宁波舟山港港口物流发展思路探讨

宁波—舟山港集疏运管理问题及对策分析宁波—舟山港作为我国深水岸线资源最丰富的地区，在集疏运系统管理的研究和提高上有着重大的责任和不可忽视的作用。

基于宁波—舟山港一体化的战略环境，从集疏运基础设施管理体制，港口物流供应链管理，港口集疏运方式等方面进行剖析提出了港口集疏运系统的重要性及港口集疏运系统管理方面存在的不足并给出相应的对策。

标签：宁波—舟山港；集疏运；港口物流管理doi：10.19311/ki.16723198.2016.32.0131 宁波—舟山港发展概述宁波—舟山港地处我国的东部沿海中间位置，背靠浙江省及长江中上游核心腹地，处在长江经济带与我国沿海运输大通道的“T”型交汇点，内外辐射便捷，拥有得天独厚的区域优势，是我国的天然深水良港。

自2006年1月两港合并以来宁波—舟山港在港口地位、港口物流服务能力等方面获得了快速提升，2015年宁波—舟山港累计完成货物吞吐量8.89亿吨，连续7年位居全球第一，2016年国内港口集装箱吞吐量排名如表1所示。

2016年1-6月，宁波—舟山港总共完成的货物吞吐量为4.58亿吨，同比增长0.8%，完成集装箱吞吐量达到1079.01万标准箱，同比增长2.8%，增幅居全球四大集装箱港口首位。

2 集疏运体系对港口发展的重要性在全球贸易联系密切、迅速发展，商品进出口量急剧增加的大环境下，港口物流之所以能得到较快发展，是因为港口作为国际物流网络的重要节点，具有一定的聚集效应和扩散效应。

港口物流的全程运输包括海上运输，港口装卸和内地运输（集疏运）三个环节，其中港口与内地各种交通方式的分工合作、相互衔接，形成了港口集疏运体系。

港口集疏运体系由水运、铁路、公路、城市道路、管道及相应的站场组成，为货物全程运输提供重要的基础设施和衔接场所，是港口经济能力传输的动脉，是港口与广大腹地相互联系的通道，是港口生存发展的外部条件。

集疏运体系强调集、输、运三个基本组成部分间的协调运作，需结合自身条件和外部条件实现整体的灵活性、连续性和高效性。

学年论文论文题目：舟山港口物流发展战略的研究学院名称：交通与物流学院专业：物流管理班级：物流10-3班姓名：陈梅学号10408100319 指导教师：梁军职称教授定稿日期：年月日舟山港口物流发展战略的研究摘要：随着全球运输服务进入综合物流时代，港口在社会经济发展中的作用和地位发生了深刻的变化。

港口作为全球综合运输网络中的节点，其功能也在不断拓展，已由传统的装卸货物的转运地向着综合物流中心的角色转变，港口开展物流服务已成为港口未来发展道路上的必然趋势。

然而，港口开展物流服务并不是盲目的去仿效和攀比，而是应该因地制宜的寻求一种符合港口自身情况的港口物流发展策略。

关键词：港口物流；物流服务；发展；战略Abstract：With the global transportation service into the comprehensive logistics era, the effect and status of the port in the development of social economy has changed a lot. The port as a global network of comprehensive transportation node, its function is also expanding, the role already change from the transshipment point of traditional handing goods toward comprehensive logistics center, logistics service tend to inevitability in the development of port.Logistics service is not blind to imitate and comparison, but search for a development strategy which fit port itself.Key Words: port logistics；logistics service；development；strategy1 引言港口物流是指以港口作为整个物流过程中的一个重要节点，依托在这个节点上所形成的服务平台上进行的物流活动；以全球性或区域性经济为中心；以技术、管理、信息生产为基础；以建设全程运输服务中心和商贸后勤基地为重点；将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。

