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铁路客运专线信息系统总体架构设计
孙远运;刘刚;马均培
【期刊名称】《计算机工程与应用》
【年(卷),期】2009(045)034
【摘要】复杂信息系统的总体架构不仅定义了系统的组织结构和拓扑结构,并且显示了系统需求和构成系统元素之间的关系,是系统设计的核心工作、并对研发和实施具有重要的指导意义.实现一流信息化水平的基础前提是打造一流的总体技术架构.对于这一问题进行了研究,依据总体架构的结构,依次对业务系统设计原则、统一通讯网络平台、资源共享平台等6个方面进行了具体阐述,构建了统一的客运专线信息系统总体技术架构.
【总页数】7页(P239-245)
【作者】孙远运;刘刚;马均培
【作者单位】铁道科学研究院电子计算技术研究所,北京,100081;铁道部信息技术中心,北京,100844;铁道部信息技术中心,北京,100844;铁道科学研究院电子计算技术研究所,北京,100081
【正文语种】中文
【中图分类】TP311
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目录第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2)第一节TMIS建设目标与体系结构 (2)第二节TMIS子系统 (13)复习思考题 (27)（五) 体系结构P14上有图要修改。
第三章铁路运输管理信息系统（TMIS)概述[主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容.［重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。
第一节TMIS建设目标与体系结构一、TMIS建设目标TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理,实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输,提高运输生产效率，改善客户服务质量。
(一)TMIS的应用目标TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等.1．运输市场信息和客户需求信息管理动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况;动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态;动态掌握重点客户、重点企业（港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等）重点物资的运输计划执行情况。
2．运力资源信息管理实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态（含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息,如丁务、电务维修管理等。
3．运输作业过程信息管理实现主要运输作业过程信息管理，包括:货物的承运、交付信息；装/卸车信息;列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等.4．管内现在车动态分布信息管理实现管内现在车（含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息;管辖范围内运用/非运用转换信息等。
一、TMIS－铁路运输管理信息系统(Transportation Management Information System)功能铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括：确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。
简单地说就是通过建立全路计算机网络，将全路部、局、分局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。
计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况，特别是预见编组站、分界口、限制口的车流变化，从而为铁路系统运输指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案，同时也为货主服务。
特点铁路走向市场需要两个基本条件：一是转换经营机制，充分发挥基层的经营活力；二是要有适应市场变化的能力，提高对客户的服务质量。
在TMIS建成之前的铁路运输犹如一个“黑洞”，车辆、集装箱和所运货物，一经发出就不容易知道在何处，直到到达目的地后才从“黑洞”中冒出来，这种服务质量远不能满足市场经济的需要。
有了TMIS，这种状况将得到彻底改变，它可以提供车辆、集装箱和货物的实时查询。
中国铁路所承担的巨大运量，决定了中国铁路运输管理信息系统将是世界铁路中最复杂、最庞大的运输管理系统。
结构组成TMIS的总体结构由四部分组成：一、信息源部分TMIS采用集中建库与分布处理相结合的模式，完成中央数据库系统，站段系统，铁道部、铁路局、铁路分局应用系统，计算机通信网络系统的建设。
