沥青微表处在高速公路养护中的应用

微表处技术在高速公路养护中的应用研究摘要：微表处技术是高速公路的预防性养护技术，是通过专门的技术设备，对聚合物进行改性，再与添加剂按一定的比例进行搅拌，形成稀浆混合料，最终铺设到原路面上。

微表处技术具有较强的预防性，并具有较强的针对性，能确保路面的稳定性，解决因水渗而引起的一些裂缝、路面松散等问题。

微表处可提高沥青路面的抗滑性能，并可有效地弥补车辙。

经微表处处理后的高速公路，既可达到正常的行车性能，又可延长其使用寿命。

基于此，本文对微表处技术在高速公路养护中的应用进行探讨。

关键词：高速公路；养护；微表处技术引言在高速公路项目中，高质量的建设是确保公路安全的根本，而在后期的运行过程中，良好的公路养护技术则是确保高速公路实际应用价值的关键。

所以，在高速公路的全生命期内，对其进行养护是非常重要的。

为了确保高速公路的正常运行，公路养护部门一直在致力于研究出可以提升公路养护水平的技术。

在持续的努力之下，目前的高速公路养护中，正在积极地采用可减少材料使用量、显著改善路面使用性能及延长道路使用寿命的微表处技术，以其显著的技术优势，为我国高速公路的稳定发展打下了坚实的基础。

1微表处技术的特点微表处技术是将高分子改性乳化沥青与填料、骨料、水、外加剂按照一定的比例混合，经适当的施工工艺处理后，形成的一种薄层结构。

属于一种高科技的路面养护新技术，可以对路面进行保护并对路面进行更新，可以将其应用到沥青和水泥路面的养护工作中[1]。

第一，具有操作简便的特点。

微表处技术可在常温下进行，可在夜间施工，可在较短的时间内完成，可使交通量大、病害严重的路面快速恢复通行，对交通和环境的影响小、污染小；第二，应用范围宽泛。

由于表面微观聚集的原料粒子比较细小，可以形成非常薄的一层。

因此，被广泛用于市政桥梁、公路的养护。

与常规稀浆封层法相比，微表处技术使用的骨料具有较高的质量，因此适合在重载道路及车流量较大的路段使用；第三，延长寿命。

微表处技术可以让道路变得更加平整，也就是可以让道路上的一些细微的痕迹得到有效处理，比如一些细微的车辙、龟裂等等，防止雨水和积雪进入基层和密实路面，并且不会影响到路面的排水。

３ 微表处方案的特点
（ １ ） 通 过 考 察 其 他 项 目微 表 处 的实 例 ， 可 以 发现 微表 处 可 以 提 高 路 面 的抗 滑 能 力 ， 改善路面使用性能。 （ ２ ） 施 工 速 度 快 。 一 台 性 能完 好 的摊 铺 机 微表 处混 合 料 的摊 铺 能 力可 以达 到 ５ ０ ０ ｄ ｄ 。 施工 １ ｈ后 基 本 可 以开 放 交通 ， 十 分 适合 交 通 量 大 的 高速 公 路 维 护 及 城 市 主干 道 的修 复 。
（ ３ ） 常温 ’ Ｆ 就 可 以施 工 作 业 ， 不需 要 加 热 能 耗 较低 ， 十 分 符合 环保要求 。
牌 公 司 生 产 的乳 化 沥 青 Ｓ Ｓ ３ ， 其 技 术 指 标 及 检 测 结 果 为 表 ２所
不 ｏ
４ ． ３ 配合 比设计 与 有关 实验
微 表 处 的级 配 必 须 符合 一 定 的级 配 标 准 ， 参 照 其 他 路 段 的 成 功经验 。 改路段采用了 Ｉ Ｓ Ｓ Ａ １ １ Ｉ 型级配 ， 并 结合 京港 澳 河 南 某 段 的 路面 实 际情 况 进 行 了一 些 修 改 ， 以适 应 该 路 段 路 表 构 造 深 度 较 大， 骨 料 丢 失严 重 ， 重载 车 多 ， 车 辙 明 显等 状 况 。该 配 比 指标 如表
技 术 指 标 砂 当量 （ ％） 表 １ 路 用矿 料 主要 技 术指 标 检 测 结 果 指标 要 求 ６ ６ ＞ ６ ５ 试 验 方 法 Ａ Ｓ Ｔ Ｍ Ｄ ２ ４１ ９
洛杉矶磨耗值 （ ％）
压 碎值 （ ％） 吸水率 （ ％） 抗压强度 （ ＭＰ ａ ）
改性 乳 化 沥 青 是 微 表 处 的胶 结料 ， 直 接 影 响封 层 的质 量 。考

公路沥青路面养护作业中微表处技术的应用摘要：在我国公路网不断发展的过程中，公路工程的施工质量直接影响了人们的行驶舒适度以及出行安全。

在开展公路养护工作的过程中，微表处技术的使用不仅能够有效降低施工成本，同时还能能够提升施工速度，从而在短时间内使公路恢复正常，提高公路的稳定性，保障车辆的行驶安全。

微表处技术对交通具有较小干扰性，操作便捷，未来在公路养护中的应用全景非常广阔。

鉴于此，本文就公路沥青路面养护作业中微表处技术的应用展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。

关键词：沥青路面；养护作业；微表处技术1.公路沥青路面养护作业中应用微表处技术的意义近年来我国高速公路建设规模不断扩大，随着使用年限的增加，部分高速公路路面使用性能降低，急需进行大规模维修，大量的维修工程给交通带来不利影响。

路面破坏程度越严重，施工难度、施工工期和施工费用等方面所需要的资源越庞大，因此，采取预防性养护措施延缓路面状况恶化显得尤为重要。

采取稀浆封层、微表处、等预防性养护技术可以有效缓解沥青路面早期病害的发生，延长路面使用年限，提高路面使用性能。

尤其是微表处技术，因其具有施工便捷，工程费用较低，使用性能优良等特点被广泛采用。

微表处属于薄层沥青罩面，其主要原材料为改性乳化沥青、碎石、添加剂、填料和水。

微表处厚度一般为 5~10mm，具有良好的水稳定性、抗滑性能和耐久性。

微表处施工过程消耗的能量较少，对环境造成的污染较低，主要用于路面结构的功能性恢复或预防，提高路面的抗滑性，减小路面表面磨损，但微表处结构层较薄，无法起到支撑结构的功能，不具有承担荷载的能力，无法修复路面的结构性损坏。

