宁波—舟山港核心港区雾航探讨
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且加速快（适合集装箱船），不至于形成另一种碰撞危险 局面。在运用舵让时，要充分注意本船与岛礁间的距离是
１．调整雷达 港区经常有小型捕鱼船出没，雷达回波小。如果雷达 调整不到位，可能扫描不到小船。驾引人员可以在船进入 虾峙门东口附近时，以小双山附近的红浮筒为参考，调整
雷达。
否足够安全，以免形成另一种碰撞危险。
图２洋小猫岛附近航道两侧的通航环境
万方数据
活动，沙船进出和相互穿插会对进出口船构成碰撞 危险。因此，航经此水域特别是雾航时，要特别谨慎。
ｊ 一一
＝１
Ａ
三、雾航中的操作要点
在能见度不良的条件下， 《国际避碰规则》有 规定避让准则。规则规定：一船仅凭雷达测到他船７３
时，应判定是否正在形成紧迫局面和（或）存在着 碰撞危险。若是如此，应及早采取避让行动。如果 这种行动包括转向，则应尽可能避免如下两点：（１）
本船特点的安全的操纵方法。本船的类型、大小、吃水以 及各个方面的操纵性能可以从《ＰＩＬＯＴ
ＣＡＲＤ》、《ＳＨＩＰ
离才采取避让动作。这样做的后果就是极易与大船避让不 协调，最后导致碰撞事故的发生。 （三）通航坏境 除了要了解船各个方面的性能外，在雾航季节还要充 分了解海事通告和近期的港区通航环境，这样在雾航时才 能做到有备无患。同时，对本来就存在的采砂区，要格外
要求处理现场情况。同时，也要遵守现场或者ｖＴＳ中心的 指挥，不盲目冒险雾航。除了熟悉规定外，还要增强船舶 操纵的理论知识和操纵技能。平时，要多积累雾航经验，
有以下几个特点： ①习惯航线
同行之间多开展技术交流，将别人的一些雾航避让技巧为
己所用。
２．心理上的准备 除了理论知识和技能上的准备，驾引人员心理上的准
（一）人
人的因素是安全雾航的关键因素。作为航行于宁波一 舟山港核心港区的驾引人员不但要努力学习雾航理论知
识，增强航海技能，也要增强心理素质，以应对雾航过程
中出现的复杂局面。
１．理论知识和技能上的准备
驾引人员首先要学习了解宁波海事局关于辖区《能见
５０ 万方数据
２０１４／０９
第３７卷总第２３１期
度不良时船舶航行、锚泊和作业管理规定》。当雾季来临 或者航行过程途中突遇能见度不良时，应该严格按照规定
二、船舶雾航要考虑的几个因素 一、宁波一舟山港雾的特点
宁波一舟山港区所在海域的年平均雾日（能见度小于
１０００
所谓“知己知彼，百战不殆”，要打好雾航这场硬仗， 作为驾引人员要充分了解雾航中几个必然存在的因素：人、 船、环境。
ｍ）为２８天。一年四季都有雾出现，按照历年统计．９—
１１月为雾的最低频率季节，仅为Ｏ．２％～０．５％；１２月至翌 年１月是次低月份，其频率在１．４％以下；２月、８月的频 率为２％～２．８％：３月、７月为次高月份，其频率达到６．５％： ４—６月，频率最高，达到１２．５％。从上述数据可以看出， 宁波一舟山港雾季集中在春夏、秋冬之交。大雾天气在１ 个月中最多可达１０～１１天。由于全球气候异常和大气污 染，核心港区雾出现的频率和强度在逐年提升。 宁波一舟山港核心港区雾的种类主要包括：平流雾、
洋懈
本船能够抢在小船前面通过；再确认，航道前面无任何船 舶对本船（Ａ）构成，要通过一切有效手段保持嘹望。充分运用雷
达、ＡＩＳ以及自带引航系统对所有可能构成碰撞危险的船 舶进行识别，再通过ＶＨＦ联系确认。
小船；驶过让清后，再减速，备车航行。如此动作的好处 是，增加自己的安全空间，避免了减速跟随可能出现的一 系列麻烦。选择这种避让方法的前提是：本船有加速余地，
