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摩托车电力系统的维护和检查方法摩托车电力系统是保证摩托车正常运转的关键部分。
它负责给各个电子设备供电并充电，包括点火系统、起动机、灯光系统等。
要保持摩托车的电力系统良好工作状态和延长其寿命，定期的维护和检查是必不可少的。
本文将介绍几种常见的摩托车电力系统的维护和检查方法，以确保摩托车电力系统的可靠性和安全性。
首先，定期检查摩托车电池的状态是必要的。
电池是摩托车电力系统的核心组件，它负责储存电能并提供启动能量。
检查电池是否有腐蚀、漏液、变形等现象，若存在问题应及时更换。
此外，还需要检查电池的电量，使用电量测试仪可以方便地得到准确的电压读数。
如果电池电量偏低，及时充电是必要的，可以使用充电器来给电池充电。
其次，维持摩托车电线的良好连接也是重要的维护步骤。
电线连接端子应紧固，无松动现象。
摩托车电线易受潮气、腐蚀等影响，所以在检查时应该注意是否存在线路腐蚀或接触不良的情况。
特别是在潮湿环境下骑行的摩托车，更容易受到电路接触不良的影响。
在发现问题后应及时清洗连接端子，并涂抹防腐蚀剂以保护电线。
另外，保持摩托车的充电系统正常工作也是必要的维护方法之一。
摩托车的充电系统包括发电机、整流器和调整器等组件。
发电机负责发电，整流器将交流电转变为直流电，调整器则控制发电机的电压输出。
定期检查发电机的转子和定子是否磨损，确保发电机工作正常。
检查整流器和调整器的连接是否良好，防止发生电流过大或过小的情况。
如有必要，可以进行维修或更换这些部件。
此外，摩托车的点火系统也是需要重视的一部分。
点火系统负责提供火花，点燃混合气体并启动发动机。
确保点火线圈、点火塞、点火线等部件的连接良好和清洁无损。
定期更换点火线圈可延长其使用寿命。
检查整个点火系统的工作状态以确保正常点火，并在必要时进行维修或更换关键部件。
最后，保持摩托车灯光系统的正常工作也是关键。
摩托车的灯光系统包括前照灯、尾灯、转向灯等。
定期检查灯泡的状态，确保灯泡亮度正常，没有破损或熔化现象。
摩托车电器系统故障的排查与修复摩托车电器系统是整个车辆顺利运行的重要部分。
然而，在使用过程中，我们经常会遇到电器系统故障的问题，例如灯光不亮、启动困难、电瓶无法充电等。
本文将介绍摩托车电器系统常见的故障排查和修复方法，帮助车主解决这些问题。
首先，需要排查摩托车电瓶是否正常工作。
电瓶是摩托车电器系统的能量来源，如果电瓶损坏或没有电力储存，那么其他电器设备将无法正常工作。
检查电瓶是否连接完好，并使用万用表测量电瓶电压，通常应在12V以上。
如果电瓶电压低于12V，则需要将电瓶充电或更换新的电瓶。
其次，检查摩托车的保险丝是否烧断。
保险丝是一种用于保护电路的安全装置，当电路过载时会自动熔断。
检查保险丝是否烧断，并使用同样额定电流的新保险丝替换损坏的保险丝。
接下来，检查摩托车的灯光是否正常工作。
灯光故障是摩托车电器系统中最常见的问题之一。
首先，检查大灯是否正常工作。
如果大灯无法亮起，可以先检查大灯灯泡是否损坏，如果损坏，需要更换新的灯泡。
另外，还应检查大灯的接线是否松动或腐蚀，如果有问题，需要重新连接或清洁接线端。
同样地，我们也需要检查尾灯、方向灯和刹车灯等其他灯光设备是否正常工作，并进行相应的修理或更换。
启动困难是另一个常见的摩托车电器故障。
如果摩托车启动困难或无法启动，可能是由于起动马达或点火系统故障引起的。
首先，我们可以检查起动电机是否正常工作。
通过触动起动按钮，听是否有启动电机运转的声音，如果没有声音，可能是起动电机损坏或接线松动。
在这种情况下，需要将起动电机拆卸下来，并对其进行检修或更换。
另外，点火系统也可能引起启动困难的问题。
检查点火线圈、火花塞和点火线是否正常工作，并清洁或更换有问题的部件。
摩托车电瓶无法充电是另一个常见的电器系统故障。
