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《板桩码头设计与施工规范》(JTJ 292——98)2．1．6* 当板桩墙后回填细颗粒土料或为原土层时，钢筋混凝土板桩之间的接缝，应采取防漏土措施。
2．1．10* 钢板桩应根据环境条件、使用年限和墙体的不同部位采取合适的防腐蚀措施。
2．1．13* 地下墙各施工单元段之间的接头应防止漏土。
2．1．14* 现浇地下墙的混凝土和钢筋的设计应符合以下规定：(2)主筋保护层采用70—100mm。
2．2．1* 钢拉杆应采用焊接质量有保证和延伸率不小于18％的钢材。
2．2．6* 钢拉杆及其附件，应除锈防腐。
2．4．8* 钢导梁及其附件应采取防锈蚀措施。
2．4．9* 帽梁和导梁或胸墙的变形缝间距，应根据当地气温变化情况，板桩墙的结构型式和地基情况等因素确定。
在结构形式和水深变化处、地基土质差别较大处及新旧结构的衔接处，必须设置变形缝。
2．6．3* 板桩墙后的陆上回填，不得采用具有腐蚀性的矿渣和炉渣。
3．1．3 板桩墙的“踢脚”稳定性、锚碇结构的稳定性、板桩码头的整体稳定性、桩的承载力和构件强度等应按承载能力极限状态设计。
3．1．4* 板桩码头中钢筋混凝土构件的裂缝宽度和抗裂应按正常使用极限状态设计。
3．1．5* 板桩码头承载能力极限状态设计时，所取水位应按下列规定采用。
3．1．5．1* 持久组合，计算水位应分别采用设计高水位、设计低水位和极端低水位。
3．1．5．2* 短暂组合，计算水位应相应采用设计高水位、设计低水位或施工水位。
3．1．5．3* 偶然组合，计算水位应按现行行业标准《水运工程抗震设计规范》(JTJ225)中规定采用。
3．3．1 板桩墙应计算以下内容：(1)板桩墙的人土深度；(2)板桩墙弯矩；(3)拉杆拉力。
3．3．8* 考虑各拉杆受力不均匀，不论采用何种计算方法，均应取计算的拉杆力乘不均匀系数ξR作为设计拉杆力的标准值。
3．4．15* 锚碇叉桩的位置应遵守以下规定。
3．4．15．1* 叉桩必须位于板桩墙后土体主动破裂面以外。
港口工程施工及验收标准港口工程是连接陆地与海洋的重要枢纽，对国家的经济发展和国际贸易起着至关重要的作用。
为确保港口工程的质量和安全性，相关部门制定了一系列施工及验收标准。
以下将介绍港口工程施工及验收标准的主要内容。
一、岸线工程施工标准1. 岸线工程施工前，需进行勘测和设计，确保结构合理、抗浪性能良好。
2. 岸线工程施工过程中，应符合相关施工工艺和安全操作规范，保证施工质量。
3. 完成岸线工程施工后，需进行验收，验收内容包括结构强度、抗冲击性能等。
二、航道工程施工标准1. 航道工程施工需遵循相关水工建筑设计规范，确保通航安全和畅通。
2. 航道工程施工过程中，应严格按照设计图纸和施工方案进行操作，保证质量。
3. 完成航道工程施工后，需进行淤泥清理和水下勘测，以确保航道畅通无阻。
三、码头工程施工标准1. 码头工程施工前，需进行静载试验和地质勘测，确定承载力和地基情况。
2. 码头工程施工过程中，应注意施工安全和质量控制，避免出现质量问题和事故。
3. 完成码头工程施工后，需进行试载测试和结构安全评估，确保码头可以正常使用。
四、港口设施验收标准1. 港口设施验收前，需进行全面的检查和测试，确保设施符合相关要求。
2. 港口设施验收内容包括设备性能测试、安全防护检查等，确保设施完好。
3. 完成验收后，需填写验收报告并备案，作为设施正常使用的凭证。
总而言之，港口工程施工及验收是确保港口运营安全和高效的重要环节，只有严格按照标准要求进行施工和验收，才能确保港口工程的质量和安全性。
希望相关单位和工程施工人员能够自觉遵守标准，共同维护港口工程的良好形象和运行状态。
工程结构通用规范[附条文说明] GB55001-20211总则1.0.1为在工程建设中贯彻落实建筑方针，保障工程结构安全性、适用性、耐久性，满足建设项目正常使用和绿色发展需要，制定本规范。