②避让预留余地小
所谓船小好掉头。小型船舶通常不会预留足够的避让 余地。当与他船构成碰撞危险的时候，会逼到非常近的距
所在海域船的航行特点。在能见度不良的情况下，需要重 点了解以下船舶的操纵和航行特点。 １．本船 作为驾引人员，特别是引航员，首先要对本船的操纵 性能进行充分的了解，这样才能在雾航中进行选择适合
作为驾引人员，首先要熟悉本人所在船的船况，也要了解
图１
不易联系船舶的习惯航线图
不易联系船舶一般习惯于乘潮借流航行，形成了相对 比较固定的航行路线。如图１所示，黑色代表了进口航线，
红色代表了出口航线。从图中可以看出，其在１、２、３号
警戒区以及在途尼咀环形航道附近都有穿越动作，从而对
正常航行于分道通航的船舶构成危险。
关注。如图２所示，洋小猫岛附近航道两侧通常存在采砂
ＰＡＲＴＩＣＵＬＡＲ》获得。如：油、矿船惯性大，加减速时间长， 航向稳定性差，但是旋回性好；集装箱船在一般情况下， 相对主机马力而言，加减速时间快，具有良好的航向稳定
性，但旋回性相对较差。
２．他船
在这里，对他船作以简单区分。凡是能够运用一切有 效手段联系上的船舶，叫作易联系船：反之，不能有效联 系的船舶叫作不易联系船舶。
备也是至关重要的。当身处能见度不良的环境中，首先不
能慌乱，要精神集中，冷静应对，避免因为慌乱和过度紧
张而采取误操作。 当然，作为主体的人还要对所在船熟悉了解，对所处
环境内的船熟悉了解，这样才能在雾中安全航行。 （二）船 宁波一舟山港的吞吐量位居全球第一，核心港区船舶 交通流量大，且船型复杂。不但有超大、大型船舶，还有 雾航中危险最大的小型船舶，包括渔船、沙船、沿海小海船。
本文链接：/Periodical_sjhy201409014.aspx
温平流的气场下或冷高压入海后，连续吹２天的东南风， 就可能出现大范围的平流雾，持续时间长；锋面雾出现的 时候，大多伴有降温和小雨天气现象，由西北陆域吹向东 南海域；其他性质的雾时间不会太长。
港每年都会发生因雾航导致的碰撞事故，造成了巨大的财
产损失和人员伤亡。笔者结合多年本港的雾航经验，对船 舶雾航的方法进行探讨。
～．．
‘ｕｊ
ｕｏ《
一一一一一一一
一一
ｄｅｇ
除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向：
（２）对正横或正横后的船舶采取朝其转向。 除已断定不存在碰撞危险外，每一船当听到他 船的雾号显示在本船正横以前，或者与正横以前的 图３特定情况下的加车避让方式 他船不能避免紧迫局面时，应将航速减到能维持其 航向的最小速度。必要时，应把船完全停住，而且极其谨 慎地驾驶，直到碰撞危险过去为止。 宁波一舟山港航道岛屿众多，进出流量大，结合其实 际特点，笔者总结了以下雾航避让注意事项： 装箱船在预估可能会存在碰撞危险时，比较适合减速让船。 在特定情况下，加速也是一种极好的避让方法。 如图３所示，航道左侧有大批小船进口，通过标绘发现，
（１）易联系船舶 这类船舶航行比较规范，能够按照宁波一舟山港核心
港区分道通航制航行。航行时可以通过ＡＩＳ系统识别船名， 一旦遇到碰撞，及时通过高频呼叫得以联系，实施避让。 在雾航时，对本船的危险比较小。 （２）不易联系船舶
、、
羹削妒
；
不易联系船舶，包括渔船、沙船、沿海航行的小海船， 这类船舶的特点是：船舶设备简陋，船员职业素养有限， 无法通过高频等手段取得联系，他们按照自己的习惯航线 航行。这类船舶是在雾航条件下最大的危险。他们的航行
宁波一舟山港核心港区雾航探讨
宁波引航站张光辉
摘要：介绍宁波一舟山港核心港区雾季特点和雾中航行的风险对象，对港区雾航时的操纵以及避让方法进行探讨。