宁波港口物流业发展专题讨论一、我国物流业的发展现状及振兴规划（背景）（一）我国物流业的发展现状(规划出台背景)第一，这是我国物流业深入发展的必然结果。

从1978年物流概念引进以来，直到2006年国家十一五规划确立产业地位，我国物流业有了很大发展，对经济社会的贡献越来越大。

这里只举四组数据：1. 2008年，我国社会物流总额达89.89万亿元，每1个单位的GDP需要3个单位的物流量来支撑。

2. 2008年，我国物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%；物流业每增加6.06个百分点，就可以带动服务业增加一个百分点。

3. 2008年，我国社会物流总费用占GDP的比率为18.1%，比发达国家高出一倍左右；这个比率每降低一个百分点，就等于创造3000亿元的经济价值。

4.目前，我国物流业现有从业人员约2000万人；物流业每增加一个百分点，就可以新增10万个就业岗位。

以上数据表明，物流业是国民经济的重要支撑，是调整结构的重要手段，是提高效益的重要途径，是扩大就业的重要渠道。

我国物流业虽然发展较快，但许多深层次的矛盾和问题尚未解决。

“大而全”“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍，社会化的物流需求不足；物流企业“小、散、差、弱”，专业化的供应服务能力不强；物流基础设施结构不合理，衔接配套能力差；部门分割、地方封锁、行业垄断，对资源整合和一体化运作形成障碍等。

总体来看，我国物流业运作模式粗放，运行效率低下，还不能够适应经济平稳较快发展的需要。

2008年下半年以来，又受到国际金融危机的冲击，物流市场需求增速放缓，服务价格大幅下跌，物流企业经营出现严重困难。

无论长远发展，还是解决当前问题，都迫切需要制定一个专项规划。

第二，这是实施促进经济平稳较快发展一揽子计划的客观需要。

为应对国际金融危机，促进经济平稳较快发展，党中央、国务院，陆续形成了一揽子计划。

这就是大规模增加政府投资，实行结构性减税；大范围实施调整和振兴产业规划，提高国民经济整体竞争力；大力推进自主创新，加强科技支撑，增强发展后劲；大幅度提高社会保障水平，扩大城乡就业，促进社会事业发展。

宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状与对策分析---陈意宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状与对策分析培养院系: 市场营销系专业学位: 物流管理班级: 物流1003学号:作者: 陈意⼆○⼀三年⼗⼆⽉宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状与对策分析陈意（物流1003班）[摘要]作为位居全国第⼆的宁波—⾈⼭港，其港⼝物流发展具有区位、资源、集疏运⽹络和信息化等诸多优势，但也存在各种港⼝物流发展问题，造成这些问题的根源在于政策、信息共享和基础建设等多⽅⾯的原因，最后提出宁波—⾈⼭港物流发展对策。

[关键词]宁波⾈⼭港港⼝物流发展现状对策分析⼀、宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状分析宁波—⾈⼭港所处的宁波市和⾈⼭市同属于长三⾓地区城市，作为中国经济的热点地区，其区位优势突出，产业基础雄厚，对外开放依存度⾼。

2008年，长三⾓地区GDP共完成45800亿元，其中浙江省实现⽣产总值21486.9亿元，宁波市实现⽣产总值3964.1亿元，⾈⼭市⽣产总值490.25亿元，两市GDP总量合计占长三⾓地区总量的9.7%。

这种经济的强势地位为宁波—⾈⼭港的物流发展提出了货物运输需求，是其发展的基础。

宁波—⾈⼭港已经成为我国沿海主枢纽港之⼀和综合运输体系的重要枢纽。

宁波—⾈⼭港拥有⽣产泊位732座，是国内⼤型深⽔泊位最多的港⼝，在建的北仑四期、五期国际集装箱码头⽔域以及⾦塘岛集装箱码头开发项⽬，更可靠泊超⼤型集装箱船。

宁波—⾈⼭港通江达海，沿长江可上溯⾄苏、皖、赣、湘、鄂、渝、川等省市，通过沿海向外可直达韩国釜⼭、⽇本神户、新加坡等港⼝，拥有国内、国际航运枢纽所应具备的地理优势。

