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第三章电力机车通风系统和空气管路系统通风系统采取的是强制性通风：目的是保证这些设备的正常工作。
第一节通风系统设计要求：进风速度低，减少尘埃侵入，同时要求风道短，弯道少，圆滑过渡，减少风压损失。
一、通风机的类型和特点（一）离心式通风机作用原理：当叶轮在蜗壳内作高速旋转时，叶片间的空气也被迫作高速旋转，在离心力的作用下，沿叶轮甩出来，以一定的速度速度沿蜗壳经出风口进入风道，由于叶轮间形成真空，外界空气不断从叶轮轴向进风口被吸入，把空气的流速转变为压强，使风道的风压得到升高。
（二）轴流式通风机：又称电风扇（电风扇叶片有一定的斜度）。
作用原理：叶轮在电动机驱动下高速旋转，由于叶片有一定的斜度，形成空气的轴向流动，叶轮背面形成真空，外界空气不断补入。
二、通风机在电力机车上的应用根据通风机的特点，牵引电机用离心式通风机；制动电阻柜用轴流式通风机。
三、SS4改进型电力机车通风系统采用传统的车体通风系统，每节车分为三大通风系统，五条通风支路，两台离心式通风机，三台轴流式通风机。
（一）车体侧墙百叶窗和滤尘器双侧走廊侧墙大面积双层V形百叶窗进风，过滤器为无仿合成棉。
脏以后可冲洗，耐冲洗度强。
（二）三大通风系统1.牵引通风系统：每节车的牵引通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路；2.主变压器油散热器通风系统主变压器油散热器通风系统仅有一条通风支路，采用轴流式通风机。
3.制动电阻柜通风系统每节车的制动通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路。
四、SS9型电力机车通风系统SS9改型电力机车常用独立通风系统，即车外空气不直接进入车体，而是通过各自独立的风道对各部件进行冷却。
按照被冷却对象分为3大通风系统：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。
全车采用4台离心式通风机、5台轴流式的通风机。
五、SS7E型电力机车通风系统SS7E型电力机车也采用独立通风方式。
机车通风系统由牵引电机通风系统、主变压器通风系统、变流装置通风系统、制动电阻通风系统等四大通风系统组成。
机车风源系统的组成
机车风源系统是为机车及车辆的制动系统和其他用风设备提供压缩空气的系统，其主要由空气压缩机、空气干燥器、油水分离器、总风缸、制动风缸、调压器、安全阀、止回阀等部件组成。
空气压缩机是风源系统的核心部件，其作用是将空气压缩并提高压力，为制动系统和其他用风设备提供所需的压缩空气。
空气干燥器的作用是去除压缩空气中的水分，防止制动系统和其他用风设备受到水分的影响。
油水分离器的作用是分离压缩空气中的油和水，保证压缩空气的清洁度。
总风缸是储存压缩空气的容器，其容积大小根据机车的需求而定。
制动风缸是为制动系统提供压缩空气的容器，其容积大小也根据机车的需求而定。
调压器的作用是将总风缸中的压缩空气压力调节到制动系统和其他用风设备所需的压力范围内。
安全阀的作用是在压缩空气压力超过规定值时自动释放压力，防止系统过载。
止回阀的作用是防止压缩空气倒流，保证系统的正常工作。
综上所述，机车风源系统是机车制动系统和其他用风设备的重要组成部分，其各个部件的协同工作保证了压缩空气的供应和质量，确保了机车的安全运行。
电力机车制动机一.、填空题1．电力机车是电力机车和电动车组的总称。
2．电力机车的硬件配置主要分为车顶、轴、转向架能量转换设备。
3．交直交机车的调速方法是调频调速。
4．电气制动分为电阻动和再生制动两种形式。
5．电力机车的电气线路由主线路、辅组线路和控制线路组成。
6.．负载电路主要包括三相负载电路和单相负载电路。
7．机车过电流保护包括过载保护和短路两种。
8．机车上常用的联锁方法有两大类既机械连锁与电气联锁。
9．自动控制系统三要素：控制对象、控制器和执行机构。
10．机车电路故障包括主电路故障、辅助电路故障和控制电路故障。
二、选择题1、我国采用供电频率是（ A ）A 50HZB 40HZC 20HZ2、根据交流器是否带中间回路，分为（A ）和交交变流器两类。
