核电站与火电厂汽轮机参数及热力系统的比较分析

核电汽轮机与火电汽轮机比较分析摘要：在本篇文章中，主要从热力设计、结构性能和材料选择等多方面入手，全面论述了核电汽轮机和火电汽轮机之间存在的不同之处。

关键词：核电汽轮机；火电汽轮机；比较差别现阶段，伴随着社会经济的不断发展，核电领域运行进程逐渐加快，在这一背景下，人们逐渐加大了对核电方面的重视程度，对于核电以及火电来讲，两者均是借助汽轮机达到发电操作目的的，不过从核电汽轮机设计、制造以及安全等环节进行分析，和火电汽轮机相互比较来看还有着诸多的不同之处。

基于此，本文结合核电汽轮机以及火电汽轮机运行特征，全面分析以及探讨了两者之间存在的各项差别，得出结论，以此为后期核电汽轮机以及核电厂稳定运行提供良好依据。

1.对于核电汽轮机组特征的论述当核电站运行期间，因为和核电汽轮机相互配套的反应堆湿蒸汽参数处于较低的状态，同时单回路类型的工具有着独特性特征，放射现象极为明显，因此从目前汽轮机系列中分离出了核电汽轮机。

通过相关探究得出，核电汽轮机组具备的特征一般表现在以下几方面。

其一，蒸汽参数不高，有着非常大的湿度。

首先，带有湿润度的饱和蒸汽压力大约是4.0~7.0MPa，湿度大约表现为0.40%左右，温度不超出300℃，该项参数远远低于常规类型的火电汽轮机。

常规火电机组中包含的蒸汽一般处于过热蒸汽现象，通常是处于低压缸末几级中出现湿蒸汽现象。

而核电汽轮机的过热现象则是在低压缸前几级状态下体现出来，剩下的部分呈现出了饱和状态之下的湿蒸汽情况。

其二，不管是进汽数量还是容积流量等，都是非常大的，因为核电汽轮机初参数不高，有效焓降只占据常规火电汽轮机的一半比例，使得相同功率的机组中核电汽轮机进气量上升，在火电机组中占据了较高比例，并且疏水量也逐渐提高，容积流量扩大。

其三，单机功率非常大，可以有效承载相关负荷。

从核电站实际运行情况来看，存在着运行费用较低以及投资成本非常高的现象，因此可以将核电汽轮机设计成非常大的功率，可以有效承载着电网中的相关负荷。

浅谈核电同火电汽轮机的比较我国第一座核电站始建于上世纪50年代，核电发展历经60年。

我国核电发展在前期速度较慢，随着近年来经济的飞速发展科学技术的不断进步，核电发展速度正逐渐提升。

由于核电汽轮机的配套反应湿蒸汽参数低，具有放射性的特点，因此，需要将核电汽轮机组与火电汽轮机组加以区别。

本文将从热力参数、结构特性、流通设计和运行方式等方面对核电汽轮机和火电汽轮机进行比较分析。

一、热力设计参数不同由于当前大部分核电站采用的是压水堆，压水堆核电站汽轮机的热力设计设计参数特点为：流量大、焓降小、蒸汽参数低、效率低。

反应堆供给汽轮机的蒸汽参数低，通常为5～7MPa，湿度在0.25～0.41%之间，温度在270～285℃之间，显示为略带湿度和蒸汽饱和状态。

当核电汽轮机与火电汽轮机排气压力相同时，核电汽轮机做功是有效焓降低，大约为火电汽轮机焓降的一半。

火电汽轮机窝炉则是采用的燃煤、燃气和燃油等燃料。

主蒸汽高温、高压的过热蒸汽。

二、结构特性不同由于热力设计参数不同，核电汽轮机与火电汽轮机在设计结构也有所不同，具体差异如下：（一）外形尺寸差异相比火电汽轮机，核电汽轮机的进气参数低、比容大，具体进气容量约为相同功率火电的火电汽轮机机的一倍，这就要求核电汽轮机进气管、阀门以及汽缸尺寸比常规汽轮机要大，高压缸叶片要长于一般汽轮机。