摩托车电瓶无法充电可能是由充电线路故障、电压调节器损坏或发电机故障引起的。
首先，我们可以检查充电线路是否有松动、腐蚀或断开的接线处。
如果有问题，需要重新连接或更换有问题的线路。
摩托车充电系统的结构原理及检修(1)
肖军
【期刊名称】《摩托车技术》
【年(卷),期】2014(000)008
【摘要】摩托车的充电系统具有向用电设备（蓄电池、点火系统、照明及信号系统等）提供电源的功能，该系统主要由交流发电机、调压整流器和蓄电池等部件组成（见图1）。
摩托车采用多种结卡勾形式的交流发电机。
【总页数】4页(P78-81)
【作者】肖军
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.电喷摩托车电喷系统关键部件、元器件的结构原理与检修
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5.摩托车电喷系统关键部件、元器件的结构原理与检修(二)
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分析电动摩托车以及轻便摩托车电池充电器检测标准要求魏飞雄（国家摩托车质量监督检验中心西安 2010）摘要：本文通过分析国家充电器现行标准对电池充电器的特殊要求和中国质量认证中心发布的轻型电动车辆和类似用途充电器的安全认证规则，提出电动摩托车和电动轻便摩托车用电池充电器产品所需检测项目和具体的检测方法。
通过检测项目和测试手段分析所需检验设备，进一步的分析如何建设电池充电器产品检测试验室。
关键词：电池充电器；检测项目；试验室建设1.引言根据现在市场电动车辆的使用情况，可以了解到电动车辆的市场使用和普及范围是即广泛又快速的，针对不同的电动车辆种类也延伸出了各种型式和各种型号的电池充电器的产品，电池充电器的质量要求以及安全要求对于使用人员和电动车辆的安全使用都有直接关联。
根据这种现状中国质量认证中心于2010年3月25日发布了（CQC 11-464214-2010 轻型电动车辆和类似用途充电器安全认证规则），依据此规则和国家标准我们分析该如何进行电池充电器的性能要求和安全要求的项目检验和测试。
2.检验依据和检验对象电池充电器产品的性能和安全要求检验主要依据的检验标准有以下几项：1）GB4706.1-2005 《家用和类似用途电器的安全第1部分：通用要求》；2） GB4706.18-2005《家用和类似用途电器的安全电池充电器的特殊要求》；3）CQC 11-464214-2010 《轻型电动车辆和类似用途充电器安全认证规则》；以上规则适用于使用交流电压50Hz/60Hz、110V/220V/380V,输出电压为不大于交直流72V的轻型电动车（如电动自行车、电动助力车、电动摩托车、电动轻便摩托车、电动三轮车、电动滑板车、电动高尔夫球车等）用电池充电器产品的检测和安全认证。
3.电池充电器的测试要求3.1试验环境条件电池充电器应在下列试验条件下正常工作：——空间环境：无强制对流空气；——环境温度：20℃士5℃；——相对湿度：无明确要求，正常环境湿度即可。
摩托车充电器检验标准
1.外观检查
1.1充电器应具有平滑、无毛刺的外观，颜色均匀，无明显瑕疵。
1.2充电器的铭牌应清晰、耐久，并包含以下信息：产品名称、型号、额定电压、额定电流、制造商名称和生产日期。
1.3充电器的所有紧固件应牢固，无松动现象。
2.性能测试
2.1充电器应具有稳定的输出电压和电流，符合所标称的额定值。
2.2充电器的充电效率应达到制造商所标称的值。
2.3充电器在空载和负载状态下的功耗应符合相关标准。
3.安全性测试
3.1充电器应具有过电压保护功能，防止输出电压超过规定值。
3.2充电器应具有过电流保护功能，防止输出电流超过规定值。
3.3充电器应具有温度保护功能，防止因温度过高而损坏。
3.4充电器应具有短路保护功能，防止因内部短路而损坏。
