MT 变速器结构介绍

at和mt有什么区别
AT和MT的区别如下：
1.变速箱的形式：AT代表自动变速箱，而MT代表手动变速箱。

2.换挡方式：AT利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡，而MT则利用脚踩离合手拉挡杆实现换挡。

3.组成：AT由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，而MT由齿轮和轴组成。

4.变速变矩方法：AT通过液力传递和齿轮组合的方式达到变速变矩，而MT则是通过不同的齿轮组合达到变速变矩。

5.操作难度与反应速度：AT的换挡动作比较容易上手，适合初学者，且对速度变化反应较慢。

而MT的操纵感较强，需要离合器踏板和油门踏板配合完成换挡动作，提速比较快，但对驾驶员的操作技巧要求较高。

总的来说，AT和MT在结构、操作方式、反应速度等方面都存在明显的差异。

选择哪种变速箱主要取决于个人的驾驶习惯、技能水平以及具体的驾驶环境。

手动挡变速箱at工作原理
手动挡变速箱（MT）是一种机械传动系统，用于控制发动机
输出功率的传递到车辆驱动轮上。

它由多个齿轮和离合器组成，通过操作离合器和换档杆，驾驶员可以改变车辆的速度和扭矩。

工作原理如下：
1. 离合器：离合器的作用是将发动机和变速箱分离或连接起来。

当离合器踏板松开时，离合器压盘压紧离合器片使其紧密连接，将发动机的动力输出传递给变速箱。

当离合器踏板踩下时，离合器压盘松开，离合器片分离，使发动机与变速箱分离，不再传递动力。

2. 换挡杆：换档杆用于控制齿轮的选择。

换挡杆通常位于车辆中央控制台或驾驶员一侧。

根据车辆速度和转向要求，驾驶员手动移动换挡杆，将齿轮从一种速比（档位）改变到另一种。

3. 齿轮：变速箱中有多个齿轮，每个齿轮都有不同的直径和齿数。

较小的齿轮转速较高，提供更高的转矩，适用于低速行驶或起步。

较大的齿轮转速较低，提供较高的速度，适用于高速行驶。

换档时，换挡杆的位置会改变齿轮的连接，将发动机的动力传递给合适的齿轮。

4. 破碎器：破碎器是一个装置，允许齿轮从一种速比平滑地转变到另一种速比。

在换挡过程中，破碎器通过使两个齿轮之间的转速差最小，减小了换挡时的冲击和损坏。

总之，手动挡变速箱的工作原理是通过操作离合器和换挡杆来
选择合适的齿轮以实现车辆的加速、减速和改变方向。

驾驶员通过踩离合器、移动换挡杆和控制油门，能够从发动机中最大限度地利用动力输出，使车辆以最佳性能行驶。

mt汽车手动变速箱原理MT汽车手动变速箱原理手动变速箱是一种常见的汽车传动装置，也被称为MT变速箱。

它通过人工操作来改变汽车发动机输出转速和车轮转速的比例，从而实现不同速度和扭矩的输出。

手动变速箱的工作原理相对简单，但是对于初学者来说可能需要一些时间来适应。

手动变速箱通常由离合器、齿轮组、轴承和选择机构等组成。

离合器用于连接和分离发动机和变速箱，使得能够进行换挡操作。

齿轮组则是手动变速箱的核心部件，它包括一系列不同大小的齿轮，通过它们的组合来实现不同的速度比例。

轴承则用于支撑和传动齿轮的力量，确保它们能够正常工作。

选择机构则是用于选择不同齿轮的装置，使得驾驶员可以根据需要进行换挡操作。

手动变速箱的工作原理可以简单地描述为下面几个步骤：1. 空档：当离合器踏板踩下时，离合器分离发动机和变速箱，此时变速箱处于空档状态。

发动机的动力不会传递到车轮上，汽车处于停止状态。

2. 一挡：当离合器踏板松开时，离合器连接发动机和变速箱。

