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沥青混合料路面的质量通病及防治沥青混合料路面在北方使用极为广泛，因为它较水泥凝土路面施工周期短，铺筑速度快，故此，在北京地区因为使用的比较多，发现的质量缺陷也多。
（一）路面平整度差1．现象：沥青混合料人工摊铺、搂平、碾压后表面尚较平整，当开放交通后路面出现波浪或出现“碟子”坑、“疙瘩”坑。
2．原因分析：（1）底层平整度差，因为各类沥青混合料都有它一定的压实系数，摊铺后，表面搂平了，由于底层高低不平，而虚铺厚度有薄有厚，碾压后，薄处沉降少，则较高，厚处沉降多，则较低，表面平度则差。
（2）摊铺方法不当，在等厚的虚铺层中，由于摊铺时用铁锹高抛，或运输卸料时的冲击力将沥青混合料砸实，或人、车在虚铺混合料上乱踩乱轧，而后又搂，致使虚实不一致。
虚处则较低，实处则较高，平整度差。
（3）料底清除不净，沥青混合料直接倾卸在底层上，粘结在底层上的料底清除不净。
或把当天的剩料胡乱摊在底层上。
充当一部分摊铺料。
但它已经压实，冷凝，大大缩小了压实系数。
当新料补充搂平压实后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。
为了更深一步认识这一主要影响路面平整度的通病．再以图示和数据来剖析一下，因底层平整度差，虚摊厚度不一致。
造成路面平整度差的原因。
以沥青混凝土路面为例，按压实系数K=1.3计算，那么铺筑H=5cm沥青混凝土，它的虚铺厚度（h）就应该是：h=K•H即h=1.3×5=6.5cm实际施工时，往往发生如（图1-4-4）摊铺情况。
如果底层不平，面层压实后也将是不平整的．以表1-4-12的数据来剖析：图1-4-4表示的是底层呈波浪形的高低不平，其波峰波谷长度大于碾轮接触面，这种不平整属于波浪形的不平整。
以A、B、C、D四个凹凸点为例，各点的虚铺厚度和压实厚度均不相同。
可见底层不平，面层压实后也是不平的。
当底层很平整，面层压实厚度全部是5cm或接近5cm，其平整度将是很好的。
如果底层凹凸峰谷长度小于碾轮接触面，即底层呈“疙瘩”坑或“碟”坑形高低不平，即见图1-4-5。
沥青路面结构施工质量通病及预防措施沥青路面结构是道路工程中常见的一种路面结构，其施工质量直接影响道路的使用寿命和性能。
然而，在实际施工中，往往会出现一些通病，导致路面出现裂缝、坑洞等问题。
本文将介绍沥青路面结构施工质量通病及预防措施。
一、沥青路面施工质量通病1.路基不良。
路基不良是指路基的承载力不够、稳定性差等问题。
常见的路基不良问题有软基、坑洞、塌陷等。
路基不良会导致沥青路面下沉、变形等问题。
2.沥青混合料不合格。
沥青混合料不合格是指其配合比例不正确、骨料过细或含有过多的塑料、沥青质量不合格等问题。
不合格的沥青混合料会导致沥青路面强度低、易开裂等问题。
3.压实密度不足。
压实密度不足是指沥青路面在施工过程中压实不充分，致使路面强度低、易产生变形、坑洞等问题。
4.沥青层温度控制不当。
沥青层温度控制不当是指施工过程中，沥青层的温度过高或过低，未达到最佳施工温度条件。
温度控制不当会导致沥青层的粘结性差，容易发生断裂、开裂等问题。
二、防范措施1.合理设计与施工。
在道路工程规划和设计阶段，应根据路段的交通量、车辆类型等因素合理设计沥青路面的结构，确保路面的承载力和稳定性。
施工时要按照设计要求进行，严格控制施工过程，确保每个环节的质量。
2.路基处理。
对于存在软基、坑洞等问题的路基，应及时进行处理和加固。
可以采用土石方加固、填充等方式，提高路基的承载力和稳定性。
3.沥青混合料质量控制。
在沥青混合料供应商选择上，应选择正规可靠的供应商，并进行质量检测。
在施工过程中，要严格控制沥青混合料的配合比例和质量，确保其符合设计要求。
