽬前，半速汽轮机已经是世界各国的发展的⽅向，它较全速汽轮机在性能上⼀定的优势，在辅助系统和设施上都有⼀定的简化。

由于核电汽轮机本⾝循环的特点，即饱和蒸汽循环，随着⽤户要求单机功率的增加，其低压缸的数⽬和排汽⾯积也相应增⼤，这对汽轮机组设计⽽⾔存在以下难点：1、应⼒问题要增⼤机组的排汽⾯积，就要求末级叶⽚变得很长，从⽽叶⽚根部受到的应⼒也会变得很⼤。

这对于材料的选择提出了很⾼的要求，也使安全性受到影响。

⽬前，解决这个问题的⽅法就是降低汽轮机的转速，以减⼩叶⽚根部受到的应⼒。

2、极限功率的瓶颈问题由于末级叶⽚的⾼度直接影响机组能发出的功率，要提⾼机组的极限功率，需提⾼末级叶⽚⾼度，或是采⽤更多的轴数。

但轴数的增多⼜会影响机组的稳定性，对设备的要求更⾼。

因此，采⽤半速汽轮机⽅案来增加末级叶⽚⾼度是解决这个问题的很好的⽅法。

3、安全性，超速风险由于相应的部件尺⼨增加，其储能⽔平明显提⾼，在湿蒸汽运⾏条件下，汽⽔分离再热器蒸汽管道和机组通流部分的内部表⾯必然滞留⼤量的⽔膜，⼀旦⼯况变化，蒸汽压⼒急剧下降，将导致闪蒸，造成转⼦超速。