神华铁路30t轴重重载运输成套技术(贾晋中等)思维导图
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优化运输组织实现神华铁路重载运输
N 理 = 8 240×（60/10）×4 256≈2.1亿t。 按上述计算方法，列车追踪时间越小，年运量越 大,如表1所示。
表1 列车追踪时间与年运量关系表
列车追踪时间/min 年运量/亿t
11
10
9
8
1.9
2.1 2.3 2.6
3.1.2 以天窗日到发线容车数计算 以年运量为3.5亿t计算，以神池南—黄骅港间的运
神池南、肃宁北和黄骅港站的技术作业时间共约3 h， 上行列车共需12 h。目前神池南—黄骅港间有220条到发 线，列车编组有三种不同型号的货车。供电、工务施工 队在天窗点内要占用一定数量的到发线进行检修换轨等 施工，全线预计共用21条到发线；装车站和卸车站的空 重车、保留车以及故障车还要占用一定的到发线，预计 22条。
9 min 10 min 11 min 12 min 13 min 14 min
C64 7 686 4.22 3.80 3.45 3.17 2.92 2.71 C70 7 884 4.33 3.90 3.54 3.25 3.00 2.78 C80 8 798 4.83 4.35 3.95 3.62 3.35 3.11
综合三家铁路线路的特征以及相应运输组织可 知，开行万吨列车时，包神段和朔黄段采用双机牵 引，神朔段采用４机牵引，这样将增加神木北和神池 南站的有调作业量。若考虑延长机车的周转距离，那 么必然会降低机车利用率，大大增加运输成本。因 此，神木北站和神池南站将成为开行万吨列车的咽喉 站。 3.2.2 开行万吨列车运能计算及分析
中 国 铁 路 CHINESE RAILWAYS 2008/07
11
铁路运输 Railway Transportation
优化运输组织 实现神华铁路重载运输 刘瑜
表1 列车追踪时间与年运量关系表
列车追踪时间/min 年运量/亿t
11
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9
8
1.9
2.1 2.3 2.6
3.1.2 以天窗日到发线容车数计算 以年运量为3.5亿t计算，以神池南—黄骅港间的运
神池南、肃宁北和黄骅港站的技术作业时间共约3 h， 上行列车共需12 h。目前神池南—黄骅港间有220条到发 线，列车编组有三种不同型号的货车。供电、工务施工 队在天窗点内要占用一定数量的到发线进行检修换轨等 施工，全线预计共用21条到发线；装车站和卸车站的空 重车、保留车以及故障车还要占用一定的到发线，预计 22条。
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C64 7 686 4.22 3.80 3.45 3.17 2.92 2.71 C70 7 884 4.33 3.90 3.54 3.25 3.00 2.78 C80 8 798 4.83 4.35 3.95 3.62 3.35 3.11
综合三家铁路线路的特征以及相应运输组织可 知，开行万吨列车时，包神段和朔黄段采用双机牵 引，神朔段采用４机牵引，这样将增加神木北和神池 南站的有调作业量。若考虑延长机车的周转距离，那 么必然会降低机车利用率，大大增加运输成本。因 此，神木北站和神池南站将成为开行万吨列车的咽喉 站。 3.2.2 开行万吨列车运能计算及分析
中 国 铁 路 CHINESE RAILWAYS 2008/07
11
铁路运输 Railway Transportation
优化运输组织 实现神华铁路重载运输 刘瑜
神华铁路大轴重钢轨及轨枕使用
汇报提纲
2
3
桥涵概况 梁体：
➢ 32、24、20、16m预应力混凝土梁，占77.8%、 7.2%、1.8%和7.2%，计94%；
