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《珠海市综合交通运输体系发展“十三五”规划》任务书一、规划背景〃十三五〃时期(2016-2020年)是珠海市交通大发展的关键时期,是加快珠海打造珠江口西岸核心城市、构建珠江口西岸交通枢纽城市的攻坚时期。
交通运输是国民经济和社会发展的重要基础,构建高效、畅达的绿色综合交通运输体系,是珠海市落实宜居城市发展的重要举措。
根据《广东省综合交通运输体系发展〃十三五〃规划编制工作方案》和《珠海市人民政府办公室关于印发珠海市〃十三五〃规划编制工作方案的通知》的要求,开展《珠海市综合交通运输体系发展〃十三五〃规划》的编制工作。
二、规划范围本次规划范围为珠海市全境，包括横琴新区、香洲区、金湾区、斗门区、高新区、高栏港区和万山区，总面积约7827 平方公里,其中陆域面积约1724平方公里，海域面积约6103平方公里。
三、规划期限规划期限2016到2020年,同时一些主要的预期目标可展望到2025年。
、规划依据♦《珠三角地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》, 国务院.《珠海市城市空间概念发展规划》.《珠海市总体规划（2014年修订）》.《珠海市综合交通运输体系规划》♦《珠海市轨道交通线网规划修编宣有轨电车线网规划》♦《珠海市至2017年交通基础设施建设规划》.政府相关交通基础设施建设计划五、规划原则•与上位规划充分对接，符合国家.省.市"十三五"规划的总体目标。
广东省规划发展纲要已将珠海市走位为珠三角第三极，珠海市城市总体规划（修改）、珠海市综合交通规划、珠海市轨道交通线网规划修编与珠海市概念空间规划都是围绕这一目标进行的汁三五综合交通规划就是要协调上层规划，满足城市空间发展需求。
■与珠海市战略发展目标对接。
珠海市要借助双港、轨道、高快速路网打造交通枢纽城市，推动〃蓝色珠海, 科学崛起〃战略构想,同时积极打造绿色交通，和谐宜居的城市环境,本近期建设规划就是要紧密契合珠海市发展战略目标,用4~5年的大建设换来珠海大格局，促进双港优势提升,区域通道优化，实现珠海通达珠三角其他城市1小时时空圈。
广州市交通发展年度报告广州市，作为中国南方的重要城市和经济中心，其交通发展对于城市的繁荣和居民的生活质量起着至关重要的作用。
本报告将对广州市过去一年的交通发展情况进行全面梳理和分析。
一、公共交通发展1、地铁过去一年，广州市地铁网络进一步拓展和优化。
新增了多条地铁线路，使市民的出行更加便捷。
地铁的运营里程不断增加，覆盖范围更广，不仅连接了市区的主要商业和居住区域，还延伸到了城市周边的新兴发展区域。
同时，地铁的运营时间也根据市民的出行需求进行了合理调整，早晚高峰时段的发车频率有所提高，减少了乘客的等待时间。
此外，地铁的服务质量也在不断提升，车站的设施更加完善，车厢内的环境更加整洁舒适。
2、公交车公交车线路的优化调整也是广州市交通发展的一个重要方面。
根据市民的出行需求和城市的发展规划，对部分公交线路进行了新增、延伸和调整，提高了公交线路的覆盖率和合理性。
公交车的车辆更新换代工作持续推进，新投入使用的公交车更加环保、节能，为城市的绿色出行做出了贡献。
并且，公交车的智能化水平不断提高，通过公交实时查询 APP 等手段，市民可以更加方便地获取公交车辆的运行信息，合理安排出行时间。
3、有轨电车广州市的有轨电车在过去一年也取得了一定的发展。
有轨电车线路的增加为市民提供了更多样化的出行选择，尤其在一些特定区域，如旅游景点和新兴商业区，有轨电车成为了一道亮丽的风景线。
二、道路交通建设1、高速公路广州市不断加大高速公路的建设力度，新建成了多条高速公路，完善了城市的高速公路网络。
这些高速公路的建成，不仅加强了广州市与周边城市的联系，也为货物运输和人员出行提供了更加快捷的通道。
同时，高速公路的管理和维护水平也在不断提高，保障了道路的安全畅通。
2、城市道路城市道路的改造和扩建工作也在稳步推进。
一些拥堵路段得到了改善，道路的通行能力得到了提升。
道路的标识标线更加清晰，交通信号灯的设置更加科学合理，有效地引导了交通流量。