1.0.2工程结构必须执行本规范。
1.0.3工程建设所采用的技术方法和措施是否符合本规范要求，由相关责任主体判定。
其中，创新性的技术方法和措施，应进行论证并符合本规范中有关性能的要求。
2基本规定2.1基本要求2.1.1结构在设计工作年限内，必须符合下列规定：1应能够承受在正常施工和正常使用期间预期可能出现的各种作用；2应保障结构和结构构件的预定使用要求；3应保障足够的耐久性要求。
2.1.2结构体系应具有合理的传力路径，能够将结构可能承受的各种作用从作用点传递到抗力构件。
2.1.3当发生可能遭遇的爆炸、撞击、罕遇地震等偶然事件及人为失误时，结构应保持整体稳固性，不应出现与起因不相称的破坏后果。
当发生火灾时，结构应能在规定的时间内保持承载力和整体稳固性。
2.1.4根据环境条件对耐久性的影响，结构材料应采取相应的防护措施。
2.1.5结构设计应包括下列基本内容：1结构方案；2作用的确定及作用效应分析；3结构及构件的设计和验算；4结构及构件的构造、连接措施；5结构耐久性的设计；6施工可行性。
2.1.6结构应按照设计文件施工。
施工过程应采取保证施工质量和施工安全的技术措施和管理措施。
2.1.7结构应按设计规定的用途使用，并应定期检查结构状况，进行必要的维护和维修。
严禁下列影响结构使用安全的行为：1未经技术鉴定或设计许可，擅自改变结构用途和使用环境；2损坏或者擅自变动结构体系及抗震设施；3擅自增加结构使用荷载；4损坏地基基础；5违规存放爆炸性、毒害性、放射性、腐蚀性等危险物品；6影响毗邻结构使用安全的结构改造与施工。
2.1.8对结构或其部件进行拆除前，应制定详细的拆除计划和方案，并对拆除过程可能发生的意外情况制定应急预案。
结构拆除应遵循减量化、资源化和再生利用的原则。
JTJ250—98条文说明修订说明本规范是根据90交函工字210号文的要求，由主编单位天津港湾工程研究所会同天津大学、中交水运规划设计院、武汉水利电力大学、交通部第一、二、三、四航务工程勘察设计院、南京水利科学研究院等单位共同修订而成。
本规范在修订过程中，依据《港口工程结构可靠度设计统一标准》(GB50158)规定的原则，开展了地基可靠度(包括岩土基本变量统计方法、边坡稳定和地基承载力以及地基沉降可靠度等研究)和风化岩特性及风化带划分研究；总结十几年来筑港经验，尤其是软基处理的成熟经验与方法；吸收部分国外先进经验；并与有关规范协调配套；广泛征求部内外有关勘察、设计、施工、科研及大专院校等单位意见；经编写组反复修改，于1996年3月完成送审稿。
为便于使用，正确理解和掌握本规范条文，在编制和修订条文的同时，编写了条文说明。
修订本规范各章节条文及附录和编制条文说明的编写人员如下：第1章张忠恕第2章陈环孙万禾第3章申伯熙崔冠英张忠恕第4章陈环孙万禾黄传志申伯熙张忠恕张美燕詹明张萼芳梁之劲第5章孙万禾黄传志陈环郭怀志申伯熙张忠恕詹明张萼芳梁之劲第6章俞季民第7章孙万禾张美燕陈环刘翼熊范期锦柴长清第8章刘翼熊孙万禾附录D 黄传志孙万禾陈环张忠恕规范总校工作领导小组：组长：仉伯强副组长：姜明宝成员：杜延瑞贺铮孙毓华孙万禾本规范总校组：组长：贺铮副组长：孙毓华孙万禾成员：仉伯强姜明宝杜廷瑞申伯熙张忠恕俞季民本规范于1996年9月11日通过部审，1998年4月1日发布，1999年6月1日起实施。
目次1总则3岩土分类3.1岩的分类3.2土的分类4地基承载力4.1一般规定4.2地基承载力验算4.3保证与提高地基承载力的措施5土坡和地基稳定5.1一般规定5.2抗剪强度计算指标5.3土坡和地基稳定的验算5.4抗力分项系数5.5保证土坡稳定的措施6地基沉降6.1一般规定6.2地基最终沉降量计算7软基处理7.1一般规定7.2换填砂垫层法7.3堆载预压法7.4真空预压法7.5真空预压联合堆载预压法7.6轻型真空井点法7.7强夯法7.8振冲置换法7.9振冲密实法7.10水上深层水泥搅拌法8现场观测附录D岩土基本变量的概率分布及统计参数的近似确定方法1总则1.0.1本规范是根据《港口工程结构可靠度设计统一标准》(以下简称“统标”)的要求修订的。