➢ 32、24m超低高度和20、16、12、10m低高度预 应力混凝土梁，计5.4%；
➢ 跨度12m和8m的钢筋混凝土梁为7孔和2孔；3座大 跨度预应力混凝土连续箱梁结构；
17
轨道结构概况 道岔：
上行重车线主要采用75-12号固定型辙叉道岔，部分为 75-12号可动心单开道岔，已计划将可动心轨辙叉全部更换 为固定型辙叉；2011年8月份开始批量换铺由北京特冶生产 的贝氏体组合辙叉。
18
运营现状
重车线轨道结构总体上可较好，在现有养护维修设备与 能力情况下，轨道几何状态保持良好，优秀率95%以上， TQI质量指数优良，维修工作量适中。仍存在一些问题： ➢ 没实施长期有效润滑和预防性打磨，部分小半径曲线外
振动问题。 纵向：长大列车重载列车采用同步制动技术，作用于桥梁
支座及墩台上的纵向活载大幅度提高。
7
跨度
C70通用货车
C80专用货车
弯矩 剪力 弯矩 剪力
2
8
8
0
0
4
15桥涵面15 临技7术问题7
5 活2载3 储备17
15
9
6
26
23
10
10
8
24
22
5
6
10
22
22
7
5
12
24
23
12
7
16
30
24
了解、掌握国际上重载发达国家的技术特点
专项指导、经验借鉴
重载轮轨型面匹配优化，降低重载轮轨相互作用
2
3
桥涵概况 梁体：
➢ 32、24、20、16m预应力混凝土梁，占77.8%、 7.2%、1.8%和7.2%，计94%；
➢ 32、24m超低高度和20、16、12、10m低高度预 应力混凝土梁，计5.4%；
➢ 跨度12m和8m的钢筋混凝土梁为7孔和2孔；3座大 跨度预应力混凝土连续箱梁结构；
17
轨道结构概况 道岔：
上行重车线主要采用75-12号固定型辙叉道岔，部分为 75-12号可动心单开道岔，已计划将可动心轨辙叉全部更换 为固定型辙叉；2011年8月份开始批量换铺由北京特冶生产 的贝氏体组合辙叉。
18
运营现状
重车线轨道结构总体上可较好，在现有养护维修设备与 能力情况下，轨道几何状态保持良好，优秀率95%以上， TQI质量指数优良，维修工作量适中。仍存在一些问题： ➢ 没实施长期有效润滑和预防性打磨，部分小半径曲线外
振动问题。 纵向：长大列车重载列车采用同步制动技术，作用于桥梁
支座及墩台上的纵向活载大幅度提高。
7
跨度
C70通用货车
C80专用货车
弯矩 剪力 弯矩 剪力
2
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15桥涵面15 临技7术问题7
5 活2载3 储备17
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了解、掌握国际上重载发达国家的技术特点
专项指导、经验借鉴
重载轮轨型面匹配优化，降低重载轮轨相互作用
30t轴重交流传动货运电力机车自制冷却塔设计
30t轴重交流传动货运电力机车自制冷却塔设计作者：郝占红，沙强，刘银涛，曹寒冰来源：《科技创新与生产力》 2016年第8期郝占红，沙强，刘银涛，曹寒冰（中车大同电力机车有限公司技术中心，山西大同037038）摘要：文章介绍了30t轴重交流传动货运电力机车冷却塔的设计方案，并详细阐述了为满足30t轴重交流传动货运电力机车的运用环境及设计参数，冷却塔在参数选择、结构选择、检修维护等方面所做的一系列优化设计，通过ANSYS软件计算进行了冷却塔参数校核，并通过试验及在瓦日铁路上的运用考核验证了冷却塔所能达到的实际效果，指出该冷却塔的设计可以满足30 t轴重交流传动货运电力机车的要求。
关键词：冷却塔；设计参数；参数校核：冷却塔结构；检修维护中图分类号：U264.5+5文献标志码：AD01:10.3969/j.issn.1674-9146.2016.08.103晋中南铁路又称瓦日铁路，西起山西省吕梁市兴县，东至山东省日照港，全长1260km。