此外，城市道路的绿化和景观建设也得到了重视，打造了更加美观舒适的出行环境。
广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知文章属性•【制定机关】广州市人民政府办公厅•【公布日期】2024.04.30•【字号】穗府办〔2024〕10号•【施行日期】2024.04.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知穗府办〔2024〕10号各区人民政府，市政府各部门、各直属机构：《广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）》业经市人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
实施中遇到问题，请径向市交通运输局反映。
广州市人民政府办公厅2024年4月30日附件交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要服务性行业，在服务构建新发展格局中具有重要地位和作用。
党中央、国务院高度重视交通运输发展，先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，对交通强国建设进行了系统谋划和全面部署。
2021年10月，广东省委、省政府印发《广东省综合立体交通网规划纲要》，进一步加快建设交通强省。
为贯彻落实省委、省政府工作部署，加快构建广州市现代化高质量综合立体交通网，支撑广州继续在高质量发展方面发挥领头羊和火车头作用，结合广州市实际编制本规划。
规划范围为广州市域，规划期为2023至2035年，远景展望到本世纪中叶。
本规划在轨道、民航、港口、邮政等方面吸纳了国家、省及我市有关职能部门编制的交通相关最新规划成果，重点深化完善道路交通网络布局、交通设施与运输服务融合等任务，明确我市规划期内综合立体交通网总规模和主骨架布局，着力打造高能级综合门户枢纽、构建高效率城市交通网络、促进综合交通高标准协同、推进综合交通高质量发展，是指导广州市综合交通运输发展的中长期规划。
广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）目录第一章规划基础第一节发展现状第二节形势要求第三节运输需求第二章总体要求第一节指导思想第二节基本原则第三节发展目标第三章扩能提效，推进高水平综合立体交通布局第一节编织完善的综合立体交通网第二节构筑高效的综合立体交通网主骨架第三节打造多层一体的综合交通枢纽体系第四节完善面向全球的运输网络第四章融通全球，打造高能级综合门户枢纽第一节建设世界一流的国际航空枢纽第二节打造世界一流的国际航运枢纽第三节构建多向链接的世界级铁路枢纽第四节建设韧性高效的国际邮政快递枢纽第五章引领湾区，构建高效率城市交通网络第一节构建多网融合的轨道网第二节构建外联内畅的道路网第三节强化南沙湾区交通中心功能第四节推动交通基础设施智慧绿色升级第六章统筹融合，促进综合交通高标准协同第一节强化综合交通一体化融合发展第二节加快交通与物流融合发展第三节推进交通与相关产业融合发展第七章守正创新，实现综合交通高质量发展第一节增强安全韧性水平第二节提供便捷舒适服务第三节加快绿色集约转型第四节推进经济高效发展第八章保障措施第一章规划基础第一节发展现状改革开放以来，特别是党的十八大以来，广州市深入学习贯彻习近平总书记对广东重要讲话和重要指示精神，全力推动现代综合交通运输体系建设，交通运输发展取得显著成就。
综合交通枢纽行动计划一、综合交通枢纽世界级港口群：重点建设广州港南沙港区四期、五期和国际通用码头工程、深圳港盐田港区东作业区集装箱码头工程、深圳港西部港区出海航道二期工程、珠海港高栏港区集装箱码头三期工程、珠海港高栏港区港弘码头扩建工程、汕头港广澳港区三期工程、湛江港40万吨级码头及航道工程、韶关港乌石综合交通枢纽一期工程、茂名港博贺新港区30万吨级原油码头及航道工程、汕头港广澳港区疏港铁路、湛江港疏港铁路、茂名港疏港铁路等项目。
世界级机场群：加快建设广州白云机场三期扩建工程、珠三角枢纽（广州新）机场、深圳机场三跑道扩建工程、珠海机场改扩建工程、惠州机场改扩建、湛江机场迁建、韶关机场军民合用、揭阳潮汕机场航站区扩建等项目，加快推进梅州梅县机场迁建、阳江机场、云浮机场等项目前期工作。