港口工程地基规范
港口工程地基规范是指在港口工程中，按照特定的技术要求建
设地基的标准。
这种标准的编制主要是为了保证港口工程的安
全和可靠性，实现工程的功能要求。
总的来说，港口工程地基规范主要包括四个方面：
首先是地基准备工程，即港口工程施工前的土壤、岩石及结构
型地基准备工程。
这些工程必须要求符合地面、海底土质的物
理特性和机械性质的特殊要求，以确保港口建筑物的正常铺载。
其次是基础施工。
基础施工分为裸土基础施工和桩基础施工两种。
在施工过程中，应当严格遵守港口工程地基规范要求，确
保施工唇质、性能和强度达到规定要求。
第三是路基施工。
路基施工是用于建造水上路径和平台的施工
程序，其具体形式有搅拌桩地堤、厚度振动桩堤等。
这些施工
应当按照港口工程地基规范的要求，进行施工，防止受力不均
和港口工程结构变形。
最后是码头施工。
在码头施工中，应当严格遵守港口工程地基
规范的要求，确保码头地基的物理性质和强度得到满足，并且
能够抵御外界的荷载。
以上就是港口工程地基规范的基本内容。
港口工程地基规范综合了地基准备工程、基础施工、路基施工及码头施工等方面的技术要求，每一项施工工作都必须符合港口工程地基规范的要求，以保证港口工程的安全、持久、可靠。
港口工程技术标准本文档旨在为港口工程项目提供技术标准和指导原则，以确保工程质量和安全性。
港口工程涉及多个方面，包括港口建设、岸线工程、码头设施和航道等。
以下是一些重要的技术标准：港口建设1. 基础设施：港口建设应考虑土壤条件、地质特征和水文环境等因素。
确保港口桩基、护坡和填海工程的稳定性和耐久性。
2. 建筑材料：选用高质量的建筑材料，并遵循相关标准和规范，确保建筑结构的牢固性和耐久性。
3. 设备和设施：选择适合港口需求的设备和设施，包括起重机、装卸设备、仓库和停车设施等。
确保其安全性和高效性。
岸线工程1. 堤防和护岸：设计合理的堤防和护岸结构，确保防洪能力和岸线的稳定性。
考虑海浪、潮汐和风浪等自然因素，并遵循相关标准和规范。
2. 潮汐和水动力学：深入了解港口所处水域的潮汐和水动力学特征，确保港口航道的可航性和安全性。
进行必要的模拟和分析，以优化港口设计。
码头设施1. 码头结构：设计适合不同货物装卸的码头结构，包括散货、集装箱和液体货物等。
确保码头结构牢固、安全，并满足船舶和货物的操作需求。
2. 货物处理设备：选择适当的货物处理设备，包括起重机、拖车和输送带等。
确保设备的质量和性能，提高码头操作效率。
航道1. 港口航道：设计航道布局，确保船舶进出港口的安全性和顺畅性。
考虑航道的深度、宽度和曲线半径等因素，并根据船舶类型和尺寸确定通行要求。
2. 导航设施：设置必要的导航标志和灯光设施，以指导船舶的航行和进出港口。
确保导航设施的可靠性和可见性。
以上是港口工程技术标准的一些重要内容，不同项目可能有不同的要求。
在实际项目中，应根据具体情况制定合适的技术标准，并确保其实施和监督。
港口工程的质量和安全性是确保经济发展和交通运输畅通的重要保障。
港口工程施工规范第一章总则第一条为规范港口工程施工行为，保障工程施工质量和安全，根据现行相关法律法规和标准，制定本规范。
第二条本规范适用于各类港口工程的施工过程。
第三条港口工程施工应遵守相关法律法规和国家标准，确保施工质量和安全。
第四条港口工程施工应根据实际情况编制详细的工程施工方案，并严格执行。
第二章施工前的准备工作第五条施工单位应按照相关标准和规范，选取合适的施工人员，具备相应的施工资质和证书。
第六条施工单位应根据实地勘察结果，设计出合理的工程施工方案，并报批相关部门。
第七条施工单位应准备必要的施工设备和工具，确保施工的顺利进行。
第八条施工前应制定详细的施工计划和进度表，合理安排施工时间和人力物力资源。
第九条施工前应对施工现场进行全面的安全检查，排除隐患，确保工程施工的安全。