它是我国“十二五”规划的重点工程，是连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道，是世界上第一条按30t重载铁路标准建设的铁路，也是国家中长期铁路网规划的重要组成部分。
30t轴重机车是中车大同电力机车有限公司（简称同车公司）在原国家铁道部2011年科技研究开发计划课题招标中一举中标的部级重大课题，是适应瓦日铁路线路使用环境的首台大轴重牵引设备。
冷却塔设计是30t轴重机车设计的重要组成部分，它是在HXD2成熟机车平台的基础上结合整车设计方案及设计任务建议书进行的。
1 30t轴重机车冷却塔介绍30t轴重机车冷却塔是同车公司自主研制的30 t轴重交流传动货运电力机车用于冷却牵引变流器和变压器的一种冷却装置。
该冷却装置采用高度集成化设计，通过水冷管与牵引变流器相连接，通过过渡风道与牵引变压器相连接，并通过侧墙拉板、项部密封条及底架螺栓固定在机车机械间内。
30 t轴重机车冷却塔主要由顶部密封条、进气段箱体、冷却塔风机、双回路水冷却器、下箱体、水冷管及端子排等组成。
铁路运输组织学-第五篇 铁路运输能力计算与加强_PPT课件
二、非平行运行图通过能力
1. 非平行运行图通过能力计算方法 计算非平行运行图通过能力的方法有两种： （2）分析法。根据旅客列车和摘挂列车的扣除系数，
可以近似地计算非平行运行图的通过能力，计算公式 为：
n 货 非 n 客 n 客 （ 快 1 ） 货 n 快 （ 货 摘 1 ） 挂 n 摘挂
在平行运行图上，同一区间内同方向列车的运行 速度都是相同的，并且上下行方向列车在同一车站上 都采取相同的交会方式。从这种运行图上可以看出， 任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式 一组一组地反复排列的。一组列车占用区间的时间， 称为运行图周期T周。
图3—5—1给出了不同类型的运行图周期。不同类 型的运行图周期所包含的上下行列车数可能是不同的 。
图3—5—13
二、非平行运行图通过能力
2. 单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数
（2）额外扣除系数（外扣）
由于两相邻旅客列车之间的时间间隔不是货物列车 占用限制区间时间的整倍数而产生的额外扣除时间t外扣 与一对货物列车占用限制区间的时间T周之比，称为额 外扣除系数。
其值大小与运行图上旅客列车对数及其铺画位置、区 间不均等程度、中间站到发线数目等因素有关。
外 扣 0.j 7 0.0 N 客 2 0 5.1
二、非平行运行图通过能力
2. 单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数
（3）旅客列车的扣除系数（客）
客基外扣
二、非平行运行图通过能力
3. 单线自动闭塞区段旅客列车扣除系数 （1）旅客列车按非追踪方式铺画 （2）客货列车间按追踪方式铺画（图3—5—14）
在上下行行车量不等的区段，为了适应运量增长的 需要，可以采用不成对运行图。由图3—5—9可见，在 单线不成对运行图中，若行车量较小方向列车数为n’ ，行车量较大方向列车数为n”，则有一昼夜列车占用 区间的总时间：
大件运输专业知识 PPT
尺寸、道路坡度测量） 3）水路勘察（运输所经航道类别和级别、航道各段水深和空障状况、
水位变化规律、沿途船闸关口） 4）码头及装卸条件勘察（码头承载力、水深、潮汐变化、码头入港要
求、是否满足滚装/滚卸要求、码头岸吊能力） 5）其它（地方法规、业主相关规定、沿途地理环境、气象条件、停靠
点和补给点、运输设备性能、运输船舶船期和尺寸等）
四级大型物件是指达到下列标准之一者: 1. 长度在40米及以上; 2．宽度在6米及以上; 3．高度在5米及以上; 4．重量在300吨及以上;