客运枢纽：重点推进广州枢纽能级提升工程、深圳西丽综合交通枢纽、汕头站综合交通枢纽、湛江北站综合交通枢纽等项目建设。
物流枢纽：重点建设广州港口型国家物流枢纽、广州东部公铁联运枢纽、深圳空港型国家物流枢纽、湛江市港口型国家物流枢纽、广珠铁路官窑货场物流园、汕头广澳国际集装箱物流中心等项目。
二、建设现代化综合交通运输体系贯彻落实交通强国战略，构建内联外通的综合交通网络，建设世界级综合交通枢纽，提升综合运输服务水平，加快形成12312交通圈,建设安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系。
（一）强化多向连通的综合运输大通道全面推进沿海高速铁路建设，加快建设赣州至深圳、广州至湛江、广州经汕尾至汕头、珠海至肇庆高铁，推进柳州至广州铁路、广州至珠海（中国澳门）高铁、南宁至玉林铁路至广湛铁路连接线前期工作,规划研究广州至清远铁路延伸至永州，谋划推进深南高铁与广湛高铁茂名至岑溪连接线、京广高铁与京九高铁韶关至龙川连接线，推进沈海高速公路、京港澳高速公路等粤境瓶颈路段改扩建，打造以粤港澳大湾区为核心，东联海峡西岸、联系长三角地区，西通桂滇黔、连接成渝地区，北达湘赣鄂、连通京津冀地区的三横四纵综合运输通道。
泛珠三角区域综合交通运输体系1. 引言泛珠三角区域由珠三角地区（包括广东、香港和澳门）以及邻近的福建、江西和海南组成，是中国最具经济活力和发展潜力的区域之一。
随着区域一体化的推进和经济的快速发展，泛珠三角地区需要建立一个高效、便捷的综合交通运输体系，以促进经济的互联互通和人员的流动。
本文将讨论泛珠三角区域综合交通运输体系的现状和发展前景。
2. 现状分析2.1 铁路运输泛珠三角地区的铁路网已经基本建成，并与国家铁路运输网络相连。
珠三角地区的城际高铁网覆盖广东省的各大城市，包括广州、深圳、珠海等，与香港和澳门的国际铁路相连。
福建、江西和海南的铁路网也逐步完善，与珠三角地区形成良好的衔接。
2.2 公路运输泛珠三角地区拥有发达的公路网，包括高速公路和普通公路。
珠三角地区的高速公路密度较高，交通拥堵问题比较严重。
近年来，政府加大了对公路基础设施的投资，加快了公路网的建设和改造，以缓解交通压力。
2.3 水运运输泛珠三角地区拥有众多的港口，包括深圳、广州、珠海等重要港口。
水运运输在区域贸易和物流中起到重要作用，可以实现珠三角地区与其他国家和地区的货物贸易和人员往来。
2.4 航空运输泛珠三角地区拥有多个国际和国内航空港，包括广州白云国际机场、香港国际机场和澳门国际机场。
这些机场为区域内外的人员提供了方便快捷的航空运输服务。
3. 发展前景3.1 高铁网扩建未来，泛珠三角地区的高铁网将进一步扩建和完善。
计划中的项目包括广州至深圳高铁、珠海至香港高铁和福州至厦门高铁等。
这将进一步提高区域内城市间的联通性和交通效率。
3.2 公路网改造为缓解交通拥堵问题，泛珠三角地区将继续加大对公路基础设施的投资和改造力度。
计划中的项目包括高速公路扩容、城市环线道路建设等。
这将有效提升公路运输的效率和质量。
3.3 水运网络建设泛珠三角地区将加强对港口的规划和管理，提高港口运营效率。
同时，还将加快内河航道的整治和改善，以提升水运运输的能力和水平。
“十四五”综合交通运输：越来“粤”出彩!©文I广东省交通运输厅党组书记、厅长李静供图I广东省交通运输厅“十三五”期间，广东省综合交通网络建设不断推进，总体进入运输结构调整优化、网络衔接强化、全面建设综合立体交通运输体系的新阶段，综合交通运输较好地支撑了全省经济社会的发展。
“十三五”广东综合交通运输发展新亮点综合交通网络加快成型快速交通运输通道加快建设建成深茂铁路江茂段、梅汕客专等高速铁路，实现除河源外所有地级市通高铁，高速铁路运营里程达2100公里；汕昆高速粤境段、汕湛高速等高速公路全线贯通，与陆路相邻省份各增加1条以上出省高速公路通道，高速公路通车里程超过1万公里，继续保持全国第一。
区域城际交通网加快推进建成穗莞深城责任编辑/潘永辉美术编辑/李文华际、港珠澳大桥、潮汕环线等地区干线，新开工汕汕高铁、深中通道、黄茅海通道等城市群互联互通项目，珠三角城际铁路主骨架和高快速路网基本建成。