驾驶员将变速杆推入一挡的位置，选择机构将齿轮组中的一挡齿轮与发动机连接。

发动机的动力传递到车轮上，汽车开始缓慢行驶。

3. 换挡：当汽车达到一定速度或转速时，驾驶员需要进行换挡操作。

他们将离合器踏板踩下，离合器分离发动机和变速箱，同时选择机构将当前齿轮与下一个齿轮分离。

然后，驾驶员将变速杆挂入下一个齿轮的位置，并松开离合器踏板。

此时，离合器连接发动机和变速箱，新的齿轮与发动机连接。

换挡完成后，汽车继续以新的速度行驶。

4. 倒档：手动变速箱还配备了倒档齿轮，用于倒车操作。

驾驶员将变速杆挂入倒档的位置，选择机构将倒档齿轮与发动机连接。

此时，汽车会以相反的方向行驶。

手动变速箱的工作原理非常直观和简单，但是需要驾驶员熟练掌握换挡技巧和时机。

驾驶员需要根据车速、转速和路况等因素来选择合适的挡位，以确保汽车的平稳行驶和高效传动。

手动变速箱相比于自动变速箱具有更高的操控性和经济性。

驾驶员可以更灵活地调整发动机转速和车速的比例，以适应不同的驾驶条件。

汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解汽车变速器是连接发动机和车轮的一个关键部件，通过变速器可以调整发动机输出的转矩和速度，用来适应不同的路况和驾驶需求。

目前市场上常见的汽车变速器有MT、AT、AMT、CVT和DSG等类型，每种变速器都有各自的构造和原理。

1.手动变速器（MT）手动变速器是最传统的变速器类型，由离合器和多个齿轮组成。

驾驶员需要通过踩离合器将发动机和齿轮脱离，然后根据驾驶需求手动选择适当的齿轮进行换挡。

手动变速器可以提供较高的驾驶操控性和油耗经济性，但需要驾驶员具备一定的技术和经验。

2.自动变速器（AT）自动变速器是无需驾驶员手动操作的变速器类型，由液力变矩器（torque converter）和多个齿轮组成。

液力变矩器可以在发动机和齿轮之间传递动力，并允许发动机在低速时保持运转。

自动变速器能够根据车速和发动机负载自动选择适当的挡位进行换挡，提供了更加舒适和省力的驾驶体验。

3.机械自动变速器（AMT）机械自动变速器是一种介于手动变速器和自动变速器之间的变速器类型，它利用电/气动控制系统实现自动换挡。

AMT在结构上与手动变速器相似，但通过电/气动系统控制离合器和齿轮的动作。

相比于手动变速器，AMT的换挡更加顺畅和快速，同时也保留了手动变速器的驾驶操控性。

4.连续变速器（CVT）连续变速器采用了不同于传统变速器的工作原理，它通过无级变速机构（infinite variable transmission）来实现平稳而连续的变速。

CVT不需要离合器和固定齿轮，而是通过两个活动的传动带或金属链条来调整齿轮比例。

这样可以确保发动机和车轮间的动力输出始终保持在理想状态，提供更加平顺和高效的驾驶体验。

5.双离合器变速器（DSG）双离合器变速器是一种相对较新的变速器类型，它由两个独立的离合器和一套液压控制系统组成。

其中一个离合器用于连接发动机和一组齿轮，另一个离合器则连接另一组齿轮和车轮。

MTATAMTDCTCVT变速箱原理介绍MT（Manual Transmission，手动变速器）是一种机械式变速器，它通过驾驶员手动操作离合器和换挡杆来实现变速功能。

MT变速器由离合器、主、从变速器、差速器等组成。

离合器是MT变速器的核心部件之一，它用于断开发动机与变速器输入轴之间的传动。

当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器压盘与驱动盘分离，使发动机功率不再传递给变速器，实现换挡减速。