大型物件的级别，按其长、宽、高及重量四个条件中级别最高的确 定。
大家学习辛苦了，还是要坚持
继续保持安静
国内现状
国内原来化工装置生产能力较小，加上设备制造能力和吊装能力不 足限制了大型设备运输的发展。随着2000年后国内石油化工和煤化 工的迅猛发展，装置开始大型化，带来设备规格和重量的大型化， 同时国内大型吊车能力大大增强，大型设备的整体吊装开始为大家 所接受，为大件运输带来了发展契机，出现了一批运输能力超千吨 的大件运输单位。
二级大型物件是指达到下列标准之一者: 1. 长度大于20米(含20米)小于30米; 2．宽度大于4.5米(含4.5米)小于5.5米; 3．高度大于3.8米(含3.8米)小于4.4米; 4．重量大于100吨(含100吨)小于200吨。
大型物件分级
三级大型物件是指达到下列标准之一者: 1. 长度大于30米(含30米)小于40米; 2．宽度大于5.5米(含5.5米)小于6米; 3．高度大于4.4米(含4.4米)小于5米; 4．重量大于200吨(含200吨)小于300吨。
交货点位置、道路情况、水路情况来综合考虑。水路运输相对较少， 陆路运输适合起运点与交货点较近且道路条件较好的情况，或没有 水路可供运输的情况下选择陆路运输。对交货点靠近海、江且码头 条件具备的一般选择水陆联运方式进行运输。
水位变化规律、沿途船闸关口） 4）码头及装卸条件勘察（码头承载力、水深、潮汐变化、码头入港要
求、是否满足滚装/滚卸要求、码头岸吊能力） 5）其它（地方法规、业主相关规定、沿途地理环境、气象条件、停靠
点和补给点、运输设备性能、运输船舶船期和尺寸等）
四级大型物件是指达到下列标准之一者: 1. 长度在40米及以上; 2．宽度在6米及以上; 3．高度在5米及以上; 4．重量在300吨及以上;
大型物件的级别，按其长、宽、高及重量四个条件中级别最高的确 定。
大家学习辛苦了，还是要坚持
继续保持安静
国内现状
国内原来化工装置生产能力较小，加上设备制造能力和吊装能力不 足限制了大型设备运输的发展。随着2000年后国内石油化工和煤化 工的迅猛发展，装置开始大型化，带来设备规格和重量的大型化， 同时国内大型吊车能力大大增强，大型设备的整体吊装开始为大家 所接受，为大件运输带来了发展契机，出现了一批运输能力超千吨 的大件运输单位。
二级大型物件是指达到下列标准之一者: 1. 长度大于20米(含20米)小于30米; 2．宽度大于4.5米(含4.5米)小于5.5米; 3．高度大于3.8米(含3.8米)小于4.4米; 4．重量大于100吨(含100吨)小于200吨。
大型物件分级
三级大型物件是指达到下列标准之一者: 1. 长度大于30米(含30米)小于40米; 2．宽度大于5.5米(含5.5米)小于6米; 3．高度大于4.4米(含4.4米)小于5米; 4．重量大于200吨(含200吨)小于300吨。
交货点位置、道路情况、水路情况来综合考虑。水路运输相对较少， 陆路运输适合起运点与交货点较近且道路条件较好的情况，或没有 水路可供运输的情况下选择陆路运输。对交货点靠近海、江且码头 条件具备的一般选择水陆联运方式进行运输。
神华铁路货车技术与运用
神华铁路货车技术与运用神华铁路的运输系统是由四家所属铁路公司所组成，包括包神、塑黄、神塑、大准。
神华铁路运输有限责任公司于2021年成立，其前身是原来的自备车管理办公室。
2021年初，神华集团上市后改名为神华能源股份有限公司铁路货车运输分公司，并地2021年中正式命名为：神华铁路运输有限责任公司。
伴随着当前国有企业改革的不断深化，神华铁路运输有限责任公司也面临着巨大的难题，公司对企业经营所存在问题进行分析，以此为基础找准了改革的切入点——货车技术升级。
一、神华铁路运输有限责任公司经营策略1.自备车运输自备车运输是公司的主要业务。
根据预测，再经过几年的发展，集团公司的铁路线路的长度可达到三千多公量。