专业化贷物运输网不断完善完成广州港深水航道拓宽、西江界首至肇庆航道扩能升级、湛江东海岛铁路、汕湛高速公路博贺港支线、粤西天然气主干管道湛江一茂名段等项目。
基础运输网络进一步优化普通国道二级及以上比例达93.4%，城市轨道交通里程超800公里，农村公路全面消灭砂土路，农村公路路面铺装率和等级路比例、乡镇快递网点覆盖率、20户（100人）以上自然村通硬化路比例均基本达到100%。
公路网发展成效卓著2020年12月28日，广东省高速公路通车里程突破1万公里，与陆路相邻省份高速公路通道均达5条以上。
全省高速公路密度为5.6公里/百平方公里，珠三角地区密度达到8.9公里/百平方公里，媲美东京、伦敦等大湾区城市群。
港珠澳大桥、南沙大桥等跨江通道项目建成通车。
全省普通国道网规划总里程9226公里，其中一级公路3889公里。
全省农村公路通车里程约18.3万公里，全省1134个乡（镇）、19412个建制村均已通行客车，实现了乡镇通客车率、建制村通客车率“两个100%”。
清远市综合立体交通网规划一、规划背景为深入贯彻落实《国家综合立体交通网规划纲要》《广东省综合立体交通网规划纲要》精神，构建清远市现代化高质量综合立体交通网，更好发挥交通在清远经济社会发展中的支撑引领作用，结合清远实际编制本规划。
二、规划范围规划范围为清远市域，总面积约1.9万平方公里，统筹考虑与粤港澳大湾区城市、粤东西北城市、省外、全国的连接。
三、规划期限规划期为2021至2035年，远景展望到本世纪中叶。
四、规划对象本规划的研究对象包括公路、水路、铁路（含轨道）、民航、管道组成的综合立体交通网。
五、规划成果本规划由规划文本和规划图纸两部分组成，规划文本和图纸是相互联系的整体。
六、规划目标到2035年，全面建成清远市综合立体交通网络，综合交通运输体系更加高效可靠，运输服务更加优质便捷，统筹融合和高质量发展达到新的高度，全面实现“广清半小时生活圈”和“123交通时空圈”I,有效支撑广清一体化发展和粤港澳大湾区北缘门户1"半小时生活圈”：清远中心城区至广州中心城区半小时通达。
“123交通时空圈”：以清远中心城区为中心，打造枢纽城市建设。
交通网络基础设施、综合运输服务水平、交通体系高质量发展等方面位居粤北前列。
一一交通网络基础设施。
统筹铁路、公路、水运、民航、管道、邮政等方式，全方位形成水陆空联动的大容量、快速度、高效率、优品质的综合立体交通网络，总规模约2.4万公里。
其中，铁路里程约560公里，公路通车里程约2.2万公里（高速公路约1520公里），管道网里程约590公里，航道网里程约430公里。
一一综合运输服务水平。
全面加强与广州、深圳、佛山等综合交通枢纽的衔接，建设一批高效能、多层次、广覆盖的客货运枢纽，基本实现综合客运枢纽5分钟换乘，乡镇15分钟上干线公路，中心城区30分钟进入高铁站，港口1小时内换装。
一一交通体系高质量发展。
精品建造和精细管理深入推广，抵御自然灾害和应对突发事件的能力显著提高。
《广州综合交通枢纽总体规划(2018—2035年)》通过审议大洋网
【期刊名称】《城市交通》
【年(卷),期】2018(16)6
【摘要】《广州综合交通枢纽总体规划(2018—2035年)》通过市政府常务会议审议,为广州市建设国际性综合交通枢纽制定了路线图。
广州市轨道交通一体化规划研究及广州东站综合交通枢纽规划项目已开始招标。
此次规划招标的预算金额为3500万元。
其中,广州市轨道交通一体化规划研究分为8个专题:广州市轨道交通网络发展现状及规划评估;广州市轨道交通一体化规划研究客流调查与预测;粤港澳大湾区广州铁路通道方案及广州市内布局方案;广州铁路枢纽客站分工优化调整及新客站选址研究;越珠江通道规划布局研究;三眼桥至新塘通道扩能方案研究;广深港高铁引入广州中心城区方案研究;广州市轨道交通四网融合规划方案研究。
【总页数】1页(P106-106)
【关键词】综合交通枢纽;一体化规划;广州市;审议;轨道交通网络;通道方案;铁路枢纽;客流调查
【作者】大洋网
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U115
