MT 变速器结构介绍

at和mt有什么区别
AT和MT的区别如下：
1.变速箱的形式：AT代表自动变速箱，而MT代表手动变速箱。

2.换挡方式：AT利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡，而MT则利用脚踩离合手拉挡杆实现换挡。

3.组成：AT由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，而MT由齿轮和轴组成。

4.变速变矩方法：AT通过液力传递和齿轮组合的方式达到变速变矩，而MT则是通过不同的齿轮组合达到变速变矩。

5.操作难度与反应速度：AT的换挡动作比较容易上手，适合初学者，且对速度变化反应较慢。

而MT的操纵感较强，需要离合器踏板和油门踏板配合完成换挡动作，提速比较快，但对驾驶员的操作技巧要求较高。

总的来说，AT和MT在结构、操作方式、反应速度等方面都存在明显的差异。

选择哪种变速箱主要取决于个人的驾驶习惯、技能水平以及具体的驾驶环境。

手动挡变速箱at工作原理
手动挡变速箱（MT）是一种机械传动系统，用于控制发动机
输出功率的传递到车辆驱动轮上。

它由多个齿轮和离合器组成，通过操作离合器和换档杆，驾驶员可以改变车辆的速度和扭矩。

工作原理如下：
1. 离合器：离合器的作用是将发动机和变速箱分离或连接起来。

当离合器踏板松开时，离合器压盘压紧离合器片使其紧密连接，将发动机的动力输出传递给变速箱。

当离合器踏板踩下时，离合器压盘松开，离合器片分离，使发动机与变速箱分离，不再传递动力。

2. 换挡杆：换档杆用于控制齿轮的选择。

换挡杆通常位于车辆中央控制台或驾驶员一侧。

根据车辆速度和转向要求，驾驶员手动移动换挡杆，将齿轮从一种速比（档位）改变到另一种。

3. 齿轮：变速箱中有多个齿轮，每个齿轮都有不同的直径和齿数。

较小的齿轮转速较高，提供更高的转矩，适用于低速行驶或起步。

较大的齿轮转速较低，提供较高的速度，适用于高速行驶。

换档时，换挡杆的位置会改变齿轮的连接，将发动机的动力传递给合适的齿轮。

4. 破碎器：破碎器是一个装置，允许齿轮从一种速比平滑地转变到另一种速比。

在换挡过程中，破碎器通过使两个齿轮之间的转速差最小，减小了换挡时的冲击和损坏。

总之，手动挡变速箱的工作原理是通过操作离合器和换挡杆来
选择合适的齿轮以实现车辆的加速、减速和改变方向。

驾驶员通过踩离合器、移动换挡杆和控制油门，能够从发动机中最大限度地利用动力输出，使车辆以最佳性能行驶。

mt汽车手动变速箱原理MT汽车手动变速箱原理手动变速箱是一种常见的汽车传动装置，也被称为MT变速箱。

它通过人工操作来改变汽车发动机输出转速和车轮转速的比例，从而实现不同速度和扭矩的输出。

手动变速箱的工作原理相对简单，但是对于初学者来说可能需要一些时间来适应。

手动变速箱通常由离合器、齿轮组、轴承和选择机构等组成。

离合器用于连接和分离发动机和变速箱，使得能够进行换挡操作。

齿轮组则是手动变速箱的核心部件，它包括一系列不同大小的齿轮，通过它们的组合来实现不同的速度比例。

轴承则用于支撑和传动齿轮的力量，确保它们能够正常工作。

选择机构则是用于选择不同齿轮的装置，使得驾驶员可以根据需要进行换挡操作。

手动变速箱的工作原理可以简单地描述为下面几个步骤：1. 空档：当离合器踏板踩下时，离合器分离发动机和变速箱，此时变速箱处于空档状态。

发动机的动力不会传递到车轮上，汽车处于停止状态。

2. 一挡：当离合器踏板松开时，离合器连接发动机和变速箱。