优越的港⼝条件和区位优势为发展现代物流提供了有利条件。

宁波—⾈⼭港具有发展现代物流的必要⽀撑条件。

宁波市现有各类物流企业近2000家，注册资⾦80亿元，根据《宁波市现代物流系统发展规划》，全市正加快构筑以北仑物流园区为主体的“⼀主六辅”物流体系，加⼤对物流服务业发展的政策扶持⼒度，⼀⼤批船代、货代、报关、报检、集装箱运输公司、仓储公司得到蓬勃发展。

物流舟山市发展港口物流业的重要性及面临的机遇港口是连接海陆运输的枢纽，是海运、内陆运输、通信、商务贸易和沿海工业的汇集点，也是沿海城区经济发展的主要增长点。

当需要对货物进行运输、仓储、加工、分拨、包装、信息处理等一系列物流增值服务时，选择在港口这一货物集散点进行，最能取得规模经济效益。

港口经济的发展与现代物流的发展是相辅相成、互相促进的。

现代物流业是国民经济的战略性产业，对于促进资源优化配置，转变经济增长方式，降低社会成本，增强国民经济竞争力具有重要作用。

据测算，物流总费用占GDP比重每降低0.1个百分点，仅浙江省就可以减少物流总费用21亿元。

当前浙江省委、省政府正在全力争取将海洋经济发展带建设上升为国家战略，其龙头就是发展港口物流。

而根据交通运输部的统计，宁波－舟山港2009年货物吞吐量达到5.7亿吨，跃居全世界各个海港之首。

比2008年增加了0.5亿吨，增幅10%，吞吐量和增长速度均居全球海港之首。

在当前的形式下，依托水运这一良好的运输方式，按照浙江省的规划，以宁波-舟山港为龙头，以浙北和温台地区为两翼，大力发展港口物流，通过港口这一水上门户，全力打造船舶工业、海水产品精深加工业、临港重化工业、机械工业、大宗货物加工业，一方面可以带动临港工业和城市发展，促进陆海协调发展，另一方面可以充分发挥舟山市港口的水水中转优势。

舟山市港口物流业现状分析舟山的港口具有丰富的深水岸线资源，优越的建港自然条件，2006年，宁波—舟山港年货物吞吐量就已经突破4亿吨，在全国排列第二位，仅次于上海港。

根据港口实际，舟山市致力于发展四大海进江物流基地，油品中转基地、矿砂中转基地、煤炭中转配送基地、综合物资中转基地将陆续建成。

海运业作为舟山传统的服务业，充分利用舟山得天独厚的自然条件和人文优势，除行业总量不断扩张、运力规模持续增长外，还出现了运力结构调整加快、企业经营理念更新、经营能力提高等诸多亮点。

从舟山到长江沿线城市，可以采用三种运输方式：江海直达方式，海船-江船转运方式，陆运方式。

课号：BN5W03A_课程名称：港口概论阅卷教师：徐国平班级：11物流3班学号：姓名：成绩：宁波舟山港港口物流分析摘要：宁波舟山港作为我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽，货运量排名也位居世界第一，但是它始终不是国际中心大港。

使港口物流向规模化、系统化发展，将成为宁波舟山港发展的重要方向。

关键词：宁波舟山港；港口物流；发展。

正文：1宁波舟山港介绍宁波舟山港位于我国东南沿海，背靠长江经济带与东部沿海经济带”T”型交汇的长江三角洲地区。

海域岸线总长4750公里，用于规划港口深水岸线384。

9公里。

2006年1月1日原宁波港和舟山港正式合并。

港口条件非常优越，星罗棋布的舟山群岛诸岛屿，是港口的天然屏障。

随着浙江经济快速发展，对外开放进一步扩大，外贸物资运输量也大幅增长，经过多年的发展建设，宁波、舟山两港已成为浙江省港口的两大支柱，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分：宁波港是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口，2004年货物吞吐量达2．3亿吨，居大陆沿海港口第2位，而2005年截至12月19日，集装箱吞吐量又突破了500万标准箱，且增长率连续7年保持第一；舟山港凭借其深水岸线优势，则已跻身全国沿海港口第九位，由一个地方小港迅速发展成为华东沿海重要的区域性港口。

