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自锚式悬索桥建设工程施工组织设计方案一、工程概况**桥工程位于**路三多路交叉口至环卫处附近，桥面总宽25.5米，其中机动车道设计为14米，分隔带2*1.25米，人行道为2*2米，桥长120米，桥中心线为直线。
上部结构为三跨（25+70+25）自锚式悬索桥，主缆采用451根7mm镀锌高强钢丝，吊杆为61根7mm镀锌高强钢丝，桥面为纵横向桁架梁，桥面板为200 mm厚现浇钢筋混凝土板，与纵横向桁架梁共同作用形成结合梁。
纵横梁之间在腹板处用高强螺栓连接，纵横梁自身在上下翼缘处高强螺栓或焊缝连接。
恒载作用下由主缆和吊索承受，受力结构为柔性悬索桥，横载通过吊索传至主缆，活载主要由桁架结合梁承受。
二、总体施工方案自锚式悬索桥利用自身的连续加劲梁承受主缆产生的水平力，避免修筑庞大的地锚，在地基条件较差的地区，可以大副度节省投资，其优越性是显而易见的。
但是，实际工程中很少采用该种结构，其原因之一在于施工难度较大。
主要体现在：在自锚体系形成之前，相对较弱的连续加劲梁的施工是一个十分现实的困难。
解决这个问题的办法通常可以采用满堂脚手架或临时斜拉体系两种方法。
根据该桥的实际情况，采用满堂脚手架法进行上部结构的施工。
其主要施工步骤为：（1）在施工索塔的同时，对地基进行处理，并组拼满堂支架。
（2）在满堂支架上组装加劲桁梁，并浇注配重混凝土横梁（3）通过脚手架组装的主缆轨道安装主缆，调空缆线形，并与端横梁锚固。
（4）安装吊索，并反复调整索力，达到桥面混凝土和二期横载未上前的数值。
（5）脱架，进一步调整拱度，使主缆和加劲梁线形达到此时的目标值。
（6）调整鞍座达到此时的预偏值。
（7）分段按预定程序完成混凝土结合梁。
（8）完成二期恒载，即进行全面桥面铺装及人行道施工。
（9）再次调整鞍座，并最后固定。
三、主要施工方法㈠索塔的施工该桥索塔为门式结构，总高度为：19.927米，其下塔柱的截面尺寸为：1.8×2.5米，中塔柱的截面尺寸为：1.2×2.5米，上塔柱的截面尺寸为：0.8×2.1米，在中塔柱顶部及上塔柱顶部各有一道横梁。
目录1、工程概况 (1)1.1工程概述 (1)1.2主要技术标准 (1)1.3、主桥结构 (2)2、重难点分析 (2)3、主梁施工工艺流程 (3)3.1先梁后拱施工工艺 (3)3.2 先缆后梁施工工艺流程 (5)4、方案对比分析表 (6)5、主要工程项目的施工方案 (7)5.1、总体施工方案 (7)5.1.1下部结构 (7)5.1.2上部结构 (7)5.1.3猫道、承重索、主缆架设 (8)5.2各分部施工方案 (8)5.2.1栈桥施工方案 (8)5.2.2桥塔基础施工方案 (9)5.2.3桥塔 (11)5.2.4 主梁施工 (12)3.2.5 缆索施工 (15)5、施工机械设备计划 (20)1、工程概况1.1工程概述东莞江南支流港湾大桥工程位于广东省东莞市，跨越江南支流，连接沙田阇西村与坭洲岛，为东南-西北走向。
项目起点与港口大道平交，起点K0+000，沿西北方向穿越江南支流后，终点与坭洲岛疏港大道相交，终点桩号K2+922，路线全长2.922Km，设置桥跨为60+130+320+130+65=705m，见下图。
桥跨布置图（m）1.2主要技术标准(1)道路等级：一级公路兼顾城市主干道功能；(2)设计速度：主线60km/h；(3)设计荷载：公路-Ⅰ级；(4)主桥标准段桥宽：1.25m 风嘴+2.5m 人行道+2m 吊杆锚固区+0.75m 硬路肩+11.25m 行车道+0.5m 路缘带+1m 中央隔离带+0.5m 路缘带+11.25m 行车道+0.75m 硬路肩+2m 吊杆锚固区+2.5m 人行道+1.25m 风嘴，全宽37.5m；(5)设计洪水频率：1/300；(6)通航等级：现状河道为拟建桥梁所在河段坭尾至杨公洲中8km河段航道为Ⅳ级航道，通航500吨级船舶，航道尺寸为2.5m×50m×330m（水深×底宽×弯曲半径）。
近期规划为Ⅲ级航道，通航1000吨级船舶，航道尺寸为2.5m×60m ×480m（水深×底宽×弯曲半径）。
悬索桥施工技术方案一、施工准备工作：①、生活住房和材料库房的建盖；②、接通生产生活用电和用水；③、在两岸采用万能杆件安装钢塔架，拉两根少39的钢索作施工天线，可用施工天线吊运各种施工材料到对岸，以及用作桥塔、主索桥面系施工。
二、主要施工顺序：①、两岸索塔基础的开挖；②、两岸地锚基坑的开挖；③、两岸桥台圬工砌体的施工；④、两岸地锚锚杆及混凝土的浇筑；⑤、两岸索塔塔柱的施工；⑥、主索下料及锚头的浇灌；⑦、平整预制场地进行钢筋混凝土横梁的预制；⑧、同时在工厂进行钢纵梁、夹板、吊杆及桥面板的加工;⑨、主索的安装；⑩、夹板及吊杆的安装；(11)、横梁及钢纵梁的安装；(⑵、钢桥面板的安装；(13)、缆风地锚的施工及缆风索的安装；三、主要施工方案：1、两岸桥台基础的施工：①、桥台基础开挖前首先进行准确的施工放样，并根据实际地形放出开挖边坡线；②、桥台开挖采用挖掘机进行开挖，当开挖到岩石基础时采用钢纤炮开炸并且人工配合开挖，严禁采用大药量开炸，避免损伤桥台基础的稳定；③、当开挖到桥台基础标高以上20cm时，不得再采用炸炮的方式，而是采用人工清凿到基础标高；④、开挖到基础标咼检验合格后进行桥台支砌;2、两岸索塔的施工：①、两岸索塔结构型式为钢筋混凝土，塔柱模板优先采用钢木组合模板或钢模板，模板应具有足够的强度和刚度；②、塔柱上升时用钢管搭设脚手架，脚手架必须稳定牢固，并在上升过程中与已完的混凝土塔柱连接，以增加其稳定性；③、上升时采用分段上升，采用爬模法施工，在施工过程中严格控制模板接缝和垂直度；④、塔柱钢筋可采用施工天线吊运到桥塔位置，钢筋的制作、安装、焊接严格按照桥梁施工的规范；⑤、桥塔混凝土的浇筑方法是在岸上拌合站拌出混凝土后，采用施工天线运输，在浇筑时应振捣密实，防止模板漏浆和变形。