【相关文献】
1.《白云山风景名胜区总体规划》提交广州市人大常委会审议 [J], 杨成;
2.广州:《广州市城市更新总体规划(2015-2020年)》审议通过 [J],
3.广州市白云区人民政府关于征收广州白云(棠溪)站综合交通枢纽一体化建设工程国有土地上非住宅房屋的决定(云府[2021]27号) [J],
4.广州市白云区人民政府关于征收广州白云(棠溪)站综合交通枢纽一体化建设工程国有土地上住宅房屋的决定(云府[2021]28号) [J],
5.广州审议通过城市更新总体规划 [J],
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广东省交通运输厅关于印发广东省综合运输服务“十
四五”发展规划的通知
文章属性
•【制定机关】广东省交通运输厅
•【公布日期】2021.10.08
•【字号】粤交运〔2021〕589号
•【施行日期】2021.10.08
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】法制工作
正文
广东省交通运输厅关于印发广东省综合运输服务“十四五”
发展规划的通知
粤交运〔2021〕589号
各地级以上市交通运输局、广州市港务局，厅直属（代管）各单位、机关各处室，省交通集团、港航集团、铁投集团：
为贯彻落实党中央、国务院和省委省政府关于交通强国、粤港澳大湾区、“一核一带一区”建设等重大战略部署，我厅组织编制了《广东省综合运输服务“十四五”发展规划》，现印发给你们，请认真贯彻执行。
附件：广东省综合运输服务“十四五”发展规划
广东省交通运输厅
2021年10月8日。
广东综合交通“”发展规划————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：广东省综合交通“十一五”发展规划“十一五”时期，是我省全面建设小康社会的关键时期。
根据《广东省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，特制定《广东省综合运输体系“十一五”规划》。
一、“十五”发展状况(一) 发展成绩“十五”期间，我省抓住国家进一步加快交通基础设施建设的机遇，采取一系列有效措施，以提高交通设施技术水平和综合运输效率为中心，进一步加强交通基础设施建设，取得了巨大成就，在综合运输网络规模、能力等方面都取得了新的突破，为促进我省经济社会全面发展提供了运输保障。
1．综合运输能力明显增强，运输量快速增长“十五”期间，我省交通基础设施规模总量大幅增长，交通运输网络进一步完善，通达度进一步提高，综合运输能力显著增强，客、货运输量快速增长。
2005年，全省完成客运量21.6亿人，完成货运量16.9亿吨，分别比2000年增长了34.1%和50%；全省港口货物吞吐量达7亿吨，集装箱吞吐量达2645万标箱，分别比2000年增长了140%和207%；全省机场旅客吞吐量达4175.6万人，货邮吞吐量达108.5万吨，分别比2000年增长了94.8%和48.6%；输油气管道里程达1615.9公里，比2000年增长5.2%。
2．公路建设取得显著成绩到2005年底，公路总里程达到11.5万公里，“十五”期间新增约1.2万公里，公路密度达64公里/百平方公里，高速公路通车里程约达3140公里。
实现全省所有地级以上市通高速公路、与周边省份（除海南省外）均有高速公路相连、市到县通二级以上公路及县到镇通三级公路的目标；全省通行政村公路路面硬化工程全面展开。
3．铁路建设进入新的发展阶段“十五”期间建成了粤海、梅坎、阳阳、惠澳、罗定至春湾等一批铁路项目，铁路营业里程达到1883公里，新增里程414公里。
2004年10月1日，省政府和铁道部共同签订《关于加快广东省铁路建设会谈纪要》，部省共同加快武广客运专线（含新广州站）等铁路项目的建设，省内建设总里程约2200公里，总投资约1400亿元。
武广客运专线、新广州站、广深四线、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至珠海段、广深港客运专线（广深城际线）、洛湛铁路岑溪至茂名段、黎湛铁路增建二线等铁路项目已开工建设；东南沿海铁路客运专线厦门至深圳段、广珠铁路等项目的前期工作正在积极推动。