1.1港口优势（1）腹地经济较发达，地理位置重要。

地处我国大陆海岸线的中部、长江口南翼，背靠上海、杭州、宁波等大中城市群及长江三角洲和长江流域等辽阔腹地，是我国经济最发达和最活跃的地区之一。

（2）建港条件得天独厚。

宁波舟山海域在西侧形成大陆海岸线为主，东侧舟山群岛形成天然掩护，整个海域内口门众多，港池宽阔、深水近岸，航道纵横，岸滩未定，淤积轻微，锚泊水域广阔，具有得天独厚的深水港口岸线资源和航道资源。

课号：BN5W03A_课程名称：港口概论阅卷教师：徐国平班级：11物流3班学号：姓名：成绩：各地；铁路上更是有萧甬铁路，甬台温铁路和沪杭甬客运专线；航空上有宁波栎社机场和舟山山普陀。

宁波舟山港港口物流分析摘要：宁波舟山港作为我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽，货运量排名也位居世界第一，但是它始终不是国际中心大港。

使港口物流向规模化、系统化发展，将成为宁波舟山港发展的重要方向。

关键词：宁波舟山港；港口物流；发展。

正文：1宁波舟山港介绍宁波舟山港位于我国东南沿海，背靠长江经济带与东部沿海经济带”T”型交汇的长江三角洲地区。

海域岸线总长4750公里，用于规划港口深水岸线384。

9公里。

2006年1月1日原宁波港和舟山港正式合并。

港口条件非常优越，星罗棋布的舟山群岛诸岛屿，是港口的天然屏障。

随着浙江经济快速发展，对外开放进一步扩大，外贸物资运输量也大幅增长，经过多年的发展建设，宁波、舟山两港已成为浙江省港口的两大支柱，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分：宁波港是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口，2004年货物吞吐量达2．3亿吨，居大陆沿海港口第2位，而2005年截至12月19日，集装箱吞吐量又突破了500万标准箱，且增长率连续7年保持第一；舟山港凭借其深水岸线优势，则已跻身全国沿海港口第九位，由一个地方小港迅速发展成为华东沿海重要的区域性港口。

1.1港口优势（1）腹地经济较发达，地理位置重要。

地处我国大陆海岸线的中部、长江口南翼，背靠上海、杭州、宁波等大中城市群及长江三角洲和长江流域等辽阔腹地，是我国经济最发达和最活跃的地区之一。

（2）建港条件得天独厚。

宁波舟山海域在西侧形成大陆海岸线为主，东侧舟山群岛形成天然掩护，整个海域内口门众多，港池宽阔、深水近岸，航道纵横，岸滩未定，淤积轻微，锚泊水域广阔，具有得天独厚的深水港口岸线资源和航道资源。

（3）便捷的交通网络。

公路方面有杭州湾环线高速、杭甬高速、甬台温高速等连接各地；铁路上更是有萧甬铁路，甬台温铁路和沪杭甬客运专线；航空上有宁波栎社机场和舟山山普陀。

保证了货物的较快集散，又为进一步延伸港口物流提供了必要的集疏运条件。

宁波舟山港港口物流现状与发展对策作者：方照琪来源：《物流科技》2009年第05期摘要：港口是国际物流的集散中心，是现代物流业发展的一个重要环节。

宁波舟山港具有的地理优势，发展港口物流有着现实的意义。

文章根据宁波舟山港口物流的现状，分析了存在着诸多的问题，提出了解决问题的办法与发展港口物流的对策。

关键词：港口物流；一体化；舟山港中图分类号：F207文献标识码：AAbstract: Port is the collecting and distributing center of international logistics, it is also an important link of the modern logistics. Port Ningbo and Zhoushan have gerographic advantages and have practical significance. Based on the present situation of two ports, the author presents an analysis of the existing problems and puts forward countermeasures.Key words: port logistics; integration; port Zhoushan舟山港位于长江、钱塘江、甬江入海口处，港地不冻少淤、掩护条件好，是长江三角洲及其流域内港口群体的重要组成部分。