主变速器是MT变速器的换挡部分，它由一系列齿轮和同步器组成。

当驾驶员改变挡位时，主变速器的齿轮之间会通过同步器进行匹配和锁定，以实现平稳换挡。

主变速器的齿轮比可以根据不同的行驶需求来调整，以实现不同的车速与发动机转速的匹配。

从变速器是MT变速器的输出部分，它通过齿轮传动将变速器输出的扭矩传递给驱动轮。

从变速器通常与差速器一起安装在车辆的驱动桥上，以保证动力能够平均分配到驱动轮。

MT变速器的优点是结构简单、可靠性高、传动效率高，同时驾驶员可以根据需要自由选择换挡时间和挡位，提供更高的驾驶乐趣和控制感。

然而，相对于自动变速器来说，MT变速器需要驾驶员具有较高的驾驶技术，并且换挡操作对驾驶员的反应速度和协调能力要求较高。

AT（Automatic Transmission，自动变速器）是一种通过液力传动实现自动换挡的变速器。

AT变速器可以根据车速和发动机负荷的变化，自动调整换挡时间和挡位，以提供更加平滑和舒适的驾驶体验。

AT变速器由液力变矩器、齿轮系统、控制单元等部分组成。

液力变矩器是AT变速器的核心部件之一，它通过液体的转动来传递发动机扭矩并实现变速功能。

齿轮系统通过各个齿轮之间的换挡元件进行换挡操作，以实现不同档位之间的匹配和切换。

控制单元通过感应车速、油门位置、发动机转速等信号来判断换挡时机和选择合适的挡位。

AT变速器的优点是操作简单、换挡平稳、驾驶舒适，在城市行驶和拥堵路况下更加便利。

然而，相对于MT变速器来说，AT变速器传动效率较低，发动机动力输出有一定的损失，并且维护和修理成本较高。

五大变速箱原理、发展前景解析MT、AT、AMT、DCT（DSG）、CVT介绍一、MT手动变速箱MT的英文全称是manual transmission。

中文意思是手动变速器，也称手动挡。

即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

踩下离合时，方可拨得动变速杆。

如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。

MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。

未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。

随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。

但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，手动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。

我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的：输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。

轴和齿轮（红色）叫做中间轴。

它们一起旋转。

轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。

轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。

车轮转动会带着花键轴一起转动。

齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。

在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。

齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。

挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。

见下图：如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。

在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。

当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。

汽车变速箱系列之MT
MT(manual transmission)也就是手动变速箱，是所有汽车变速箱中最简单的。

因其结构简单，可靠，成本低等原因，市场份额目前还有700万左右。

但市场份额受到的挤压越来越大，因为现在的自动挡越来越便宜了，七万块就可以买自动挡。

手动挡在中国这样的路况开起来很吃力，尤其是堵车，离合器踩的也挺累的。

接下来谈一谈手动变速箱的基本结构。

如下图所示，手动变速箱一般由壳体，齿轴，换挡塔，换挡拨叉，同步器，轴承等几部分组成。

发动机的动力通过离合器，变速箱输入轴输入到变速箱，经过变速箱的减速或增速后传递到车轮。

变速箱的主要作用就是和发动机匹配，以提高性能，燃油经济性，排放，舒适性。

作为手动变速箱，必须标配离合器，需要在车辆起步的时候，将发动机的动力传递切断，否则变速箱无非换挡。

换挡是通过换挡塔，换挡拨叉和同步器合作完成的。

同步器是将两个档位对应的齿轮的转速同步，这样才能切换档位。

一般要求同步器要在0.1-0.3秒之间同步要啮合齿轮的转速。

时间太长会影响驾驶舒适性。

同步器的同步过程主要是推动接合套，通过锥面直接产生摩擦力矩来达到同步的目的。

换挡舒适性的主要指标就是换挡力，换挡是否顺滑，吸入感好不好。

这就需要换挡机构，换挡塔和同步器的综合优化才能做到。

目前能做一个变速箱不难，但要造一台换挡感觉很好的变速箱还是很难的。

在这方面大众做的的比较好，MQ200,MQ250的表现都很好。

在这里M代表手动变速箱，Q代表横置。

200代表传递的最大扭矩。

MTATAMTDCTCVT五大变速箱介绍MT（Manual Transmission）：传统手动变速器传统手动变速器是最古老的变速器类型之一、它由一系列齿轮组成，通过操作离合器和换挡杆，驾驶员可以手动选择适当的档位。