第十条施工单位应与相关部门协商好施工期间的交通管制和安全措施。
第三章施工过程中的管理第十一条施工单位应对施工现场定期进行巡查，发现问题及时处理。
第十二条施工单位应按照设计要求，严格控制施工质量，保证工程质量。
第十三条施工单位应根据天气情况和实际进度，灵活调整施工计划，确保工程顺利进行。
第十四条施工单位应加强与监理单位和相关部门的沟通和协调，保证工程施工的顺利进行。
第十五条施工单位应做好施工现场的文明施工工作，确保施工环境整洁有序。
第十六条施工单位应加强对施工人员的安全教育和培训，保障他们的安全。
第四章施工后的整改和验收第十七条施工单位在工程施工完成后，应组织相关部门对工程进行验收。
第十八条验收合格后，应做好工程交接工作，彻底清理施工现场，并移交给使用单位。
第十九条若验收不合格，施工单位应按要求进行整改，直至合格为止。
第二十条施工单位应做好工程的档案管理工作，保存施工资料和相关证明文件。
第五章处罚和奖励第二十一条施工单位在工程施工中违反相关法律法规，影响工程质量或者安全的，将依法受到处罚。
第二十二条施工单位在工程施工中表现优秀，工程质量和安全得到保障的，可获得相关奖励。
第1篇一、前言港口工程疏浚施工是保障港口航道畅通、提高船舶通行效率的重要工程措施。
为确保疏浚施工的质量、安全、环保和经济效益，特制定本规范。
二、适用范围本规范适用于我国境内各类港口工程疏浚施工，包括航道疏浚、港池疏浚、码头前沿疏浚等。
三、施工准备1. 施工单位应具备相应的资质和施工经验，并按照合同要求配备施工队伍、机械设备和施工材料。
2. 施工前，施工单位应编制详细的施工组织设计，明确施工工艺、施工顺序、施工质量标准、安全措施等。
3. 施工单位应进行施工现场勘察，了解水文、地质、环境等情况，为施工提供依据。
四、施工工艺1. 挖槽施工：挖槽施工应遵循以下原则：（1）根据设计要求，确定挖槽尺寸和深度；（2）采用合适的挖泥船和施工工艺，确保挖槽质量；（3）挖槽过程中，注意保护河床、河岸和生态环境，减少对周边环境的影响。
2. 泥土处理：泥土处理应遵循以下原则：（1）合理选择泥土处理方式，如吹填法、水下抛泥法等；（2）对泥土进行分类处理，实现资源化利用；（3）确保泥土处理过程中的环保要求，减少对周边环境的影响。
3. 施工监控：施工过程中，应加强施工监控，确保施工质量、安全和环保要求。
五、施工质量控制1. 施工单位应建立健全质量管理体系，确保施工质量。
2. 施工过程中，对关键工序进行检测，如挖槽尺寸、泥土处理效果等。
3. 施工完成后，对疏浚工程进行验收，确保达到设计要求。
六、施工安全1. 施工单位应建立健全安全生产责任制，确保施工安全。
2. 施工现场应设置安全警示标志，对施工人员进行安全教育。
3. 施工过程中，严格执行操作规程，确保施工安全。
七、环境保护1. 施工单位应严格遵守环保法规，减少施工对环境的影响。
2. 施工过程中，采取措施减少噪音、粉尘、废水等污染物的排放。
3. 施工完成后，对施工场地进行恢复和绿化，提高环境质量。
八、施工进度1. 施工单位应制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
2. 施工过程中，加强进度管理，确保工程进度。
1．0．3* 地基的设计、施工，应考虑地基土的变异性，准确划分土层单元体。
尤应查明对建筑物可靠性影响较大的软弱夹层、倾斜岩面、岩溶、地下水状态、滑坡体、被掩埋的古河道、古冲沟、河床坡度及不同季节受冲、淤影响而引起边坡坡度的变化等。
4．1．1* 验算地基承载力，应考虑作用于基础底面的余力偏心距e和倾斜率tgδ的影响。
4．1．5 验算地基承载力时，对不计波浪力的建筑物应取极端低水位；对计入波浪力的建筑物应取水位与波浪力作用的最不利组合。
4．2．1* 地基承载力应按第4.2.2条规定的极限状态设计表达式验算，尚应结合原位测试和实践经验综合确定。
4．2．2* 地基承载力的验算应满足式(4.2.2-1)或式（4.2.2-2）极限状态设计表达式的要求。