浙江省北部海域的舟山市境内，地处我国东部沿海南北航线和长江水系的交汇处，背靠上海、杭州、宁波，面临东海，具有得天独厚的地理优势。

国道３２９线横贯舟山岛，并有汽车轮渡与大陆和朱家尖岛相连。

港口北距上海为１３５海里，西抵宁波３４海里，已开辟客运航线２２条：货运航线南至海南三亚、湛江、香港，北到大连、丹东，进长江通航至芜湖、武汉等地。

浅谈舟山港域港口发展战略文章结合舟山港域港口的发展现状，总结了舟山港域港口发展的一些经验，通过对舟山港域港口发展存在的主要问题的分析，进而探讨舟山港域港口发展思路，仅供参考。

关健词舟山港域港口；发展现状；经验总结；主要问题；发展思路1 舟山港域港口发展现状舟山市地处我国长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇处的长江三角洲地区，是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一，也是我国未来三个国家优化开发区域之一。

舟山市是我国唯一以群岛组成的地级市，总面积2.22万平方公里，其中海域面积2.08万平方公里，陆域面积1440平方公里。

全市共有大小岛屿1390个，其中有住人岛屿103个，万人以上岛屿11个，拥有深水岸线总长279.4公里，其中水深大于15米以上可建10-25万吨级泊位的岸线198.3公里，水深大于20米的岸线107.9公里。

丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件使舟山港域成为我国乃至世界大规模建港条件最为优越的地区之一。

自2006年1月1日起，宁波与舟山港正式改称“宁波—舟山港”，开创我国区域港口一体化建设的新模式。

舟山港域港口作为宁波—舟山港的重要组成部分，将进入优化开发港口资源，加快港口发展的新时期。

在《宁波－舟山港总体规划》中，将舟山港域划分为定海、老塘山、金塘、马岙、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山等11个港区，2010年，舟山港域港口货物吞吐量达到2.21亿吨，建成生产性码头泊位343个，其中万吨级以上深水泊位41个，25万吨级以上的大型深水泊位5个。

2 舟山港域港口发展经验总结舟山港域深水岸线资源丰富，是建设大宗货物水水中转基地的最佳选址。

充分发挥深水岸线资源优势，建设原油、铁矿石、煤炭等大宗货物中转基地，为沿海、沿江大型重化工业提供服务是舟山港域港口快速发展的主要经验之一。

改革开放以来，舟山市紧紧抓住我国重化工业快速发展的机遇，积极开发深水岸线资源，相继建设了中化岙山油品中转基地、宝钢马迹山矿石码头等大型港口项目，及时为宝钢等我国沿海、沿江大型重化工业的发展提供能源、原材料进口运输服务。

宁波舟山港港口物流发展分析与策略研讨在某种程度上，研究港口发展策略能影响到我国国民经济和社会的发展。

“一带一路”、长江经济带、江海联运、港口经济圈、内河复兴计划发展战略的提出，为宁波舟山港的发展增添了更多活力。

宁波舟山港港口物流对于港口城市宁波以及舟山而言都具有非常重要的作用，它的良好发展一方面能促进宁波、舟山这两个城市的发展，另一方面也会大大提高宁波、舟山这两个城市的竞争力，相比其他城市在竞争上会处于明显的优势地位。