驾驶员将变速杆推入一挡的位置，选择机构将齿轮组中的一挡齿轮与发动机连接。

发动机的动力传递到车轮上，汽车开始缓慢行驶。

3. 换挡：当汽车达到一定速度或转速时，驾驶员需要进行换挡操作。

他们将离合器踏板踩下，离合器分离发动机和变速箱，同时选择机构将当前齿轮与下一个齿轮分离。

然后，驾驶员将变速杆挂入下一个齿轮的位置，并松开离合器踏板。

此时，离合器连接发动机和变速箱，新的齿轮与发动机连接。

换挡完成后，汽车继续以新的速度行驶。

4. 倒档：手动变速箱还配备了倒档齿轮，用于倒车操作。

驾驶员将变速杆挂入倒档的位置，选择机构将倒档齿轮与发动机连接。

此时，汽车会以相反的方向行驶。

手动变速箱的工作原理非常直观和简单，但是需要驾驶员熟练掌握换挡技巧和时机。

驾驶员需要根据车速、转速和路况等因素来选择合适的挡位，以确保汽车的平稳行驶和高效传动。

手动变速箱相比于自动变速箱具有更高的操控性和经济性。

驾驶员可以更灵活地调整发动机转速和车速的比例，以适应不同的驾驶条件。

汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解汽车变速器是连接发动机和车轮的一个关键部件，通过变速器可以调整发动机输出的转矩和速度，用来适应不同的路况和驾驶需求。

目前市场上常见的汽车变速器有MT、AT、AMT、CVT和DSG等类型，每种变速器都有各自的构造和原理。

1.手动变速器（MT）手动变速器是最传统的变速器类型，由离合器和多个齿轮组成。

驾驶员需要通过踩离合器将发动机和齿轮脱离，然后根据驾驶需求手动选择适当的齿轮进行换挡。

手动变速器可以提供较高的驾驶操控性和油耗经济性，但需要驾驶员具备一定的技术和经验。

2.自动变速器（AT）自动变速器是无需驾驶员手动操作的变速器类型，由液力变矩器（torque converter）和多个齿轮组成。

液力变矩器可以在发动机和齿轮之间传递动力，并允许发动机在低速时保持运转。

自动变速器能够根据车速和发动机负载自动选择适当的挡位进行换挡，提供了更加舒适和省力的驾驶体验。

3.机械自动变速器（AMT）机械自动变速器是一种介于手动变速器和自动变速器之间的变速器类型，它利用电/气动控制系统实现自动换挡。

AMT在结构上与手动变速器相似，但通过电/气动系统控制离合器和齿轮的动作。

相比于手动变速器，AMT的换挡更加顺畅和快速，同时也保留了手动变速器的驾驶操控性。

4.连续变速器（CVT）连续变速器采用了不同于传统变速器的工作原理，它通过无级变速机构（infinite variable transmission）来实现平稳而连续的变速。

CVT不需要离合器和固定齿轮，而是通过两个活动的传动带或金属链条来调整齿轮比例。

这样可以确保发动机和车轮间的动力输出始终保持在理想状态，提供更加平顺和高效的驾驶体验。

5.双离合器变速器（DSG）双离合器变速器是一种相对较新的变速器类型，它由两个独立的离合器和一套液压控制系统组成。

其中一个离合器用于连接发动机和一组齿轮，另一个离合器则连接另一组齿轮和车轮。

MTATAMTDCTCVT变速箱原理介绍MT（Manual Transmission，手动变速器）是一种机械式变速器，它通过驾驶员手动操作离合器和换挡杆来实现变速功能。

MT变速器由离合器、主、从变速器、差速器等组成。

离合器是MT变速器的核心部件之一，它用于断开发动机与变速器输入轴之间的传动。

当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器压盘与驱动盘分离，使发动机功率不再传递给变速器，实现换挡减速。