中央数据库通过中央系统直接经铁路专用通信网，从编组站、区段站、货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等2200个联网报告点（非联网报告点向车务段或分局上报）等收取列车、货车、机车、集装箱、货票等实时信息。
铁路工程建设信息系统简介铁路工程建设信息系统简介按照铁路总公司相关工作安排，铁路工程建设信息化工作由工管中心负责，作为标准化的重要支撑手段。
工管中心按照“需求为导向、市场化运作”的原则，以购买服务的方式统一建立集中的开放式平台（建设项目不需要投入硬件，相对启动较快），涵盖调度指挥、进度、质量、安全、知识共享、在线教育、即时通讯、诚信体系等（暂不涉及投资管理），以期充分利用数据，达到提高精细化管理水平目的。
目前信息化工作的推进,具体主要是围绕生产指挥、过程管理和风险控制的需要,按照标准化管理的的要求，改造有成熟经验的应用予以推广，后按照管理需要自行组织开发。
1.已经投产的应用⑴工程调度系统2012年6月起，部管项目和铁路局均已安装。
目前，主要用于调度命令、便函等指令发布，和收集建设单位上报的日报、周报、月报以及各类临时报告事项。
⑵拌合站和试验室管理系统2013年11月起,在全路范围全面推广。
拌和站系统通过采集拌和楼控制机的数据并分析，能够对拌和时间、材料用量监控，时间不足或者用量偏差超标的，通过手机短信报警给各级管理和生产人员质量追溯的目的。
不需要改造现场设备，可快速实施。
试验室系统主要是对万能机和压力机试验进行自动采集，自动计算及判定试验结果，自动生成相关报表，试验结果存在问题的予以报警。
有利于规范试验流程、加强结果追溯。
⑶征地拆迁管理系统目前正在年内开通项目中试点，其主要功能包括批复文件、征地拆迁进度、重难点问题管理及文献共享、经验交流等，满足资料归档、问题闭环管理、进度实时采集的需要。
⑷施工图审核管理系统正在2013年新开工项目中试点，主要功能一是对建设项目从可研到施工图阶段的外部条件落实、设计成果进行记录，二是对是施工图成果按照审核过程进行网上流转记录。
整体达到提高审核效率、规范过程管理的目的。
⑸在线教育系统部署在新版的铁路建设工程网中，作为全路技术人员在线交流和培训平台，已经组织开展了试验室、拌和站负责人在线培训考试，首批工艺工法培训课件已免费开放,并发布了征稿通知,希望广大参建员工踊跃投稿。
第七章列车信息系统信息系统是一个能够随时给乘客提供一些重要信息的系统。
随着全民素质的不断提高，乘客对列车信息系统所提供信息量的需求也是越来越大。
系统除包括25K型车的所有信息功能外，还增添并完善了一些新的功能。
主要包括信息显示系统、呼唤系统、列车广播系统、电话以及车内标识等内容。
1 信息显示系统信息显示屏以单片微型计算机为控制核心，发光二极管作显示元件。
用户可以通过计算机等设备输入各种信息，方便乘客的旅行生活，提高了列车的服务水平。
本车的所有信息显示屏受主控站集中控制。
主控站接收卫星信号，通过车厢与车厢之间的网络线进行传输，经车端39芯通信连接器的6、7、12号端子引入车内，全自动地发送列车当前到站、前方到站、正晚点情况、当前时间、运行速度、临时停车等运行信息到显示屏。
显示屏循环显示预置内容，接收和显示主控站信息。
1．1系统的组成及原理1．1．1系统的网络结构与编址旅客列车信息显示系统由主控站、顺号调节器、LED信息显示屏、数据通讯线路等构成。
整个系统以主控站为中心，顺号调节器为节点，显示屏为控制对象，见图1。
该结构不仅能解决系统的编址问题，而且能使系统的通讯负荷降到最低。
此外，该系统还具有较强的可扩充性，其它输入输出设备只要符合本系统的通讯协议，均可挂接。
系统通讯采用RS485总线标准，最大传输距离可达1．2km，该总线不仅可以传输显示屏信息，还可与其它输入输出设备联网通讯。
提速列车在实际使用过程中，经常性更换车辆，使得信息显示屏原编址受到影响，为了解决这个问题，不影响系统正常使用，用顺号调节器控制显示屏的物理编址。
建立车厢中显示屏编址的目录，而车厢中的显示屏以八位(即一字节)编址。
显示屏编址的高四位代表显示屏规格，低四位代表机号，详见图2。
其中：1——为l×5显示屏 2——为1 × 6显示屏 3——为1× 7显示屏4——为1 × 8显示屏 5——为1 ×9显示屏 6——为1 × 10显示屏7——为1 × 5显示屏 8——为2 × 6显示屏 9——为2 × 7显示屏A—— 2 ×8显示屏 B——为2 × 9显示屏 C——为2 ×10显示屏D ——顺号显示器189190图1系统中的通讯对象以顺号调节器为主体单元，车厢中的所有输入和输出设备都可以经由顺号调节器与主控站通讯，主控站和顺号调节器共同构成网络的分布式控制，使系统集散性好、通讯可靠、性能稳定、总线负载轻、分布合理、维护方便。
铁路运输信息系统网络构架
田绵石;李广谦
【期刊名称】《铁路计算机应用》
【年(卷),期】2005(14)7
【摘要】铁路计算机网络在近30年的建设过程中,历经点到点/电传终端网、专用协议网络和开放网络3个建设阶段,形成了全国规模的大型计算机网络.在这些基础上,以系统论为理论指导,启用路由器、交换机等网络设备的安全功能和专用安全设备,构建纵深的防御体系,对网络及区域边界、局域计算环境和网络基础设施实施了有效的保卫,提供了复杂网络系统的集中式安全管理.
【总页数】3页(P28-30)
【作者】田绵石;李广谦
【作者单位】铁道部信息技术中心,网络管理部,北京,100844;铁道部信息技术中心,网络管理部,北京,100844
【正文语种】中文
【中图分类】U29-39
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