4.压实控制。
在进行沥青路面压实时，应根据厚度、温度等因素，合理控制压实次数和压实重量，确保路面的压实密度达标。
5.温度控制。
在施工过程中，要根据沥青的特性和环境温度合理控制沥青层的温度。
可采用预热沥青、调整施工时间等方式，确保沥青层的温度符合施工要求。
6.定期养护。
沥青路面在使用一段时间后，会出现裂缝、变形等问题。
沥青混合料路面通病及预防措施
一、沥青混合料路面通病
1、裂缝：裂缝是沥青混合料路面的常见问题，裂缝主要分为纵
向裂缝和横向裂缝两种。
其中，纵向裂缝主要是由于沥青混合料胶
结不良和路面变形引起的；而横向裂缝则是由于温度变化引起的。
2、坑洞：坑洞是路面上形成的凹陷，会给车辆行驶带来极大的
危险，坑洞主要是由于路面的压实度不够以及路面结构松散导致的。
3、车辙：车辙是路面表面形成的长长痕迹，一般是由于车辆频
繁行驶引起的，车辙会给道路安全带来极大的隐患。
4、龟裂：龟裂是一种细小的裂缝，一般是由于温度变化和沥青
混合料路面的老化引起的。
5、疏松、冲刷：路面表面疏松和冲刷导致路面表面的质量下降，车辆行驶不顺畅，很容易引起交通事故。
二、预防措施
1、合理的设计和施工：在道路设计和施工过程中，应根据不同
马路类型、交通量、车辆速度等因素来制定科学合理的路面设计方案，以确保路面结构牢固、耐用性強，同时要把握好施工工艺，避
免施工过程中的疏漏。
2、加強养护管理：定期对道路进行养护管理，如及时清扫杂物、维护掉落物、保养路面等，以保障道路结构稳定性，减少路面老化。
3、采用优质材料：有限的资金，应该优先使用优质的材料来保证路面品质，可延长路面使用寿命，降低养护成本。
4、科学的路面维护：不同路面状况需要采取不同的维护方式，在保障路面及行车安全的前提下，应对路面状况进行科学维护，减少路面磨损及损坏。
以上四点都是预防沥青混合料路面通病的方法，同时也可以减少道路建设和维护的费用，提高道路使用寿命。
在施工中常见的质量通病如下:1.路面平整度差1.1现象：机械摊铺的沥青混凝土路面, 开放交通后会出现波浪、鼓包、洼兜等平整度较差的现象。
1.2原因分析:1.2.1底层平整度差, 因为各类沥青混合料压实系数有差别, 而虚铺厚度有薄有厚, 碾压后, 表面平整度则差。
1.2.2料底清除不净, 沥青混合料直接倾卸在底层上, 粘结在底层上的料底清除不净, 或把头天的冷料、压实料胡乱摊在底层上, 充当摊铺料, 导致的局部高突、不平整。
1.2.3摊铺方法不当, 摊铺机械调平装置不稳定或摊铺控制高程不准确或无控高依据或摊铺速度过快, 沥青料温度不一致或松密度不同即铺筑在路面上而造成平整度差1.2.4碾压操作失当, 一是油温过高, 二是碾压速度过快, 造成的油料推挤, 碾压无序造成平整度降低1.2.5油料供应不上, 机械故障, 或人为因素中途停机, 或在未冷却的油面上停碾, 造成局部不平整。
1.3治理方法:1.3.1首先应该首先解决底层的平整度问题, 摊铺施工过程中, 每一层的平整度对上一层的平整度都很重要, 要按照质量检验评定标准对路面各层严格控制、检验。
特别是保证各层压实度和纵横断面的基础上, 把平整度提高标准进行控制, 最后才能保证表面层的高质量。
在实际施工过程中, 如发现未摊铺面上有明显的洼兜、鼓包等现象, 应提前处理(做垫层或铣刨)。
1.3.2摊铺方法的问题1.3.2.1人工摊铺时或当天施工开始和结束时, 沥青混合料不应直接卸在路面上, 保证底层在施工结束后没有粘结的沥青混合细料；剩余的冷料不得进行摊铺, 应当加热另作它用或堆积废弃。
1.3.2.2机械摊铺①摊铺机械应加强维修保养, 防止施工过程中出现停机故障或调平系统失灵, 必须应经试验段予以检验；②摊铺所需要的路面高程及参照下反数据应事先设定。