主变速器是MT变速器的换挡部分，它由一系列齿轮和同步器组成。

当驾驶员改变挡位时，主变速器的齿轮之间会通过同步器进行匹配和锁定，以实现平稳换挡。

主变速器的齿轮比可以根据不同的行驶需求来调整，以实现不同的车速与发动机转速的匹配。

从变速器是MT变速器的输出部分，它通过齿轮传动将变速器输出的扭矩传递给驱动轮。

从变速器通常与差速器一起安装在车辆的驱动桥上，以保证动力能够平均分配到驱动轮。

MT变速器的优点是结构简单、可靠性高、传动效率高，同时驾驶员可以根据需要自由选择换挡时间和挡位，提供更高的驾驶乐趣和控制感。

然而，相对于自动变速器来说，MT变速器需要驾驶员具有较高的驾驶技术，并且换挡操作对驾驶员的反应速度和协调能力要求较高。

AT（Automatic Transmission，自动变速器）是一种通过液力传动实现自动换挡的变速器。

AT变速器可以根据车速和发动机负荷的变化，自动调整换挡时间和挡位，以提供更加平滑和舒适的驾驶体验。

AT变速器由液力变矩器、齿轮系统、控制单元等部分组成。

液力变矩器是AT变速器的核心部件之一，它通过液体的转动来传递发动机扭矩并实现变速功能。

齿轮系统通过各个齿轮之间的换挡元件进行换挡操作，以实现不同档位之间的匹配和切换。

控制单元通过感应车速、油门位置、发动机转速等信号来判断换挡时机和选择合适的挡位。

AT变速器的优点是操作简单、换挡平稳、驾驶舒适，在城市行驶和拥堵路况下更加便利。

然而，相对于MT变速器来说，AT变速器传动效率较低，发动机动力输出有一定的损失，并且维护和修理成本较高。

五大变速箱原理、发展前景解析MT、AT、AMT、DCT（DSG）、CVT介绍一、MT手动变速箱MT的英文全称是manual transmission。

中文意思是手动变速器，也称手动挡。

即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

踩下离合时，方可拨得动变速杆。

如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。

MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。

未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。

随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。

但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，手动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。

我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的：输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。

轴和齿轮（红色）叫做中间轴。

它们一起旋转。

轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。

轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。

车轮转动会带着花键轴一起转动。

齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。

在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。

齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。

挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。

见下图：如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。

在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。

当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。

汽车变速箱系列之MT
MT(manual transmission)也就是手动变速箱，是所有汽车变速箱中最简单的。

因其结构简单，可靠，成本低等原因，市场份额目前还有700万左右。

但市场份额受到的挤压越来越大，因为现在的自动挡越来越便宜了，七万块就可以买自动挡。

手动挡在中国这样的路况开起来很吃力，尤其是堵车，离合器踩的也挺累的。

接下来谈一谈手动变速箱的基本结构。

如下图所示，手动变速箱一般由壳体，齿轴，换挡塔，换挡拨叉，同步器，轴承等几部分组成。

发动机的动力通过离合器，变速箱输入轴输入到变速箱，经过变速箱的减速或增速后传递到车轮。

变速箱的主要作用就是和发动机匹配，以提高性能，燃油经济性，排放，舒适性。

作为手动变速箱，必须标配离合器，需要在车辆起步的时候，将发动机的动力传递切断，否则变速箱无非换挡。

换挡是通过换挡塔，换挡拨叉和同步器合作完成的。

同步器是将两个档位对应的齿轮的转速同步，这样才能切换档位。

一般要求同步器要在0.1-0.3秒之间同步要啮合齿轮的转速。

时间太长会影响驾驶舒适性。

同步器的同步过程主要是推动接合套，通过锥面直接产生摩擦力矩来达到同步的目的。

换挡舒适性的主要指标就是换挡力，换挡是否顺滑，吸入感好不好。

这就需要换挡机构，换挡塔和同步器的综合优化才能做到。

目前能做一个变速箱不难，但要造一台换挡感觉很好的变速箱还是很难的。

在这方面大众做的的比较好，MQ200,MQ250的表现都很好。

在这里M代表手动变速箱，Q代表横置。

200代表传递的最大扭矩。