4.耐久性测试
4.1充电器的外壳应能承受多次插拔和冲击，无破损或变形现象。
4.2充电器的内部电路应能承受多次开关机，无过热或损坏现象。
4.3在正常使用条件下，充电器的使用寿命应符合制造商所标称的值。
5.环境适应性测试
5.1充电器应能在高温、低温、高湿、低湿等环境下正常工作，无过热、过冷、短路等现象。
5.2充电器应能在振动环境下正常工作，无损坏或短路等现象。
6.电磁兼容性测试
6.1充电器的电磁辐射应符合相关标准。
6.2充电器应具有抗电磁干扰能力，不影响周围设备的正常工作。
7.可靠性测试
7.1在正常工作条件下，充电器应具有高的可靠性和稳定性。
7.2在恶劣环境下，充电器应具有较高的适应性和耐受性。
摩托车充电系统的检测新闻来源：摩托车行情发布时间：2006-10-19 10:13:59 浏览次数：1263次摩托车充电系统是摩托车电气系统重要的组成部分，担负着用电设备提供电力和给蓄电池充电的重要任务。
如果充电系统发生故障，就会影响摩托车用电设备的正常工作，因此，确保充电系统始终处于良好的技术状态尤为重要，要经常结合摩托车例行保养，对充电系统进行检测确认，确定其是否技术状态良好。
对摩托车充电系统的检测的方法有许多种，但是目前比较好的检测方法是，使用充电系统检测仪进行检测。
充电系统检测仪设置有直流电压表和直流电流表，配有三根检测连接线，可以在发动机检测转速工况，同时对充电系统的充电电压和充电电流进行检测，避免了因使用万用表对充电系统只能进行单项检测，所引发的检测误差。
这是因为充电系统的充电电压与充电电流不同时进行检测，受发动机工作转速的影响，产生一定的检测误差。
使用充电系统检测仪对充电系统进行检测十分方便，需要对摩托车充电系统进行检测时，首先断开接地线与蓄电池负极连接柱的连接，再将充电系统检测仪与充电系统对接，充电系统检测仪的正极检测连接线与蓄电池正极接线柱相接，负极检测连接线与蓄电池负极接线柱相接，接地检测连接线与接地线相连接，此时直流电压表显示蓄电池电压。
起动发动机并充分暖机，开启前照灯，并使之处于远光工作位置。
加大节气门开度，将发动机工作转速提高并稳定在摩托车维修手册所规定的检测转速，（许多维修手册将检测转速规定为5000转/分）。
记下直流电压表与直流电流表的读数，与维修手册中的规定的技术数据进行对比，如果是检测数据维修手册中的技术数据的要求，就可以确认充电系统技术状态良好，否则说明充电系统有问题，应进一步进行检查、检验，查明原因，排除故障隐患，使充电系统符合技术要求。
以豪爵HJ125型骑式摩托车为例，充电电压13.5V，充电电流2A，6000转/分。
值得注意的是，在对充电系统进行检测时，蓄电池应处于良好技术状态，不应当使用严重亏电的蓄电池或者有故障的蓄电池，因为蓄电池技术状态良好与否，对充电系统的检测准确性有一定的影响，对于处于亏电状态的蓄电池，应使用充电机对蓄电池进行补充电，充电结束，经使用蓄电池容量检测仪进行检测，确认蓄电池技术状态良好，再将蓄电池装车，对充电系统进行检测确认。
铅酸蓄电池在摩托车智能充电控制系统中的应用摩托车作为一种重要的交通工具，广泛应用于各个领域。
为了保证摩托车在使用过程中的持续供电，铅酸蓄电池被广泛应用于摩托车智能充电控制系统中。
本文将详细介绍铅酸蓄电池在摩托车智能充电控制系统中的应用，包括其原理、优势和适用范围。
铅酸蓄电池是摩托车充电系统的核心部件之一。
它通过将化学能转化为电能，为摩托车提供动力。
铅酸蓄电池的充电控制系统能够监测电池的充电状态，并根据实际需求进行智能充电，从而保证电池的寿命和性能。
铅酸蓄电池智能充电控制系统的工作原理是通过管理充电电流和充电电压来控制铅酸蓄电池的充电过程。
系统中的充电电流通过充电电压进行调整，以确保合适的充电速度和电池寿命。
当充电电流低于一定值时，系统会自动切断充电电流，防止电池充电过度而导致过充。