按照规划其内集团公司铁路的运营中程和运输能力计算。
例如80吨级C80现有*****辆，预计2021年购置5000辆后达*****辆。
所以要满足公司自备运输战略的需求就要购置新车与设备。
2.自备车的检查、维修自备车的检修也是公司另一个主营业务，为了最大限度提升车辆的检测效率，确保车辆的检修质量，在未来的工作目标中主要是以加强车轮检修组织，提升车辆的检修效率，为运输提供状态优良的车辆。
同时，还要根据自备车定检日期及公司检修基础的情况，考虑新建设的检修基地的产能。
3.科技创新战略神华铁路运输有限责任公司科技创新工作根据公司未来的发展目标：创新、专业。
把货车的健康状态监测-维修-管理-研究等为主线进行展开。
货车的健康情况与行车安全是密切相关的，一般包括了车辆的行车状态的稳定性、车轮损伤情况、装载情况等等内容。
运用科学的方法来对货车进行监控。
二、当前神华铁路运输有限责任公司所存在问题虽然经过这些年的发展，神华铁路的货车技术水平、检修等已取得了一定的成绩，但和国内、国际上一些水平相比还是有一定的距离。
1.行车速度达不到理想状态当前，西方及欧美的发达国家的货车运行速度最快的可达160km 每小时，甚至有的国家已开始研究时速到200km的高速货运列车。
30t轴重专用运煤货车构想
。
∋
(
级货车!见 图 #
。
、
图 . 相继 投入运 用 ∃
。
但数 量 有 限
,
与 北美
澳大 利亚 采 用第 二 代重载 单元
列 车 的技 术差 距 较 大
运 输效率有 待提 高
图#
Β? Η
铝 合金运 煤专 用敞 车
图.
Β?Η;
型 运 煤专用敞 车
轴 重 专 用 运 煤 货车
车辆 概述
根据 我 国秦 皇 岛 曹妃 甸港 口 现 状来看 重 载货 车采用 敞车 能够 实现 快速 机械 化卸 货 的要 求 车辆 周 转速 度
4 一, ,3
)
。
! 在车 辆 ∃
。
,
对 现 有翻 车机 进行 技术 改造 或 是 新建适 应大 轴重 重 载 车辆 尺 寸 要
3
+ ! ∃ 敞车 比容应 选择 在
。
,
)
.
。
八 之间
,
适应 不 同地 区 的煤炭 容重要 求
!# ∃
车辆
,
所 有零 部件必 须适 应解 冻库 的环 境 要 求 !. 积 极评 估 Ι ∃ + 优 化 结构 设计
3
。
+ ,
)
)
车 辆长 度的选择 由于运煤专用 敞车使用 频繁
,
年 运行里 程远 远 高 于普通 敞车
,
。
,
同时还 要 满足
,
万 吨或 ∀ 万 吨编组 的要
。
求 因此车在 满 足车 辆静 强度 和疲 劳强 度要求 的条件下 还 应具 有相 当的 强度和 刚度 储备 等 寿命 理 论尽 量优 化车 体钢 结构 尽 可 能降低 自重 # 轴 重运煤 专用 敞车 自重 可 控制 在 ∀
《重载列车技术》PPT课件
相关方面……
适应性
二.重载列车动力学
2.1相关学科 牵引计算学、车辆动力学、列车纵向、横向、垂向动力学、列车线路耦合动
力学… 目的→方法
2.2列车纵向动力学
mi xi Fti Fdi Fci Fci 1 Fbi F0i Fri
FWi FBi
F DBi
F TEi
x'
Fci-1
i
Fci
5．2制动
列车状态:拉伸与压缩，机车先单独制动 制动初速：减速慢，必要时提前制动 减压量：一般小减压量制动，列车管漏
泄，制动作用增强
5．3缓解
列车状态， 缓解初速低， 减压量， 列车冲动明显大于制动
5．4充风不足
多次循环制动后可能导致列车尾部充风不足，尤其在长大下坡道紧急制动后 缓解，列车下溜（即使电阻制动）严重充风不足
5．5动力制动
调速制动的原则：动力制动为主、空气制动为辅 减轻冲动、保证充风、减少循环次数 动力制动与脱轨安全性
使用限制、对车钩的要求
六.重载列车技术发展
强化：机车车辆及线路→提高承载能力 改善：利用现代技术→减轻列车纵向冲动 匹配：强化与改善的协调 发展：阶跃式