另外，在相同功率的条件下，核电汽轮机末级叶片比火电汽轮机的末级叶片药长、外形尺寸大、排气面积大。

（二）汽水分离、再热器（MSR）的设置存在差异核电汽轮机的工作蒸汽为饱和蒸汽，该蒸汽通过高压锅做工之后，产生的排气湿度较大，如果直接将蒸汽排入低压缸，将会导致汽轮机的某些零部件因水侵蚀而损坏。

因此，为了降低汽轮机低压缸的蒸汽湿度，就需要提高低压缸的蒸汽温度，这样就可以确保核电汽轮机具有一定的过热度，热力循环效率得到相应的提高，低压缸的工作环境和条件得到改善。

在汽轮机的高压缸和低压缸设置汽水分离器，这样可以有效的防止和减轻湿蒸汽对汽轮机低压缸零部件的腐蚀与损坏。

核电与火电之比较核电站也称原子能发电站是将原子核裂变释放的核能转变为电能的系统和设备。

自从3月11号日本核电站因海啸引发爆炸而靠造成核泄露，核电站的安全再一次引起人们的观注。

核电与火电相比有何利弊，火电建设会不会迎来一个高峰期呢，这将拭目以待。

现将从以下几个方面比较一下火电与核电。

1、所用的燃料：核电站的燃料是U235，利用核裂变产生的能量，是核能；火电则是烧煤炭，利用的是燃烧发出的热量，是化学能。

核电站是一种高能量、少耗料的电站。

以一座发电量为100万千瓦的电站为例，如果烧煤，每天需耗煤 7000～8000吨左右，一年要消耗200多万吨。

若改用核电站，每年只消耗1.5吨裂变铀或钚，一次换料可以满功率连续运行一年。

其成本是每度电0.3元，平均7000小时的年可发电小时数，近100%的能源利用效率，核电可以说是最经济、最高效的发电方式，同时也可以大大减少电站燃料的运输和储存问题。

此外，核燃料在反应堆内燃烧过程中，同时还能产生出新的核燃料。

煤炭是一种不可再生的化石燃料，总量有限，而且随着石油的枯竭，煤炭将成为重要的化工燃料，作为燃料使用是一种巨大的浪费，所以近几年煤碳价格一直在上涨，这也给不少火电厂造成了很大的压力。

2、所消耗的成本：核电的建设成本远高于火电，但是发电成本却低于火电。

3、所产生的污染：从广义来说，都有污染，不过核电因为产生的是核废料，所以比较特殊，第一产生的核废料非常少，第二，核废料的储存很特别，几乎没有人会接触到。

所以从人类居住角度而言核电可以算是几乎无污染。

而火电理论上是有很大污染的，在中国尤其是，不过因为现在火电都要上脱硫设施的，所以现在新建的火电产生的污染仅仅是二氧化碳一种而已，而二氧化碳则是造成地球温室效应的罪魁祸首。

4、所能达到的规模：火电现在最大的机组容量大概100万千瓦左右，而核电目前再建的EPR机组能到170万千瓦，所以单机容量而言核电是能远超火电的，原因就在利用的水蒸气的状态不一样，火电的水蒸气的压力和温度远远超过核电，对相应设备的要求太高，所以提高的空间已经很小了。