港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。

物流的发展和兴起给港口带来机遇的同时也带来了许多挑战。

长期以来，宁波作为一个典型的港口城市，依靠港口来带动整个城市的经济发展，开发港口能够振兴宁波这个港口城市的经济发展。

近些年，宁波特别是舟山经济发展迅速，很大程度上取决于宁波舟山港港口物流的快速发展。

可以看出，研究宁波舟山港港口物流的发展具有非常巨大的价值。

1 宁波舟山港港口物流发展历史宁波舟山港，春秋时期称句章港，唐朝称明州港，元朝称庆元港，明朝开始称为宁波港，它地处甬江下游，濒临杭州湾和东海，属亚热带季风气候，东南风盛行，经济地不仅辽阔而且物产丰富，是中国古代东南沿海大港和深水良港，是中国古海上丝绸之路的重要起锚港口。

《乾道四明志》这样评述明州港的航海地位和地理位置：“南则闽广，东则倭人，北则高句丽，商舶往来，物货丰衍，东出定海，有蛟门虎蹲天设之险，亦东南之要会也”。

2 宁波舟山港港口物流发展现状宁波舟山港具有非常优越的自然条件，地理位置同样显著，拥有丰富的天然深水港资源。

2017全国主要城市GDP排名中，杭州以GDP总量*****.16亿元排名第十位，宁波以GDP总量9846.94亿元排名第十五位，腹地经济相比中国内陆地区优势明显，港口具有非常良好的发展基础。

作为我国重要的大宗商品储存和运输的地方，宁波舟山港起到了举足轻重的作用，负责运输长江经济带近乎全部的油品中转量、接近半数的铁矿石。

宁波港拓展港口物流的几种模式研究与设计宁波远东码头经营有限公司王建义摘要当今，世界经济一体化的发展趋势，港口作为全球综合运输网络的节点，在现代物流的发展中具有举足轻重的作用。

现代物流中，怎样来组织和开发物流链是现代港口生产和经营的主要任务，而对于港口物流模式的研究和发展模式的设计正是实现这一目标的重要前期工作。

本文从宁波港物流的发展现状及存在问题出发，结合现代港口物流的特点对宁波港拓展物流的综合环境进行分析，提出宁波港拓展物流的方向并对具体模式进行设计；进而提出港口物流资源的配置方案和物流链的构建方案。

考虑到对于港口物流链各种构建方案的比较分析，由于定量信息较难获取，但决策人对决策问题的本质、所包含的系统要素及相互间的逻辑关系掌握比较透彻，所以本文还采用了层次分析法（AHP）结合德尔菲法（Delphi）来辅助这种多目标决策，对港口构筑物流链的各种模式进行了综合评价。

本文对于发展模式的执行也提出了一些初步的建议。

关键词：宁波港，港口物流，物流模式，发展设计，实施建议港口物流是指中心港口城市及港口利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。

如何借鉴国内外港口物流发展的成功经验和模式，是解决中国港口实现跨越式发展的有效途径。

本文正是基于此目的开展港口物流模式的研究和发展模式的设计，以帮助宁波港实现对港口物流的拓展，进而提高宁波港的国际竞争力。

一、宁波港物流发展的现状与存在问题宁波港是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化亿吨级深水大港。

目前，宁波港已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口，能提供全天候、全方位、多货种的装卸服务，拥有多层次的客户群。

1．宁波港物流发展现状（1）宁波港区位优势突出，自然条件优势明显。

宁波舟山港物流体系问题研究摘要：宁波舟山港一体化运作需要一个完善的物流体系，这个物流体系的建设需要考虑三个方面的问题：与上海以及其他港口合作竞争中的港口定位问题、贸易便利化问题和两港临港工业协调布局问题。

港口的定位是集装箱干线港和特色中转港，贸易便利化应以海关服务为重点，工业布局需要综合考虑两港的港口和地区发展。

关键词：宁波舟山港口物流体系建设宁波舟山港在浙江省经济的发展和对外开放中有举足轻重的作用，随着长三角地区港口群的发展，港口之间的竞争合作关系逐渐清晰，如何在竞争与合作中确定自己的位置，在合作中竞争，错位发展，是当前必须考虑的问题。

