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目录1、机械式变速器的概述及其方案的确定............................. 2 2、变速器主要参数的选择与主要零件的设计. (3)2.1、传动比的确定 (3)2.1.1、驱动桥主减速器传动比0i的选择 ..................... 3 2.1.2、变速器头档传动比1g i 的选择 (4)2.2、中心距................................................. 5 2.3、轴向尺寸............................................... 5 2.4、齿轮参数.. (6)2.4.1、齿轮模数......................................... 6 2.4.2、各档传动比及其齿轮齿数的确定..................... 6 2.5、齿轮材料的选择.. (9)2.5.1、满足工作条件的要求............................... 9 2.5.2、合理选择材料配对................................. 9 2.5.3、考虑加工工艺及热处理工艺. (9)3、校核轴和齿轮 (10)3.1、计算各轴的转矩........................................ 10 3.2、齿轮强度计算.......................................... 10 3.3、轴及轴上支撑校核.. (17)3.3.1轴的工艺要求 ..................................... 17 3.3.2轴的强度计算 ..................................... 17 3.3.3轴的刚度计算 . (18)4、轴承的选择和校核............................................ 19 5、建模........................................................ 21 6、总结........................................................ 22 参考文献. (23)1、机械式变速器的概述及其方案的确定变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况围工作。
商用车AMT自动变速器产品简介在商用车上实现自动换档是车辆发展的必然趋势，商用车AMT是非常适合我国国情的机电一体化高新技术产品。
AMT自动变速器是在传统手动变速器的基础上增加自动变速操纵系统形成的（见图1）。
由电脑控制执行机构来代替人力完成选换档和离合器的操作，从而实现手动变速器的自动变速操纵。
1、操作说明配备AMT自动变速器的商用车有手动和自动两种变速操作模式，可通过手柄面板上A/M按钮切换。
图1 AMT系统简图图2－手柄面板示自动模式下，起车时驾驶员踩下刹车踏板，将手柄杆置于“D”位置，当仪表显示换档完成后，松开刹车踏板踩下油门踏板加油，车辆即可自动起步；行车过程中，驾驶员只需要控制油门踏板和刹车踏板即可，换档动作由电脑自动完成。
自动模式下允许驾驶员随时通过操作手柄到“+”、“-”、“N”进行人工升降挡或摘空挡干预（自动模式下的所有人工干预换档动作首先经过电脑判断，确认不会影响行驶安全后方可进行换挡，否则电脑不会响应人工干预动作。
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手动模式下，起车方式和自动模式一样；行车过程中，驾驶员除控制油门踏板和刹车踏板外，还需操作手柄发出换挡指令，离合器分离结合动作、变速箱换挡动作由电脑控制完成。
商用车AMT系统保留了离合器踏板，不论是自动还是手动模式，都允许驾驶员踩下离合器踏板按照传统手动变速箱进行换挡。
2、工作原理按照动力源不同AMT可分三类：液压操纵控制、气动操纵控制和电机驱动。
商用车AMT自动变速器多采用气动操纵控制，工作原理见图3。
在车辆行驶过程中，电脑根据软件程序的设定，实时地采集车速、发动机转速和扭矩、当前挡位以及驾驶员可操作的手柄、加速踏板和离合器踏板等信号。
通过对采集的信号进行处理和判断，电脑可以实时感知车辆行驶状态，给出当前行驶的最佳目标挡位。
需要换挡时，电脑发出换挡指令并通过CAN总线控制发动机收油，使发动机转速达到目标控制值。
发动机收油完成后，电脑通过控制离合器电磁阀组通电将高压气路打开，离合器执行器气缸活塞在压缩空气作用下将离合器分离，在此过程中，电脑实时监测离合器位置，保证离合器彻底分离，中断传动动力。
轻型商用车变速器知识讲座汽车工程研究院轻卡所程方涛2007年6月12日目录一、轻型车变速器概述二、轻型商用车变速器产品结构1、轻型商用车变速器的结构2、欧、美轻型商用车变速器的主要结构特点：3、日韩轻型商用车变速器的主要结构特点4、国内轻型商用车变速器的主要结构特点：5、国内外主要变速器产品一鉴表三、变速器的设计要素及评价特点1、变速器与整车连接的边界图2、变速器设计要素3、变速器的技术特点4、变速器的使用特点5、变速器的主要性能指标目录四、变速器主要零部件的结构特点1、变速器壳体结构2、各档齿轮结构3、轴类零件结构4、同步器结构5、换档机构结构五、变速器产品技术发展趋势附录一、轻卡车型变速器的匹配情况附录二、福田轻型商用车的主要变速器介绍一、轻型车变速器概述5、变速器的设计要求：（1）正确选择变速器的档位数及各档速比，使之与发动机的参数优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性、经济性；（2）设置空档能将发动机与传动系长时间分离；设置倒档使汽车倒退行驶；（3）操纵简单、方便、迅速、省力；（4）传动效率高，工作平稳、无噪声；（5）体小、质轻、承载能力高，工作可靠；（6）制造容易，成本低廉，维修方便、使用寿命长；（7）标准化、系列化、通用化；（8）需要时应有动力输出装置。
二、轻型商用车变速器产品结构1、轻型商用车变速器的结构：轻型商用车主要为手动变速器（MT），由传动机构和操纵机构组成。
（1）变速器传动机构的结构与型式变速器的传动比范围、档位数及各档速比构成变速器的传动系统，它由各档齿轮、同步器、轴、轴承及壳体等组成，对汽车的动力性、经济性、操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性及效率等都有直接影响。
轻型商用车变速器的传动机构的型式为三轴式。
动力经一轴传到中间轴（一级减速），再由中间轴传到二轴上（二级减速）。
一轴和二轴同心，一二轴连接起来传递扭矩则称为直接档。
各档齿轮多为斜齿轮。
三轴变速器内部结构图一轴及四档齿轮总成中间轴五档齿轮同步环壳体中间轴常啮合齿轮啮合套齿毂一轴轴承二轴换档拨叉二、轻型商用车变速器产品结构1、轻型商用车变速器的结构：（2）变速器的操纵机构变速器操纵机构主要由变速杆、拨叉轴、拨叉、自锁与互锁装置、倒档安全装置等组合于变速器的盖上。