6．1国外第二代单元列车
单编列车紧急制动（压钩）
最 大 纵 向 力 (kN)
2000
1500
1000
500
0
-500
-1000
-1500 0
20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220
列车辆数
单编列车紧急制动（拉钩）
最 大 纵 向 力 (kN)
4000
3000
2000
1000
0
-1000
铁道概论第九章高速铁路和重载运输 ppt课件
• 超导磁斥型（EDS）：
– 以日本为代表。它是利用超导磁体（液氦）产生
的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相
互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较
大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500
km以上。 2020/11/24铁道概论》第 六版
36
2020/11/24铁道概论》第
37
六版
磁悬浮导向原理
• 3、建立以高新技术为基础的安全保障体系
• 4、建立以调度中心为中枢的运营管理总体 系统
2020/11/24铁道概论》第
33
六版
9.1.4 磁悬浮铁路
• 磁悬浮铁路是利用电磁系统产生的吸引力或排斥力将 车辆托起，使整个列车悬浮在线路上，利用电磁力导 向，直线电机将电能直接转换成推进力而推动列车前 进的铁路。
• 7.2.1 概述◇ • 7.2.2 重载运输技术设备◇
2020/11/24铁道概论》第
41
六版
9.2.1 概述
• 重载运输的定义： • 具备以下三条中的两条可视为重载
– (1) 经常开行总重至少为8000 t的列车 – (2) 在长度至少为150 km的线路区段上，年货
运量至少达到4000万t – (3) 经常开行轴重25t以上的列车
最高运行速度：360km/h。2001年3月在1000km 距离间创造了 长距离旅行速度的世界纪录：302km/h。
2020/11/24铁道概论》第
11
六版
2007年4月3日，法国高速列车TGV在巴黎－斯特拉斯堡东线铁路 上以574.8公里/小时的运行速度，创造了有轨列车最高时速新的 世界记录，同时打破了自己在1990年5月创下并保持17年之久的 515.3公里/小时的世界记录。
兰交大铁路货运组织课件01阔大货物装载技术
表6-7 60t、61t敞车两枕梁间承受对称集中载荷时容许装载重量表
横垫木中心间距（mm） 横垫木长度L（mm）
容许装载重量（t）
1300≤L<2500
13
1000
L≥2500
17
1300≤L<2500
14
2000
L≥2500
20
1300≤L<2500
17
3000
L≥2500
21
1300≤L<2500
B≥2500
32
1300≤B<2500
23.5
7000
B≥2500
35.5
1300≤B<2500
27
8000
B≥2500
39
1300≤B<2500
40
9000
B≥2500
43
注：1. 当负重面长度介于上表两数之间时，可采用插入法确定容许载重量。 2. 本表适用于C62A、C62A*、C62A*K、C62AK、C62A*T、C62AT、C62B、C62BK、C62BT 、C64、C64K、C64H及C64T型敞车。
❖ 3.2跨装运送时的装载技术条件
❖ 跨装货物只准两车负重，货物重量应合理 地分布在两辆负重车上
❖ 两辆负重车车地板高度应相等，高度不等 时，需要垫平
的超长货物不得直接装在车地板上， 而应放在货物转向架上
❖ 两车负重跨装时，应使用车钩缓冲停止器 ❖ 连挂车组不得分摘 ❖ 跨装车组禁止溜放
24
4000
L≥2500
30
1300≤L<2500
32
5000
L≥2500
42
1300≤L<2500