因此，微表处技术主要应用于高速公路路面破损等病害的修复和预防。

但与普通沥青路面相比，加铺微表处后车辆行驶时的车内噪声和车外噪声都明显增大，高分贝、长时间的道路交通噪声对驾乘人员的生理、心理都会造成不利影响，交通噪声作为噪声污染的一种，与大气污染、水污染一样，逐渐成为环境污染的主要类型之一，因此，开发降噪预防性养护技术是解决交通噪声污染的有效途径。

１ ． ３ 车 辙
高速 公路所带来的便利较大 ， 比方说 能够 在短时间内完成长距 离的 运输工作， 通过较短的路程节省 时间， 为 日常的工作提供较大的助力等 ， 高速公路的重视程度在不断增 加， 现阶段有大批的居 民和工作人 员选择 高速公路 来进行 日常 的交流和 工作。在这种情况下， 高速公路 的车 流量 成倍增长， 在一定程度上 出现 了车辙 。 一般情况下 ， 车辙的损害并不是特 别严重， 但是如果长期得 不到养护和维修 ， 势必会形成较大的隐患。车辙 １ ． １ 裂 缝 特别在车辙 内有 积水， 如果行车的速度过快 ， 容易 高速公路在 修建的过程 中， 都是选 择～些较好 的路段 ， 而且在 建成 对行车安全危害极大 ， 即在动水压 力的作用下 ， 轮胎与路面脱离接触 ， 方 向失去 通车之后 ， 会有大量的车辆经过 ， 在旅游 高峰期的时候， 车流量是平常 的 发生滑水现象 ， 在寒冷 的冬季 ， 积水就会变成 冰， 降低 了轮胎与路面的附着系数 。 几倍不止 。在这种情况下， 高速 公路沥青路面在得不到 良好维修的情况 控制 ； 下， 势必会出现裂缝 现阶段 的裂缝主要在 以下情 况产生： 由于道路 的路 ２ 微 表处 基和路面是一种带状构造物 ， 其 长度远 远大于宽度， 冬季低温收缩 ， 即在 针对现阶段高速公 路当中的一系列问题， 科研人员和技术人 员共同 路面产 生横行裂缝； 半刚性基层材料容易发生收缩裂缝 ， 反射到路面上 ， 开发 出了微表 处技术， 这种技术能够在客观上对高速 公路 的多项 问题进 也形成 了横行裂缝， 这种类 型的横行裂缝 占多数 。很多 的工作人员对裂 行有效的 处理 ， 同时在很大程度上保证 了工作 的质量进度 。现阶段的微 缝 不以为然 ， 只采 用了一些表面化 的养 护措施 ， 导致最 后的问题不断扩 表 处技术 仍然 在不断的深化与加强 ， 而且 已经被有 效的应 用到高速公路 大， 并非一般 的养护能够解决。 由此可见， 在发现裂缝的情况后 ， 必须通 养护 与维 修中， 得到了较为理想 的效果 。本文在此将对 微表 处在高速公 过有效 的措施来解决 。 路养护 中的应用进行一定的阐述。

从而延长道路的使用寿命 ， 省养护成本。 节
关 键 在 先 铺 筑 的 接 缝 处 进 行 预 湿 水 处 理 辆 而 ３ ２ ３摊 铺 后 的 局部 缺 陷 应 及 时 使 用 有 助干 ２ 车 稀 浆 混 合 料 的 连 接 ， 用 橡 胶 ．． 橡 胶 耙 等 工 具 进 行 人 工 找 平 ， 别应 该 注 刮耙 处 理 接缝 处 的 突 出 部 分 非 常 有 效 ， 特 再 使 总 意个别超 大粒径矿料产生 的纵向刮痕 等。 用 扫 帚进 行 扫 平 ， 纵 向接 缝 变 得 平 顺 ，
３ ３ ２级 配 稳 定 性 的 质 量 控 制 ．．
济效益对 比 微 表 处 施 工 工 艺 简 单 ， 本 低 ， 染 料 成 污 １ 小 ， 放 交 通 快 ， 减 少 施 工 对 交 通 的 影 开 可 含 水 量 的 均 匀 性 和 稳 定性 以 及 矿 质混 ４． 从能 源消 耗上 分析 （ ） 青 １沥 响 。 型后具有高抗磨耗和高抗滑性能 ， 成 适 合 料 拌 和 的 稳 定 性 。 ①普 通 热 拌 沥 青混 合 料 罩 面沥 青耗 能 ： 用于交通 量大 、 载车 多的路 面。 重 ３ ３ ３稀 浆 混 合 料 稠 度 的 质 量 控 制 ．．
引言
用情况 ， 当任 何一 种 材 料 接 近 用 完 时 ， 即 立
路 面 预 防 性 养 护 技 术 目前 在 国 内公 路 关 闭 各 材 料 的 输 出 ， 摊 铺 槽 中 的 混 合 料 待 养 护 领 域 得 到 了 普 遍 推 广 和 应 用 。 防 性 全 部 摊 出到 路 面 上 后 ， 铺 车 停 止前 进 。 预 摊
！
Ｑ：
Ｓｃｉ ｅｎｃｅ ａｎ Ｔｅｃｈｎ ｏ Ｉ ｏｖａｔｏｎ ｄ ｏｌ ｇｙ ｎｎ ｉ Ｈｅ ａｌ ｒ ｄ