5．1．2* 根据地质条件和土的物理力学指标基本相同的原则，将场地划分为若干区段，进行稳定验算。
5．1．3* 对于持久状况的土坡和地基的稳定性，应按极端低水位进行验算。
对计入波浪力的建筑物，应考虑不同水位与波浪力的最不利组合。
施工过程中如可能出现较大的水头差、较大的临时超载、较陡的挖方边坡等不利情况，应按短暂状况验算其稳定性。
5．3．2* 对不同情况的土坡和地基的稳定性验算，其危险滑弧均应满足极限状态设计表达式（5.3.2-1）的要求。
5．5．1 设计时应提出保证土坡稳定的施工措施，施工时应采用有利于土坡稳定的施工方法和施工程序。
6．1．3* 地基的最终沉降应只计算持久状况长期组合下的地基最终沉降量。
6．2．4* 地基最终沉降量设计值应满足式（6.2.4）的要求。
7．1．2 进行地基处理，若对周围环境或建筑物产生不利影响时，应进行分析和计算。
有危害时，应采取防护措施或采用合适的软基处理方法。
7．7．10 当强夯施工振动对邻近建筑物或设备产生有害影响时，应采取防振或隔振措施。
7．8．13 严禁将泥水直接排入下水道或河流中造成公害。
7．10．5* 水上深层水泥搅拌法采用块式着底型（加固至下卧硬层）加固地基的设计，应进行整体稳定验算和加固体强度验算。
《港口工程地基规范》（JTS147-1-2010）及其适用的计算软件中交天津港湾工程研究院有限公司2012-08目录1规范编制背景与工作概况 (1)2新规范内容上的重大变化 (2)3新计算方法的理论基础与工程意义 (4)4地基承载力（第5章） (10)5土坡与地基稳定（第6章） (14)6地基沉降（第7章） (19)7地基处理（第8章） (20)8新规范适用的计算软件 (21)1规范编制背景与工作概况1.1 背景说明经交通部水运司批准的修订工作大纲指出：地基规范是基础性规范，地基的安危直接影响上部结构。
上部结构可靠度是建立在地基可靠度之上的，而由于地基的复杂性和地基可靠度的研究难度很大，以及土力学目前的发展水平和应用水平所限，(《港口工程地基规范》（JTJ250-98）(以下简称“98规范”)存在着不少需要改进、完善之处。
需要对地基规范多年来没有解决的难题进行深入研究，并结合实际工程验算修订规范。
地基规范多年来没有解决，但工程需要解决的难题主要有。
（1）近些年来在软土地基上设计建造重力式码头、直立式防波堤的工程经常见到，其中多为强度指标相差较大的多土层的地基，或局部处理（如挤密砂桩）的复合地基。
对这样的地基，其地基承载力就无可靠方法计算。
另外，计算证明：强度指标相差较大的多土层地基，按“98规范”方法计算的地基承载力显著偏大，根本无法反映真实的地基承载能力。
（2）边坡稳定问题是港口工程设计中的最重要问题之一，其中非圆弧滑动面的稳定计算问题是规范中不可缺少的内容，“98规范”（附录G）给出的是简布法。
在“98规范”的编制过程中，尽管尝试过多种手段以使计算程序的计算过程能够算出正确的结果，但计算过程失败的事情时有发生，在分条较小、计算精度较高的情况下更是不断发生。
实际上，该法计算过程不易收敛的事实，土力学界早有讨论并存在较大的争议。
（3）《港口工程结构可靠性设计统一标准》规定：港口工程采用以概率理论为基础，以分项系数表达的极限状态设计方法设计；且有条件时可直接采用可靠指标的方法设计。
白城港口地基工程施工随着我国经济的快速发展，港口建设成为了国家基础设施建设的重点之一。
白城港口作为我国东北地区的重要港口之一，其地基工程施工对于整个港口的建设具有重要意义。
本文将从地基工程的概念、白城港口地基工程的特点、施工技术以及质量控制等方面进行探讨。
一、地基工程的概念地基工程是指在建筑物的设计、施工和使用过程中，对建筑物基础及其周围土体进行处理和加固的一系列活动。
地基工程的目的是保证建筑物的稳定性和安全性，提高土体的承载能力，防止土体变形和破坏。
在港口建设中，地基工程是保证港口稳定运行的关键环节。