设立道牙的道路应在道牙上弹出各层墨线, 路面边缘高程一般不应以缘石、平石顶为依据, 应走平衡梁或钢丝绳；③油料的供应必须连续, 摊铺开始前, 一般不得少于5辆供料车待铺, 过程中不得少于3辆；沥青拌合站应配备专门人员做好料站和现场之间的沟通, 如果料站出现问题应第一时间通知现场施工员。
精心整理沥青混凝土路面质量通病及防治1、路面平整度差（1）按照质量检验评定标准中对路面各层要求严格控制，认真检验，首先解决底层平整度问题。
（2）面层使用摊铺机摊铺，并放准每幅两侧高程基准线，操作手控制好烫平板的预留高的稳定性。
（3）人工摊铺时，沥青混合料应卸在铁板上，不能直接倾卸在铺筑底层上。
2、路拱不正，路面出现波浪形（1）路床和路面基层都应用五点五线法检查控制纵、横断面高程。
（2）控制好沥青混合料面层各层的虚铺厚度，人工摊铺要采用放平砖的方法。
（3）特别应该加细控制两雨水口之间的路边高程，切勿低于下游雨水口附近高程。
3、路面非沉陷型早期裂缝（1）在沥青混合料摊铺碾压中做好以下工作，防止产生横向裂纹。
A、严把沥青混合料进场摊铺的质量关，凡发现沥青混合料级配不佳，集料过细，油石比过低，炒制过火，油大时，不能使用。
B、严格控制摊铺、上碾、终碾的沥青混合料温度，施工组织必须紧密，大风和降雨时停止摊铺和碾压。
C、严格按碾压操作规程作业。
平地碾压时，要使压路机驱动轮总接近摊铺机；上坡碾压时，压路机驱动轮在后面，用来抵消压路机自重产生的向下冲力。
碾压前，应用轻碾预压。
压路机启动、换向都要平稳。
停驶、转移、换向时，关掉振动档。
压路机停车、转向尽量在压好的、平缓的路段上。
D、双层式沥青混合料面层的上下两层铺筑，宜在当天内完成。
如间隔时间较长，下层受到污染，铺筑上层前应对下层进行清扫，并应浇洒适量粘层沥青。
E、沥青混合料的松铺系数宜通过试铺碾压确定，应掌握好沥青混合料摊铺厚度，使其等于沥青混合料层设计厚度乘以松铺系数。
F、宜采用全路宽多机全幅摊铺以减少纵向分幅接茬。
（2）按《沥青路面施工及验收规范》做好纵、横向接缝，纵缝要尽量采取直茬热接的方法。
横向冷接茬，可用热沥青混合料预热或用喷灯烘烤冷茬后立即用热沥青混合料接茬压实。
（3）在设计和施工中采用下列措施，防止石灰土等半刚性基层的收缩裂缝。
A、控制基层施工中压实时的含水量。
沥青混凝土路面的质量通病及防治沥青路面直接承受车轮荷载和大气自然因素的作用，是位于路面基层上最重要的路面结构层，平整、坚实、耐久性及抗车辙、抗水害、抗裂、抗滑等多方面的综合性能是其应具有的，公路的设计使用寿命及行车安全问题直接受到沥青路面施工质量好坏的影响，沥青路面早期破坏的原因很复杂，很多。
为此本文对沥青路面常见质量通病、形成原因及防治措施进行介绍。
标签：沥青路面质量通病原因措施不力0 引言对沥青路面常见质量通病、形成原因及防治措施，现结合自己多年的路面施工经验做一简单介绍，供大家参考、共同学习与交流。
1 沥青面层横向裂缝1.1 沥青面层横向裂缝形成原因①基层开裂反射到沥青面层。
②在基层进行沟槽开挖埋设管线。
③不均匀沉降在搭板尾部与基层结合部、通道沉降缝处产生。
④沥青混凝土在碾压时由于有浮料或污染，下承层顶面未清扫干净等原因会产生推移并形成横向裂缝。
⑤由于沥青混合料温度在终压时偏低，所以粘结力下降，碾压时由于推力作用会产生碾压裂缝。
1.2 防治措施①基层施工时做好基层处治工作，加强养护工作，采取防裂措施、严格控制生产配合比（保证强度下减少水泥用量，减少粉料用量，降低含水量、增加粗集料用量），横向基层开裂可减少。
②回填时应挖好台阶分层压实，严格控制结构物、沟槽、台背的路基回填质量。
在通道沉降缝处、桥头搭板尾部和基层开裂处顶面铺设玻纤网，这样面层横向裂缝可减少，以此来降低对面层的影响。
③必须将下承层顶面在摊铺沥青混凝土前清理干净。
④终压时的沥青混凝土温度应严格控制，做到及时碾压。