在宁波一舟山港核心港区，每当春夏、冬春之交，雾 航都是驾引人员经常要面临的问题。雾航给航行船舶带来 了诸多不确定的因素，也增加了船舶安全航行的风险。该
锋面雾、辐射雾、岛屿雾。冬春季，如果处于偏南或东南
在安全的前提下，要严格遵守核心港区的限速规定。
要结合本船的船速情况及所面临的局面综合考虑选择加速
还是减速让船。油、矿、杂货船以及一些加速比较慢的集
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万方数据
２０１４／０９
第３７卷总第２３１期
宁波—舟山港核心港区雾航探讨
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 张光辉 宁波引航站 世界海运 World Shipping 2014,37(9)
四、结语
最好的避让就是避免产生碰撞局面，在雾航时需要有
一种超前的预判能力。雾中引航的过程变化莫测，无论如 何都要积极谨慎地航行。本着 “车让为主、舵让为辅、
２．充分运用ＡＩＳ的有利条件
宁波一舟山核心港区受岛屿的阻挡，雷达不能扫描到 岛后水域来船的情况，所以要充分运用ＡＩＳ以及自带引航 系统提前进行识别、预判。对观察到但不能够联系上的船 舶，应及早进行捕捉标绘。对捕捉的船进行连续观察，特 别是对联系不上的小型船舶。同时，嘹望在能见度不良的
对小船敬而远之”的原则，安全度过每个雾季，安全航行
于宁波一舟山港核心港区。ｏ
条件下是需要全方位的，不仅要看船首方向，也要观察船
尾方向，因为航行中可能存在减速避让过程，这会导致曾 经避让清爽或者追越让清的船重新构成碰撞危险。
（二）车、舵避让的选择
船舶需要保持安全航速航行，雾航时尤为重要。宁波一 舟山港核心港区航道水域相对有限，在一般情况下，避让 以车让为首选。在条件允许的水域，以车、舵结合避让。
１．调整雷达 港区经常有小型捕鱼船出没，雷达回波小。如果雷达 调整不到位，可能扫描不到小船。驾引人员可以在船进入 虾峙门东口附近时，以小双山附近的红浮筒为参考，调整
雷达。
否足够安全，以免形成另一种碰撞危险。
图２洋小猫岛附近航道两侧的通航环境
万方数据
活动，沙船进出和相互穿插会对进出口船构成碰撞 危险。因此，航经此水域特别是雾航时，要特别谨慎。
ｊ 一一
＝１
Ａ
三、雾航中的操作要点
在能见度不良的条件下， 《国际避碰规则》有 规定避让准则。规则规定：一船仅凭雷达测到他船７３
时，应判定是否正在形成紧迫局面和（或）存在着 碰撞危险。若是如此，应及早采取避让行动。如果 这种行动包括转向，则应尽可能避免如下两点：（１）
本船特点的安全的操纵方法。本船的类型、大小、吃水以 及各个方面的操纵性能可以从《ＰＩＬＯＴ
ＣＡＲＤ》、《ＳＨＩＰ
离才采取避让动作。这样做的后果就是极易与大船避让不 协调，最后导致碰撞事故的发生。 （三）通航坏境 除了要了解船各个方面的性能外，在雾航季节还要充 分了解海事通告和近期的港区通航环境，这样在雾航时才 能做到有备无患。同时，对本来就存在的采砂区，要格外
要求处理现场情况。同时，也要遵守现场或者ｖＴＳ中心的 指挥，不盲目冒险雾航。除了熟悉规定外，还要增强船舶 操纵的理论知识和操纵技能。平时，要多积累雾航经验，
有以下几个特点： ①习惯航线
同行之间多开展技术交流，将别人的一些雾航避让技巧为
己所用。
２．心理上的准备 除了理论知识和技能上的准备，驾引人员心理上的准
（一）人
人的因素是安全雾航的关键因素。作为航行于宁波一 舟山港核心港区的驾引人员不但要努力学习雾航理论知