A交直交变电器 B 交直变流器 C 直流变流器3、电力机车调速的主要手段是（ B ）A磁场削弱调速 B 调压调速C变频调速4、交流传动机车的制动（ B ）、再生制动和非黏着制动。
A 电磁轨道制动B 电阻制动C 涡流轨道制动5、电力机车通过受电弓从接触网上获得（ C ）高压交流电。
A 24KV 40HZB 17KV 50HZC 25K 50HZ6、供电电路由主变电器辅助那组提供单相（ B ）和220V交流电源。
A 350VB 380VC 360V7、机车的过电压主要有（ C ）A 大气过电压B 操作过电压C A和B8、机车三大线路中最复杂的线路是( B )A 主电路B 控制电路C 辅助电路9、电力机车的自动控制分为开环制动控制和（ B ）A 闭环制动控制B 半闭环控制C 半开环控制10、SS4改型电力机车主电路中“101KC”表示（ A ）A 源边过流保护B 平波电抗器C 电压传感器三、判断题1、2007年铁路进行了第六次大提速。
（ F ）2、直直型电力机车是由直流电源供电。
（Y ）3、直流传动电力机车都是采用直流牵引电动机做牵引。
（Y ）4、他励电阻制动控制包括恒磁通控制、恒电流控制、恒速度控制。
二.风力发电体系有哪些设备构成2.1基起源基础理和部件构成如下：大部分风电机具有恒定转速,转子叶片末的转速为64米/秒,在轴心部分转速为零.距轴心四分之一叶片长度处的转速为16米/秒.图中的黄色带子比红色带子,被吹得加倍指向风电机的背部.这是显而易见的,因为叶片末尾的转速是撞击风电机前部的风速的八倍.大型风电机的转子叶片平日呈螺旋状.从转子叶片看曩昔,并向叶片的根部移动,直至到转子中间,你会发明风从很陡的角度进入（比地面的平日风向陡得多）.假如叶片从特殊陡的角度受到撞击,转子叶片将停滞运转.是以,转子叶片须要被设计成螺旋状,以包管叶片后面的刀口,沿地面上的风向被推离.2.2 风电机构造机舱：机舱包涵着风电机的症结设备,包含齿轮箱.发电机.保护人员可以经由过程风电机塔进入机舱.机舱左端是风电机转子,即转子叶片及轴.转子叶片：捉获风,并将风力传送到转子轴心.现代600千瓦风电机上,每个转子叶片的测量长度大约为20米,并且被设计得很象飞机的机翼.轴心：转子轴心附着在风电机的低速轴上.低速轴：风电机的低速轴将转子轴心与齿轮箱衔接在一路.在现代600千瓦风电机上,转子转速相当慢,大约为19至30转每分钟.轴中有效于液压体系的导管,来激发空气动力闸的运行.齿轮箱：齿轮箱左边是低速轴,它可以将高速轴的转速进步至低速轴的50倍.高速轴及其机械闸：高速轴以1500转每分钟运转,并驱动发电机.它设备有紧迫机械闸,用于空气动力闸掉效时,或风电机被维修时.发电机：平日被称为感应电机或异步发电机.在现代风电机上,最大电力输出平日为500至1500千瓦.偏航装配：借助电念头转念头舱,以使转子正对着风.偏航装配由电子掌握器操纵,电子掌握器可以经由过程风向标来感到风向.图中显示了风电机偏航.平日,在风转变其偏向时,风电机一次只会偏转几度.电子掌握器：包含一台不竭监控风电机状况的盘算机,并掌握偏航装配.为防止任何以障（即齿轮箱或发电机的过热）,该掌握器可以主动停滞风电机的迁移转变,并经由过程德律风调制解调器来呼叫风电机操纵员.液压体系：用于重置风电机的空气动力闸.冷却元件：包含一个电扇,用于冷却发电机.此外,它包含一个油冷却元件,用于冷却齿轮箱内的油.一些风电机具有水冷发电机.塔：风电机塔载有机舱及转子.平日高的塔具有优势,因为离地面越高,风速越大.现代600千瓦风汽轮机的塔高为40至60米.它可认为管状的塔,也可所以格子状的塔.管状的塔对于维修人员更为安然,因为他们可以经由过程内部的梯子到达塔顶.格状的塔的长处在于它比较便宜.风速计及风向标：用于测量风速及风向.蓄电池：是发电体系中的一个异常主要的部件,多采取汽车用铅酸电瓶,近年来国内有些厂家也开辟出了实用于风能太阳能运用的专用铅酸蓄电池.也有选用镉镍碱性蓄电池的,但价钱较贵.掌握器和逆变器：风力机掌握器的功效是掌握和显示风力机对蓄电池的充电,以包管蓄电池不至于过充和过放,以包管蓄电池的正常运用和全部体系的靠得住工作.今朝风力机掌握器一般都附带一个耗能负载,它的感化是在蓄电池瓶已充满,外部负荷很小时来吸纳风力机发出的电能.逆变器：逆变器是把直流电(12V.24V.36V.48V)变成220V交换电的装配,因为今朝市场上很多用电器是220V供电的,是以这一装配在很多运用处合是必须的.2.3 风电机发电机风电机发电机将机械能转化为电能.