2 纵向沥青面层裂缝2.1 形成沥青面层纵向裂缝的原因①由不均匀地基沉降引起的路面、路基的纵向开裂。
②使用了如膨胀土等不合格填料进行路基填筑，造成路基吸水膨胀并最终引起路面开裂。
③路面不均匀沉降是因为软基处理不好造成路基产生不均匀沉降引起。
④在软基处理过后，没等到沉降稳定便填筑路基，这造成了路基产生不均匀沉降，从而引起了路面不均匀沉降。
沥青砼路面施工质量通病及防治措施1.开裂：沥青砼路面容易出现裂缝，主要有原材料和施工因素导致的。
原材料方面，可能是沥青质量不合格或添加剂不足导致；施工方面，可能是温度控制不当、压实不良或施工速度过快等。
为防治裂缝，可以选用高质量的沥青材料，加强对施工过程的监控和控制，并确保适当的温度和压实措施。
2.分层：沥青砼路面的分层问题出现主要是因为材料间的黏着力不足。
可能是由于沥青混合料的配合比例不当，或者是温度和压实控制不合理。
要防治分层问题，可以调整配合比例，确保材料的黏着力；同时，施工时要注重温度和压实控制，避免层间分离。
3.松压：松压是指沥青砼路面表面出现凹坑或隆起。
这可能是由于材料的压实不足、沥青发生变形或不均匀压制等原因导致。
为防治松压，可加强对压实过程的监控，确保沥青砼路面的均匀压制。
4.沉陷：沥青砼路面在使用过程中可能会发生沉陷现象，这是由于路基的不均匀沉降或施工时沥青混合料的厚度不均，以及材料固结不足等原因引起的。
要防治沉陷问题，可以进行适当的路基处理，确保路基的均匀沉降；同时，在施工过程中加强对沥青混合料厚度的控制，并采取适当的固结措施。
5.疲劳裂缝：疲劳裂缝是指沥青砼路面上出现的多个细小裂缝，这是因为材料长期承受交通载荷和温度变化导致的。
要防治疲劳裂缝，可以在施工中选用高质量的沥青材料，并加强对路面的监测和维护，及时进行补修和加固。
6.氧化变硬：沥青砼路面会随着时间的推移而氧化变硬，降低了其柔韧性和抗裂性能。
为防治氧化变硬问题，可以选用高质量的沥青材料并加强添加剂的使用。
此外，进行适当的养护和维护工作，延长道路使用寿命。
总的来说，要提高沥青砼路面施工质量，需要从原材料选择、施工过程的控制和监测、以及后期的养护和维护等多个方面入手。
同时，加强对施工人员的培训和技术指导，提高他们的施工水平和质量意识，也是保证施工质量的重要途径。
沥青混合料路面通病及预防措施在道路建设中，沥青混合料是常用的路面材料。
但是，沥青混合料路面在使用过程中也可能会出现各种问题，这些问题会影响路面使用寿命和行车安全。
本文将介绍沥青混合料路面的通病及预防措施。
一、沥青混合料路面的通病1. 油浸油浸是指路面上的沥青溢出，形成黑色油膜，给行车和行人带来安全隐患。
这可能是由于沥青混合料采购不当、配合比例不正确或施工过程中的温度过高等引起的。
2. 开裂沥青混合料路面开裂，影响路面平整度和使用寿命。
这种现象通常出现在经过很多年的使用，或者是在施工过程中粘合性不够、太湿或温度太高导致。
3. 疲劳裂缝疲劳裂缝是指路面上出现沥青混合料波浪形的裂缝，通常分布比较密集。
这种情况可能是由于剪应力作用下沥青混合料的弹性疲劳引起的，也可能是由于过高的车流量或者其他因素导致路面的较快磨损所引起的。
二、预防措施1. 小心选材首先，采购和选择合适的沥青原料是关键。
要注意沥青质量、原料性质和其它辅助材料的质量。
确保该材料的品质达到国家规定的标准，不要因为低价而采用劣质的沥青。
2. 妥善控制混合配比在混合配比上，应该根据进行道路建设的不同情况来进行合理的施工。
应准确计算出所需的材料配合比例，控制混合量和水泥混合比例，保证路面材料里各组分的配合比例正确，以达到优异的路面品质。
3. 保证施工条件施工过程中，应该避免温度过高，控制塌落度和热稳定性，确保沥青混合料施工温度和湿度在允许范围之内。
同时，在施工前筛选杂物和洒粘剂，确保路面的净化程度达到规范要求，为材料的黏合和路面的牢固度打好基础。