3、主索的施工：①、主索的制备：制备主索时应注意恰当地确定下料长度，使主索在弹性变形、非弹性变形及其它因素影响下，能按原设计要求的长度。
自锚式混凝土悬索桥施工工法中铁十三局集团公司第一工程公司撰写人：李文負二OO二年-一月十五曰自锚式混凝土悬索桥施工工法1・前言1.1自锚式悬索桥作为悬索桥的一种新型结构，以其施工简便、经济美观的特点逐渐被市政工 程采用。
大连市滨海路桥就是由大连理工大学设汁的我国首例自锚式混凝上悬索桥（见图1）。
中铁十三局集团公司一公司于2002年2月至2002年10月采用"分段施工索塔，整体现浇“ n ” 型梁，吊机提升挂索，新材料进行缆索防腐”等施工方法成功地完成自锚式悬索桥的施工任务, 现将其总结整理形成本工法。
图1 大连滨海路桥结构示意图2. 工法特点2」根据现场施工条件，采用梁体现浇的施工方法，节省占地。
2.2主缆在工厂加工成型，运至现场后在现浇梁和施工便桥上用吊机吊装就位，施工简便。
2.2挂索施工工艺易于掌握，施工速度快，提髙工效。
2.3缆索防护工艺先进，质量易于保证。
3. 适用范围3.1适用于城区附近有景观要求、且施工场地狭窄受限的中、小跨度自锚式混凝丄悬索桥施工。
4. 工艺原理4」分段施工索塔，整体现浇“ n ”型梁，吊机提升挂索，使主揽锚固于主梁的端横梁上，由 主梁和边墩下拉杆共同为悬索主缆提供锚固力，实现自锚体系，最后用新型材料进行缆索的防 腐处理。
5. 施工工艺流程与操作要点 5.1施工工艺流程见图2。
■・—Ik 丄一_= I丄一n •11 n图2 施工工艺流程图5. 2操作要点5. 2.1基础施工5. 2. 1. 1本桥设计为钻孔桩基础，冲击钻成孔。
钢筋笼在加工场地加工制作完成，平板车运至工地，汽车吊吊装入孔，导管法浇注水下混凝土。
5. 2. 2墩身施工5. 2. 2. 1钢筋施工：在陆地上进行钢筋笼的绑扎，然后用吊车吊起与桩基预留接茬焊接。
主筋联接采用单而焊。
螺旋筋采取绑扎反搭接，钢筋的搭接绑扎必须符合相应规范要求。
5. 2. 2. 2模板施工：模板采用自制大块组合钢模板，由厚4mm的钢板卷制而成，模板纵横肋采用L7 5 X7 5 X 5 mm角钢，模板加工要求表而平整，刚度、强度和稳泄性经检算符合规泄要求。
1海盐塘桥自锚式悬索桥工法自锚式悬索桥缆索施工工法一、前言四、施工工艺（一）工艺原理分批张拉主缆、吊索，每批先张拉吊索，吊索的张拉力先由其外套钢管承受压力来平衡，即先将吊索产生的拉力存储于吊索外套钢管；然后张拉主缆，通过主缆外套索箍将吊索钢管的压力释放，转换成主缆、吊索之间力的平衡。
（二）工艺流程（见图2）图2：缆索施工工艺流程图1、吊索、主缆钢管安装（1）吊索钢管安装吊索钢管分别按图纸尺寸吊装到位，校对十字中心线，修正高度尺寸后点焊，并用斜撑角铁临时固定，再将吊索钢管与其预埋件钢板焊接。
（2）主缆钢管安装主缆钢管工厂1：1放样制作，在现场利用简易移动扒杆进行吊装，安装前先按照主缆钢管线形搭设钢管支架，经现场监理核对位置、标高，复测合格后，将主缆钢管与吊索的下索箍点焊固定。
2、主缆、吊索钢绞线穿束（1）主缆钢绞线穿束主缆穿束由底向上逐层逐束进行，事先将7Ф15.24mm钢绞线下料，编成一束，并将边跨主缆尾端挤压成“P”锚。
边跨主缆由从塔柱内下放的引导绳牵引，依次穿入梁中的波纹管、锚块、主缆钢管，直至从塔帽中穿出，安装7孔锚板，并用夹片临时固定。
中跨主缆钢绞线下料编成一束后，在中跨的西锚块处的主缆钢管开口处，由从东塔柱内下放的引导绳向东牵引，依次穿过梁内波纹管，锚块、主缆钢管，直至从东塔帽中穿出后。
然后在西锚块跨主缆钢管开口处，将该束另一端与西塔帽内下放的引导绳相连，并向西塔柱倒牵引直从西塔帽穿出，两端安装锚板和夹片临时固定。
（2）吊索钢绞线穿束每根吊索的16根钢绞线下料后，先将其上端挤压成“P”锚，在主缆钢绞线排放后，扣上上索箍，将16根钢绞线穿经吊索钢管，直至从梁底穿出，并套上锚板和夹片，等待张拉。
3、主缆、吊索张拉主缆、吊索张拉施工前进行摩阻试验，以准确确定控制张拉力和理论伸长量，便于张拉过程实行“双控”。
之后开始缆索的预紧、张拉等工作。
（1）预紧四个塔帽共8个工作点同步预紧，每根钢绞线预紧力为20KN，预紧顺序按由上排到下排、由中间到两边对称开展。
自锚式混凝土悬索桥施工工法1．前言近年来，自锚式悬索桥作为中小跨悬索桥的一种，以其经济适用、造型美观的显著优势出现在现代桥梁中。
其显著的特点是不采用悬索桥通常所用的地锚结构，而是主揽锚固在主梁的端横梁上，端横梁与边墩拴接，由主梁和边墩共同为悬索主缆提供锚固力，全桥荷载通过主塔传至地基，故称为自锚式悬索桥。
由中铁某某局集团公司一公司承建的某某市某某大桥采用了这种设计结构，取得了良好的经济效益及社会效益。
2．工法特点2.1端横梁与边墩拴接，依靠端横梁自重、边跨梁重及栓接拉力平衡锚固点竖直方向的分力；2.2主揽锚锭与主梁连结在一起，索部的施工展开在已浇筑好的主梁梁面上进行；2.3自平衡的结构特点使得张拉“牵一发而动全身”，互相影响复杂而明显，所以需要多次反复张拉及调整。