Ｏ 引 言
微 表处技术作为对高速公路 进行预防性养 护最经济有效 的方 法， 近年 已受到越来越多的重视， 微表 处作为路面结构中最表面的一 层， 直接影响行车的舒适度和美观 。 但是微表处是一种技术含量较高 的施工工艺 ， 不是任何一个施工队伍能轻易掌握 的。 要想达到比较好
５２混合料设计 ＿ ５２１ 改 性 乳 化沥 青 ＿． 所用改性乳化沥青性能见表 １
浅谈微表处在高速公路养护技术 中的应用
乔伟 （ 省高 陕西 速公路建设集团 公司）
摘要 ： 微表处技术作为对高速公路进行养 护一种有效的方法 ， 已获得了 裂 、 陷、 浆等病害 。同时 ， 沉 翻 路面老化 ， 表观干涩。 广泛的应用。本文对微表处养护技术进行了简介、 对其特点、 技术应用情况、 原 路 面 结 构 为 ： 面 层 为 总 厚 度 １ ｃ 的 沥 青 混 凝 工程 实例分析。 （ｃ ４ ｍＡＣ ＋ ｃ Ｃ ２ ＋ ｃ 一１ ５ ｍＡ 一 ０ ６ ｍＡＣ ２ ） ６ 一 ５ ，基 层 为 ４ ｃ 的 二 灰 碎 ０ｍ 关键词 ： 微表处 养护 高速公路 石 ， 基 层 是 １ ｃ 石灰 石。 底 ５ｍ
表 １ 改性乳化沥青检测结果
２３ 空隙率 小， ． 不透水 ， 可有效 防止路表水下渗 ， 可对路面细小 硅酸盐水泥 ， 级配为 …型级配。 Ｏ ５ 将 ～ ｍｍ 和 ５ １ ｍｍ 两种规格石 ～Ｏ 的渗水裂缝进行有效处治 ， 延缓道路大中修时间。 料 和矿 粉 按 ２ ：Ｏ５的 比例 掺 配 ， 筛 分 结果 满 足 规范 要 求 ， 分结 ５７ ． 其 筛 ２４可填补修复轻度车辙及其他轻微病害 ，改善路面外观和平 果 见表 ３ ． 。 整度。 表 ３ 集 料 筛 分 结 果 ２５ 它所 含 的 聚合 物 使 乳化 沥 青 增 加 了粘 结 力 ，同 时 采 用质 量 ． 较 高的 骨料 ， 得微 表 处 比普 通 稀 浆封 层 有着 更强 的粘合 力 ， 使 因而 可 适 合 重 载 交通 路 面 、 忙 交通 公 路 等。 繁 ２６ 可 做 成很 薄 的层面 ， 宜于 桥 面 上 和 市政 道 路 上 使 用 ， ． 适 既不 ５３ 混合 料 性 能试 验 ． 过 多增加重量和厚度 ， 又不会影响道路 的排水系统。 按 上 述材 料 和 级 配 ， 行稀 浆 混 合 料试 验 结 果 见表 ４ 进 。 表 ４ 混 合 料 性 能试 验 结 果 ３微表处技术应用情况 微 表处技术在国外主要用于预防性养护 ，而国内的微 表处施工 更多地被用于修补性路面养护中。修补性养护是公路 出现病害后进 行修补养护 ， 这种养护方式常 因为病害路面零星分散、 线长、 面广 ， 施 工 繁 琐 、 效低 、 本 高 。 因此 ， 公路 养 护 技术 发 展 中 ， 进 的 国家 功 成 在 先 ５４ 施工 及检 测 ． 普遍采用预防性养护技术 ，即根据路面中结合料沥青性能的变化 的 完 Ｔ 后 经过 一 个 半 ， 的行 车碾 压 ，再 对微 表 处 施 Ｔ路 段 进行 检 Ｅ ｊ 规律， 经过一定年 限行车 后， 在其将 要出现但尚未 出现病害（ 或严重 测 ， 分结 果 见表 ５ 表 ５ 施工检测结果 部 。 病害） 之前， 便进行预防性养护 ， 做到 防患于未然， 从而使沥青路面经 常保持 良好的服务状态。 桩 号 ｆ 渗／ ｉ （ ｍ 水 ｍｌ ｎ） ４ 应用 中应注意的问题 Ｋ ４ ＋ ８ ～ １ ５ ＋ ０ １ ７ ３ ２ Ｋ ０ ０ ０ 左幅 ） ４ ４ ７ ６ ６ ４ ７６ ．４ １ ６ ０ ０ Ｋ ９ ０ ０ 左幅 ） ４ ４ ８ ５ ６ ３ ８５ ４１从国内一些高速公路微 表处养护工程实践来看，发现微表 Ｋ ５ ＋ ０ 一 １ ５ ＋ ０ ． Ｋ ６ ＋ ０ － １ ６ ＋ ０ 幅 ） １ ５ ０ ０ Ｋ ８ ０ ０ 左 ４ ４ ８ ３ ７ ０ ７５ 处的使用效果受原路面状况影响较大， 由于微表处结构层厚度薄， 在 Ｋ ５ ＋ ０ ～ １ ５ ＋ ０ １ ０ ０ ０ Ｋ ３ ０ ０ 左幅 ） ４ ４ ８ ２ ６ ５ ６７ ７ 路面结构体系中， 能作为表面保护层和磨耗层 ， 只 而不起承重性的结 Ｋ ５ ＋ ０ ～ １ ６ ＋ ０ 幅 ） １ ９ ０ ０ Ｋ ２ ０ ０ 左 ４ ４ ７ ５ ５ ９ ８ １ ８ ０ ０ Ｋ ４ ２ 左 ４ ４ １ ９ ２ ６ ２ ９２ 构 作用 ， 于 结 构 性 的破 坏 和 严 重 的 坑槽 、 包 等病 害 必须 进 行 有 效 Ｋ ６ ＋ ０ ～ １ ７ ＋ ３ 幅 ） 对 拥 注 ： 路 段 路 面表 观 颜 色 一 致 ． 量 适 中 全 油 的 预 处理 后 才 能加 铺 封 层。 ６ 结束 语 ４２ 微表 处的 设计 、 工应 严 格 按 照相 关 的技 术 规 程进 行 ， 时 ． 施 同 微 表 处 技 术 是 一种 功 能 完善 的道 路养 护 方 法 ， 它不仅 可 以迅 速 应 根据 周 围 的气 候 （ 温 、 度 、 力） 施 工 设 备 等 外 部 条 件 的 变 化 气 湿 风 和 恢复和改善原路面 的磨损、 老化 、 光滑、 松散 、 坑槽等病害 ， 提高路面 对各材料的用量进行适 当微量调整 ， 以保证微表处的成功实施。 的抗 滑性 ， 改善路面平整度和行车舒适性 ， 提高路面 的使用性能和耐 ４３ 由于乳化沥青质量和石料质量的不理 想， 加上 我国地域 ． 再 久性， 还可以提高原路面 的承载力和防病害能力。对于降低路面的透 辽阔， 速公路路面结构、 高 气候 、 交通、 材料等差异 ， 使得微表 处施工 水性， 治理和 改善路面网裂、 松散等功能性破坏也有 良好的效果。 质量也存在差距。 参考文献 ： ５ 工 程 实例 分 析 … 马 传 青 浅 谈高 速 公 路 养 护微 表 处施 工 科 技信 息 ．０ ． ２１ ０ 从本世纪初微表技术在全国范围 内推广使用以来 ，以其特有的 ｛１Ｌ ２７ 春花 ， 赵伟 浅谈微表处技术在长平 高速公路养护中的应 用 中国水 优越性获得 了广大公路工作者的认可 ，我 国许多省市 已经将微表处 运 ．０ ８ １ ．４ — ４ ２ ０ （ ２ ３ ２ ４ Ｏ） 技术应用于 多条高速公路的养护维修中。 ［】 ３范士 国 浅谈微表处在高速公路养护技术 中的应用． 黑龙江交通科技 ， ５１ 原路面状况 陕西某 高速公路于 ２ ０ ． ０ ４年建成 通车 ，全长 ２ ０ （ ） ６ ３ ０６ ２ ３ ～ ８ １ ５ ｍ， ２ ｋ 设计时速为 １ ０ ｍ／ ，０ ８年经过大修。通车几年来 ， ２ ｋ ｈ２ ０ 由于 【 连萍 ， ４ 徐彤． 微表处技术在高速 公路沥青路面养护中的应用． 吉林交 ０ ７２ ～ １ 交通量大、 路而结构不尽合理等原 因， 路面 出现 了较多裂缝及局部 网 通 科 技 ２ ０ ８ ３ ．