4. 正确维护养护制定并执行合理的养护计划，定期进行检验和维护。
尤其是在温度变化较大的季节，如春、秋季，要注意检查路面补修情况，保证路面及时的维修和养护，以延长路面的使用寿命。
总结沥青混合料是常用的路面材料。
在使用过程中，要时刻注意其可能出现的问题并采取相应的预防措施。
制定合理的建设方案、科学的材料配合比例和严格的施工要求，这些都是保障路面质量和缩短路面维修周期的重要措施。
沥青混凝土路面质量通病的成因及预防措施一、龟裂1.成因：沥青混凝土路面的龟裂主要是由于路面受温度影响而引起的，夏季高温导致路面膨胀，冬季低温使路面收缩，反复膨胀收缩使得沥青混凝土路面出现龟裂。
2.预防措施：应选用具有较好抗龟裂性能的沥青和石料，合理设计路面厚度和结构，以减小温度变化对路面的影响。
另外，可以通过使用添加剂、改变沥青混凝土配合比、增加反龟裂层和抗裂层等措施来改善路面的抗龟裂性能。
二、坑洼1.成因：坑洼主要是由于车辆荷载引起的，车辆通行时对路面产生的冲击载荷使得路面产生松动和变形，进而形成坑洼。
2.预防措施：应根据不同道路的使用功能和车辆通行频率合理设计路面结构，提高沥青混凝土的质量，以增强路面的承载能力。
此外，还应加强路面维护管理，及时修补和养护坑洼，避免其扩大和加剧。
三、起砂1.成因：起砂是由于沥青混凝土表面颗粒产生剥离和脱落引起的，一般是由于石料与沥青间的粘结力不强造成的。
2.预防措施：可以通过改善沥青混凝土的配合比，增加沥青含量和粒间胶结剂的使用量，提高石料与沥青之间的粘结力来预防起砂现象的发生。
此外，还应加强路面的养护和维修，及时修补起砂部位，防止起砂扩大。
四、危桥效应1.成因：危桥效应是指沥青混凝土路面在桥梁上因受车辆荷载集中作用而引起的破坏和破裂现象。
2.预防措施：应针对桥梁部位进行特殊设计，并增加反折层等结构措施，以增强沥青混凝土的抗危桥能力；并根据不同桥梁的通行条件，采取适当的加固措施，如增加背面衬砌、加高防护层等。
五、脱层1.成因：脱层是指沥青混凝土路面与基层之间发生剥离和脱离的现象，主要是由于基层不均匀沉降、水分渗入等原因造成的。
2.预防措施：应进行地基处理，确保基层的均匀稳定，避免沥青混凝土与基层之间的剥离和脱离。
在设计和施工过程中，应控制路面厚度和质量，合理选择沥青混凝土的类型和厚度，提高路面的抗脱层能力。
总之，要预防沥青混凝土路面质量通病的发生，需要从选择材料、设计路面结构、施工工艺以及及时修补养护等方面采取综合措施。
沥青混合料路面通病及预防措施沥青混合料路面是一种常用的公路路面结构，由于具备良好的耐水性、弹性与承载能力，并且具有较佳的降噪性能，因此被广泛应用于市政建设、高速公路及国省干线道路等。
然而，在日常使用过程中，沥青混合料路面也会出现一些不可避免的问题。
本文将从沥青混合料路面的通病及预防措施两个方面来进行阐述。
一、沥青混合料路面通病1.龟裂：龟裂是沥青混合料路面的一种常见病害，主要表现为沥青面层出现裂缝，破碎成具有菱形或线状形态的块状物。
这种病害通常由于沥青材料的老化或温度过高引起，同时也与基层结构、施工工艺等多方面因素有关。
2.翻浆：翻浆是指路面表面凸起而且表现为颗粒状的病害，通常是由于沥青混合料的密实度不够或者沥青含量过高而引起的。
3.腐蚀：腐蚀是指沥青混合料路面表面的松散物质从下层结构中渗出并对路面表面产生损伤的现象，通常由于沥青混合料的抗水性能不好或者基层结构不平稳或者水肥等外界因素造成。
4. 波浪形：波浪形是指路面整体呈现出波浪形状的病害，通常是由于基层结构不平稳或者沥青含量过高或者环境温度变化大等因素引起的。
5. 毛细孔隙聚积：毛细孔隙聚积是指因沥青混合料路面表面的孔隙存在而使沉积物死盯在路面表面的现象，通常是由于沥青混合料路面中的粘度太低或者环境湿度过大而造成的。