2.4全桥结构相对柔性，自然条件下温差影响及张拉加载全过程需要施工监控。
3．适用范围自锚式混凝土悬索桥经济合理、桥形美观流畅，较适用于城市市区的桥梁设计，对于不具备锚锭施做条件的中小跨度悬索桥，自锚式无疑是最佳的选择方式。
4．工艺原理4.1该桥的结构原理是把主揽锚定在主梁的两端端横梁上，而端横梁与边墩拴接，主揽的竖直分力由端横梁自重、边跨梁重及栓接拉力平衡，其水平分力产生的压力则由悬吊的加劲混凝土主梁承受。
图一：主桥结构立面示意图4.2全桥结构由基础、主塔、边墩、端横梁、砼主梁、吊杆、鞍部、索部组成，梁部结构采用支架法现浇施工，张拉加载脱模，对结构内力、位移进行全过程施工监控。
5．施工工艺流程与操作要点图二：工艺流程图5.1孔桩基础施工5.1.1钻孔桩(或挖孔桩)钢筋笼在加工场地加工制作，后以平车运至孔位，汽车吊吊装入孔。
5.1.2灌注水下砼5.1.2.1导管灌注水下砼采用竖向导管法。
导管一般由钢管弯制而成，导管直径采用300mm，壁厚3mm,长度2—3米为一节，最底节长度一般为6米。
导管使用前，应调直，试拼、试压、编号及自上而下标示尺度。
目录第一章缆索系统施工概述 (4)1.1工程概况 (4)1.2自然条件 (5)1.3施工难点 (6)第二章缆索系统施工方案 (7)2.1施工概述 (7)2.2主索鞍的安装 (9)2.2.1塔顶门架的设计与施工 (10)2.2.2主索鞍的吊装施工 (11)2.2.3设计单位对主索鞍安装精度要求 (14)2.2.4主索鞍施工注意事项 (14)2.3散索鞍的安装 (14)2.3.1散索鞍的吊装施工 (15)2.3.2设计单位对散索鞍安装精度要求 (18)2.4牵引系统、猫道的设计与施工 (18)2.4.1牵引系统的设计 (18)2.4.2猫道系统的设计 (19)2.4.3牵引系统、猫道架设施工流程 (22)2.4.4牵引系统施工 (22)2.4.5猫道架设施工 (22)2.4.6牵引系统及猫道施工工效分析 (24)2.5主缆索股架设施工 (25)2.5.1概述 (25)2.5.2主缆索股架设施工流程 (26)2.5.3主缆架设施工 (26)2.5.4主缆架设常见问题及解决方法 (31)2.5.5索股架设施工工效分析 (34)2.6主缆紧缆 (34)2.6.2 紧缆作业施工流程 (35)2.6.3 紧缆施工 (35)2.6.4紧缆施工质量安全保证措施 (37)2.6.5紧缆施工工效分析 (37)2.7索夹、吊索安装 (37)2.7.1概述 (37)2.7.2索夹、吊索安装流程 (38)2.7.3索夹安装 (38)2.7.4吊索安装 (40)2.7.5设计单位对索夹、吊索安装精度要求 (40)2.8体系转换施工（吊索张拉） (40)2.8.1体系转换施工 (40)2.8.2吊索张拉施工 (42)2.8.3吊索张拉、体系转换施工工效分析 (44)2.9主缆缠丝、涂装防护施工 (44)2.9.1主缆涂装防护体系 (44)2.9.2施工流程 (44)2.9.3主缆涂装施工工艺 (45)第三章缆索系统施工进度、人员的安排及设备的配备 (47)3.1施工进度安排 (47)3.2施工人员安排 (47)3.3施工设备的配备 (48)第四章缆索系统施工安全、质量保证措施 (50)4.1质量目标 (50)4.2质量保证措施 (50)4.3安全保证措施 (50)第五章文明生产与环境保护措施 (52)5.1文明生产 (52)第六章附件一《塔顶门架设计计算书》 (54)第七章附件二《猫道设计计算书》 (68)第八章附图 (79)8.1《牵引系统总体布置图》（LS-01） (79)8.2《牵引系统塔顶布置图》（LS-02） (79)8.3《牵引系统横断面布置图》（LS-03） (79)8.4《索股牵引示意图》（LS-04） (79)8.5《轨道索锚碇系统布置图》（LS-05） (79)8.6《滚筒总体设计图》（LS-06） (79)8.7《施工猫道总体布置图》（LS-07） (79)8.8《施工猫道横断面布置图》（LS-08） (79)8.9《网面图布置图》（LS-09） (79)8.10《塔顶锚固布置图》（LS-10） (79)8.11《施工猫道吊耳布置图》（LS-11） (79)8.12《猫道边跨锚固布置图》（LS-12） (79)8.13《散索鞍支架预留孔布置图》（LS-13） (79)8.14《工具索鞍布置图（一）》（LS-14） (79)8.15《工具索鞍布置图（二）》（LS-15） (79)8.16《工具索鞍布置图（三）》（LS-16） (79)8.17《工具索鞍布置图（四）》（LS-17） (79)8.18《塔顶门架总体装配图》（LS-18） (79)8.19《塔顶门架预埋件总体布置图》（LS-19） (79)自锚式悬索桥缆索系统施工组织设计第一章缆索系统施工概述1.1工程概况江东大桥通航孔桥为空间缆索结构自锚式悬索桥，跨径布置为83+260+83m，双塔双缆面结构，分离式钢箱梁，独柱式桥塔，主缆为三跨空间线型，中跨两根空间主缆交汇于塔顶，吊索间距9m，矢跨比f/L=1/4.5,边跨主缆在中央分隔带内平行布置,不设吊索。
自锚式悬索桥空间缆索系统无猫道安装施工工法一、前言现代交通建设发展迅速，对于特殊的桥梁形式和施工工法有了更高要求。
自锚式悬索桥空间缆索系统无猫道安装施工工法应运而生。
该工法通过特殊的施工技术和设备，可以在不需要搭设猫道的情况下安装悬索桥的缆索系统，提高了施工效率和桥梁的整体结构性能。