车辆工程技术217工程技术微表处在高速公路养护技术中的应用王挺楠（三门峡市瑞达公路养护工程有限责任公司,河南 三门峡 472000）摘　要：本文主要分析了微表处技术的相关内容，希望能够为高速公路建设提供一定的借鉴。

首先阐释了微表处技术的特点，然后介绍了微表处材料配置，接着详细介绍了技术的实际应用，最后提出了相应的注意事项，以期为高速公路建设工作提供参考。

关键词：微表处；高速公路；养护技术1　微表处材料配置1.1　微表处材料 （1）改性乳化沥青。

施工企业应有效结合当地的气候环境，在确保公路路面力学性能及质量要求的基础上，使用针对性的乳化沥青材料，从而有效保证路面质量水平。

（2）集料。

在微表处技术使用期间应选择粗糙、坚硬以及耐磨的石料，且石料主要由高强度武岩与石灰石材料混合而成。

其中石灰石为细集料，而武岩则为粗集料。

拌和期间，施工人员应严格控制砂料指标，低砂则代表骨料中存在含量较高的黏土，会导致石料与乳液粘合存在困难，以致成型路面发生裂缝问题。

（3）填料。

应采用普通硅酸盐水泥，以有效调节乳化沥青的破乳速率。

同时，拌和材料也应选择普通的硅酸盐水泥，以作为集料级配的组成部分。

且施工人员在确定用量时应有效结合混合料的试验进行确定，以确保公路质量满足相关的规范要求。

（4）水。

试验应使用自来水，且微表处的水应充分洁净，不能含有引起化学反应的物质或者其他有害的污染物。

1.2　微表处配合比设计 （1）应做好集料的级配工作，微表处技术使用的集料应满足一定的级配要求，且集料中应含有一定数量的粗料作为骨架，避免粗料过少，以免降低粗细集料之间的钳挤力，降低封层强度与高温性能。

但粗料也不可过多，以免因孔隙率较大导致拌和时出现离析问题，无法形成稠度适宜的粘稠浆体。

除此之外，在集料的拌和期间，为了增强稀浆的密实性，还应增加适当数量的稀料，以有效提升材料的耐久性与粘结性。

（2）施工人员应结合自身经验选择沥青、填料、外加剂以及水的用量，在施工前应进行混合拌料时间与粘聚力的试验，初步确定集料中沥青、水以及填料的使用量，且拌和试验的温度应为施工最高温度，而在粘聚力试验时应选择施工的最低温度。

浅谈微表处技术在阳茂高速公路养护工程中的应用摘要：阳茂高速公路通车五年多来，沥青路面总体状况良好，但路面抗滑性能普遍不足，并出现较为严重的唧浆、裂缝、车辙和坑槽等病害，根据2008年进行的阳茂高速公路路面中长期养护计划研究的结论，决定对茂名方向抗滑指标达不到规范要求的79.76公里实施微表处。

本文对阳茂高速公路微表处养护施工中质量控制管理和技术改进工作做了介绍。

关键词：微表处施工质量控制技术改进1、前言目前，微表处技术在高速公路的养护维修中得到了广泛应用，本文对阳茂高速公路微表处养护施工中质量控制管理和技术改进工作做了介绍。

通过微表处技术在阳茂高速公路上的应用，进一步验证了微表处的混合料设计、施工工艺、施工过程的质量控制是可行并有效的，研究和总结微表处施工技术及质量控制，对改善沥青路面使用性能、延长其使用寿命、节约投资。

具有十分重要的意义。

2、工程概况阳茂高速公路是国道主干线(同江)至(三亚)高速公路广东境内的一部分，全长79.76km，双向四车道，设计速度为120km/h，主线路面结构形式为：基层为水泥砼半刚性基层；面层为4cmak-13a+6cmac-20 i+8cmac-25i沥青砼面层。

自2004年11月建成通车5年以来，根据多次检测数据表明路面抗滑性能指数衰减较快，到2008年9月测得湛江方向横向力系数平均值仅为38.4，部分路段满足不了路面养护规范要求(要求＞54)，局部路段路面还出现了一些较为严重的车辙、裂缝、唧浆等病害，不过检测数据也表明整体路面的结构强度较好，适合进行以提高抗滑性能为主的预防性养护，且时机迫切。

根据2008年进行的阳茂高速公路路面中长期养护计划研究的结论，决定对茂名方向抗滑指标达不到规范要求的79.76公里实施微表处。

3、质量控制3.1建立有效质量管理体系为确保优质工程，阳茂公司成立了以业主、技术咨询、监理和施工单位组成的工程质量管理体系，聘请的技术咨询(广州广大工程检测咨询有限公司)和监理单位(广东虎门技术咨询有限公司)都具有相关工程经验，熟悉微表处混合料技术和拌制摊铺。