其中，宁波舟山港物流体系的服务质量决定其在世界港口竞争中的话语权。

一、宁波舟山港物流体系面临的主要问题2006年，宁波舟山港货物吞吐量达到42384万吨，集装箱吞吐量达到713.46万TEU，集装箱吞吐量增幅仅次于广州港的40.94%，达到35.7%，增幅位居第二位。

港口的快速增长主要得益于宁波、温州、台州、绍兴、金华及杭州等腹地地区经济的发展，临港物流体系方面仍没有明显特色，有很多需要解决的问题。

1、宁波舟山港定位国家对宁波舟山港的总体定位是“与以苏州港为中心的港口群一并成为上海国际航运中心两翼的集装箱干线港”。

《浙江省沿海港口布局规划》指出，浙江港口应以接轨上海，构筑“长三角”区域大交通为契机，以宁波舟山港口一体化为龙头，着力打造“三大基地”。

宁波市和舟山市对宁波舟山港的定位是“国际一流的深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港，目标是跻身世界三大港口之列”。

以上三种定位是在不同的层次对宁波舟山港的定位认识，目标是一致的，但是，任何一个定位都没有解决港口特色问题。

2、保税监管及贸易便利化保税区是我国借鉴国外自由贸易区的作法而设立的一种特殊区域，其功能定位主要是加工贸易、保税仓储以及国际贸易。

保税区的最大优势是政策的优惠，但是随着我国加入WTO和CEPA的实施，特别是出口加工区、保税物流园区的崛起，保税区的优势正在逐渐减弱，同时保税区现行的功能定位、监管模式也难以适应新形势的发展需要，无法完全满足加工制造和现代物流同步协调发展的需要，因此，需要解决保税监管区发展中存在的问题，以配合港口的发展。

宁波舟山港智能物流的路径选择研究港口智能物流是世界港口发展的大势所趋，而宁波舟山港作为全球货物吞吐量最大的港口，只有顺应时代潮流利用智能物流辅助港口的发展，才能不断向前发展。

本文主要针对宁波舟山港存在的问题，探讨其发展的路径和基本思路，提出自己的几点研究建议。

标签：港口物流；智能化；宁波舟山港；路径选择纵观各国国际贸易的蓬勃发展，都可以清晰的发现港口所发挥的巨大作用。

当下，随着区域经济一体化、全球信息化时代的到来。

港口物流的重要性不言而喻。

观察港口的发展历史，大致可分为三代。

第一代港口主要是作为货物装卸基地和中转站。

港口活动范围有限，只限于相关水域。

发挥的作用也只是运输、储备货物，难以更进一步发展；第二代港口业务范围既包括货物装卸、储存与船舶靠泊服务，也有货物加工、换装及与船舶有关的工商业服务。

港口活动除了码头还延伸到周边城市。

第三代港口普遍将功能定位为“国际物流中心”或“区域物流中心”，除了具有强大货物集散功能外，还进一步发展商品、商贸、资本、技术、人力资源、信息的交流于一体的功能平台。

未来，随着第四代港口的建设，对港口的智能化要求将更高，届时也将会出现真正意义上的“绿色港口”和“生态港口”，智能技术在港口中的应用也更普遍和明显。

从当今港口物流的发展中不难发现，世界绝大多数港口仍是第二代港口。

但是随着国际化、信息化、网络化的发展。

传统的港口物流已经不再适应当今经济的发展。

一些大型港口开始向第三代港口转型，形成高度整合的大物流港。

所以进一步拓展服务功能的“增值物流”，打造技术密集型的“智能港”以及发展“虚拟物流链控制中心”是当前港口物流的发展潮流。

而宁波舟山港的繁荣必须打造以智能港口物流为主的服务体系。

加强港口的基础设施建设，将功能单一的传统港口发展成为物流园区或物流中心。

加快快物流信息化建设。

利用条码技术、数据库技术、电子订货系统、电子数据交换等信息技术，不断完善港口物流信息系统。

提高港口作业效率、减少劳动力成本，打造国际一流的现代化港口。