二、沥青混合料路面预防措施1、设计阶段：沥青混合料路面的设计应当科学合理，充分考虑各个环节的因素，避免布局过密、材料选择不当等问题的出现。
2、沥青材料：选择优质沥青材料进行施工，材料需要符合国家相关标准，同时在使用时应该严格按照要求进行调配、加工，防止过多或不足的问题出现。
3、施工工艺：在施工过程中，应该严格遵守施工标准要求，对沥青混合料进行浇筑、压实，保证路面的平整度和密实度。
4、养护维修：对于已经存在的病害问题，需要及时进行维修处理，避免问题扩大化，同时也要加强路面的养护管理，减少外界因素的影响，对路面进行定期维修保养，及时清理积水、污染物等杂质。
精心整理沥青混合料路面的质量通病及防治沥青混合料路面使用极为广泛，因为它较水泥混凝土路面施工周期短，铺筑速度快。
沥青表面处治面曾允许偏差表1－4－11（一）路面平整度差1、现象：沥青混合料人工摊铺、搂平、碾压后表面尚较平整，当开放交通后路面出现波浪或出现“碟子”坑、“疙瘩”坑。
2、原因分析：（1）底层平整度差，因为各类沥青混合料都有它一定的压实系数，摊铺后，表面搂平了，由于底层高低不平，而虚铺厚度有薄有厚，碾压厚，薄处沉降少则较高，厚处沉降多则较低，表面平整度则差。
（2）摊铺方法不当，在等厚的虚铺层中，由于摊铺时用铁锹高抛，或运输卸料时的冲击力将沥青混合料砸实，或人、车在虚铺混合料上乱踩乱轧，而后又搂平，致使虚实不一致，虚处则较低，实处则较高，平整度差。
（3h＝图1以A1－4－12。
按实际虚铺厚换算压实度计算表表1－4－12底层各点实际虚铺厚（cm）h实际压实厚压实系数KH(cm)A5.41.34.2B7.41.35.7C5.61.34.3D7.61.35.8可见底层不平，面层压实厚也是不平的。
当底层很平整，面层压实度全部是5cm和接近5cm，其平整度将是很好的。
如果底层见图1D、F3、危害：（1）路面平整度是道路工程的主要使用功能。
如果道路不平坦，会降低行车速度，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆机件，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。
（2）路面愈不平坦，车辆冲击力愈大，对道路的损毁愈严重，会大大降低道路工程建设的投资效益。
4、治理方法：（1）首先要解决底层平整度的问题，这里所指的底层是泛指。
如果沥青混合料面层分三层铺，那么表面层的底层是中面层（黑色碎石或粗级配沥青混凝土），中面层的底层是底面层（沥青碎石），底面层的底层是道路基层，基层的底层是道路路基（土路床），每一层的平整度都对上一层平整度至关重要。
所以要按照质量检验评定标准（作它用。
五点五线法检查、控制高程和平整度做法见图1－4－6。
靠近立道牙的偏沟部位出现路边波浪较多，使立道牙外露不一致。
2、原因分析：主要是路面各结构层的纵断面高程控制不力，或在两相邻控制点距离偏大，在两点之间的高程出现较大偏差，形成控制点处高于或低于两控制点之间的路面高程。
3、危害：（1）影响外观质量、路容不整。
（2）路面波浪，造成行车颠簸，降低车速和乘车舒适感。
路面波浪造成积水。
4、治理方法：（1）路床和路面基层都应用五点五线法检查控制纵、横断面高程。
（2）要控制好沥青混合料面层各层的虚铺厚度。
人工摊铺要采用放平砖的方法。
（3）特别应该加细控制两雨水扣之间的路边高程，切勿低于下游雨水口附近高程。
1（（（裂缝。
（21热，可塑性好，形成压路机串皮碾压，或过早使用重碾，均会造成沥青混合料在压路机碾轮前形成波浪；或由于底层与面层粘结不好（如下层表面脏污，或没有喷洒沥青结合料），或过碾产生推移裂纹。
2）压路机加速或减速太猛，尤其是转向时过猛产生路面横纹。
3）沥青混合料过细，其结合料太少（即油石比过低）；上碾过早，沥青混合料温度过度；沥青混合料中集料级配太差，石料偏少；由于刮风下雨或喷水防粘时碾轮喷水过量等，造成沥青混合料温度过低，产生的横向微裂纹。