微表处技术在高速公路沥青路面养护中的应用摘要:微表处技术是一项近年来发展较为迅速的预防性养护措施，以其诸多的优点在高速公路沥青路面养护中得到广泛的应用。

本文结合工程实例，从材料性能、施工工艺和质量检测等方面介绍了微表处技术在高速公路沥青路面养护的应用，以期指导实践。

关键词:沥青路面；预防性养护；微表处；施工工艺中图分类号：u416.217 文献标识码：a 文章编号：随着我国城市化进程的不断加快，政府加大了城市基础设施建设的投资力度，特别是公路、高速公路等路面的建设，这对促进城市的发展发挥着基础性的作用。

目前，我过许多城市的已建成高速公路逐渐进入维修养护时期，急需研究推广经济、高效、操作方便的路面预防性养护技术。

在路面的养护性措施中，热沥青混合料罩面、缺陷修补、微表处等技术是当前极具代表性的路面养护方法，其中微表处技术是最为有效的一种养护措施。

微表处技术具有施工方便、节能环保、防水效果显著、维修养护费用低和使用寿命长等优点，可以有效地解决高速公路路面轻度裂缝、划痕、脱落掉粒等质量通病。

但由于微表处技术在我国高速公路养护中仍处于起步阶段，施工工艺尚未完善。

因此，本文通过分析微表处技术在高速公路沥青路面养护中的应用，希望能够不断完善此项技术，并确保公路的质量。

1 沥青路面微表处混合料设计沥青路面微表处混合料的配合比设计应根据路面使用要求、原路面技术状况、道路交通量及施工地气候条件等因素确定，并制定合理的微表处施工方案。

1.1 集料级配集料在微表处稀浆混合料中起到骨架和支撑作用，集料应符合相应的级配要求，并要充分考虑到路面的防水功能以及抗滑性能。

本次微表处工程采用公称最大粒径为9.5mm的ms—3型集料级配类型进行施工。

ms—3型级配适用于高速公路、一级公路的罩面和车辙填充，微表处集料合成级配曲线如图1所示。

图1 微表处集料级配图2.2 混合料配合比稀浆混合料配合比设计应按以往施工经验初步确定各种材料的用量，并在充分考虑原路面状况、交通流量及气候条件的基础上调整混合料配合比，稀浆混合料的性能指标应满足设计要求。