该充电控制系统还具有多种保护机制，以确保系统的安全性。
包括过电流保护、过充保护、过压保护和过载保护等功能。
当检测到电池电流、电压或负载超过设定范围时，系统会自动切断充电电流或用电负载，避免发生安全事故。
铅酸蓄电池智能充电控制系统的优势在于其高效性和可靠性。
通过智能化管理充电过程，系统能够自动调整充电电流和电压，提高充电效率，延长电池寿命。
这种系统的应用还可以提高摩托车的整体性能和可靠性，减少故障的发生。
此外，铅酸蓄电池智能充电控制系统还可以根据不同的需求进行灵活配置。
可以根据摩托车的规格和使用环境，调整充电电流和电压的范围，以满足不同充电需求。
这种灵活性使得系统适用于各种不同的摩托车类型和使用场景。
摩托车智能充电控制系统的发展也与可再生能源的推广密不可分。
随着可再生能源的快速发展，越来越多的摩托车开始采用太阳能或风能作为能源供应来源。
铅酸蓄电池作为储能装置，可以将这些可再生能源储存起来，并在需要时供应给摩托车。
这种组合不仅可以降低能源消耗，还能减少环境污染。
总的来说，铅酸蓄电池在摩托车智能充电控制系统中的应用具有重要意义。
摩托车充电系统的检测文_刘景连摩托车充电系统是摩托车电气系统重要的组成部分，担负着为用电设备提供电力和给蓄电池充电的重要任务。
由磁铁转子、线圈，整流稳压器、蓄电池等组成。
由于这其中任何一个部件出现问题都会发生蓄电池亏电损坏、电启动失效等故障，从而影响摩托车用电设备的正常工作，因此确保充电系统始终处于良好的状态尤为重要，要经常结合摩托车例行保养，对充电系统进行检测确认，确定达到良好状态。
引发摩托车蓄电池亏电、用电设备损坏等故障的原因比较多，当摩托车发生了蓄电池亏电、用电设备损坏故障以后，必须对充电系统进行全面的检测，以便分析确认故障发生原因，彻底排除故障。
以前在书刊上，网络上也介绍了不少维修实例，但是很多修理人员对它的检测手法，缺少一定的经验。
摩托车充电系统的检测方法有许多种，但是目前比较好的检测方法是，电压和电流检测法，本文就以修理工的检测手法撰写此文。
同时将充电系统工作方式以波形图片的形式介绍给大家，本文注重操作规程，希望对新入门的同行有一定的帮助。
一．永久磁铁转子，其内部安装有4块、6块或更多永久磁铁，磁铁以N和S极相间排列，磁钢的退磁会引起输出电压电流不足，在拆卸的时候很多修理工都没有注重它的保护，甚至于有的修理工，还用铁锤撞击转子进行拆卸，这样的操作手法会损伤转子内部磁铁，造成破裂使其磁场强度减弱，影响发电量的输出，现在新型车有的采用多凸台结构。
凸台面稍有损伤都会引起发动机工作异常，甚至无法点火启动，转子的稍微扭曲都会引起车辆的震动与异响。
更换转子时要注意以下几点，新旧转子以定位销为中心点观看转子凸台的角度个数和位置是否与原车的达到一致，还要测量转子与定子线圈之间的气隙，如果气隙过小会引起定子线圈与转子相碰擦，引起异常的响声和线圈发热而损坏，而过大会引起磁通量的减弱引起发电机功率降低。
更得注意转子内部的磁铁数量排列是否与原车一致，内部磁铁的排列位置要与定子线圈的绕法和骨架的位置相匹配（如CG4组线圈为什么不能装8组线圈，他门就是因磁铁位置与线圈定子排列的问题，在转子磁场磁力线切割线圈引起电压电流相互抵消，而引起不能发出交流电压和电流，只有改变线圈绕法才可以排除）。
二．线圈分为单相半波，单相全波，三相全波，永久磁铁转子转动时，方向不同的磁力线在线圈铁芯里穿越，线圈就被磁场感应出相应电压，一块磁铁经过一次，线圈会被磁场感应出正向电压和反向电压各一次脉冲交流电！磁场的强度越大、线圈的圈数越多、扫过的速度越快，感应出来的交流电压就越大，如图1就是线圈交流电空载波形与交流电转换成直流电的原理图。
线圈的检测方法（以CG8极线圈为例），采用万用表电阻100Ω挡，测量线圈输出双线阻值应当在0.5-0.8Ω左右如图2所示（不同型号线圈阻值有一定的差异），而线圈的出线与机体测量为零阻值，阻值测量只能测试大概。