本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点自锚式悬索桥空间缆索系统无猫道安装施工工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 无猫道安装：传统的悬索桥施工需要搭设猫道来进行缆索系统的吊装和固定，而该工法可以在不搭设猫道的情况下进行施工，大大减少了工程投资和施工周期。
2. 提高施工效率：采用现代化的施工设备和技术，相比于传统施工工法，能够提高施工效率，并大幅度缩短施工周期。
3. 增加桥梁的整体结构性能：通过精确的测量和施工控制，以及专业的施工技术，能够确保缆索的精确定位和固定，从而提高桥梁的整体结构性能和使用寿命。
三、适应范围自锚式悬索桥空间缆索系统无猫道安装施工工法适用于以下场景：1. 悬索跨度较大的桥梁：该工法适用于悬索跨度较大、悬索桥梁结构复杂的工程，能够显著提高施工效率和结构性能。
2. 空间限制较大的区域：传统的悬索桥施工需要大量的猫道空间，在空间受限的区域无法施工。
而该工法通过无猫道施工，能够适应空间有限的场景。
3. 对工程造价有要求的项目：采用该工法可以大幅度减少施工所需的设备和人力成本，从而降低整个工程的造价。
四、工艺原理自锚式悬索桥空间缆索系统无猫道安装施工工法的工艺原理主要包括施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。
首先，工程设计团队根据实际工程要求，确定悬索桥的结构形式和参数。
然后，施工团队根据设计图纸制定施工方案，确定施工过程中的具体步骤和施工顺序。
在实际施工中，施工人员首先进行场地准备和测量工作，确保施工场地的平整和准确施工。
接下来，施工人员使用现代化的设备进行缆索的制作和预应力处理。
过程中需要确保每根缆索的准确性和稳定性。
自锚式悬索桥悬索安装施工作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于自锚式或同类桥型上部悬索结构的施工。
2 作业准备2.1 作业条件悬索安装前应该满足本作业的施工条件，包括场地、材料、人员和机械、设备的要求。
2.2 技术准备2.2.1上部安装方案经项目部编制、评审后，报监理审核。
并将由建设单位、设计单位及有关专家论证，进一步完善后组织实施。
2.2.2施工前，必须对所有工序，按设计、规范和施工方案要求，对班组进行详细的交底，在关键工序施工前对工班进行岗前培训。
2.2.3测量人员必须对塔柱和吊杆轴线、标高进行测设，并报请监理复核。
2.2.4试验人员在上部悬索结构安装前，必须提前对钢结构进行探伤、拍片检测，钢绞线、锚具、张拉设备等按设计及规范要求进行抽检、检校。
2.3 材料准备上部结构主要材料：钢结构件、钢绞线、锚夹具及辅助材料等已准备到位。
2.4 人员配备施工采用综合作业队进行施工的方法，做到统一领导，分工明确，配合密切，需配置测量工、信号工、张拉工、油泵操作工、电焊工、架子工、电工、机修工、卷扬机司机、普工等，具体根据现场实际情况确定。
2.5 机械配备主要的施工机械设备有：千斤顶、油泵、油压表、单孔传感器、百分表、对讲机、张拉挂篮、卷扬机、移动扒杆等2.6工艺性试验2.6.1摩阻试验，试验应选择具有代表性的主缆钢管和与实际数量一致的钢绞线。
在现场进行现场摩阻试验，以确定实际摩阻力的大小。
3 技术要求3.1注意事项3.1.1放样时，所用的量具均经二级以上的计量检定机构检定合格后，才能用于工程，且该量具应作为生产过程中的制作及检测依据。
3.1.2工程主缆、塔柱、吊杆等部件，均应按图纸要求进行各部件1：1放样，以确保最终实际尺寸，并由设计院认可签字。
3.1.3下料前，应根据放样提供的构件配套明细表，核对钢材牌号规格和配套数量，并应照配套表，逐件进行材料跟踪记录，如有异议，应及时反馈。
3.1.4钢材切割时，对主要构件不宜进行剪切，气割零件的尺寸允许偏差应符合规范规定。
度2.5m，设双向1.5%横坡，纵向设半径R=7000m凸竖曲线。
主缆由85根Φ54mm镀锌钢丝绳组成，钢丝标准强度1960Mpa，主缆直径546mm，主缆中心距26.5m，中跨矢跨比为1/6。
塔顶设可滑动索鞍，每个锚固跨主梁内设两个滑动索鞍和一个固定索鞍，全桥共10个索鞍。
单根钢丝绳索股绕过全桥10个索鞍后，在锚固跨梁内通过螺纹连接杆与连接套筒首尾相连形成环绕闭合索股，每根索股仅一个接头，全桥分四个接头区（8个主要接头断面）对接主缆索股。
主梁每5m设一道横梁，横梁两端设索导管，吊杆采用121Φ7mm镀锌高强平行钢丝，强度为1670Mpa，吊杆穿过索导管，用螺母锚于横梁下。
2、工程特点2.1自锚式钢筋混凝土悬索桥需先在支架上浇心线处，同时将主缆荷载传至主梁；通过滑动鞍座的滑动将锚固跨内的主缆受力伸长量转移至边跨。
2.3钢丝绳主缆索股自身空隙率较大。
2.4主缆经塔顶鞍座转向后在边跨内索股由塔顶水平面进行空间旋转至锚固跨滑动索鞍出口处变为铅垂面，最后在锚固跨梁内首尾相连接形成环绕闭合结构，结构独特、新颖。
2.5自锚式悬索桥吊索必需严格按照一定的安装和张拉顺序、张拉力进行施工，才能在确保结构安全的前提下将主梁荷载由临时支墩转移到主缆上，才能减少临时接长杆和张拉次数。
3、主梁施工技术3.1、主梁施工方案采用临时支墩加滑动模架法施工主梁方案。