电力行业中的火力发电和核电技术比较一、引言电力是现代社会的基础能源之一，其中火力发电和核电技术都是主要的发电方式。

本文将对这两种技术进行比较，分析它们在电力行业中的优劣势。

二、火力发电技术概述火力发电是指利用燃料燃烧产生高温、高压蒸汽推动汽轮机发电的过程。

火力发电技术相对成熟，燃料种类广泛，包括煤炭、天然气、石油等。

火力发电厂建设相对简便，总体投资成本相对较低。

三、核电技术概述核电技术是指通过核裂变或核聚变反应产生热能，驱动蒸汽轮机发电。

核电技术具有高效、清洁、低碳的特点。

核燃料的供应相对稳定，燃料利用率高。

然而，核电技术的建设和运营成本较高，并伴随着一定的安全风险。

四、性能比较1. 发电效率火力发电技术的发电效率通常较低，约为30%~40%，而核电技术的发电效率可达到40%~50%以上。

核电技术利用核裂变或核聚变反应产生的热能更为高效。

2. 燃料消耗火力发电技术使用常规燃料，如煤炭和天然气，燃料消耗相对较高，且受能源资源的限制。

而核电技术使用核燃料，如铀或钚，燃料资源相对充足，且核燃料的能量密度高，燃料消耗量较小。

3. 环境影响火力发电技术在燃烧过程中会产生大量的二氧化碳和其他污染物，对环境造成较大影响。

而核电技术在运行过程中不会产生二氧化碳和大量的污染物，对环境较为友好。

4. 安全风险火力发电技术在燃烧过程中存在一定的安全风险，如燃料泄漏和火灾等。

而核电技术在设计和运营过程中需要高度的安全措施，尽管核电有一定的风险，但现代核电技术已经具备较高的安全性。

5. 应对气候变化火力发电技术使用化石燃料，会产生大量的温室气体，加剧气候变化。

而核电技术作为一种清洁能源，可以有效应对气候变化，减少温室气体排放。

五、发展前景和优化选择火力发电技术在目前仍然是电力行业中的主要发电方式之一，但受到环境问题的限制日益减少。

核电技术则作为一种低碳、高效的发电方式，具备可观的发展前景。

然而，在选择何种发电方式时需综合考虑多项因素。

百万千瓦级核电机组和火电机组的主蒸汽超压保护装置比较柏冰;舒茂龙;卢艳东;王淑红;余长军;田洪志【摘要】介绍了AP1000核电机组和1000MW超超临界火电机组的主蒸汽超压保护系统，从热力参数、保护装置和控制功能等方面进行了对比分析.AP1000核电机组主蒸汽超压保护通过安全阀、汽轮机旁路排放系统和大气释放阀来实现，它具有调温、调压的双重功能，保证机组在紧急情况下安全停堆.1000MW火电机组通过高压旁路阀取代过热器安全阀功能，不仅能消除安全阀动作后产生的高强度噪音，且能最大限度地回收工质，提高机组启动性能.【期刊名称】《华电技术》【年(卷),期】2012(000)011【总页数】4页(P41-44)【关键词】AP1000核电机组;1000MW火电机组;大气释放阀;安全阀;高压旁路;汽轮机旁路排放系统【作者】柏冰;舒茂龙;卢艳东;王淑红;余长军;田洪志【作者单位】国核工程有限公司,上海 200233;国华宁海电厂,浙江宁波 315612;国核工程有限公司,上海 200233;中机国能电力工程有限公司,上海 200061;安徽电气工程职业技术学院,安徽合肥 230051;国核工程有限公司,上海 200233【正文语种】中文【中图分类】TK264.20 引言近年来，随着经济技术的发展和电网容量的不断扩大，国内核电机组和具有高参数大容量火力发电机组得到迅猛发展，AP 1000核电机组和百万超超临界火电机组成为其中的典型代表。