风电机上的发电机与你平日看到的,电网上的发电设备比拟,有点不合.原因是,发电机须要在摇动的机械能前提下运转.大型风电机（100-150千瓦）平日产生690伏特的三订交换电.然后电流畅过风电机旁的变压器（或在塔内）,电压被进步至一万至三万伏,这取决于当地电网的尺度.大型制作商可以供给50赫兹风电机类型（用于世界大部分的电网）,或60赫兹类型（用于美国电网）.2.3.2 冷却体系发电机在运转时须要冷却.在大部分风电机上,发电机被放置在管内,并运用大型电扇来空冷;一部分制作商采取水冷.水冷发电机加倍小巧,并且电效高,但这种方法须要在机舱内设置散热器,来清除液体冷却体系产生的热量.2.3.4 启动及停滞发电机假如你经由过程弹开一个通俗开关,将大型风电机发电机与电网衔接或解开,你很可能会损毁发电机.齿轮箱及临近电网.2.3.5 发电机电网的设计风电机可以运用同步或异步发电机,并直接或非直接地将发电机衔接在电网上.直接电网衔接指的是将发电机直接衔接在交换电网上.非直接电网衔接指的是,风电机的电流畅过一系列电力设备,经调节与电网匹配.采取异步发电机,这个调节进程主动完成.2.4 转子叶片2.4.1 转子叶片轮廓（横切面）风电机转子叶片看起来像航行器的机翼.现实上,转子叶片设计师平日将叶片最远端的部分的横切面设计得相似于正统飞机的机翼.但是叶片内端的厚轮廓,平日是专门为风电机设计的.为转子叶片选择轮廓涉及很多调和的方面,诸如靠得住的运转与延时特征.叶片的轮廓设计,即使在概况有污垢时,叶片也可以运转优越.2.4.2 转子叶片的材质大型风电机上的大部分转子叶片用玻璃纤维强化塑料（GRP）制作.采取碳纤维或芳族聚酰胺作为强化材料是别的一种选择,但这种叶片对大型风电机是不经济的.木材.环氧木材.或环氧木纤维合成物今朝还没有在转子叶片市场消失,尽管今朝在这一范畴已经有了成长.钢及铝合金分离消失重量及金属疲惫等问题,他们今朝只用在小型风电机上.2.5 风电机齿轮箱为什么要运用齿轮箱？风电机转子扭转产生的能量,经由过程主轴.齿轮箱及高速轴传送到发电机.为什么我们不克不及经由过程主轴直接驱动发电机？假如我们运用通俗发电机,并运用两个.四个或六个电极直接衔接在50赫兹交换三相电网上,我们将不克不及不运用转速为1000至3000转每分钟的风电机.对于43米转子直径的风电机,这意味着转子末尾的速度比声速的两倍还要高.别的一种可能性是建造一个带很多电极的交换发电机.但假如你要将发电机直接连在电网上,你须要运用200个电极的发电机,来获得30转每分钟的转速.别的一个问题是,发电机转子的质量须要与转矩大小成比例.是以直接驱动的发电机遇异常重.运用齿轮箱,你可以将风电机转子上的较低转速.较高转矩,转换为用于发电机上的较高转速.较低转矩.风电机上的齿轮箱,平日在转子及发电机转速之间具有单一的齿轮比.对于600千瓦或750千瓦机械,齿轮比大约为1比50.2.6 风电机偏航装配风电机偏航装配用于将风电机转子迁移转变到迎风的偏向.2.6.1 偏航误差当转子不垂直于风向时,风电机消失偏航误差.偏航误差意味着,风中的能量只有很少一部分可以在转子区域流淌.假如只产生这种情形,偏航掌握将是掌握向风电机转子电力输入的极佳方法.但是,转子接近风源的部分受到的力比其它部分要大.一方面,这意味着转子偏向于主动对着风偏转,逆风或顺风的汽轮机都消失这种情形.另一方面,这意味着叶片在转子每一次迁移转变时,都邑沿着受力偏向前后曲折.消失偏航误差的风电机,与沿垂直于风向偏航的风电机比拟,将推却更大的疲惫负载.2.6.2 偏航机构几乎所有程度轴的风电机都邑强制偏航.即,运用一个带有电念头及齿轮箱的机构来保持风电机对着风偏转.本图显示的是750千瓦风电机上的偏航机构.我们可以看到围绕外沿的偏航轴承,及内部偏航马达及偏航闸的轮子.几乎所有逆风设备的制作商都爱好在不须要的情形下,停滞偏航机构.偏航机构由电子掌握器来激发.2.6.3 电缆扭曲计数器电缆用来将电流从风电机运载到塔下.但是当风电机有时沿一个偏向偏转太长时光时,电缆将越来越扭曲.是以风电机配备有电缆扭曲计数器,用于提示操纵员应当将电缆解开了.相似于所有风电机上的安然机构,体系具有冗余.风电机还会配备有拉动开关,在电缆扭曲太厉害时被激发.。