常见的手动变速箱包括3档、4档和6档。

手动变速器的主要优点是操作简单，易于维修。

它通常比其他类型的变速器更具有经济性，并且驾驶员可以更好地控制车辆的速度和动力。

但是，手动变速器需要驾驶员不断地手动换挡，对驾驶员的操作要求较高，特别是在交通拥堵的情况下。

AT（Automatic Transmission）：自动变速器自动变速器是目前最常见的变速器类型之一、它由一系列液压元件组成，可以根据车速和油门的变化自动调节车辆的档位。

自动变速器通过液压系统的工作来实现自动换挡，从而减轻了驾驶员的操作负担。

自动变速器的优点是操作更加简便，特别适合日常城市驾驶。

它提供顺畅的换挡和卓越的驾驶舒适性。

然而，自动变速器相对于手动变速器，成本更高，并且由于液压元件的存在，能效可能稍低。

AMT（Automated Manual Transmission）：自动手动变速器自动手动变速器是一种结合了手动变速器和自动变速器特点的变速器。

它在设计上与传统手动变速器类似，但具备自动化的换挡功能。

AMT可以通过电子控制单元选择合适的档位，驾驶员只需将换挡杆置于自动模式，由系统来完成换挡操作。

与自动变速器相比，AMT的成本更低，更具经济性。

然而，由于AMT仍然使用离合器和齿轮来进行换挡，它的换挡速度相对较慢，且换挡过程相对较粗糙，驾驶体验可能不如自动变速器。

DCT（Dual Clutch Transmission）：双离合器变速器双离合器变速器是相对较新的技术，集手动变速器和自动变速器于一体。

它包括两个独立工作的离合器，一个负责奇数档位，一个负责偶数档位。

当一个离合器释放时，另一个离合器就会与发动机连接，实现平滑的换挡操作。

叙述at、mt、cvt、dct的基本工作原理。

AT（Automatic Transmission）自动变速器。

基本工作原理：AT通过液压或电控系统控制着车辆的齿轮组合，以达到自动变速的效果，而不需要手动操作离合器。

AT的基本结构包括液压泵、液压离合器、行星齿轮组和液压制动器。

通过控制液体的流量，能够使得齿轮组在不同的转速范围内匹配着车辆的实际行驶速度以及发动机输出的扭矩，以完成自动变速的过程。

MT（Manual Transmission）手动变速器。

基本工作原理：MT手动变速器是指一种以悬挂在发动机飞轮上的齿轮组为核心的传动系统。

MT在每次行驶过程中，需要手动变换档位，控制离合器停挡以及加速等步骤。

MT的基本结构包括齿轮、离合器、变速杆等组件。

通过人工操作变速杆，同时控制离合器的离合过程，以实现不同档位的匹配。

CVT（Continuously Variable Transmission）无级变速器。

基本工作原理：CVT是指一种采用锥盘或液力传动器等无线级传递装置的变速器，能够实现无级变速的效果。

CVT的核心组件是传动机构，通过改变传动机构的结构或锥度，能够改变输出的转速，从而实现实时的无级变速调整。

与传统变速器相比，CVT具有变速平稳、燃油经济、结构简单等特点。

DCT(Dual Clutch Transmission)双离合器变速器。

基本工作原理：DCT同样是一种自动变速器，不同之处在于采用了两个离合器以及两组行星齿轮组成的传动系统。

DCT能够在不断的变速过程中，实现前一档离合杆杆插入后一档离合杆的插入并完成换挡动作，整个过程平稳高效，能在短时间内完成换挡过程，并减小途中的动力传递损失。

DCT结构相对复杂，但优点在于响应快速，燃油经济效果杠杠的。

一、实习目的与要求本次实习旨在让学生掌握汽车手动变速器的结构、工作原理、拆装方法及注意事项，提高学生的动手能力，为今后从事汽车维修和保养工作打下基础。