关键词 ： 高速 公 路 沥青 路 面 ； 表 处 ； 用 性 能 ； 用寿 命 微 使 使
近几年我国高速公路 建设速度快 、 势头好 ， 社会对高速公路 的通行 践 ， ＿ 施］ 后具体的试验检测指标及通车后 的路用性 能 ， 阐述微 表处是 预 质量也越来越重视。但是， 高速公路沥青混凝土路面早期破损 的问题仍 防性养护的有效手段 ， 能修复沥青路 面一般 车辙 ， 改善 沥青路 面使用性 然是影响公路健康发展 的 日 益突出矛盾 。目前 ， 我国大多数高速公路路 能 、 长其 使 用 寿 命 。 延 面为半刚性基层沥青混凝土路面 ， 这种路面的 早期破损主要表现为 早期 ３】 施 工 前 的 准 备 ． 出现的高温车辙及拥包 、 低温收缩 裂缝 、 疲劳开裂 、 水损 害坑槽等 。这些 １对原路 面检 测 ， ） 经实测该 路段平整度最大 间隙 ２ｍｍ， 滑摆值 ６ 抗 早期破损的出现 ， 降低 了半剐性基层 沥青 混凝 土路 面的使 用寿命 ， 并且 Ｂ Ｎ ７ 其路 用性 能指标 已大大降低 ， Ｐ ３， 对原路面的裂缝进行灌缝处理 ， 局 增加了道路养护和维修成本 ，导致高速公路 的全寿命周期成本增大 ， 在 部破损 （ 如坑槽 、 松散等 ） 彻底挖补。 社会 上 造 成 了 不 良影 响 。 此 ， 究 和 推 广 有效 措 施 ， 大 预 防性 养 护 的 因 研 加 ２ 对施工机具进行施工前检查 和标定。 ） 实施力度 ， 防止高速公路沥青混凝 ±路 面出现 期破损 ， 成为 目前的首 ３ 施 工 口期 是 ２ ０ ） ０ ９年 ４月 ２ — ６ １ 施工 时 天气 晴 ， 低气 温 ５ ２ ３， 最 要任 务 。 １ ℃ 。 ５ １ 昆石 高 速 公 路 的概 况 ３２ 对配制微表处层 Ｅ 一 ． ｓ ３级 配类 型所用 的集料 、 沥青 、 混合料根据相 昆 明——石林高速公路 ， 国家公路 网规划》 是《 巾汕 头——昆 明高 关 的技术规范通过试验检测选用合格的材料 ： 速公路（ ７ ） Ｍ ２ 和广州—— 昆明高速公路 （ ６ 的交汇段 。起 于昆明市东 Ｍ７ ） １ 集料 ： ） 车加壁石场集料 ， 其颗粒组成满足设计规范对微表处 （ Ｓ Ｅ一 郊 石 虎关 ， 于石林 县 石 林 风 景 区 ， 长 ７ ．７ｉ？地理 位置 北 纬 ２ 。０ 止 全 ８ ｋ ０ ｎ ４ ５ ３ 级配的要求。集料其 它各项指标均符 合规范要求， ） 可以使用。 ２ 。２ 、 ５０ 东经 １２４ １３２ ０ 。３～ ０ 。０。路 面 结 构 为沥 青 混凝 土 最 小平 曲线 半 表 ３ １ 集 料 筛 分试 验 记 录 表 （ — 水洗 法 ） 径为 ３ ０ 最大纵坡为 ５％。路线海拔高差 ２ ０ ０ ｍ， ０ ｍ。不 良地质 占线路总 筛 寸｛ 筛 剩 （ ｆ … 讣 筛 计 余 通 （ 规 要 孔 ｊ余 缝） 计余 筛 过 ） 范求 ％ ｃ ｌ … ｊ ” ｌ‘ ｆ ％ １ 通率 ｌ 过ｆ ％ 长 ８ ％， ． 软基长 ３ ５ ｍ， ６ ９ ８ 占路线长 ５１ ．％。昆石高速公路于 ２ ０ ０ ０年 １ ２月 ９５ ０ Ｏ ００ ００ ０Ｏ １ ００ ０ ． ｌ０ ０ ８日开工建设 ，０ ３年 １ 月 ｌ ２０ １ ６日建成通车。 ４７ ５ ２ ５８６ ２ ８５ ５ ２８６ ５ ２ ５９ ２ ９ ５ ７ ｌ ４ ７ 帅 ｏ＿ 昆石高速公路通车后 ， 因交通量较大 、 车辆超载现象普遍等原 闪， 局 ２３ ６ ２ ８６ ６ ２９ ９０ ２３８ ８ ２８４ ． ５ ４３ ４５７ ４ 一加 ５ 部沥青路面路段 出现了一般性车辙 、 路表面沥青剥落 、 收缩裂缝 、 劳裂 疲 【１ ８ Ｉ ６４ ６ Ｉ４ ９ ６ １ ５７ ６ Ｉ ６ ６ ７ ０９ ２ Ｉ ９ ２ — ０ ８５ 缝等早期破坏的问题， 造成路用性能下降。 ０６ ７ ５９ ５ ７８ ６ ６９ ６７ ７ ７６ ２ ４ ２ １ —３ ９ ４ ２ 微 表 处 的 含义 及 适 用 范 围 ０３ ８ Ｉ ５ ７ ７７ ８ １４ ８ｌ ７ ｌ ４３ ｌ— ２ ２ｓ ２１ 微表处技术指南（ ４ ２０ ． Ａ１３ ０ ４年 ） 中微表处的定义为 ： 由聚合物改 ０ ｌ ５ ４ ５２ ３ ６５ ４ ０９ ４ｌ ８ ９８ ｌ ０２ ７ Ｂ 一Ｉ 性乳化沥青 、 集料、 填料 、 水和外加剂按合理 配比拌合并摊铺到原路面上 ００ ５ ７ ３ Ｉ２ ３ ０４ ３ ０８ ３ｌ ９ ２９ ７１ ５ ５ 一Ｉ 的薄层结构。它能满足摊铺不 同截面厚度（ 楔形 、 凹形 、 刮痕面 ） 的要求 ， 不同沥青用量和不 同摊铺厚度 的混合料 ，经养生 和初期 交通作用 固化 ２沥青 ： ） 新加 坡 壳 牌 Ａ ７ 。 一 ０ 后， 均能耐受住行车作用， 并在使用寿命 内保持 良好的抗滑性能（ 离的摩 表 ３ ２ 沥青 针人 度 、 度 、 — 延 软化 点 试 验 记 录表 擦 系数 ）它能适应迅速开放交通 的需要 ， 。 一般来说 ， 在气 温 ２ ％、 ４ 湿度不 引入 ０ ｍ ） ｌ ｃ ） 度（ １ｍ 延度（ ． ｍ ｌ 软化点（ ） ｏ ｃ 小于 ５ ％的情况下，２７ ｍ厚的微表处要求施 １后 ｌ ０ １．ｍ 二 ｈ既可开放交通。 实测 平均 实测 平均 实测 平均 ２２ 微 表处 的应 用 范 围 ． １ 高速公路 ， 、 ） 一 二级公路 的沥青 路面的预防性养护罩面和沥青路 ７． １ ７ ７ ０６ 大 于 １０ 大 于 １ ５ ． ０ ０ ０ ９６ ５． ９８ 面 的 车辙 修 复 ， 水 泥 混 凝 土 隧道 道 面罩 面 ； 以及 ６ ５ ９． 大 十 Ｉ０ ｏ ６． ００ ２新建或改扩建高速公路， 、 ） 一 二级公路的沥青路面 、 水泥混凝土桥 面 的表 面磨 耗层 。 ７０ ７ 大 于 １０ ０ ２３ 对 原 路 面 的要 求 ． １原路面必须有足够 的结构强度。原路面整体结构强度不足的， ） 不 ３ 阳离子乳化沥青（ Ｃ ： ） Ｂ Ｒ）掺量为 ｌ９ ， １＇破乳速度属 于慢裂 （Ｓ ， ｏ Ｓ ）蒸 应采用微表处 ； 发 残 留物 满 足要 求 ， 余 各项 指 标 达 到 要 求 。 其 ２ 原路面 １ｒ 以下的车辙可直接进行微表处罩面； 深度 １ ｍ ） ５ｍ ａ ５ ｍ～ 表 ３ ３ 乳化沥青与矿料拌合试验记录表 — ２ｒ ５ ｍ的车辙应首先进行微表处车辙填 充， ａ 然后再进行微表处罩面， 也可 试 样 编 石 屑 （ 细 砂 （ 曲 乳化 拌 合 沥 采用双层微表处 ； 深度 ２ ｒ ～ ０ ｒ 的车辙应 首先进行 多层微表处车辙 ５ ｍ ４ ｔｎ ａ ｕ ｒ ７ — ｆ ６ ４５ ０ — 矿粉（ ） ｇ 水（ ） ｇ 时 闭 结论 青（） ｇ （ 填充； 深度 ４ ｒ ０ ｍ以上的车辙 ， ａ 不宜采用微表处车辙填充处理 ； ２． ｍｍ１ ０ １ ａ ｍ１ ３６ ． ５ｒ Ｓ ） ３ 原路 面宽度 大于 ５ ） ｍｍ的裂缝应进行灌缝处理 ； 原路面局部破损 矿料 裹 覆 （ 如坑槽 、 松散等 ） 应彻底挖补 ； 原路面 的拥包等 隆起型病害应事先进行 处理 。 ２ ０ ５ ５ ＞Ｉ０ 乳 液 均 匀 ８ ３ 微表处在云南昆石高速公路养护的应 用 无 沥 青结 根据昆石高速公路施 工现场原路面情况及修复后需达到 的各项路 块和粗团 用性能，采用微表处进行养护修复 ，微表处 层级 配类型 没汁采用 Ｅ 一 ２ ｓ３ ２０ ５ １０ ８ ｌ ５ ２ ０ ５ ５ ＞ １０ 粒 ８ 型， 乳化沥青采用 阳离子（ Ｃ 慢裂（ ｓ 型。本文以昆石高速公路下行 Ｂ Ｒ） ｓ） 线 Ｋ ０ ００ Ｋ ２ ５０ 车道微表处施工的具体 实例 ，结合施 ＿工程实 ４ ＋０ ～ ４ ＋ ０ 行 ｒ ４水 ： ） 为保证水质稳定 ， 酸碱度适 中， 不含有害杂质 ， 故采用当地饮