主要施工方法为：在主梁横梁下采用钢管桩作为临时支墩，临时支墩间设桁架分配梁，分配梁上设滑动模架，主梁施工完成后支架及模板在分配梁上向前滑移，施工下一节段，临时支墩支撑主梁。
该方案支架模板能周转投入较少；不受洪水影响；但需采取技术措施防止主梁施工形成多跨连续梁后在大温差环境下开裂问题。
3.2、主梁施工方法3.2.1、施工布置临时支墩纵向按10m间距布置在主梁的横隔墙下方设，见图1。
主梁纵向除第一段浇注13m外，其余每次均浇注10m。
滑动模架纵向长24m，其上铺21m长的底模，浇注两段梁体砼后前移贝雷梁支滑动模架脱模。
自锚式混凝土悬索桥施工工法中铁十三局集团公司第一工程公司撰写人：李文良二OO二年十一月十五日自锚式混凝土悬索桥施工工法1．前言1.1自锚式悬索桥作为悬索桥的一种新型结构，以其施工简便、经济美观的特点逐渐被市政工程采用。
大连市滨海路桥就是由大连理工大学设计的我国首例自锚式混凝土悬索桥（见图1）。
中铁十三局集团公司一公司于2002年2月至2002年10月采用“分段施工索塔，整体现浇“π”2.1根据现场施工条件，采用梁体现浇的施工方法，节省占地。
2.2主缆在工厂加工成型，运至现场后在现浇梁和施工便桥上用吊机吊装就位，施工简便。
2.2挂索施工工艺易于掌握，施工速度快，提高工效。
2.3缆索防护工艺先进，质量易于保证。
3．适用范围3.1适用于城区附近有景观要求、且施工场地狭窄受限的中、小跨度自锚式混凝土悬索桥施工。
4．工艺原理4.1分段施工索塔，整体现浇“π”型梁，吊机提升挂索，使主揽锚固于主梁的端横梁上，由主梁和边墩下拉杆共同为悬索主缆提供锚固力，实现自锚体系，最后用新型材料进行缆索的防腐处理。
5．施工工艺流程与操作要点5.1施工工艺流程见图2。
图2 施工工艺流程图5.2操作要点5.2.1基础施工5.2.1.1本桥设计为钻孔桩基础，冲击钻成孔。
钢筋笼在加工场地加工制作完成，平板车运至工地，汽车吊吊装入孔，导管法浇注水下混凝土。
5.2.2墩身施工5.2.2.1钢筋施工：在陆地上进行钢筋笼的绑扎，然后用吊车吊起与桩基预留接茬焊接。
主筋联接采用单面焊。
螺旋筋采取绑扎反搭接，钢筋的搭接绑扎必须符合相应规范要求。
5.2.2.2模板施工：模板采用自制大块组合钢模板，由厚4mm的钢板卷制而成，模板纵横肋采用Ｌ7５×7５×５ｍｍ角钢，模板加工要求表面平整，刚度、强度和稳定性经检算符合规定要求。
5.2.2.3混凝土浇注：采用泵送混凝土一次浇注成型，机械捣固密实。
在浇注时控制好混凝土自由下落高度不超过2.0m，每层浇注厚度不超过50cm。
自锚式悬索桥缆索安装施工技术摘要：自锚式悬索桥目前在国内桥梁建设领域越来越被广泛采用，文章以笔者全过程参与的上海市赵家沟航道整治工程金高路桥为例，介绍了自锚式悬索桥缆索安装的施工技术措施以及需要注意的要点，对同类型桥梁施工有一定的借鉴作用。
关键词：自锚式悬索桥；缆索安装；施工技术1、工程概况赵家沟航道整治工程金高路桥主桥为双塔自锚式悬索桥，主桥宽24m，跨径25+65+25m。
主缆计算垂跨比为1/1.7，f＝9.18m。
双塔柱，无风撑，主缆直接锚于边跨主梁端部。
主缆横向间距18m，主缆采用19根61Ф7mm平行钢丝成品索编制排列而成，用冷铸锚锚固体系锚固在主梁两端。
吊杆共有19对，其中柔性吊杆14对，采用平行钢丝成品索，规格为φ7mm×73。
刚性吊杆5对，上下端均采用冷铸锚锚固体系。
吊杆间距采用4.5米和5.0米两种，与横梁一一对应。
主桥采用先梁后索的施工工艺，在满堂支架上浇注主梁混凝土后，通过安装主缆并张拉吊杆悬挂桥面成型。
图1 主桥桥型布置示意图2、缆索安装施工工艺流程主塔浇注时塔顶主索鞍底座锚固板预埋→主梁浇注时锚箱、散索套底板及吊杆张拉孔道预埋→主索鞍及散索鞍安装→塔顶提升支架及顶推支架安装→主缆单元索股架设→紧缆→索夹安装→吊杆安装及张拉→缆索系统防护施工。
3、缆索安装施工技术要点3.1主索鞍底座锚固板预埋主塔混凝土浇筑前需在塔顶安装主索鞍的底座锚固板，本桥主索鞍底座锚固板设计顺桥向尺寸2.5m，横桥向尺寸1m，厚度5cm，材料采用Q345钢，平板中央预留30cm×80cm椭圆形浇捣孔。
需要注意的是，由于预埋板本身厚度较大，焊接锚固钢筋时必然会在预埋板的上下平面产生温差，极易造成预埋板发生翘曲。
因此在焊接锚固钢筋时必须采取间断分批、由四周向中央的方法，切不可进行连续的焊接作业，以确保底座锚固板的平整度。
在浇注塔顶混凝土时，必须充分利用浇捣孔确保预埋板下的混凝土振捣密实，同时对螺栓预留孔采取有效的保护以避免混凝土封堵螺栓孔。
开拓大道跨伊河特大桥主桥上部结构（索塔除外）施工组织设计2011-3—10目录第一章编制范围、依据及原则 (3)第二章工程概况…………………………………………。
4第三章施工总体规划……………………………………….。
7第四章施工准备…………………………………………….。
11 第五章主要工程项目的施工方案及施工方法…………….。
135.4。
1 锚锭横梁支架施工……………………………… .285.4。
2 钢箱梁支架施工 (29)5。
4。
3 索鞍安装 (35)5。
4。
4 主缆施工 (36)5.4.5 索夹安装 (54)5.。
4.6 吊杆安装与张拉…………………………………。
.565。
4。
7 防腐施工 (58)第六章管理目标...................................................。