二、实习内容1. 手动变速器概述手动变速器（Manual Transmission，简称MT）是一种通过驾驶员手动操作变速杆来改变传动比，从而实现变速的装置。

手动变速器主要由壳体、传动组件、操纵组件等组成。

2. 手动变速器结构及工作原理（1）手动变速器结构手动变速器主要由以下几部分组成：①壳体：壳体是变速器的骨架，用于容纳和固定其他部件。

②传动组件：传动组件包括输入轴、输出轴、齿轮、同步器等。

③操纵组件：操纵组件包括变速杆、换挡拉杆、拨叉等。

（2）手动变速器工作原理手动变速器的工作原理是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。

3. 手动变速器拆装方法及注意事项（1）手动变速器拆装方法①拆下变速器上盖，观察变速器内部结构。

②拆下变速器后盖，取出调整垫片和密封圈。

③拆下换挡杆、换挡拉杆、拨叉等操纵组件。

④拆下传动组件，包括输入轴、输出轴、齿轮、同步器等。

⑤清洗各部件，检查磨损情况。

⑥根据实际情况，更换磨损部件。

⑦按照拆卸相反顺序，安装各部件。

（2）手动变速器拆装注意事项①拆装过程中，注意保持各部件的清洁和完整。

②拆卸时，注意观察各部件的安装位置和连接方式。

③使用专用工具，避免损坏零件。

④拆装过程中，注意安全，防止意外伤害。

⑤拆装完成后，检查各部件是否安装正确，确保变速器正常工作。

三、实习过程及心得体会1. 实习过程本次实习，我们按照实习指导书的要求，进行了手动变速器的拆装实训。

在实习过程中，我们首先了解了手动变速器的结构和工作原理，然后按照拆装方法，拆装了变速器。

在拆装过程中，我们遇到了一些困难，但在老师和同学的指导下，我们克服了困难，完成了实习任务。

2. 心得体会通过本次实习，我对手动变速器的结构、工作原理、拆装方法及注意事项有了更深入的了解。

变速箱知识
手动变速箱MT全称manualtransmission，主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，既用手拨动变速杆才能改变变速箱内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

AMT变速器是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换挡位目的的机构。

其实就是在齿轮式机械手动变速器原有基础上加装了微型控制的自动操纵系统，以此改变原来手动换档操纵部分。

来实现换档的自动化。

因此AMT实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。

AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。

AT的英文全称是automatictransmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

无级变速系统(CVT--continuously variable transmission)。

它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。

基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。

DSG（Direct-shift Gearbox）中文意思为“直接换挡变速箱”，有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

其有一个由两组离合器片集成而成的双离合器装置，由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮的动作。