而主蒸汽保护系统是任何机组在非正常工况下保证机组安全的关键设施，它的安全可靠与否直接关系着机组运行的安全可靠性。

AP 1000核电机组是由美国西屋电气公司设计的第3代压水堆核电机组，安全性能好，设计寿命为60年，发电功率为1 250MW［1］。

目前，正在我国浙江三门和山东海阳分别建设2台机组，其中三门#1机组作为第1台AP 1000核电机组，预计2013年发电。

关于1000MW火电机组，当今美国、日本及欧洲诸国基本采用超超临界技术，由于地域和技术流派的差异，在主蒸汽保护系统上有不同的技术特点。

核电汽轮机与火电汽轮机比较分析摘要：近年来，我国的核电事业获得了较大的发展，人们对于核电也具有了更高的关注度。

同火电相同，核电在具体工作当中也通过汽轮机的使用发电，但两者在较多方面也存在着一定的不同。

在本文中，将就核电汽轮机与火电汽轮机进行一定的研究与比较。

关键词：核电汽轮机；火电汽轮机；比较分析1引言在近年来科学技术不断发展的过程中，我国的核电事业获得了较为快速的发展，较多的核电站得到了建设。

为了能够更好的掌握核电站运行特点，做好同火电汽轮机间的比较可以说是一项重要的工作，需要能够做好分析比较。

2核电、火电汽轮机比较2.1结构特性对于核电、火电汽轮机来说，两者在设计结构方面存在一定的差异，其主要体现在：第一，外形尺寸。

同火电汽轮机相比，核电汽轮机具有更大的比容以及进气参数，具体进气容量同功率相同的火电汽轮机相比要大出一倍。

该种情况的存在，则使得汽轮机在阀门、气缸尺寸以及进气管方面都要大于常规的汽轮机，且同一般汽轮机相比在高压缸叶片长度方面也具有更长的特点。

而在功率相同的情况下，同火电汽轮机相比，核电汽轮机具有更长的末级叶片，同时具有更大的排气面积以及外形尺寸；第二，汽水分离。

对于核电汽轮机而言，其工作蒸汽类型为饱和蒸汽，蒸汽在经过高压锅做功后，则将产生较大的排汽湿度。

如果在运行当中将该蒸汽直接排入到低压缸当中，则将在侵蚀汽轮机零部件的情况下使其发生损坏。

在该种情况下，为了能够对汽轮机低压缸的蒸汽湿度进行降低，即需要对低压缸蒸汽温度进行提升，在使汽轮机具有一定过热度的基础上获得更高的热力循环效率，同时也是对于低压缸工作条件以及运行环境的积极改善。

同时，在其高低压缸位置具有汽水分离器的设置，以此避免湿蒸汽对零部件造成损坏或者腐蚀；第三，进气截止阀。

对于核电汽轮机来说，其具有较大的比容以及较低的进汽参数，对此，在管道以及高压缸内将存在大量的水与蒸汽，如设备在运行当中发生甩负荷或者机械故障问题，此时主汽阀则将自动关闭，并因此具有更低的压力。