像匝间短路都不易测出，拆出磁电机电压输出双线，启动发动机在转速1500～5000r/min，选用万用表交流200AC挡，双笔分别对准线圈的输出双线，电压应当从13V升至60V左右，如图3所示（书上有介绍刮火法，这样的操作是不规范的，也不能确定其电压电流值，还易发生火灾），这样测出电压只是锋值，做功是靠电流，所以测短路电流能实际反应这个线圈的供电能力，测试方法如图4所示。
万用表置交流电流挡，红表笔照图上所示插入电流孔，双笔与线圈输出对接（测量短路交流电流时，挡位尽量先调大，避免线圈的短路电流过大而烧毁万用表，在观测大概电流后再调整到所测的范围值内）。
现在有交流钳形表，将线圈双线对接夹在其中任意一根导线上也能显示短路电流如图4中小图，所显的电流，就是做功的电流（电压×电流＝磁电机的最大输出功率瓦数（V×I＝Ｗ）。
线圈与机体绝缘的测量要是采用交流电压测量，表会显示一定的误导电压。
可选择采用（选用小瓦数灯泡更易测出线圈的绝缘度）灯光测试法，使用自制测试灯一根导线与线圈相连一根与机体相连试看灯光，半波线圈检测交流电压，与线圈短路电流方法是一样的，只是它不是采用双线接表笔（黄线为交流照明系统供电线），而是一表笔接白线，一表笔接机体如图5所示，因有的车辆启动后受点火系统等各种干扰因素影响，很多数字万用表一接近车辆都会出现数字乱跳的干扰现象。
像这种现象产生只有采用机械指针万用表来测量如图6所示，半波线圈也可通过半波精密整流电路利用线圈负半周交流电，实现全波整流。
该电路不能对微弱交流信号整流，通过上面所说的短路电流检测后可以确定线圈烧毁，匝间短路，局部搭铁、断路等故障。
三．摩托车整流稳压器又名硅整流它是个非常重要的电器部件，它有半波整流器，全波桥式整流器，它们又分为开关式，短路削波式，但是它们主要功能都是将交流电（AC）转换成直流电(DC)，经滤波后供给负载（滤波电路是指将整流好的直流电压、电流经滤波电路输出脉动更小电压电流，变成平稳的直流电），给用电负载和蓄电池提供充电电流。
当发动机转速变化，电压与电流也随着转速变化，它还将不稳定的直流电压变为稳定的规定值直流电压输出，保持一定额定电压，因此它同时又起到一个稳压的作用，实现这两个功能的器件，我们就称之为整流稳压器。
短路削波稳压器的工作原理。
将磁电机发出的交流电经整流成脉充直流电，在蓄电池电压低的状态下向负载供电及为蓄电池充电，（如图7为没有削波的波形，其中小图为削波原理图）。
当发电机输出电压过高时，磁电机的输出电压超过规定值时，由控制电路分别向晶闸管KP1和KP2发出信号使其导通形成短路，对磁电机的输出电压进行削波降压。
这类型整流稳压器只要发动机运行中，不管低速还是高速状态，基本是满负荷工作，剩余的电能只能通过短路削波稳压的方式消耗掉，此类短路削波试整流稳压器，本身产生的热量大，必须利用车架来使降温，所以在更换此类整流器，一定紧密固定整流器，切不可随意悬挂于车架上，而引起烧毁整流稳压器，这类型控制方式尤其在白天行使中，阻碍转子的运动，消耗发动机部分功率，使耗油量有所增加，线圈也容易老化，图8就是开始削波原理图，开关式节能型稳压整流器，同样是控制发电机向负载供电与蓄电池充电，只是稳压控制方式稍有区别，开关稳压整流器是利用开关的原理来对发电机输出电压进行稳压和整流，在摩托车负载轻的状态和蓄电池的电量充足时，可控硅自动切断磁电机的供电回路，让磁电机处于空转状态；而当用负载用电增加或蓄电池的电量不足需要充电时，又能自动接通磁电机的供电回路，保证向用电负载正常供电和给蓄电池充电，其轻负荷工作波形如图9所示。
黄线所示为交流电压，蓝线为交流电流，电流波形可能观测出各厂的控制方式。
不同厂家控制方式都有一定的差异，原理上都是如出一辙，此类型整流器自身温度下降，同时减少线圈发热，延长了磁电机的使用寿命。
稍减小发动机的负荷，发动机转速相对提升，从而达到一定的节油效果。