MT变速器结构介绍变速器是汽车传动系统中的一个重要组成部分，用于调节发动机输出的转速和扭矩，以适应不同行驶条件下的需求。

它是由一系列齿轮、齿轮轴、离合器、制动器和液压控制系统等组成的机械装置。

常见的变速器结构包括手动变速器、自动变速器和无级变速器。

手动变速器是最常见的一种变速器，在许多汽车中都采用手动变速器。

它由输入轴、主轴和齿轮组成。

输入轴与发动机连接，主轴上安装着不同齿比的齿轮，通过选择不同的齿轮组合来实现不同的变速比。

主要操作件包括离合器、换挡杆和换挡叉。

驾驶员通过踩离合器将动力传递给变速器，然后使用换挡杆操作换挡叉来选择所需的齿轮。

手动变速器的优点是结构简单、可靠性高，但需要驾驶员动手操作，对驾驶员技术要求较高。

自动变速器是一种自动控制的变速器，无需驾驶员手动操作。

它由液力变矩器、齿轮组、制动链等组成。

自动变速器通过液力传动来调整变速比，由液力变矩器和齿轮组实现动力传递。

液力变矩器负责将发动机输出的扭矩传递给齿轮组，并且可以提供动力的平稳输出。

同时，自动变速器还配备了控制单元和传感器，通过感知速度和负载等参数来自动调整变速比，以提供更好的动力性能和燃油经济性。

自动变速器的优点是换挡平稳、驾驶舒适，但结构复杂、维护成本较高。

无级变速器是一种新型的变速器，它能够实现无级变速，即在一定范围内连续调整变速比。

无级变速器目前主要有两种结构：链式无级变速器和滑动副无级变速器。

链式无级变速器利用两个链条和两个齿轮，通过改变链条之间的压缩程度来实现无级变速。

滑动副无级变速器则通过两个摩擦轮的相对滑动来实现无级变速。

无级变速器的优点是变速连续平滑，提高车辆动力性能和燃油经济性，但结构复杂、制造及维护难度较大。

综上所述，变速器是汽车传动系统中不可或缺的部分，其结构根据不同的需求和传动方式有所不同。

手动变速器适用于驾驶员手动操作的情况，自动变速器实现了自动化操作，而无级变速器则在实现无级变速的同时提高了车辆的动力性能和燃油经济性。

1、MT-手动变速器有什么用？•驾驶乐趣更多，换挡直接、迅速。

•维修保养便宜、便捷。

•故障率低、技术成熟。

•比自动挡车型省油。

•山路驾驶可用“挡刹”控制车辆速度。

缺点：•操作繁琐，频繁操作踩离合的脚会累，尤其是市区堵车时候很痛苦。

•油离踏板配合不当会常明显顿挫，乘坐不舒服，也对发动机磨损较大。

•操作不当容易熄火。

原理：手动变速器（英语：Manual Transmission；简称：MT），亦称手排变速器，香港称为棍波，是汽车变速器中最基本的一种类型，其作用是改变传动比（亦称齿轮比，是引擎扭力被变速器齿轮放大的倍数，车辆静止刚起步时，由于本身质量较大，惯性也较大，使其运动将使用较大的力，根据杠杆原理用半径最长扭力最大的低速档大直径齿轮把引擎扭力放大，协助车辆开始向前行驶。

车辆开始行驶后，由于惯性将保持向前方移动，用较小的扭力即可让车辆继续向前行驶，所以改换入齿轮半径较小齿轮比小，扭力放大倍数较小但旋转转速较快的小齿轮高速档，即可用较少的引擎转速达到相同的车速来省油，或让车速更快。

齿轮比小于一的省油档称为overdrive超比档，密齿轮比是指各档位齿轮比落差小，代表各档扭力落差小，有利于车辆加速），并提供倒档和空档。

通常，驾驶员通过踩离合器踏板和操纵换挡杆可以在任何档位间进行选择。

也有少数手动变速器，如摩托车变速器，某些赛车变速器，只允许顺序换挡，这些变速器被称为顺序换挡变速器。

近年来随着电子控制元件耐用度的改善，由电脑控制自动切换离合器自动换档的自动手排变速箱在欧洲车上也愈来愈普及，福斯汽车与福特汽车则在市售车上提供更新一代的双离合器自动手排，变速箱同时具有两组离合器，每次换档时自动切换到另一组未使用的离合器迅速啮合，不需如传统手排变速箱得等唯一一组离合器分开后再重新啮合，换档速度更快，换档震动也更小。

•传动轴传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。

通常后轮驱动的汽车会采用三轴式变速器，即输入轴，输出轴和中间轴。