02 联锁基本概念

任务三 联锁基本概念认知

 任务目标

1、理解联锁的概念；

2、掌握道岔和进路的种类及划分；

3、掌握联锁的基本内容及技术条件。

 任务实施

一、联锁概念

进路由道岔的位置所决定，在进路的入口处设有信号机进行防护。所谓建立进路，就是把进路上的道岔扳到进路所要求的位置上，然后再将该进路的防护信号机开放。若道岔位置不正确，则不准信号机开放。但一旦信号机开放后就不准许进路上的道岔再变换位置，直至信号机关闭或列车、车列越过道岔为止。

联锁：为了保证列车在车站范围内的运行安全，进路、道岔和信号机之间存在的这种互相制约的关系称为联锁。

二、道岔

1、道岔的定反位

每组道岔都有两个位置：定位和反位。

道岔定位：指道岔经常开通的位置。

道岔反位：指排列进路时临时改变的位置。

2、联动道岔

联动道岔：排列进路时，几组道岔要定位都要在定位，要反位则都要在反位。

渡线两端的道岔，例如举例站场的1号和3号道岔，1号定位时3号必须在定位，l号反位时3号也必须在反位，即1号道岔和3号道岔是联动道岔，记为1/3号，它们必须同时转换，否则不能保证安全。

3、防护道岔和带动道岔

防护道岔：为了防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭。

图1-1 防护道岔

如图1，排列D4至D8的进路，虽然2号道岔不在该进路上，仍要求2号道岔锁闭在反位。为的是防止2号道岔在定位时，一旦上行列车在长大下坡道运行失控冒进下行进站信号机，在6号道岔处造成侧面冲突。将2号道岔锁在反位，失控列车进入2号道岔侧向，不会造成侧面冲突。

带动道岔：为了提高作业效率，排列进路时把某些不在进路上的道岔带动至规定位置，并对其锁闭。

图1-2 带动道岔

如图2，排列X行至IIG的接车进路，如果把5/7号道岔处于定位，XD至3G可以平行作业。所以，为了提高行车效率，排列经1/3号道岔反位进路时，要求5/7号道岔被带动到定位；如果5/7号道岔不能被带动到定位，即5/7号道岔反位锁闭，也不影响X行至IIG的接车进路。

简述联锁系统中的三项基本联锁条件。

1.引言

1.1 概述

概述

联锁系统是一种用于确保铁路交通安全的重要装置。它通过一系列的条件和措施，保证列车在运行过程中的安全性和可靠性。其中，三个基本联锁条件被广泛应用于联锁系统中，它们分别是相邻站车站状况互锁、区间锁闭和列车间隔互锁。

首先，相邻站车站状况互锁是联锁系统的基本条件之一。它要求在列车驶入或离开一个车站的过程中，相邻车站之间的信号和道岔必须处于一定的状态互锁。这意味着在列车到达或离开某个车站时，其前后的车站必须满足相应的条件，才能进行信号的改变和道岔的切换。这样可以确保列车的行驶安全，避免因为车站之间的状态不一致而导致的潜在风险。

其次，区间锁闭也是联锁系统中的一项基本条件。区间是指相邻车站之间的轨道段落，区间锁闭的目的是为了防止两列列车在同一区间内同时行驶。当一列列车进入一个区间时，该区间应被锁闭，使其他列车无法进入该区间直到该列车离开。这样可以避免列车之间的相撞和交叉，确保列车的运行安全。

最后，列车间隔互锁也是联锁系统的基本条件之一。它要求在相邻车站之间的列车行驶过程中，列车的运行间隔必须满足一定的条件，以确保列车之间有足够的安全距离。当某列车通过一个车站时，下一列车只有在一定的时间间隔后才能进入该车站。这样可以有效地避免列车之间的碰撞和追尾事件，保证列车的安全运行。

综上所述，相邻站车站状况互锁、区间锁闭和列车间隔互锁是联锁系统中的三个基本条件。它们共同构成了联锁系统的核心机制，保障了铁路交通的安全和顺畅进行。在实践中，这三个基本条件在联锁系统中的应用十分广泛，为列车的安全运行提供了有力支持。

1.2文章结构

文章结构部分:

本文将按照以下结构来介绍联锁系统中的三项基本联锁条件。首先，在引言部分，会对整篇文章进行概述，包括论述的目的和文章的结构。接着，在正文部分，将详细介绍三项基本联锁条件的相关内容。第一要点将阐述第一项基本联锁条件，包括其定义、作用、实现方式等方面的内容。第二要点则会介绍第二项基本联锁条件的相关知识，同样包括定义、作用、实现方式等方面的内容。最后，结论部分将对整篇文章进行总结，并对未来联锁系统的发展进行展望。通过这样的文章结构，读者能够清楚地了解联锁系统中的三项基本联锁条件，并且能够对其应用和未来发展有一定的了解。

- 1 - 联锁 术语与定义

联锁术语与定义是指一组用于确定行为安全程度的词句。一般来说，联锁术语与定义涉及到机械、电控、自动控制等专业技术，用于提供有关机械、电控、自动控制系统的安全程度的技术支持。联锁术语与定义的重要性不言而喻，是保障机械、电控、自动控制系统安全运行的必需条件之一。

一、联锁器

联锁器是安全联锁系统的基础元件，其作用是检测机械、电控、自动控制系统的状态，当设备的操作顺序不符合要求时，联锁器可以及时地切断机械、电控、自动控制系统的供电，从而避免机械、电控、自动控制系统出现安全事故。联锁器常见的触头有NO、NC、无接触触头等，可根据安装场合选择合适的联锁器。

二、联锁器安装顺序

联锁器安装顺序严格遵守安全联锁系统的安装要求，所有联锁器要按照一定顺序连接，并要写明各联锁器的安装位置和连接线的材质，以保证联锁器的安装质量。一般来说，联锁器的安装顺序有多种，但最常见的是按照NO、NC、无接触触头的排列顺序，即NO接在NC的前面，NC接在无接触触头的前面，以此类推。

三、安全联锁系统

安全联锁系统是指以联锁器为基本元件，它可以将机械、电控、自动控制系统的操作顺序进行约束，当机械、电控、自动控制系统的操作顺序不符合动作要求时，安全联锁系统会及时切断系统供电，从 - 2 - 而避免机械、电控、自动控制系统出现安全事故。安全联锁系统也可以有效地解决机械、电控、自动控制系统出现的紧急情况，以保证机械、电控、自动控制系统的安全运行。

四、控制系统

控制系统是指应用机械、电控、自动控制等技术，控制各种设备及机械系统的综合性系统。控制系统可以将机械工作程序和电气工业设备的操作顺序进行约束，以保证机械、电控、自动控制系统的运行安全。

五、联锁保护

联锁保护是指将机械、电控、自动控制系统隔离和结合，以便前后相互控制。联锁保护既可以保护机械、电控、自动控制系统，又可以保护机械操作者安全。例如，在机械设备的启动前，可以设置联锁保护，使机械设备的操作者可以及时检测设备的安全情况，从而保证机械设备的安全操作。

联锁设备知识解读

联锁设备知识

设备故障情况下接发列车

主审：高克歧编制：赵志忠

2012年5月

联锁设备知识、设备故障情况下接发列车

随着铁路新技术、新设备不断投入使用，微机联锁设备替代6502联锁设备，微机联锁设备软件升级，使联锁设备操作产生一定的变化。6502设备由于投入使用时间长，设备、元器件老化，故障频发。上述诸多因素给接发列车、调车作业带来了相当大的安全隐患。为提高职工在设备故障情况应急处理能力，我们收集了联锁设备、设备故障处理、非正常接发列车等部分知识，仅供参考学习。

联锁设备知识、设备故障情况下接发列车

第一部分联锁设备知识

第二部分各类特殊按钮使用

第三部分设备故障接发列车

第一部分：联锁设备知识

一、联锁概念及联锁的基本内容

二、联锁设备及联锁设备应满足条件

三、锁闭与解锁

四、其他重点说明

五、典型案例

一、联锁概念及联锁的基本内容

（一）联锁的概念

车站内许多线路，它们用道岔连接着。列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为进路。按各道岔开通不同方向，可以构成不同的进路。列车和调车车列必须依据信号的开放而通过进路，即每条进路必须由相应的信号机来防护。如果进路上的道岔位置不正确，或进路已有车占用，有关的信号机就不能开放；信号开放后，其防护的进路不能变动，即此时该进路上的道岔不能转换。为保证行车安全，通过技术方法是进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的即相互联系而又制约的关系，这种关系称为联锁。

（二）联锁的基本内容

防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；

必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向符合的位置；

必须使信号机的显示与所建立的进路相符。

进路上各区段必须空闲时才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之一。

进路上有关道岔在规定位置才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之二。

敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放，这是联锁最基本的技术条件之三。