核电站与火电厂汽轮机参数及热力系统的比较分析能源是现代社会发展的重要支撑，其中核能和火电是两种常见的发电方式。

核电站和火电厂都应用了汽轮机作为主要发电设备，但它们的参数和热力系统存在一定的差异。

本文将比较和分析核电站和火电厂汽轮机参数及热力系统的异同，以便更好地了解它们各自的特点和优势。

首先，我们来看核电站的汽轮机参数。

核电站采用的汽轮机通常具有较高的转速和较小的容量。

这是因为核电站在核反应堆中通过核裂变产生的热能转化为蒸汽，进而驱动汽轮机发电。

核电站中的汽轮机要适应高温高压的工作环境，因此具有较高的温度和压力参数。

同时，核电站汽轮机的转速要求较高，以适应高效率发电的需要。

相比之下，火电厂的汽轮机参数与核电站有所不同。

火电厂中的汽轮机容量通常较大，转速较低。

火电厂燃烧煤炭或天然气等化石燃料，通过燃烧产生的热能转化为蒸汽，驱动汽轮机发电。

火电厂中的汽轮机要适应较低的温度和压力条件，因此其温压参数相对较低。

火电厂汽轮机的转速较低，这是因为火电厂的发电过程相对核电站更为稳定，不需要过高的转速来满足变化的能源需求。

除了汽轮机参数的差异，核电站和火电厂的热力系统也存在一些不同之处。

核电站的热力系统主要由核反应堆、蒸汽发生器和汽轮机组成。

核反应堆中的热能通过蒸汽发生器转化为高温高压的蒸汽，然后进入汽轮机驱动发电。

核电站的热力系统具有较高的效率和较小的废热损失，因为它能更好地利用核能的高温高压特性。

而火电厂的热力系统由锅炉、汽轮机和冷凝器组成。

锅炉中燃烧煤炭或天然气产生高温高压的蒸汽，然后蒸汽进入汽轮机制动发电。

火电厂的热力系统相对核电站而言有一定的热损失，因为燃烧产生的高温废气无法完全回收利用。

但火电厂的燃料比核电站更易获取，且成本更低，因此在发电量较大、能源供应不稳定的情况下，火电厂仍然具有一定的优势。

综上所述，核电站和火电厂的汽轮机参数及热力系统存在一些差异。

核电站的汽轮机参数较高，适应高温高压的工作环境，且转速要求较高。

核电汽轮机与火电汽轮机比较分析程士博摘要：随着我国社会经济的不断发展和科学技术水平的不断提高，对能源的过度消耗已成为当前制约社会经济发展进步的重要因素。

因此，开发利用新能源，已成为社会经济发展建设的重要内容。

其中，对核能源的充分利用，已新能源研发利用的重要成果，对我国社会经济发展建设，具有非常重要的意义。

核电汽车轮机是核电站建设运行过程中的重要组成部分，与传统的火电汽轮机相比，核电汽轮机具有更加明显的独特性，与常规火电汽轮机存在着明显的差异。

而核电汽轮机的利用，对我国核电的发展建设，具有非常重要的影响。

本文对核电汽轮机与火电汽轮机进行全面的比较分析，系统阐述核电汽轮机的设计特点以及其与火电汽轮机之间的差别，为我国核电的发展建设，提供可靠的建议。

关键字：核电；汽轮机；火电轮机核电汽轮机在核电站的建设运行过程中，发挥着非常重要的作用，是核电站中不可替代的重要组成部分。

在核电站的运行过程中，与核电汽轮机相配套的反应堆存在湿蒸汽参数低的问题。

此外，单回路工质存在放射性问题等等，受到这些问题的影响，核电汽轮机与一般的汽轮机具有较大的区别，不能简单的归为一类，需要将核电汽轮机单列出来，单独进行分析。

1、核电汽轮机与一般常规火电汽轮机之间的区别在结构和设计原理、系统组成与设计方面，核电汽轮机与常规火电汽轮机基本相同，但在设备的设计方面，两者之间却存在着极大的差异。

在热力参数、结构特性、设计细节、材料以及运行维护方面，核电汽轮机与常规火电汽轮机存着极大的差别，这也是两者之间最主要的差别[1]。

2、与一般常规火电汽轮机相比核电汽轮机的主要特点2.2核电汽轮机热力设计参数的特点2.1.2热力参数和常规火电汽轮机相比，压水堆核电机组的初参数明显要低得多，而且具有更大的湿度。

其主蒸汽机是略带湿度的饱和蒸汽。

在同等功率下，核电机组的有效焓降是常规火电汽轮机的50%左右，而总焓降只有火电机组的3/2左右。

和常规火电汽轮机相比，核电汽轮机的汽耗更大，因此疏水量也更大。

核电厂汽轮机热力系统分析与评审王世勇;徐乔;胡友情;徐大懋【摘要】在核电项目汽轮机评标过程中,发现供货商因忙中出错或因商业利益,提供的热力系统方案会存在参数选择不合理、计算方法不正确等问题.通过推导有疏水或纯疏水级段蒸汽焓值计算方法,采用比焓降更精确、更真实反映机组性能的功率作为效率计算基准,提出理想功率、当量流量和理想焓降三个性能指标,对供货商提供的热力系统方案进行分析与评审,及时发现和纠正了各种错误,合理维护了业主利益.并对在运行核电机组热力系统作计算与分析,提出了机组存在的问题和改进方案.【期刊名称】《热力透平》【年(卷),期】2014(043)001【总页数】5页(P63-67)【关键词】核电站;汽轮机热力系统;分析与评审【作者】王世勇;徐乔;胡友情;徐大懋【作者单位】深圳中广核工程设计有限公司,深圳518057;深圳中广核工程设计有限公司,深圳518057;深圳中广核工程设计有限公司,深圳518057;深圳中广核工程设计有限公司,深圳518057【正文语种】中文【中图分类】TK262汽轮机热力系统是电站经济性的集中体现［1］，通常由汽轮机供货商提供。

根据以往经验，电站项目前期由汽轮机供货商提供的热力方案可能会存在各种问题，如参数选取不正确或疏水级段的焓值计算方法不正确;级段效率计算过大或过小;热力计算过程未考虑疏水的影响等。