（ ５ ） 拌 和系 统
２ ． １ ． ２场地 准备
对储料场周围一定范围的场地进行硬化处理， 防止集料被污染 ， 便于运
料 车 的通 行 ， 减 少对 场 内集 料 的污染 。
２ １ ． ３设备 准备 及 调试
为了保证工程顺利进行 ，长江路桥有限股份公 司投入 了先进的机械设
备， 并 在 开工 前 对所 有投 入 的设 备进 行检 查 、 调试 ， 使 机 械设 备 处 于 良好 的工 作状态； 标定 摊 铺机 ， 整理 摊铺 机 各料 门开 度 与材料 质 量 的关 系 曲线 ， 出 具标
定报告。 ２ １ ． ４ 路 面缺 陷修 复
将原材料按比例进入拌和机的拌和筒 ，筒 内装有液压双螺旋拌和叶片， 可 以连续 进行 供 料 、 拌和 、 出料 。 （ ６ ） 摊铺 系 统
施工前， 对 原 路面 进 行路 况 缺 陷 调查 ， 根 据 病害 采 用适 宜 的处 治 方法 进 行 缺 陷修 复 ， 保 证原 路 面必须 有 足够 的结 构 强度 ， 并 将 路 面 清理 干净 ， 经监 理
一
针 入度 （ １ ０ ０ ｇ ，２ ５ ￣ Ｃ， ． ５ ｓ ０ ． １ ｍ ｍ ） 软）
４ ０ — １ ０ ０ ≥５ ７
≥２ Ｏ
Ｔ ０ ６ ０ ４ — １ ９ ９ ３ Ｔ Ｏ ６ ０ ６ — ２ ０ Ｏ ０
Ｔ ０ ６ ０ ５ — １ ９ ９ ３
路桥建设
微表 处技 术在 黄黄高速公 路路面养护 中的应用
摘要 ： 是将聚合物 改性乳化沥青、 粗细集料、 填料、 水和添加剂等材料， 集 中存放在专门的施工机械一微表处摊铺机中， 按照设计 配合比拌和成稀浆混合料均匀摊铺 ， 并经养护破乳、 成型且很快开放交通一种新施工方式。 关键 词 ： 微 表 处 混合 料 施 工工 艺及 方 法 质 量检 测 养 护 工 程 应用 微表处是将聚合物改性乳化沥青、 粗细集料 、 填料 、 水和添加剂等按照设 计配合 比拌 和成稀浆混合料均匀摊铺， 并经养护破乳 、 成型且很快开放交通 种 薄层 的新施 工 方式 。 它是 一 种新 工 艺 、 新 材料 、 新技 术 在养 护工 程 中 的应 用， 具有提高路面平整度 ， 防止路面渗水 ， 增加抗滑和耐磨等性能， 延长路面 的使用寿命和节约养护经费的作用 ，是快速提高路面通行质量 的有效 方法。 现在 介绍 微 表处 技 术在 黄 黄 高速公 路 养护 中的应 用 。

微表处在郑漯高速公路养护中的应用程志勇(河南省公路工程局集团有限公司，河南郑州450052)‘F 瞒要】叙述了j如睦乳化沥青稀浆封屡在现^弋高速公路养护中的应用，并结合郝漯工程对该技术从棚4施J进行了探讨。

匿E丑需要丑卫’亳爱【n吐纠I暮g势l l赶(础)，l握(m2)一I(碰)4l(砬)o 2009年12月(下)j、，-_／…。

一‘，～，。

+7’．√，j一“M S一…型微表处，微表处理使用的骨料的质量直接影响改性稀浆封层的有关技术性能指标。

骨料_白勺级配、坚韧性、抗压碎能力和渝士度是骨料选择的重要参数。

只有采用符合一定级配要求的骨科，才能形成密实、稳定的稀浆封层混合料。

3．2最佳沥青用量的确定沥青最佳用量是由湿轮磨耗试验和负荷车轮试验共同确定的。

湿轮磨耗叭似T)试验确定沥青最低限度用量，保证需要的油石比。

负荷轮试验确定沥青最大限度用置，防止用量过大，出现路面返油，根据湿轮磨耗(W TA T)试验和负荷轮试验试验结果，我们可以确定出油石比范围为65～8．5％，最佳油石比为7．0％。

33确定最佳用水量水在改性稀浆封层混合科中的作用及其数量是不能忽视的，在拌和、摊铺过程中控制适宜的加水量是保证稀浆封层混合料的稠度和摊铺效果以及破乳时间的重要前提。

含水量过低不利于拌和：含水量过高，稀浆会出现流淌、离析。

一般要求总含水量在12％一20％范围内，去除乳化沥青中含水，外加水量在65—10％范围内。

3．4拌和试验拌和时间不足，混合料在摊铺到路而之前便己经结团硬化，使施工无澍f目评0进行：但如果混合料的破乳时间过长，不仅无法满足迅速开放交通的要求同时由于沥青在未破乳的情况下随水分浮到表而形成—层油膜，导致澎由的出现。

并使下面的混合料因水分无法进一步蒸发而迟迟难以成型。

35初凝时间和开放时间的确定粘聚力试验是确定微表处的初凝时间和开放交通时间，以确保微表处的早期养护和封闭交通时间，对于微表处，要求初凝时间小于30m i n，粘聚力值大于12N m；固化开放交通时间小于60m i n，粘聚力值大于2．O N-m。

微表处在高速公路路面养护中的应用摘要】微表处是当前高速公路路面养护过程中常用的一种施工技术，具有施工快速、简单、经济等优点。

本文对微表处在高速公路路面养护中的应用展开了研究，详细介绍了微表处技术，并结合工程实例，对微表处在高速公路路面养护中的施工进行了详细介绍，为类似工程施工提供参考借鉴。

【关键词】微表处；高速公路；路面；养护0 引言随着我国国民经济的快速发展，我国交通建设也得到了迅速的发展。

当前，我国许多已建成的高速公路已进入养护维修周期，高速公路路面存在着开裂、积水等质量问题，严重影响到了行车的舒适性和安全性。

对此，采取有效的养护技术对这些高速公路路面进行养护，确保高速公路的行车质量十分必要。

而微表处作为一种经济、快速、有效的路面养护技术，对其在高速公路路面养护中的应用展开研究具有十分重要的意义。

1 微表处技术概述高速公路沥青路面常年处于风吹日晒的状况下，受到雨淋和冻融的侵蚀，路面的稳定性和平整性都受到了损害，此外加上车辆荷载作用，会造成路面开裂和积水现象，轻则影响行车的舒适性，重则影响行车的安全性和可靠性，所以加强公路养护，提高公路沥青路面的稳定性变得极为重要，微表处技术应运而生，而且在公路养护中的应用范围越来越广。