. 63 第七章质量保证措施及质量保证体系........................。
65 第八章工期保证措施 (75)第九章降低造价措施 (78)第十章安全生产保证措施.......................................。
80 第十一章环境保护措施.. (84)第十二章文明施工保证措施....................................。
. 86 第十三章社会治安综合治理....................................。
88 附图 (91)第一章编制范围、依据及原则一、编制范围洛阳市新区拓展大道、希望路(或协和路)跨伊河大桥工程主桥上部结构(索塔除外）。
跨径布置为70.5m+175m+70.5m,主桥长316m,起点桩号为K1+722。
675，终点桩号为K2+038.675m。
二、编制依据1、洛阳市新区拓展大道、希望路（或协和路）跨伊河大桥工程招标文件和招标图纸.2、《城市道路交通要规划设计规范》GB50220-953、《城市桥梁设计规范》CJJ11—934、《城市桥梁设计荷载规范》CJJ77-985、《城市道路照明设计规范》CCJJ45—916、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20047、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—20048、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG_D63-20079、《公路工程抗震设计规范》JTJ004—8910、《公路工程抗震设计细则》JTG/T B02-01-200811、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-200412、其他有关的国家及地方强制性规范和标准。
自锚式悬索桥空间缆索系统安装施工工法自锚式悬索桥空间缆索系统安装施工工法一、前言随着交通运输需求的增加，悬索桥作为一种重要的大跨度桥梁形式，被广泛应用于各类交通工程中。
自锚式悬索桥是悬索桥的一种常见形式，其特点是通过自身重量和锚杆的支撑，无需临时墩台，简化了施工工序和工程投资。
二、工法特点自锚式悬索桥空间缆索系统安装施工工法具有以下特点：1. 施工过程简化：由于不需要临时墩台的施工，减少了工程量和施工工期，提高了施工效率。
2. 运输和装卸便捷：空间缆索系统可以在预制施工场地进行组装和调试，减少了材料运输及现场装卸过程中的人力和时间成本。
3. 施工工艺可靠：通过预先计算和严格的质量控制，确保了悬索桥在施工过程中的稳定性和安全性。
4. 具有较好的适应性：适用于各种地质条件和施工环境，可以根据实际情况进行灵活调整。
三、适应范围自锚式悬索桥空间缆索系统安装施工工法适用于中小跨度的悬索桥工程，尤其适用于山区或河谷等地形复杂的地区。
该工法可以有效减少土建工程量，降低施工难度和成本。
四、工艺原理自锚式悬索桥空间缆索系统的安装施工工法建立在以下几点原理上：1. 结构设计原理：依据悬索桥的跨度、设计荷载和地质条件等进行结构计算和方案设计，确保悬索桥在使用过程中能够承受预期的荷载。
2. 施工工法原理：通过变截面箱梁结构和空间索系统相结合，将自锚悬索桥的主缆和辅缆固定在索塔上，实现桥梁的自重分担和沉降控制。
3. 技术措施原理：在施工过程中采取合理的技术措施，例如采用预应力方法控制缆索的张力，使用预压设备调整索塔的位置等，使悬索桥的安装和调试过程达到预期效果。
五、施工工艺自锚式悬索桥空间缆索系统安装施工工法分为以下几个阶段：1. 空间索吊装：在预制施工场地进行空间索的组装和调试，然后利用起重设备将空间索吊装到安装位置。
2. 索塔施工：在适当位置设置首个索塔，然后按照设计要求逐一搭建其他索塔。
索塔的搭建可以采用模板支撑和预应力调整的方法。
自锚式悬索桥主缆架设施工工法一、前言自锚式悬索桥主缆架设施工工法是指在悬索桥建设中，将主缆通过自锚设施安全、稳定地固定到锚碇中的一种工法。
该工法在设计和施工过程中充分考虑了安全和稳定性，具有较高的实用性和经济性。
二、工法特点1. 主缆自锚：主缆通过自锚设施固定，无需使用临时锚索，节省了施工时间和费用。
2. 灵活性：适应面宽，可调整主缆的拉力，适用于各种跨径和荷载要求的悬索桥。
3. 结构简单：工法结构简单，施工工期短，施工效率高。
4. 安全可靠：自锚设施能够确保主缆的稳定性和安全性，减少因外力和风力造成的振动。
三、适应范围该工法适用于各类主跨跨度范围的悬索桥，可以满足各种荷载要求，并且适用于不同地理环境和气候条件。
四、工艺原理在施工过程中，通过预埋锚槽、使用高强度预应力钢束和锚碇等设施，将主缆锚固到桥墩上。
主缆的自锚设施采用了预应力锚索和预制钢索中间支撑锚碇，通过预应力锚索的张拉，使主缆与锚碇形成稳定而牢固的结构。
同时，施工过程中还需考虑主缆的拉力和调整，通过合理设计和施工措施，使主缆达到预期的张力。
五、施工工艺1. 确定布设方案：根据设计要求和实际情况确定主缆布设方案，包括锚点位置、锚碇间距等。
2. 挖掘锚槽：按照设计要求挖掘锚槽，确保锚槽的坚固和稳定。
3.预埋锚碇：根据设计要求，将预制的锚碇进行预埋，确保在施工中起到锚固主缆的作用。
4. 安装预应力锚索：在锚碇周围安装预应力锚索，并进行拉力调整，使主缆达到预期的张力。