某些国外供货商可能从商业利益考虑，参数选择不太合理，尤其对非供货范围内设备，选择对其有利的修正性能参数，如选取小抽汽管道压损、非常低的加热器端差和循环水流量等。

这些不正确的或未优化的热力方案，会影响机组的净出力，最终将影响电站的经济性。

所以，非常有必要在电站项目前期对汽轮机供货商提供的热力方案进行计算与分析。

本文通过对在运核电机组的热力方案进行计算和分析，提出了相应的改进措施。

1 汽轮机热力系统性能计算及性能分析评审内容为提高在湿蒸汽下核电站汽轮机本体的通流效率，所采取的去湿措施，将分离出的水排入相应的加热器。

核电汽轮机DEH系统开发——火电与核电汽轮机差异性研究刘亮[1][2]王疆[1][2]孙泽洋[3]李鑫[1][2]宋雪军[1][2]吴舻[1][2]（[1]北京国电智深控制技术有限公司北京102200；[2]北京市电站自动化工程技术研究中心北京102200；[3]中国电能成套设备有限公司电能（北京）工程监理有限公司北京100080）摘要从火电汽轮机DEH开发转向核电汽轮机DEH系统的开发工作存在一定障碍。

本文从热力系统及热力循环、设计结构及参数、运行方式对火电与核电汽轮机差异性进行了研究。

本项研究为核电汽轮机DEH系统开发提供了汽轮机热工控制方面的理论支持和参考。

关键词核电汽轮机DEH差异性中图分类号：TK269文献标识码：A0引言核电汽轮机数字电液调节系统（DEH）是衡量分散控制系统（DCS）厂商能力的重要标准。

DEH系统主要包含以下4个单元：（1）实现基本控制功能的OA（Operator Auto）单元；（2）实现超速控制功能的OPC（Overspeed Protection Control）单元；（3）实现转子应力监视功能的RSM（Rotor Stress Monitor）单元；（4）实现汽轮机自动控制功能的ATC（Auto Turpin Con-trol）单元。

在以上4个单元中，完成基本控制功能的OA单元是DEH控制器的核心，而这个单元需要对汽轮机的热工运行状况有一定的研究。

通过对应性能匹配，设定合适的运行参数，能够大幅提升汽轮机运行效率。

目前火电汽轮机和核电汽轮机装机均已达到百万千瓦级，然而两者汽轮机存在一定的差异，这对于从火电汽轮机DEH开发转向核电汽轮机DEH 系统的开发工作存在一定障碍。

因此，有必要针对火电与核电汽轮机差异性进行专题研究。

1热力系统及热力循环对比1.1做功方式核电机组主蒸汽从蒸汽发生器出来后是饱和蒸汽，在高压缸中做功之后，到汽水分离再热器，最后主蒸汽再到低压缸做功。

关于核电汽轮机与火电汽轮机的对比探讨摘要：当今社会，人们对电能的需求日益增大，传统的火电汽轮机的发电方式已经无法满足，积极应用新技术和新能源发电是时代发展的要求。

利用核能发电的核电汽轮机和利用化学燃料发电的火电汽轮机在当下都应用较广泛，本文通过对这两种汽轮机的对比分析，来促进我们对保障发电安全及其可持续发展有更深入的认识。