二、白城港口地基工程的特点1. 地质条件复杂：白城港口地处东北沿海地区，地质条件多变，包括软土、砂土、碎石土等多种类型的土层。
这给地基工程施工带来了较大的难度。
2. 工程规模大：白城港口地基工程涉及到的面积广阔，需要处理的土体数量庞大。
这要求地基工程施工具有高效率和大规模的特点。
3. 施工环境恶劣：白城港口地处北方，冬季寒冷，施工周期较短。
同时在沿海地区，风大、浪高、潮差大等自然条件也给地基工程施工带来了困难。
4. 技术要求高：由于地质条件和工程规模的影响，白城港口地基工程对于施工技术的要求较高。
需要采用先进的地基处理技术，确保地基工程的质量和稳定性。
三、地基工程施工技术1. 桩基工程：桩基工程是地基工程中常见的一种方式，通过打桩将建筑物的基础传递到深层的稳定土层上。
在白城港口地基工程中，可以采用预制桩、现浇桩、钢管桩等多种桩基形式。
2. 地基处理：针对不同的地质条件，可以采用不同的地基处理方法，如压实、排水、加固等。
这些方法可以提高土体的承载能力，减少土体变形。
3. 防渗工程：在港口建设中，防渗工程是关键环节之一。
可以采用帷幕灌浆、地下连续墙等防渗技术，防止海水渗入土体，影响地基的稳定性。
4. 施工监控：在地基工程施工过程中，施工监控是保证工程质量的重要手段。
可以采用自动化监测设备，对施工过程中的土体变形、桩基承载力等参数进行实时监测。
JTJ250—98条文说明修订说明本规范是根据90交函工字210号文的要求，由主编单位天津港湾工程研究所会同天津大学、中交水运规划设计院、武汉水利电力大学、交通部第一、二、三、四航务工程勘察设计院、南京水利科学研究院等单位共同修订而成。
本规范在修订过程中，依据《港口工程结构可靠度设计统一标准》(GB50158)规定的原则，开展了地基可靠度(包括岩土基本变量统计方法、边坡稳定和地基承载力以及地基沉降可靠度等研究)和风化岩特性及风化带划分研究；总结十几年来筑港经验，尤其是软基处理的成熟经验与方法；吸收部分国外先进经验；并与有关规范协调配套；广泛征求部内外有关勘察、设计、施工、科研及大专院校等单位意见；经编写组反复修改，于1996年3月完成送审稿。
为便于使用，正确理解和掌握本规范条文，在编制和修订条文的同时，编写了条文说明。
修订本规范各章节条文及附录和编制条文说明的编写人员如下：第1章张忠恕第2章陈环孙万禾第3章申伯熙崔冠英张忠恕第4章陈环孙万禾黄传志申伯熙张忠恕张美燕詹明张萼芳梁之劲第5章孙万禾黄传志陈环郭怀志申伯熙张忠恕詹明张萼芳梁之劲第6章俞季民第7章孙万禾张美燕陈环刘翼熊范期锦柴长清第8章刘翼熊孙万禾附录D 黄传志孙万禾陈环张忠恕规范总校工作领导小组：组长：仉伯强副组长：姜明宝成员：杜延瑞贺铮孙毓华孙万禾本规范总校组：组长：贺铮副组长：孙毓华孙万禾成员：仉伯强姜明宝杜廷瑞申伯熙张忠恕俞季民本规范于1996年9月11日通过部审，1998年4月1日发布，1999年6月1日起实施。
目次1总则3岩土分类3.1岩的分类3.2土的分类4地基承载力4.1一般规定4.2地基承载力验算4.3保证与提高地基承载力的措施5土坡和地基稳定5.1一般规定5.2抗剪强度计算指标5.3土坡和地基稳定的验算5.4抗力分项系数5.5保证土坡稳定的措施6地基沉降6.1一般规定6.2地基最终沉降量计算7软基处理7.1一般规定7.2换填砂垫层法7.3堆载预压法7.4真空预压法7.5真空预压联合堆载预压法7.6轻型真空井点法7.7强夯法7.8振冲置换法7.9振冲密实法7.10水上深层水泥搅拌法8现场观测附录D岩土基本变量的概率分布及统计参数的近似确定方法1总则1.0.1本规范是根据《港口工程结构可靠度设计统一标准》(以下简称“统标”)的要求修订的。
为此，在修订过程中，对土的物理力学指标进行了大量统计；确定了概率分布；提出了土的抗剪强度统计方法；进行了土坡和地基稳定、地基承载力以及地基沉降等可靠度探索、研究、分析；校准了土坡和地基稳定、地基承载力原安全系数对应的可靠指标β(土坡和地基稳定β＝2.5～4.0，地基承载力β＝3～4)，以此为基础提出了新规范的分项系数。
