乘用车内空气质量标准(一)

乘用车内空气质量标准

一、甲醛含量

标准范围：乘用车内甲醛含量应符合国家相关标准，一般来说不得超过0.1mg/m³。

检测方法：可以采用分光光度法或气相色谱法等检测方法进行测定。

影响因素：车内装饰材料、座椅材料、粘合剂等可能会释放甲醛。

控制措施：选择符合国家标准的内饰材料，减少使用含有甲醛等有害物质的粘合剂，定期开窗通风等。

二、挥发性有机物（VOC）含量

标准范围：乘用车内挥发性有机物（VOC）含量应符合国家相关标准，一般来说不得超过0.6mg/m³。

检测方法：可以采用气相色谱法等检测方法进行测定。

影响因素：车内的塑料、橡胶、涂料等可能会释放挥发性有机物。

控制措施：选择符合国家标准的内饰材料，减少使用含有挥发性有机物的涂料等，定期开窗通风等。

乘用车内空气质量评价

车内空气中有机物浓度要求（东风日产乘用车公司）

序号 项目 浓度要求（mg/m3）

1 苯 ≤0。11

2 甲苯 ≤1。10

3 二甲苯 ≤1.50

4 乙苯 ≤1。50

5 苯乙烯 ≤0。26

6 甲醛 ≤0.10

7 乙醛 ≤0.05

8 丙烯醛 ≤0.05

检验方法：

1。车内空气中有机物的浓度检测按HJ/T400—2007的规定进行.实施采样时，在HJ/T400—2007规定的环境条件下，受检车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态,发动机和空调等设备不工作.

2.对可能影响检测结果的其他条件(如汽车出厂时的内饰状态改变与否、出厂与检测的间隔时间等），可由相关方协商约定。

汽车内饰材料的燃烧特性（GB 8410—2006)

内饰材料：汽车内饰零件所用的单一材料或层积复合材料,如座垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、所有装饰性衬板（包括门内护板、侧围护板、后围护板、车顶棚衬里）、仪表板、杂物箱、室内货架板或后窗台板、窗帘、底板覆盖层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物和其他任何室内有机物,包括装车时吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等材料.

技术要求

内饰材料的燃烧特性必须满足以下技术要求：燃烧速度不大于100mm/min。

内饰材料燃烧特性取样要求：标准试样形状和尺寸见下图，试样的厚度为零件厚度，但不超过13mm。

以不同种类材料进行燃烧性能比较时,试样必须具有相同尺寸（长、宽、高）,通常取样时必须使试样沿全长有相同的横截面。当零件的形状和尺寸不足以制成规定尺寸的标准试样时，则应保证下列最小尺寸试样,但要记录.

a）如果零件宽度介于3mm~60mm，长度应至少为356mm。在这种情况下试样要尽量做成接近零件的宽度。

b）如果零件宽度大于60mm，长度应至少为138mm。此时，可能的燃烧距离相当于从第一标线到火焰熄灭时的距离或从第一标线开始至试样末端的距离。

小鹏气味评价标准

小鹏汽车对车内气味有严格的评价标准。为了确保车内空气质量，小鹏汽车委托国内专业的检测机构进行测试，并参考了国家发布的标准如GB/T 《乘用车内空气质量评价指南》以及HJ/T 400车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法。

小鹏汽车对于气味评价主要有以下几个步骤：

1. 整车环境舱：温度范围20\~80°C，静止状态下，舱内温度均匀度保持±1°C；环境湿度：50%RH±10%RH。带有空气循环功能，舱本底无异味。

2. 受检车辆：新下线28±5天的车辆，在此期间车辆的门、窗应处于完全关闭的状态，符合车辆出厂要求，应去除内部构件的表面覆盖物（如座椅和地毯表面的塑料薄膜）。

3. 将受检车辆放入符合上述规定的环境舱中。在乘员舱内前后排座椅头枕处分别布置温度传感器。设置环境舱温度为25°C，将受检车辆的门窗全部打开，静置6h。随后关闭受检车辆所有门窗，环境舱仍需满足上述规定，静置16h后进行气味评价。

对于气味等级的评价，小鹏P7的车内空气质量VOC指标中苯类物质各含量均优于国家法规推荐限值97%，甲醛含量优于国家法规推荐限值80%；气味等级为，优于行业均值。

不过，完全无气味可以说是不可能的，P7的车内空气质量情况，用大家听得懂的话来说就是“有味道，可接受”，这个水平在业内算是前列的。

如需了解更多关于小鹏汽车气味评价标准的相关内容，建议前往小鹏官网或咨询门店工作人员。

- 1 - 乘用车内空气质量评价指南

尽管近几年来空气污染问题已经被普遍认识，但许多人忽略了乘用车内部空气污染的重要性。近年来，为了评价乘用车内空气质量，国家部门以及行业协会制定了一系列评估指南，帮助消费者对车内空气污染情况有更多的了解，以便消费者采取科学的购车决策。本文将对评价乘用车内空气质量的指南进行详细介绍，期望能够帮助消费者可以准确评估乘用车内空气质量。

一、污染物和检测标准

许多专家指出，乘用车内部空气污染的重要性，主要是由于乘用车内部污染物含量比户外更高。乘用车内主要有烟雾、甲醛、一氧化碳、二氧化氮和臭氧等污染物，以及碳烃类、颗粒物类和尾气等。消费者在评估乘用车内空气质量时，要通过检测鉴别这些污染物的含量，是否超出所示的安全值。

国家有关部门规定，乘用车内空气甲醛和一氧化碳检测限值为0.08mg/m3和7000ppm，而车内一氧化氮和臭氧检测限值则要比户外偏高，分别设定为150ppm和150ppb。

二、污染物来源

乘用车内污染物的来源有多种，其中最常见的是内部污染物。例如，甲醛是来自空调中的制冷剂，一氧化碳是来自发动机和外部环境的尾气，而臭氧可能是发动机尾气和外部环境的综合结果。此外，在乘用车内开启空调的情况下，一氧化氮和臭氧的来源也有可能是空调滤筒内的细菌和污染物。 - 2 - 三、污染物检测方法

乘用车内空气质量的评估，一般通过采样分析法来完成。采样法主要有静态采样法和动态采样法，静态采样法主要针对室内空气污染物，动态采样法则主要针对室外空气污染物。

静态采样法主要通过空气采样器来完成，如果要检测甲醛、一氧化碳和碳烃类污染物，可以采用非电场质谱仪来完成；而动态采样法则可以通过采样管或空气流量计来实现，可以检测一氧化氮和臭氧等污染物。

四、乘用车内空气质量评估

评估乘用车内空气质量是一项工作，需要考虑多方面因素。首先，要检测乘用车内部污染物的含量，并且要仔细检查车内部空调口滤网及其它空气净化设备的清洁程度。此外，还需要考虑乘用车室内布置的特点及是否存在污染源，比如室内暴露的有害物质，尤其是烟雾。最后，乘用车车主还应该注意空气进入车内的途径，如是否开启窗户，以确保乘用车室内空气充足。