关键词：核电汽轮机；火电汽轮机；汽轮机一、汽轮机的原理及流程汽轮机的原理是蒸汽中的热能变化为涡轮机械的机械能，常用在热力发电厂中，带动发电机的涡轮从而产生电能。

发电厂可以用核燃料的裂变，或化石燃料的燃烧来带动汽轮机运转来发电。

在这个能量转化的过程中，为保障和增加安全性与经济性，有时还用汽轮机直接驱动泵[1]。

核电汽轮机的能量来源是放射性元素的原子，如铀通过裂变产生的能量，该反应所产生的能量比较巨大，但反应较为不稳定，且受半衰期、原子周围其他核反应等影响。

核能可通过核裂变（较重的原子核分裂释放结核能）、核聚变（较轻的原子核聚合在一起释放结核能）和核衰变（原子核自发衰变过程中释放能量）三种方式反应和释放。

火电汽轮机的化学能量来源是化学物质的燃烧所释放出的能量，该反应可通过调节氧气供给量来控制。

来自核能或火电蒸汽发生器的蒸汽由于高温高压，通过主汽阀和调节阀进入汽轮机，再在汽轮机排气孔更低压力的压力差作用下，流向排气口。

在这个过程中，部分热能转化为汽轮机叶片运转的动能，蒸汽的压力和温度均有下降，称为乏汽。

乏汽经排气口后在凝气器的较低温度下凝结成液体水，再在凝结水泵的作用下送至除氧器，再通过给水泵作用下送往蒸汽发生器，在封闭条件下开始新一轮的热力循环。

二、核电汽轮机的特点核电汽轮机的蒸汽相比于火电汽轮机的蒸汽来说，核电汽轮机的蒸汽参数低，而且可能具有放射性，因此可以做一般火电汽轮机之外的核电汽轮机分析，它的特点有：1. 蒸汽的初参数低、湿度高较常规火电汽轮机，由核反应堆的核能裂变反应所供给的蒸汽参数低：压力约为4~7MPa，湿度约为0.24%~0.40%，温度约为270℃，为湿度较高的蒸汽。

浅谈“核电汽轮机”（一）核电汽轮机结构特点由于产生蒸汽的方式不同，核电站汽轮机与常规火电站汽轮机在热力参数上存在差异。

贺电汽轮机由于使用了饱和蒸汽，因此其参数相对于火电汽轮机来说有所降低，有效焓降较小，蒸汽流量较大，低压缸出口的蒸汽湿度较大，从而使汽轮机在设计和结构上与火电汽轮机存在差异：(1)采用饱和蒸汽新蒸汽参数低在典型压水堆核电站中，汽轮机主汽门前的蒸汽压力约为6MPa，这主要取决于一回路冷却剂参数，后者则主要受反应堆壳体制造技术和材料的限制。

由于核电汽轮机采用了饱和蒸汽，且新蒸汽的参数较低，使核电汽轮机有以下特点1）.核电汽轮机的级数少而不设中压缸；2）.低压缸功率占全部功率的比例增大，约为50％～6o％，因此低压缸的经济性对整个汽轮机有重要影响；3）.汽轮机的排汽损失，分离再热器和进、排汽管道的压力损失对核电汽轮机的经济性影响增大。

(2)可用焓降低、蒸汽流量大蒸汽在汽轮机中的膨胀过程使高压缸中蒸汽从起始参数膨胀到1.2MPa，而湿度则从在蒸汽发生器中产出的起始值约0.5％增到约12％。

按照汽轮机通流部分侵蚀损耗的条件，不允许继续利用有这样湿度的蒸汽。

因此，蒸汽在进入低压缸之前需通过蒸汽分离再热器进行汽水分离和再热。

与火电汽轮机相比较，核电汽轮机的蒸汽压力低，而且是饱和蒸汽。

由于核电汽轮机的可用焓降小、级效率又较低、蒸汽压力低、比容大，因此汽轮机进汽的容积流量就要比相同功率的火电汽轮机增大60％-90％。

核电汽轮机在结构上有以下特点：1）核电汽轮机的进汽管道和阀门的尺寸及重量增大；2）当功率增大到500~800MW时高压缸要做成双流道的；3）高压缸叶片较高，扭叶片数量增多，增加了设备的投资额；4）由于叶片高度增加，增加了调节级设计的困难，低负荷时叶片的弯曲应力增大，应尽量避免采用喷嘴调节；5）汽轮机出口蒸汽流量大，不仅使末级叶片增高而加大汽轮机径向尺寸，还要采用多排汽口结构，使汽轮机结构复杂，重量、尺寸增大；6）凝汽器也因排汽量大而使其换热面增大，循环水量几乎增加一倍。

核电汽轮机与火电汽轮机的比较核电汽轮机与火电汽轮机的比较摘要：本文分析了火电与核电汽轮机的差异，介绍了核电汽轮机在热力设计和结构的独特，且与火电汽轮机进行了比较，阐述了核电汽轮机与火电汽轮机的差别。