5. 调整主缆位置：根据设计要求和实际情况，使用临时索进行调整，满足悬索桥的拱线要求。
6. 加固和渐进张拉：根据施工进展，采用渐进张拉的方法，逐步加固和调整主缆的位置和张力。
六、劳动组织施工过程中，需要合理组织劳动力，分配工作任务，并确保施工人员的安全和工作效率。
七、机具设备施工中需要使用各种机具设备，包括挖掘机、起重机、压力机、张拉机等。
这些机具设备需要具备足够的强度和性能，以保障施工过程的顺利进行。
目录1、工程概况 (1)1.1工程概述 (1)1.2主要技术标准 (1)1.3、主桥结构 (2)2、重难点分析 (2)3、主梁施工工艺流程 (3)3.1先梁后拱施工工艺 (3)3.2 先缆后梁施工工艺流程 (5)4、方案对比分析表 (6)5、主要工程项目的施工方案 (7)5.1、总体施工方案 (7)5.1.1下部结构 (7)5.1.2上部结构 (7)5.1.3猫道、承重索、主缆架设 (8)5.2各分部施工方案 (8)5.2.1栈桥施工方案 (8)5.2.2桥塔基础施工方案 (9)5.2.3桥塔 (11)5.2.4 主梁施工 (12)3.2.5 缆索施工 (15)5、施工机械设备计划 (20)1、工程概况1.1工程概述东莞江南支流港湾大桥工程位于广东省东莞市，跨越江南支流，连接沙田阇西村与坭洲岛，为东南-西北走向。
项目起点与港口大道平交，起点K0+000，沿西北方向穿越江南支流后，终点与坭洲岛疏港大道相交，终点桩号K2+922，路线全长2.922Km，设置桥跨为60+130+320+130+65=705m，见下图。
桥跨布置图（m）1.2主要技术标准(1)道路等级：一级公路兼顾城市主干道功能；(2)设计速度：主线60km/h；(3)设计荷载：公路-Ⅰ级；(4)主桥标准段桥宽：1.25m 风嘴+2.5m 人行道+2m 吊杆锚固区+0.75m 硬路肩+11.25m 行车道+0.5m 路缘带+1m 中央隔离带+0.5m 路缘带+11.25m 行车道+0.75m 硬路肩+2m 吊杆锚固区+2.5m 人行道+1.25m 风嘴，全宽37.5m；(5)设计洪水频率：1/300；(6)通航等级：现状河道为拟建桥梁所在河段坭尾至杨公洲中8km河段航道为Ⅳ级航道，通航500吨级船舶，航道尺寸为2.5m×50m×330m（水深×底宽×弯曲半径）。
近期规划为Ⅲ级航道，通航1000吨级船舶，航道尺寸为2.5m×60m ×480m（水深×底宽×弯曲半径）。
远期规划为Ⅰ级航道，海轮5000 吨级，垂直航迹线方向通航孔尺寸为（270×34）m，本桥桥址处通航孔净宽须不小于294m，净高不小于34m；⑺最高通航水位：3.07m；⑻地震基本烈度：Ⅶ度；1.3、主桥结构桥塔基础采用直径3.0m钻孔桩，每个桥墩布置25根；承台尺寸为67.12m ×19.8m×6m。
锚固墩采用直径2.5m钻孔桩，每个桥墩布置19根；承台尺寸为42.3m×15.5m×5m。
边跨墩采用直径2.0m钻孔桩，每个桥墩布置8根；承台为分离式哑铃形结构，每个承台尺寸为8.2m×8.2m×3m，中间连接系为8.3×3m ×3m钢筋混凝土连接。
主桥塔：主塔柱为门形变截面空心塔柱，塔高110.09m。
主梁：主梁为全断面箱式结构，梁宽37.5m，全长705m，总重量为16510t。
据此分析每米重约23.4t。
主缆：全桥设两根主缆，主缆间距为28m，主缆由37股通长索股组成，主缆直径320.4mm。
吊杆：采用预制平行钢丝束吊杆。
吊杆纵向标准间距为12.0m，靠近主塔的边索距主塔中心线距离16.0m。
每个吊点设两根吊索，吊索间距为40cm。
主鞍座：主索鞍采用全铸式，分两块铸造，吊装至塔顶后通过螺栓连接成整体。
散索套：采用滑移式散索套，散索套采用上下对合结构，壁厚40mm，用高强度螺杆连接。
2、重难点分析2.1、本桥跨越东南江支流，通航要求标准高，过往船只较多，航道通航对施工干扰大。
2.2、本桥主桥塔基础采用3.0m大直径钻孔桩基础在国内少有，对成孔设备，钻孔平台等要求极高，成桩质量控制难度大，是本工程的施工难点之一。
2.3、本桥桥塔高达110.09m，属于高墩柱施工，施工难度、安全风险均较大，是本工程施工的又一重难点。
2.4、自锚式悬索桥是自身受力平衡系统,它不借助外力来平衡自身内部的力，故此只有索塔两侧荷载对称平衡才能保证全桥力的均衡。
平衡、对称原理是自锚式悬索桥设计的基础，更是施工过程中必须遵循和控制的重点。
2.5对于大跨度自锚式悬索桥而言，要求结构内力和标高的最终状态符合设计要求，控制主缆索股无应力长度、锚跨索股张力匀值性、对索夹初始安装位置和主鞍分阶段顶推的控制、以及吊杆加载张拉方案优化是本工程的的关键技术。
2.6、本桥上部结构为自锚式钢箱悬索桥，主跨达到320m，在同类型桥梁工程中少有。
由于自锚式受力体系特性，其主缆所有水平力需要利用主梁整体予以平衡，因此无法利用常规悬索桥施工方式即先缆后梁的施工工艺施工。
根据本桥特点采用先缆后梁或先梁后缆两种施工工艺均可，但分别存在以下难点。
⑴采用先梁后缆施工工艺：即梁部首先利用临时墩采用多段悬臂平衡拼装法安装，直至全桥合理，再进行缆索施工。
①该施工工艺需要在水中搭设临时墩柱，及安装平台，临时设施工程量较大。
②临时墩及悬臂拼装施工过程中对航道通行影响较大。
③由于主梁刚度问题，在吊索调整索力过程中线形控制、调整比较困难。
⑵采用先缆后梁施工工艺：①需要利用临时地锚、桥墩共同承担主缆水平力，达到施工期间的受力平衡，待全桥安装完成后再进行体系转换，拆除临时地锚及与桥墩之间的锁定体系，期间受力复杂，受力转换控制难度大。