部、省合作建设铁路模式为我省“十一五”期间加快铁路建设打下了坚实的基础，我省铁路建设进入一个新的发展阶段。
4．港口和航道建设掀开新的一页建成广州南沙港区一期工程、深圳蛇口集装箱二期工程、深圳盐田港三期工程等项目，新增吞吐能力约2亿吨，万吨级以上泊位达159个，比2000年增加26.2%。
积极推进内河航道整治工作，共整治内河航道13条，整治航道里程648公里，完成了西江下游肇庆－虎跳门航道整治工程、莲沙蓉水道整治工程、小榄水道整治工程等航道整治工程；陈村水道等项目已开工建设，其他珠江三角洲骨干航道项目正在加快开展前期工作，珠江三角洲航道等级水平进一步提高。
沿海出海航道建设加快，完成了湛江港出海航道二期工程、汕头港3万吨级出海航道工程，开工建设湛江港25万吨出海航道工程，广州港出海航道二期工程、深圳铜鼓航道工程前期工作正在积极推进。
5．以白云机场为枢纽的民航运输格局初步形成按照国家“构建枢纽机场，完善干线机场，重点建设支线和旅游机场”的原则，建成广州新白云国际机场，完善干线机场和支线机场基础设施，积极开拓航线，民航运输能力大大增强，航线网络逐步完善，航线结构趋于合理，基本形成以广州新白云国际机场为中心的民航运输格局，对促进我省经济和社会发展起到了重要作用。
6．管道运输工程建设进展顺利深圳天然气接收站向东莞、广州、佛山、惠州等城市输气管网建设全面铺开，预计首期工程2006年建成投入使用；珠江三角洲成品油运输管道已基本建成，该管线把省内现有三大炼油企业和主要石油公司油库连接在一起，形成一条长距离、多集输点、多分输点、单管密闭顺序输送多种成品油的管道。
7．城市交通和枢纽建设逐步完善广州、深圳等城市轨道交通建设步伐进一步加快；广州、深圳、湛江、汕头公路主枢纽基本建成，新广州站、沿海港口枢纽及其他各地公路站场建设正在加快推进。
8．交通技术水平显著提高基础设施方面。
公路等级明显提高，高速公路里程（3140公里）比2000年增加150%，一级公路（7000公里）比2000年增加29.8%，二级公路比2000年增加32.9%。
以集装箱码头为代表的大型专业化码头发展迅速。
广州新白云国际机场达到国内先进水平。
运输装备方面。
铁路、公路客车技术性能、舒适性、安全性有较大提高；铁路运行速度进一步提高；港口煤炭、矿石、油品等大宗散货和集装箱运输等专业化装卸水平接近世界先进水平；民用飞机保持国际先进水平；管道运输技术已接近国际90年代水平。
9．管理与服务水平有所提高逐步理顺了港航管理体制，完成了机场属地化管理体制改革，交通运输价格体制改革稳步推进；收费公路清理整顿取得明显成效，全省路桥收费站由最多时的450多个减少至目前的298个；交通运输更加注重以人为本，服务质量有了较大改善，旅客运输服务呈现多层次、多样化、个性化和快速化服务的发展趋势。
(二)主要问题1．基础设施总量和总体运输能力不足目前，我省铁路营业里程仅占全国铁路营业里程的2.56%，公路通车里程仅占全国公路通车总里程的6.2%，这与我省GDP占全国1/9强的比重不相称。
主要铁路干线以及出省铁路通道能力不足，部分客流、物流量大的高速公路、国道能力紧张，与周边省区相通的运输通道数量偏少；广州、深圳、佛山等大中城市交通拥塞现象严重；有些港口开始出现新一轮的压船压港现象;山区农村交通建设滞后。
交通设施总量不足，运输能力不能满足国民经济发展的需要，仍然是现阶段我省交通运输体系发展的首要问题。
2．基础设施技术水平仍然较低公路总体技术水平偏低，全省二级以上公路占总里程比例仅为24%，农村公路等级低，抗灾能力弱；全省铁路电气化率和复线率仅24.7%和36.4%；大型深水专用码头泊位不足，专业化程度低；内河航道等级低，可通航500吨级及以上的航道里程1036公里，仅占全省航道里程的8.7%；船舶平均吨位规模小，内河运输船舶多为100～300吨级，集装箱等专业化运输所占比重小。
3．各种运输方式发展不协调，运输结构不够合理多年来，我省公路建设较快，而铁路和内河航道建设相对滞后，铁路密度为1.05公里/百平方公里，为美国的18%，印度的55%，也仅为中南六省（区）平均水平的80%和华东六省平均水平的76%；具有竞争力的三级以上内河航道里程仅占全省航道里程的5.3%，且航道间连通性差。