4）整平找补料层过薄；或在坡道上摊铺沥青混合料过厚；或对薄沥青混合料层过量碾压等产生的横向微裂纹。
（2）在路面上出现半刚性基层开裂反射的或自身产生的较规律的横向裂缝其12裂。
3度造成局部变形，逐渐扩展为网状开裂。
（2）碾压中产生的微裂纹即反射裂缝，虽初期补影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，会大大缩短沥青路面寿命。
4、预防措施：（1）在沥青混合料摊铺碾压中做好以下工作，防止产生横向裂缝。
1）严把沥青混合料进场摊铺的质量关，凡发现沥青混合料级配不佳，集料过细，油石比过低，炒制过火，油大时，必须退货并通知厂家，严重时可向监理或监督报告。
2）严格控制摊铺和上碾、终碾的沥青混合料温度，施工组织必须紧密，大风3456于当日衔接，当第一幅摊铺完后，立即倒至第二幅摊铺，第一幅与第二幅搭接2.5～5cm，然后再推回碾压（见图1－4－7）。
不是当日衔接的纵横缝上冷接茬，要刨直茬，涂刷粘层边油后再摊铺。
横向冷接茬，可用热沥青混合料预热，即将热沥青混合料敷于冷茬上厚10～15cm，宽15～20cm，待冷茬混合料融化后（5～10min），再清除敷料，进行搂平碾压。
或用喷灯烘烤冷茬后立即用热沥青混合料接茬压实。
（3）在设计和施工中采用下列措施，防止石灰土等半刚性基层的收缩裂缝。
1）控制基层施工中，压实时的含水量，采用（0.9*最佳含水量）的含水量监控时，可降低其干缩系数。
2）设计中，在半刚性基层上，加层厚≥10cm的沥青碎石，或厂拌碎石联接层，可降低裂缝向沥青混合料面层的反射程度。
35（四）路面沉陷性、疲劳性裂缝1、现象：（1）路面产生非接茬部位不规则纵向裂缝，有时伴有路面沉陷变形。
（2）在雨水支管部位出现不规则顺管走向的裂缝；在检查井周围出现不规则裂缝。
（3）成片状的网状裂缝（裂块面积直径大于30cm）和龟背状的裂缝（裂块面积直径小于30cm）。
2、原因分析：（1）出现不规则的纵向裂缝和成片的网状裂缝，多属于路基或基层结构强度不足，或因路基局部下沉路面掰裂。
（（60cm （（3（（更会加速路面出现坑槽，车撤等严重损坏。
4、防治措施：（1）对雨水管肥槽，采用水泥稳定砂砾或低标号混凝土处理，防止路面下沉开裂。
（2）提高路面基层材料的均匀性和强度，即要保证其级配的均匀性和设计强度，避免强度裂缝，减少温度裂缝。
（3）按照要求治理好路基的质量通病，防止路基下沉造成的裂缝。
（4）要注意对沥青混合料外观质量的检查，矿料拌合粗细要均匀一致，粗骨料的表面应背沥青和系矿料均匀涂复，不应有花白料或油少、干枯现象。
（5）检查井周围，在路面底层铺筑后再将检查井升至路面高所留下的肥槽，用（1231，一2（1（2（3）未控制基层边缘平整度，在边缘出现“疙瘩”坑或“碟子”坑，坑洼部分不实，呈“睁眼”现象，或出现局部长度上低洼，碾轮压不着，出现松散掉渣。
（4）逢有障碍物，碾子靠不了边，也未用小型夯实工具（如墩锤、烙铁、震动夯）夯实。
3、危害：烂边掉渣属面层结构性损坏，是外观质量上的重要缺陷，经不住水浸、冻融、风蚀、车轮创压，易除坑槽。
严重时还会波及基层的损坏。
4、防治措施：（1）碾压基层时要标出准确的路边边线，一般应超宽碾压每侧不小于15cm。
碾压密度不能低于路中部位的密实度。
（2）安栽道牙的废槽，要加用小型夯具做特别夯实。
（3（4夯实。
12（（（（4）沥青混合料油石比偏低，细料少，人工摊铺搂平时粗料集中，表面不均匀，呈“睁眼”状；或跟碾刷油滴刷油滴洒路面，破坏沥青粘聚矿料作用而掉渣、脱落。
（5）低温季节施工，路面成型较慢或成型不好，在行车作用下，嵌缝料脱落，轻则掉渣，重则松散、脱落。