关键词：火电汽轮机；核电汽轮机；比较一火电与核电汽轮机的差异1.1基本热力参数的差别压水堆核电机组与火电机组相比初参数低得多并且湿度大，主蒸汽为略带湿度的饱和蒸汽（压力一般在6MPa左右，湿度为0.25%～0.5%），核电机组总焓降约为同功率火电机组的三分之二，有效焓降仅为常规火电汽轮机的一半左右，其汽耗显著增加，相应疏水量随之增大。

同等容量核电汽轮机的进汽量是火电机组的两倍，而容积流量则为五倍左右。

蒸汽的容积流量增大，这就要求核电机组的通流面积要大于火电机组。

1.2蒸汽热力过程的差别在常规火电机组中蒸汽大部分处于过热蒸汽状态，只有在低压缸末几级处于湿蒸汽状态下。

核电汽轮机只有低压缸前几级处于过热状态，其余部分都处于饱和线之下的湿蒸气状态.汽状态。

图1表示了蒸汽在汽轮机中的膨胀过程。

（1）图中线段abcdef表示进汽压力24.2MPa的常规超临界中间再热机组的热力过程线，饱和线上方为过热蒸汽区，下方为湿蒸汽区工作，其余均在过热区。

（2）图中线段ABCDE表示进汽压力6.41MPa的饱和蒸汽的膨胀过程曲线，AB表示蒸汽在高压缸中的膨胀，在高压缸作功后排入汽水分离再热器进行去湿再热后达到过热点C，然后进入低压缸膨胀线段CE，图中仅有低压缸中（CD段）前几级处于过热蒸汽状态，大部分处于饱和线以下的湿蒸汽区工作。

从核电与火电热力过程线中，可以明显的看出两者间热力参数的差别。

图1蒸汽在汽轮机中的膨胀过程1.3调节方式的差别大容量的火电汽轮机普遍采用喷嘴调节配汽方式。

这种配汽方式只有在最后开启的那组调节阀的汽流受到节流的影响。

因此，节流导致的能量损失不会很大，所以，对于变工况运行比较频繁的火电机组是最佳的配汽方式。

某核电厂主蒸汽系统差异分析核电站是一种利用核能转化为电能的设施，其中主蒸汽系统是整个核电厂的核心部分。

它负责将核反应堆中产生的热能转化为蒸汽，在汽轮机中产生动力，进而驱动发电机发电。

不同的核电站可能会有一些差异，下面对某核电厂主蒸汽系统的差异进行分析。

核电站主蒸汽系统的差异可能来自于核反应堆的设计。

不同型号的核反应堆有着不同的工作原理和参数要求，在主蒸汽系统中的构造和工作条件也会有所不同。

某些型号的核反应堆需要在更高的温度和压力下工作，因此主蒸汽系统需要具备更高的耐温和耐压能力，以及更复杂的调节控制系统。

主蒸汽系统中的设备选择也可能有差异。

主蒸汽系统主要由核反应堆、蒸汽发生器、汽轮机和冷却器等设备组成。

不同型号的设备具有不同的性能和适用范围。

某些核电厂可能会选择使用不同型号的设备，以满足其特定的工作要求。

某些核电厂可能选择使用高效率的蒸汽发生器和汽轮机，以提高发电效率。

主蒸汽系统的控制和安全系统也可能有所差异。

控制系统是保证主蒸汽系统稳定运行的关键，可以通过监测和调节蒸汽压力、温度和流量等参数来实现。

不同的核电厂可能会有不同的控制策略和自动化程度，以满足其特定的运行要求和安全标准。

核电厂主蒸汽系统还需要具备一套完善的安全系统，包括紧急停机装置、压力保护装置和故障诊断系统等，以确保在突发情况下能够及时采取措施保证核安全。

核电厂主蒸汽系统的差异还可能来源于不同的运行条件和环境因素。

核电站通常需要根据周围环境的温度、湿度和气压等参数来调整主蒸汽系统的工作条件，以保证其正常运行。

某些核电厂可能位于高海拔或高温湿润地区，因此主蒸汽系统需要具备更高的适应能力。

某核电厂主蒸汽系统的差异主要来自于核反应堆的设计、设备选择、控制安全系统和环境因素等方面。

了解和分析这些差异，有助于更好地理解和应用核电站的主蒸汽系统，提高核电厂的运行效率和安全性。