近几年公路客、货运量分别占全省全社会总运量的90%、67%以上；铁路和水运货运量仅分别占全省全社会总运量的10%和19%左右，运输结构不甚合理，铁路中长途运输的优势和珠江水系以及韩江、榕江水系的航运优势没有得到充分发挥。
4．管理和服务水平有待进一步提高交通建设普遍存在“重建轻养，重建轻管”的现象，公路、航道等的养护方式和技术相对落后；全省开放、公平、统一的运输市场尚未形成，市场竞争机制尚不完善，规范化、制度化的长效管理机制尚不健全；交通安全形势较为严峻，近年来道路交通安全事故呈上升态势。
运输服务质量有待进一步提高，主要体现在旅客换乘不方便，途中舒适性不够；货物运输途中常有缺损，供应市场也不够及时；多式联运发展滞后，货运服务不能满足现代物流发展的要求。
5．交通基础设施建设受土地等资源的制约日益严重我省经济总量大，但土地、一次能源严重不足，在珠三角部分城市表现尤为突出。
如何合理有效利用土地资源，降低能源消耗，减少环境污染，实现广东交通可持续发展，建设和谐广东，已经成为广东交通发展必须重视和解决的问题。
二、“十一五”交通运输需求预测按照我省全面建设小康社会的目标，到2010年，全省人均国内生产总值比2000年翻一番，全省进入宽裕型小康社会，珠江三角洲率先实现社会主义现代化，东西两翼发展进入快速增长期，山区发展迈上新台阶。
“十一五”时期，我省经济将保持持续快速增长，人民生活水平将进一步提高，工业化和城镇化进程加快，区域协调发展和泛珠三角区域合作发展进一步推进，我省经济与世界经济的联系和交流将更加密切，交通运输需求将随之快速增长，并对东西两翼和山区的交通基础设施建设以及出省通道和国际运输通道的建设提出更高的要求。
经测算，“十一五”时期我省的客运量年均增长6.0%，其中铁路6.3%，公路6.0%，水运下降2.3%，民航9.5%；货物运输量年均增长6.0%，其中，铁路6.3%，公路5.6%，水运7.4%，民航6.5%,管道6.5%。
2010年港口吞吐量约达12亿吨，其中，集装箱吞吐量约达到5500万标箱。
2010年全省客、货运输量和港口吞吐量预测结果见表1、2、3、4。
表1 2010年广东省客、货运量及其周转量预测预测指标2000年实际2005年实际2010年预测客运量（万人）164791 216055 290000 旅客周转量（亿人公里）1219 2145 2870 货运量（万吨）119216 167979 225200 货物周转量（亿吨公里）3065 4137 5536表2 2010年广东省各种运输方式客运量预测单位：万人运输方式2000年实际2005年实际2010年预测合计164791 216055 290000铁路12165 16127 22000公路148945 194029 260000水路2363 1846 1600民航1318 4054 6400表3 2010年广东省各种运输方式货运量预测单位：万吨运输方式2000年实际2005年实际2010年预测合计119216 167979 225200铁路15172 18302 25000公路75365 114546 150000水路25696 31397 45000民航31 73 100管道2952 3660 5100表4 2010年广东省港口货物吞吐量及集装箱吞吐量预测2000年实际2005年实际2010年预测港口吞吐量（万吨）31649 70000 120000集装箱吞吐量（万标箱）862 2645 5500三、指导思想和发展目标(一)指导思想树立和落实科学发展观，以人为本，注重节约资源和环境保护，实现交通运输可持续发展；在努力提高现有交通运输设施利用率与运输效率的基础上，按照适度超前的原则，进一步加强交通基础设施建设，加快发展运输能力大、资源消耗和环境污染小的铁路和水路运输方式，充分发挥各种运输方式的比较优势，促进各种运输方式协调发展；积极推进泛珠三角区域交通运输合作发展，加强出省通道建设；加大欠发达地区和农村地区的交通基础设施建设力度，为建设社会主义新农村、实现区域协调发展创造基础条件；积极推进交通运输科技进步，提高交通运输业的服务效率和服务水平，为我省经济社会快速发展提供保障。