1.0.2本规范主要总结港口工程建筑物地基及陆上、水上软土地基加固的设计、施工经验，根据《统标》要求编写的，所以主要适用于上述工程。
对于干船坞、船台、船闸等岸边建筑物虽有其自身特点，但与港口水工建筑物基本相近，因此可参照使用。
1.0.3地基的设计施工必须掌握地基变异性特点。
首先要合理划分单元土体，这是大前提。
对于较厚土层，要注意根据物理、力学特性和变异性，划分亚层。
对取样困难的土以及混合土，应进行现场测试。
对变异性较大的土层要查明原因，同时要注意查明对建筑物可靠性起不利作用的工程问题，如软弱夹层、倾斜岩面、岩溶、地下水状态、滑坡体、被软土掩埋的古河道、古冲沟、河床坡度(尤其是下部河床坡度)及不同季节受冲、淤影响而引起坡度变化等。
3岩土分类3.1岩的分类3.1.1～3.1.3这三条主要说明岩体定义、岩体按质量指标(RQD)分类及岩石的定义。
按本条文定义岩体、岩石、评价岩体质量比原规范条文具体、合理。
首先定义岩体，用RQD值划分岩体质量，使其对整个岩体从宏观上有一明确认识，然后再谈到岩石的定义及分类。
3.1.4岩石按成因分类：这是最广泛应用的基本分类，不同成因的岩石，其工程地质特性常有明显差别，故在工程中应做为基本的分类，即首先要查明属何种成因类型的岩石及其名称。
3.1.5岩石按强度分类：原规范仅划分出硬质岩石与软质岩石两类。
为适应高大、重要建筑物的要求，参照现行国家标准《岩土工程勘察规范》(GB50021)增加了亚类的划分，即在硬质岩石类别中又分出极硬岩石与次硬岩石，在软质岩石中又分出次软岩石与极软岩石共4个亚类(见附录A中附表A.0.1)。
3.1.6岩石按软化系数分类：软化系数是衡量水对岩石强度影响程度的重要指标。
采用0.75作为软化和不软化岩石的界限值是根据现行国家标准《岩土工程勘察规范》(GB50021)而确定的，这也符合国内外以往的惯例。
3.1.7岩石岩体风化程度划分：根据实际工程的需要做了三处较大的修改；一是将硬质岩石与软质岩石区别开来单独列表(见附录A中附表A.0.2及附表A.0.3)；二是增加了全风化一档次，现行国家标准《岩土工程勘察规范》(GB50021)和英国标准《场地土勘察规范》(BS5930)均有全风化这一档次。
同时对各种风化程度的岩石及岩体特征的描述进行了修改，但对微风化、中等风化及强风化的特征描述及划分档次与原规范基本上是相同的，无原则上的修改；三是增加了定量划分指标。
3.1.8花岗岩不同风化程度物理力学指标参考值表(见附录B)是根据国内外有关资料(包括手册、论文、勘察试验报告等)收集整理而成，鉴于我国幅员辽阔，岩性多种多样，表中数据仅供参考。
3.2土的分类3.2.1～3.2.2根据现行国家标准《建筑地基基础设计规范》(GBJ7)制定。
3.2.3砂土分类：这次修订规范对细砂、粉砂两种土采用0.075mm孔径的筛作颗分试验，不再采用0.1mm孔径的筛，这样就与国内有关规范规定相一致，而且与国际标准也基本一致。
原规范采用0.1mm孔径的筛，规定粉砂为粒径大于0.1mm颗粒含量小于或等于总质量的75%，这个规定不严密，75%是个上限值，而未规定下限值，这就常发生将粉土(亚砂土)误定为粉砂，本次修订规范，对粉砂的定义更为科学，避免了上述缺点。
3.2.4砂土颗粒组成特征，根据土的不均匀系数C u和曲率系数C c确定，这条是引用现行国家标准《土的分类标准》(GBJ145)。
C u和C c是表示级配曲线分布范围的宽窄和级配曲线分布形态的参数，对重要工程的砂类土给出C u、C c系数是有实用价值的。
3.2.5砂土的密实度：原规范是根据标准贯入击数N值确定砂土的相对密实度，这次修订规范仍按N值判定砂土密实度，但密实度分为六级，这是国际较为通用的分级标准，也是美国太沙基(Terzaghi)最早提出的按标准贯入击数N值分类标准。
3.2.6粉土：这次修订规范，提出了粉土这一类土，塑性指数I p≤10的土为粉土。