识，增强航海技能，也要增强心理素质，以应对雾航过程
中出现的复杂局面。
１．理论知识和技能上的准备
驾引人员首先要学习了解宁波海事局关于辖区《能见
５０ 万方数据
２０１４／０９
第３７卷总第２３１期
度不良时船舶航行、锚泊和作业管理规定》。当雾季来临 或者航行过程途中突遇能见度不良时，应该严格按照规定
二、船舶雾航要考虑的几个因素 一、宁波一舟山港雾的特点
宁波一舟山港区所在海域的年平均雾日（能见度小于
１０００
所谓“知己知彼，百战不殆”，要打好雾航这场硬仗， 作为驾引人员要充分了解雾航中几个必然存在的因素：人、 船、环境。
ｍ）为２８天。一年四季都有雾出现，按照历年统计．９—
１１月为雾的最低频率季节，仅为Ｏ．２％～０．５％；１２月至翌 年１月是次低月份，其频率在１．４％以下；２月、８月的频 率为２％～２．８％：３月、７月为次高月份，其频率达到６．５％： ４—６月，频率最高，达到１２．５％。从上述数据可以看出， 宁波一舟山港雾季集中在春夏、秋冬之交。大雾天气在１ 个月中最多可达１０～１１天。由于全球气候异常和大气污 染，核心港区雾出现的频率和强度在逐年提升。 宁波一舟山港核心港区雾的种类主要包括：平流雾、
洋懈
本船能够抢在小船前面通过；再确认，航道前面无任何船 舶对本船（Ａ）构成，要通过一切有效手段保持嘹望。充分运用雷
达、ＡＩＳ以及自带引航系统对所有可能构成碰撞危险的船 舶进行识别，再通过ＶＨＦ联系确认。
小船；驶过让清后，再减速，备车航行。如此动作的好处 是，增加自己的安全空间，避免了减速跟随可能出现的一 系列麻烦。选择这种避让方法的前提是：本船有加速余地，
②避让预留余地小
所谓船小好掉头。小型船舶通常不会预留足够的避让 余地。当与他船构成碰撞危险的时候，会逼到非常近的距
所在海域船的航行特点。在能见度不良的情况下，需要重 点了解以下船舶的操纵和航行特点。 １．本船 作为驾引人员，特别是引航员，首先要对本船的操纵 性能进行充分的了解，这样才能在雾航中进行选择适合
作为驾引人员，首先要熟悉本人所在船的船况，也要了解
图１
不易联系船舶的习惯航线图
不易联系船舶一般习惯于乘潮借流航行，形成了相对 比较固定的航行路线。如图１所示，黑色代表了进口航线，
红色代表了出口航线。从图中可以看出，其在１、２、３号
警戒区以及在途尼咀环形航道附近都有穿越动作，从而对
正常航行于分道通航的船舶构成危险。
关注。如图２所示，洋小猫岛附近航道两侧通常存在采砂
ＰＡＲＴＩＣＵＬＡＲ》获得。如：油、矿船惯性大，加减速时间长， 航向稳定性差，但是旋回性好；集装箱船在一般情况下， 相对主机马力而言，加减速时间快，具有良好的航向稳定
性，但旋回性相对较差。
２．他船
在这里，对他船作以简单区分。凡是能够运用一切有 效手段联系上的船舶，叫作易联系船：反之，不能有效联 系的船舶叫作不易联系船舶。
备也是至关重要的。当身处能见度不良的环境中，首先不
能慌乱，要精神集中，冷静应对，避免因为慌乱和过度紧
张而采取误操作。 当然，作为主体的人还要对所在船熟悉了解，对所处
环境内的船熟悉了解，这样才能在雾中安全航行。 （二）船 宁波一舟山港的吞吐量位居全球第一，核心港区船舶 交通流量大，且船型复杂。不但有超大、大型船舶，还有 雾航中危险最大的小型船舶，包括渔船、沙船、沿海小海船。
本文链接：/Periodical_sjhy201409014.aspx
温平流的气场下或冷高压入海后，连续吹２天的东南风， 就可能出现大范围的平流雾，持续时间长；锋面雾出现的 时候，大多伴有降温和小雨天气现象，由西北陆域吹向东 南海域；其他性质的雾时间不会太长。