②临时地锚受地质地形影响，所有受力均依靠地锚自重来平衡，地锚体积庞大，对河堤存在影响。
③主跨施工需要等桥塔完成后进行猫道、缆索、吊杆及主跨对称挂拼法施工，施工周期较长。
④由于在主梁合拢前需要利用桥墩平衡主缆水平拉力，主墩是否满足抗弯矩要求，需对其受力分析后确定，同时确定临时地锚的大小及方式。
⑤挂缆时需要临时封航道，采用拖船牵引挂设两侧首根牵引索，并调整牵引索高度，不影响通航要求后，再利用牵引索逐束牵引挂设猫道索、承重索、主缆。
3、主梁施工工艺流程3.1先梁后拱施工工艺施工步骤示意如下：①施工各临时墩，锚跨、边跨箱梁对称分段悬臂拼装。
②主跨钢箱梁悬臂拼装③施工临时猫道，吊装鞍座，安装散索套基座，安装主缆，锚跨压重区灌注压重混凝土，安装索夹、吊杆。
④由塔处依次向跨中安装并张拉吊索；同时分步顶推鞍座。
⑤待吊索全部张拉完成后拆除临时墩支架等临时结构，调整吊索索力至设计值。
3.2 先缆后梁施工工艺流程施工步骤示意如下：①搭设边跨、锚跨拼装支架及临时地锚②边跨、锚跨主梁拼装③施工临时猫道，安装主缆、安装索夹及吊杆。
④利用桥面吊机从桥塔对称安装主跨钢箱梁⑤主梁合拢⑥解除辅助墩临时锚固、主墩临时限位及临时地锚索、调整吊杆索力，完成体系转换。
拆除边跨、锚跨临时拼装支架。
4、方案对比分析表优缺点序号先梁后缆方案先缆后梁方案相同点1 边跨、锚跨主梁施工均可采用支架法分段对称悬拼法安装缺点1主跨需要在水中搭设临时墩抵抗竖向支撑力及不平衡施工力矩，临时设施比较庞大。
在主跨未合拢之前挂缆，主缆水平力需要临时地锚及临时与主墩、边墩锚固连接来平衡，结构比较复杂。
地锚体积庞大。
2临时墩搭设、拆除及对称拼装过程中需要临时占用航道，对通航通行造成一定影响。
缆索吊结构比较复杂，需要对主塔顶部进行特殊设计，以满足缆索吊安装条件。
且缆索吊施工效率较低。
3对称悬臂拼装过程中需要最少两台吊装设备，两台运输设备同时作业，施工过程中投入的设备、人员较多主梁完成后，需要拆除临时锚索及临时固接件。
由于受力比较复杂，体系转换难度较大。
4悬臂拼装过程中临时墩位置主梁临时弯矩较大，需要对局部进行加强处理。
需要在边跨、锚跨墩位置临时锚体，以便抵抗主缆水平及竖向拉力5为满足悬拼需要，需在临时墩与两之间设临时锚固设施，以便抵抗拼装过程中的不平衡力矩缆索吊安装必须要等桥塔施工完成后，施工周期较长。
且在架设主缆过程中需要临时进行封航。
6悬臂拼装时间周期较长，安全风险较大在施工过程中全部设备处于悬浮状态，气流影响比较敏感5、主要工程项目的施工方案5.1、总体施工方案5.1.1下部结构进场后首先从两岸搭设栈桥至桥塔墩。
水中墩钻孔桩采取搭设钻孔平台，超长钢护筒、泥浆护臂，大动力回旋钻机成孔，导管法灌筑水下混凝土成桩。
承台采用钢套箱围堰分段拼装，吸泥下沉至封底混凝土底，多导管法浇筑水下混凝土封底，封底混凝土强度达到要求后，抽水、凿除桩头，干法进行承台大体积混凝土施工。
桥塔施工：下塔柱采用支架配合爬模分节段现浇施工；下横梁采用支架法分次现浇混凝土施工；上塔柱采用爬模分节段现浇混凝土施工；上横梁采用托架法分次现浇混凝土施工。
5.1.2上部结构钢梁在专业加工厂加工成标准节段，采用驳船水上运输至桥位现场安装。
现场安装即在主桥下部结构施工过程中搭设各段梁悬拼支架及施工平台，利用浮吊安装支架顶梁段，再在已安装梁段上对称安装桥面吊机，利用桥面吊机或浮吊对称分段安装其余各梁段，直至全桥合拢。
待全桥合拢且桥塔完成后安装临时猫道，架设主缆，安装吊杆。
从桥塔对称向跨中张拉吊杆，调整吊杆力及成桥线形达到设计要求。
最后拆除临时墩，并对主缆、吊杆防腐处理，拆除猫道，完成桥面铺装及交安、机电设备安装，完成全桥施工。
5.1.3猫道、承重索、主缆架设首先利用塔吊在主塔顶安装桁架起重系统，利用桁架吊安装鞍座。
架设主缆架设牵引系统。
牵引系统采用单线往复式牵引系统，牵引系统的牵引索两端分别卷入主、副卷扬机，一端用于卷绳进行牵引，另一端用于放绳，两台驱动装置联动，使牵引索作往复运动，逐步完成猫道及主缆的架设施工。
完成吊杆的张拉及全桥线形调整；最后进行主缆防腐施工。
待全桥吊索、主缆防腐、防护安装完成后，拆除悬索吊、猫道、塔顶桁架起重系统。
最后进行塔顶装修、亮化工作。
全部完成后拆除塔吊，施工电梯。
5.2各分部施工方案5.2.1栈桥施工方案进场后采用履带吊起振动锤逐跨振打栈桥钢管桩，然后搭设平台。
在每个墩位旁边搭“U”型平台，满足各墩处的施工材料、机具的摆放的需要，栈桥均布置在主桥上游侧，按双向通行设计，桥面标准8m，栈桥边距承台边2.0m。
采用“钓鱼法”实施钢栈桥施工，首先完成栈桥桥头路基施工，然后利用大型履带吊车配振动打桩机“钓鱼法”施打栈桥钢管桩、焊接钢管桩连接系、安装桩顶型钢分配梁，然后安装贝雷梁、桥面板分配梁型钢及桥面钢板。
完成一跨后履带吊向前移，依次实施后续栈桥施工，直至搭设完成。
5.2.2桥塔基础施工方案桥塔基础采用大直径钻孔灌注桩，施工工序如下：使用打桩船插打钢管桩搭设工作平台，利用履带吊和振动打桩锤插打钢护筒。
由于钢护筒直径大、长度长，因此钢护筒下沉时要采用大型桩锤，同时进行筒内吸泥取土，减少土塞效应，并采用射水等辅助措施下沉护筒。
在工作平台上安放钻机，成孔，浇注钻孔灌注桩。
承台施工采用钢套箱围堰施工，钢套箱围堰采用工厂分块加工，采用驳船水路运输至现场分节段拼装下沉，水下封底，干法施工承台大体积钢筋混凝土。