粉土就是原规范的亚砂土和I p＝7～10的亚粘土，采用这一规定划分粉土，就使其不属于粘性土的范畴了，而是介于粘性土和砂土之间的一类土。
粉土的划分标准是根据以下情况制定的：现行国家标准《建筑基地基础设计规范》(GBJ7)、地区规范和部门行业规范基本是一致的。
现行国家标准《建筑抗震设计规范》(GBJ11)中对粉土须进行液化判别。
1976年唐山发生地震，天津地区就发生多处粉土液化的场区。
鉴于以上情况，本规范将粉土作为砂土和粘性土之间的一类土对待是必要的、合理的。
本规范将粉土再划分为两个亚类土，即粘质粉土和砂质粉土，而且两个亚类土按粘粒含量Mc来划分定名，这是考虑I p＜10的低塑性粉土，液、塑限试验不易作准，误差较大，按粘粒含量M c判别，较为可靠、合理。
3.2.7～3.2.10粘性土：本次规范修订，将粉土从粘性土中划分出来，粘性土的亚类为粘土和粉质粘土，分档界限值为I p＝17和I p＝10。
1976年我们在编制本规范过程中，对收集天津、上海、广州、连云港及长江沿线的5300个土的试件，进行了液塑限与塑性指数、液限与塑限、抗剪强度 、C与塑性指数等项指标间的相关分析，绘制散点图，其结果并未取得I p＝17、I p＝10、I p＝17等处具有折点特征。
我们认为粘性土塑性指数变化与土的一些特性指标有关系，并能找出其变化趋势，但不存在折点和其所具有明显的折线关系。
I p＝17、I p＝10或I p＝7都是分当界限值，而并不是折点值。
3.2.11淤泥性土：原规范根据孔隙比e和液性指数I L分为淤泥和淤泥质土。
这次修订规范通过调研、搜集资料，我们认为我国沿海地区淤泥性土广为分布，且不同地区的含水率及孔隙比变化范围较大，不同地区的淤泥其物理力学指标相差较大，这对港口工程中的土坡稳定计算、港池航道的挖泥疏浚、软土地基加固处理等工程地质问题影响很大。
为了解决和处理好这方面的问题，我们将淤泥性土划分为四个亚类(淤泥、淤泥质土、流泥、浮泥)。
原规范淤泥分类标准为天然孔隙比e≥1.5，天然含水率大于液限，这是个下限，e＝1.5相当于含水率w＝55%，港口工程经常遇到高含水率(w＞100%)的淤泥，原规范淤泥定名标准只有下限值，而无上限值，若将我们遇到工程实例中高含水率的淤泥与接近下限值的淤泥划为同一单元土体，统计土的物理力学指标(如均值、方差、变异系数)，则掩盖了不同亚类的变异性，有可能造成工程的不安全。
这次修订规范将淤泥性土分为淤泥、淤泥质土、流泥、浮泥，提高了工程的安全性、统计的物理力学指标成果的合理性和可靠性。
以上四种亚类土均有不同的特性：淤泥和淤泥质土具有结构强度，有附着力，流泥稍具结构强度，有附着力，浮泥无结构强度，也无附着力。
3.2.12饱和状态下(饱和度Sr＝100%时)，当已知土的含水率和土粒的相对密度G时，可用(3.2.12)式确定土的重度。
此式为上述条件下的理论计算公式。
3.2.13～3.2.14混合土：在我国港口工程中常遇到淤泥质土或淤泥与砂土相混构成的混合土，这是两种成因类型(如海相与陆相)的两类土(如砂土与淤泥)相混沉积构成的混合土，不同于残积、坡积，洪积单一成因类型的土。
其特点为没有层理构造，又极不均匀，因缺乏中间粒径，不均匀系数Cu和曲率系数Cc极大，超过粘性土或砂土的数10倍甚至上百倍，其中淤泥或淤泥质土的状态多属流塑状态，强度低，土质极软，但因混有粗砾砂土，往往在土工试验中得出内摩擦角偏大，这样在进行地基设计时，如果对混合土认识不清，未能选取起主导作用土类的强度值进行设计，就可能发生地基失稳。
3.2.15层状构造土：在我国沿海、河口港、三角洲地区和河漫滩地区，常遇到粘性土与粉细砂土呈互层或夹层以及间层的层状构造土，这种土层层理清楚，层薄者为夹层或间层，层厚者为互层，这种土的渗透性，固结性质和抗剪强度具有非常明显的各向异性特征，对工程进行评价时必须注意这个问题。
3.2.16花岗岩残积土：这类土在我国东南沿海和北方部分沿海花岗岩地区广为分布，本条内容根据有关经验和港口工程特点制订。
