基本的联锁关系

第四章 电气集中联锁

第一节 联锁概述

在铁路车站，列车或车列在站内运行时所经过的路径称为进路。每一条进路都有一组或若干组道岔，道岔的位置不同，则进路不同。每一条进路必须有信号机防护。为保证列车运行及调车作业的安全，站内相关信号、道岔、进路之间必须建立一定相互制约的关系，这种关系称为联锁关系，简称联锁。实现联锁关系的控制设备称为车站信号联锁系统。

在电气集中车站，无论采用继电联锁还是计算机联锁控制，室外的控制对象都相同，即通常被称为车站信号“三大件”的信号机、道岔转辙机、轨道电路。信号机指示列车运行或调车作业条件；道岔转辙机控制道岔转换锁闭并监督道岔的位置；轨道电路监督线路状态及车列位置；联锁系统的任务就是实现对室外信号设备的控制和监督。

为便于理解联锁的有关概念，本章均以图4.1.1所示的站形作为举例站场。

一、进路的有关概念

（一）进路的类型与范围

进路按作业性质分为列车进路和调车进路，列车进路分为接车进路、发车进路、转场进路和通过进路。

在电气集中车站，轨道区段是进路的基本组成单元，建立进路是要对轨道区段的空闲状态进行检查。每条进路必须有相应的信号机来防护，从防护该进路的信号机至进路的终点，就是一条进路的范围。每一条进路都有确定的范围，它包括若干个轨道区段，下面分别介绍各种进路及其范围。

1. 接车进路

接车进路是指列车从区间（或车场）进入站内（或另一车场）所经过的路径，接车进路的范围是从进站信号机至同方向的出站信号机（或进路信号机），包括咽喉区内有关道岔区段、无岔区段和到发线。如举例站场的下行I道接车进路，由下行进站信号机X至下行I道出站信号机XI。 上

2. 发车进路

发车进路是指列车由车站（或车场）驶出，进入区间（或另一车场）所经过的路径，接车进路的范围是从出站信号机至反方向的进站信号机（区间双方向运行）或站界标（区间单方向运行）或阻拦的进路信号机，包括咽喉区内有关道岔区段、图4.1.1 举例站场车站信号设备平面布置 无岔区段，并不包括到发线。如举例站场的上行I道发车进路，由上行I道出站信号机SI至下行发车口即XF信号机处。

- 1 - 基本的联锁关系

联锁关系是一种简单的逻辑概念，它指的是两个或多个事件之间的因果关系。它表明，当第一个事件发生时，第二个事件也会随之发生；反之亦然，当第二个事件发生时，第一个事件也会因此而发生。在很多情况下，联锁关系是基于条件成立的：即若一个条件成立，那么事件 A会发生，此时联锁关系也被视为条件 A致了事件 B结果。

联锁关系涵盖了实际生活中的众多行为，比如学术成就与智商之间的联系、犯罪与失业之间的联系以及疾病与健康之间的联系等等。因此，联锁关系是非常全面的，它可以用来解释个人与社会的行为。

然而，联锁关系本身并不总是意味着可以定量描述的结果。有时，联锁关系只代表一个结果的可能性，而不是一定会发生的结果。例如，专注于学习会提高学业成绩，但这只是一种可能性，实际结果并不总是十分明显。

另外，联锁关系也可以由因果关系引出，在一定程度上本身就是一个因果关系。例如，我们可以将一次发生的某件事情，比如一次事故，视作一个事件，其导致的结果被视为另一个事件，而这两个事件之间的联系就是因果关系。

此外，我们也可以用联锁关系来说明一个隐性的机制，而不是一个显性的机制。但相对而言，研究者们更多地倾向于探究联锁关系的客观性以及它如何影响实际社会结构和行为，而不是探究它对个体行为有多少影响。

综上所述，联锁关系是一种简单的逻辑概念，它指的是两个或多 - 2 - 个事件之间的因果关系。它可以解释个人与社会的行为，它也可以由因果关系引出，指出一个隐性的机制。总体而言，联锁关系是一个广泛的概念，可以在实际生活中的不同场合中使用，对我们的生活和行为有重要的指导意义。

联锁图表基础知识

联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。它由信号平面布置图和联锁表两部分组成。联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路区段之间的基本联锁内容.电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的,联锁试验和竣工验收时也以联锁图表作为检查工程质量的重要依据。因此,联锁图表必须认真编制,避免任何差错和遗漏。

1．信号平面布置图

信号平面布置图是编制联锁表的主要依据，为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上一般应有以下主要内容：

（1）联锁区及非联锁区中与信号设备有关的线路布置及编号。

（2）联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段)等有关设备及其编号和符号.

（3）正线和到发线的接车方向,区间线路及机车走行线的运行方向.

（4）信号楼（或车站值班员室)中心公里标,联锁道岔和信号机距信号楼（或车站值班员室）中心的距离。

(5）进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。

2．联锁表

联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制的。联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚。

联锁表有以下各栏：

（1)方向栏.填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车或延续进路）和运行方向。

（2）进路号码栏。按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。例如，接车进路号码为2，发车进路为8，通过进路就写作“2/8"。

（3）进路栏。逐条列出列车及调车的基本进路。在较大车站,列车进路同时存在两种以上方式时,除列出基本进路外，还需推荐一条变通进路作为第二种进路方式.

电气联锁回路 对于联锁回路，我认为可以大体上分为两种：本间隔的闭锁、间隔间的联锁。

对本间隔的联锁而言，最好的例子就是 10kV 开关柜， 10kV 开关柜自身具有完善的机械闭 锁功能和电气闭锁功能， 现在的观点认为， 对于 10kV 开关柜不需要再额外配置微机五防锁。

对不同间隔间的联锁，常见的例子如：主变 10kV 进线断路器与 10kV 分段断路器的联锁， GIS 各间隔之间的联锁。

1、联锁的概念

联锁的基本原则：当 A 处于某种状态时， B 能或者不能怎么样。一般来讲，是 A 处于 “某种 状态”时，使 B 不能“怎么样”，这样才称为闭锁。当然，换言之，上面这句话也可以说成： 当A处于另一种种状态（ 某种状态”的对立面）时，B才能 怎么样”例如：10kV分段断 路器处于合位时，不能对主变 10kV 进线断路器进行合闸操作；也可以说成， 10kV 分段断 路器处于分位时，才能对主变 10kV进线断路器进行合闸操作。

在联锁回路中，可以用 A 的常开接点，也可以用常闭接点，关键是它的用途。

2、10kV 分段断路器与主变 10kV 进线断路器的联锁

这是最常见的连锁回路。在实际情况中， 110kV内桥变电站的运行方式主要有图 9-1所示的

两种（红色代表合位，绿色代表分位） ，图中数字为断路器的代号。

图 9-1-1 （点击看大图）

联锁原则： 101与102都在合位时，不允许合 100（可以理解成， 只有101或102在合位时， 可以合 100）；101 与 100在合位时， 不允许合 102；102与 100在合位时， 不允许合 101（可 以理解成， 100在合位时，不能合 101或102，即只有 100在分位时，可以合 101或102）。

依据以上原则， 得出如下设计： 在 101 及 102的合闸回路中， 串连一个 100的常闭接点，使 得100在分位时， 101或 102才能合闸；在 100的合闸回路中，串连 “101的常开接点及 102 的常闭接点组成的一个先串连再并联的回路 ”。但是这样会有一个问题，在图 9-1-1 中右侧 所示运行方式下， 分段开关柜手车退出运行后在试验位置无法进行合闸试验， 临时用导线将