3、危害：油温低于碾压温度和混合料炒制过火，都不能达到要求的密实度，经车辆反复碾压，路面逐渐松散脱落、出坑，严重时会完全失去道路的使用功能——平整度。
即使局部掉渣也会造成局部返工的后果。
4、防治措施：（1）要掌握和控制好三个阶段的温度，并应有测温记录。
三个阶段的温度参见升后，将松散脱落部分重新摊铺压实；如细矿料有散失，则应采用喷油封面处治；气温较低季节需治理时，可用乳化沥青封面。
(5)松散程度较重，主集料或面层的下层仍属于稳定时，可采用封面法将松散部分封住。
（6）对小面积掉渣麻面，可局部薄喷一层沥青，撒料压实；大面积掉渣麻面路段，可在气温升至100C以上时，清扫干净，做局部喷油封面（沥青0.8～1.0kg/m2）后，撒布3～5mm（或5～8mm）石屑或粗砂（每1000m2用料5～8m3），并扫匀压实。
（七）路面啃边1、现象：多数发生在安砌平道牙的路边缘，车轮经常靠边的路段在平道牙以里30cm以内路面纵向掰裂下沉。
2裂。
34以保证包括路肩在内的全幅路达到要求密实度。
（2）路面完工后，要修整压实土路肩，路肩横坡不小于2％，利于排水。
如果采用路肩纵向排水，通过簸箕排向路外的，路肩纵坡要顺畅，不能积水。
（3）安砌道牙的内外废槽要用小型夯具作充分夯实。
5、治理方法：（1）挖出破损边缘，切成纵、横向正规的断面，并适当挖深，采取局部加厚边部面层的办法修复。
（2）改善路肩，使路肩平整、坚实，与路面边缘衔接平顺，并保持路肩应有的横坡度，以利排水。
（3）用砂石料加固路肩，或在路面边缘加设较重型路缘石，使其表面与面层12锤烙铁夯实，亏油部分又未及时找补，造成边缘部位坑洼不平松散掉渣，或留下轮迹。
3、危害：（1）纵向接茬不平，松散不实，经车轮冲击、雨雪侵蚀，容易出坑损坏。
（2）横向接茬不平，有跳车，冲击路面容易损坏。
（3）边缘部位不实，雨雪水容易渗入，经浸泡和冬春冻融，路边会加大加深损坏面，雨雪水渗入基层和路基，会降低其强度和稳定性。
4、防治措施：（1）纵横向接茬均需力求使两次摊铺虚实厚度一致，如在碾压一遍发现不平或有涨油或亏油现象，应即刻用人工补充或修整，冷接茬仍需刨立茬，刷边油，使12大。
34、防治措施：（1）用适当粒径的矿料进行罩面，提高路面粗糙度。
（2）根据泛油程度不同，在高温季节撒铺不同规格和数量的矿料。
撒料时应掌握先粗后细，少撤、勤撒的原则。
然后用重碾强行将矿料压入光面。
（十）检查井与路面衔接不顺1、现象：路面上的各类检查井较路面高突或低洼，或井周路面下沉、碎裂。
2、原因分折：(1)检查井周围土基回填不实，路面基层密实度不够，造成井用下沉。
(2)升降检查扑时，检查井圈未与路面高度和路面纵、横坡吻合。
34在路床顶面或在石灰土基层顶面将检查井用钢板盖死，将井位用拴点法拴牢，将路面中面层以下结构同其他部位一起摊捕碾压成活后，再将检查井挖出，升至表面层高程，废槽填筑低标号混凝土，然后一并铺筑表面层，这样可免于后补井圈。
(3)不论是新铺路面还是旧路加铺面层，在升降检查井叫，检查井图的升降高度要用小线仔细校核，使井圈与路面高度和纵、横坡究全吻合。
’(十一)雨水口较路面高突或过低1、现象：（1）雨水口建在路面纵、横坡的高点。
（2）雨水口口圈安砌高于周围路面或低于路面过多。
（3）雨水口本身高程适宜，但附近路面未接顺，多数表现雨水口上游路面高突。
23坏。
4的变更而变到最低点。
(2)雨水口口圈的安放，都应以该雨水口所处位置的高程做依据，同时，雨水口上下游路面高程也应同步控制，不应有任何随意性。
(3)雨水口周围路面，应按标准图和质量标准的要求，高于雨水口顶面1～2cm(2cm较为合适)，雨水口上下游接顺长度不小于1cm，侧面不小于50cm。
（十二）雨水口井周及雨水口支管槽线下沉1、现象：(1)在不设路边平石(缘石)的路面上，当碾压路边时，雨水口上下游废槽处下沉，出现两个深浅不等的洼坑(见图1－4－8)。