港每年都会发生因雾航导致的碰撞事故，造成了巨大的财
产损失和人员伤亡。笔者结合多年本港的雾航经验，对船 舶雾航的方法进行探讨。
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除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向：
（２）对正横或正横后的船舶采取朝其转向。 除已断定不存在碰撞危险外，每一船当听到他 船的雾号显示在本船正横以前，或者与正横以前的 图３特定情况下的加车避让方式 他船不能避免紧迫局面时，应将航速减到能维持其 航向的最小速度。必要时，应把船完全停住，而且极其谨 慎地驾驶，直到碰撞危险过去为止。 宁波一舟山港航道岛屿众多，进出流量大，结合其实 际特点，笔者总结了以下雾航避让注意事项： 装箱船在预估可能会存在碰撞危险时，比较适合减速让船。 在特定情况下，加速也是一种极好的避让方法。 如图３所示，航道左侧有大批小船进口，通过标绘发现，
（１）易联系船舶 这类船舶航行比较规范，能够按照宁波一舟山港核心
港区分道通航制航行。航行时可以通过ＡＩＳ系统识别船名， 一旦遇到碰撞，及时通过高频呼叫得以联系，实施避让。 在雾航时，对本船的危险比较小。 （２）不易联系船舶
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不易联系船舶，包括渔船、沙船、沿海航行的小海船， 这类船舶的特点是：船舶设备简陋，船员职业素养有限， 无法通过高频等手段取得联系，他们按照自己的习惯航线 航行。这类船舶是在雾航条件下最大的危险。他们的航行
宁波一舟山港核心港区雾航探讨
宁波引航站张光辉
摘要：介绍宁波一舟山港核心港区雾季特点和雾中航行的风险对象，对港区雾航时的操纵以及避让方法进行探讨。
在宁波一舟山港核心港区，每当春夏、冬春之交，雾 航都是驾引人员经常要面临的问题。雾航给航行船舶带来 了诸多不确定的因素，也增加了船舶安全航行的风险。该
锋面雾、辐射雾、岛屿雾。冬春季，如果处于偏南或东南
在安全的前提下，要严格遵守核心港区的限速规定。
要结合本船的船速情况及所面临的局面综合考虑选择加速
还是减速让船。油、矿、杂货船以及一些加速比较慢的集
５２
万方数据
２０１４／０９
第３７卷总第２３１期
宁波—舟山港核心港区雾航探讨
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 张光辉 宁波引航站 世界海运 World Shipping 2014,37(9)
四、结语
最好的避让就是避免产生碰撞局面，在雾航时需要有
一种超前的预判能力。雾中引航的过程变化莫测，无论如 何都要积极谨慎地航行。本着 “车让为主、舵让为辅、
２．充分运用ＡＩＳ的有利条件
宁波一舟山核心港区受岛屿的阻挡，雷达不能扫描到 岛后水域来船的情况，所以要充分运用ＡＩＳ以及自带引航 系统提前进行识别、预判。对观察到但不能够联系上的船 舶，应及早进行捕捉标绘。对捕捉的船进行连续观察，特 别是对联系不上的小型船舶。同时，嘹望在能见度不良的
对小船敬而远之”的原则，安全度过每个雾季，安全航行
于宁波一舟山港核心港区。ｏ
条件下是需要全方位的，不仅要看船首方向，也要观察船
尾方向，因为航行中可能存在减速避让过程，这会导致曾 经避让清爽或者追越让清的船重新构成碰撞危险。
（二）车、舵避让的选择
船舶需要保持安全航速航行，雾航时尤为重要。宁波一 舟山港核心港区航道水域相对有限，在一般情况下，避让 以车让为首选。在条件允许的水域，以车、舵结合避让。