但是根据晶闸管的导通原理，晶闸管导通后，控制极便失去作用，依靠正反馈，晶闸管还是维持导通状态，直至一周期结束才能关断，所以在有所状态下会导致瞬间脉冲直流电压峰值过高，会损坏有的用电设备，所以不适用于有些车型，半波整流稳压器，他的结构原理是交流线圈与负载相接，中间串联一个整流二极管，就形成半波整流。
利用二极管的单向导电性，只有正半周期内有电流流过负载，负半周期被二管所阻没有电流。
这种电路降低了线圈输出的效率，它直流供电能力只利用线圈的半个周期如图10所示，充电能力较弱，整流后直流电的波动成分大，理论上半波整流后电压是交流锋值电压30%值左右，是全波整流的一半，如图8其中小图为全波与半波整流的电流对比图，所以配置半波稳压整流方式的摩托车，前照灯通常都是使用交流电为电源，为什么现在还有名牌车系采用半波整流充电系统呢，根据半波的整流器系统工作原理可知，是由正半周直流充电与负半周交流照明组成，正半周输出的交流电经可控硅整流，转换成为脉冲直流电向蓄电池充电和向用电负载供电，在负载轻蓄电池饱和状态下，直流电压达到规定值时。
稳压电路的电子开关可控硅导通，导通角自动调小，使磁电机处于空载状态，减少了发动机的部分消耗，从图11从蓝色电流波可分析出它的工作状态，但是市面上配件鱼龙混杂。
并不是所有半波整流稳压器都是可控硅的，有的使用几个二极管组成。
还有使用沙子填充而成半波整流器。
半波整流系统负半周照明系统还使用削波稳压方式，负半周交流电压达到规定值时。
稳压电路的电子开关导通将多于的交流电对地泄流，避免了输出交流电压的升高，保证照明系统安全运行，从图12中分析了负半周不管是高速低速还是处于负载状态的情况。
摩托车充电系统检测方法，蓄电池应当在饱和状态下进行，不可采用断开蓄电池的方式，不然所测量的电压、电流都不是在所规定范围值内。
开关式整流器在断开蓄电池的状态下测量，测量的电压偏高或者电压为零都不是真实数据电压。
而短路式整流器，电压会在8～12V之间波动。
将万用表调至直流电压档红笔黑笔搭在蓄电池的正负极测出电瓶电压，然后启动发动机，慢慢加速至3500转速然后打开全车用电负载，这时查看万用表电压变化如图13所示，看是否能达到规定值。
如图14是采用电脑显示电压变化曲线图。
在检测充电系统时应当更注重电流检测，将数字万用表调至直流电流挡，红笔换置电流插孔，断开保险丝，黑笔搭蓄电池正极，红笔搭在导线的另一头上，如图15所示（数字万用表其实可不分表笔，注意屏幕所显的标示也能确认，像UT203钳形表，不要断开保险丝，夹在蓄电池输出的正极红线就可以测量直流电流）。
书刊常介绍某车电流是多少，电压是多少，其实电流是受负载、蓄电池的容量饱和状态影响的，每一分钟都在变化，没有恒定的电流，整流稳压器随时监控负载。
负载的增加，它的电流也随着增加，如有的三相充电系统因启动时蓄电池大量放电。
发动机运转后提高转速，测量整流器红线输出电流时可达到10多安。
随着蓄电池的容量饱和，电流慢慢地回路到零点几安，不同厂家的稳压整流器，其检测的直流输出电压电流数据值亦有所不同。
这要取决于厂家的设定值，如图16所示就是电脑显示电流回路的曲线图，以市面的CG8组线圈充电系统为例，在发动机3500r/min以上时，打开全车用电负载，在蓄电池桩柱头处测量，电压应当在13.5～14.8V左右，电流要求达到0.5A以上，不然会造成蓄电池亏电故障。
整流器除了检测充电能力，还应当检测他的稳压性能，充电系统因受骑行中转速的影响，发动机转速是变化的，充电电压随着转速的变化，输出电压也随着变化，而摩托车用电系统是额定的工作电压，为了保障这个用电系统正常工作，要求发动机的转速改变，负载增加的情况下，输出电压电流基本保持稳定，因此在充电系统中它有个监控系统（又名取样线），随时监控用电系统与蓄电池的工作电压和电流，要是监控系统损坏，会引起烧毁全车用电设备，蓄电池电解液快速蒸发，甚至于蓄电池损坏或者蓄电池亏电等故障，所以稳压整流器装有内置取样电压或外置取样电压线。