微表处技术作为一种新型的高速公路沥青路面养护技术，主要是采用乳化沥青、集料、填料、水和添加剂，按照一定的比例进行搅拌，并且均匀摊铺在高速公路沥青罩面层。

微表处技术具有施工快速、工艺简单方便的优点，而且能够达到节约资源、零污染的目的。

微表处技术能够最大限度地修复高速公路沥青路面的病害，改善路面的抗滑能力和抗磨耗能力。

微表处技术不仅要求乳化沥青具有很好的性能，而且对封层技术和使用性能有了更高的要求。

微表处技术的改进主要体现在3个方面，具体情况如表1所示。

微表处作为乳化沥青稀浆罩面的最高级形式是在稀浆封层基础上发展起来的预防性养护方法，主要经历了以下几个发展流程:原始稀浆封层技术、稀浆封层技术、微表处技术，微表处技术能够进行整个路面的摊铺，而且增加了防水面，有效阻止水分下渗。

关于高速公路中沥青微表处施工技术的应用分析摘要：随着我国高速公路的飞快发展，越来越多的高速公路进入了中修养护甚至大修。

路面沥青微表处施工是目前一种常见的维修施工方法。

笔者结合多年工作经验，简要阐述了沥青微表处概念、特点，施工前的准备工作及详细的施工工艺；以及施工注意事项。

关键词：沥青微表处；配合比设计施工一、沥青微表处施工介绍及特点沥青微表处是采用专用设备将具有一定级配的矿料、聚合物改性乳化沥青、填料、水和添加剂等材料，按一定配合比均匀拌和成稀浆混合料并迅速摊铺到原路面上，在摊铺后1～2h内可开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层结构。

微表处技术在欧美发达国家，是一项比较成熟的技术，在20世纪90年代后期引入我国，现已在我国的高速公路路面养护工程中得到迅速推广。

沥青微表处技术具有的优点：（1）微表处比热沥青薄层罩面具有更好的封层效果，更好地防止水下渗，同时可提高路面的防滑能力，改善项目单位技术要求。

（2）施工速度快，施工后1h即可通车，适用于交通量大的高等级公路。

（3）常温条件下作业,降低能耗，不释放有毒物质，符合环保要求。

（4）因为微表处层很薄，所以用于桥面不会增加多少重量。

（5）成型快、工期短，施工季节长，可以夜间作业的优点尤其适用于交通繁忙的高速公路。

二、沥青微表处的施工准备1、原材料改性乳化沥青：改性乳化沥青是微表处的粘结材料，其质量的好坏对封层质量的影响最直接、明显。

改性乳化沥青的特征主要与乳化剂和改性剂的选择有关。

为了达到快开放交通的要求，乳化剂必须是慢裂快凝型的阳离子乳化剂，且所用乳化剂不能对沥青性能造成影响。

对各种沥青的适应性要好，与改性剂要有良好的配伍性。

改性剂的选择应根据不同地区的气候、交通特点进行试验后确定改性乳化沥青（sbr）技术指标要求试验项目单位技术指标试验方法筛上剩余物含量（1.18mm筛），不大于% 0.1 t0652（jtj058-2000）电荷- 阳离子（正电） t0653（jtj058-2000）沥青标准粘度计c25.3（s）s 12~60 t0621（jtj058-2000）恩格拉粘度e25 - 3~30 t0622（jtj058-2000）蒸发残留物含量% % ≥62 t0655（jtj058-2000）蒸发残留物针入度（100g,25℃,5s）0.1mm 40~100 t0604（jtj058-2000）软化点（℃）℃≥53 t0606（jtj058-2000）延度（cm，5℃）cm ≥20 t0605（jtj058-2000）溶解度（三氯乙烯）% ≥97.5 t0607（jtj058-2000）贮存稳定性（%）1天≤1 t0607（jtj058-2000）5天≤5 t0607（jtj058-2000）与细集料的拌和试验均匀t0607（jtj058-2000）集料：用于微表处的集料，必须坚硬、耐磨，不含泥土杂质，同时还应当满足路用石料的各项技术要求，经过多方面的比较和筛选。

料筛分结果 ，计算改性乳化沥青混合料
本 工 程 采 用 的骨 料 选 用 的矿 料 配合 比 。 ２ ２ 最佳 用 油量 的确定 ．
ａ 骨 料及乳 化 沥 青 ）
阳曲县 闪长 岩 ， 质地 坚硬 、 磨 ， 观不含 泥 土 、 耐 表 杂
质 ， 状好 ， 形 有棱 角 。改性 乳化 沥青 选 用 的是 Ｓ Ｓ慢 Ｂ
太原南 过境 高速公 路 于 １９ ９８年 ３月 开工 ，９ ９ １９
年 １ ０月建 成通 车 ， 全长 １ ． ｍ， 向 ６车道 ， 计 ４ １ｋ 双 设 行 车速度 １０ ｋ ｈ 南 过境 高速公 路是 吕梁 、 原 ２ ｍ／ ． 太 地 区煤炭运 输 的咽喉 。 自建 成通 车 以来 ， 承担 了繁 忙
料高 温稳定 性 ， 提高 沥青 与骨 料 的黏 附性 ， 高沥 青 提
通 硅 酸盐 水泥 ，其 主要 作用 是 调节 乳化 沥青 的破乳 速度 ， 要求 无受 潮 结块 和颗 粒 。
２ 微 表处 混合 料 目标 配合 比设计
进行 标定 ，确 定摊铺 车 的计量 满足 设计 生 产配合 比
的要 求 。 １ ２ 材料 ．
２ １ 矿料 级配 计算 ．
姚毓璋
（ 山西省 交通规 划勘 察设 计 院 ， 山西 太原 ００１） ３ ０ ２
摘 要 ： 表 处是采 用专 用机械 设备 将 聚合 物 改性乳 化 沥青 、 细集料 、 微 粗 水和 添加 剂等按 照
设计配合 比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面，并很快开放交通的具有 高抗滑性能和耐久性能 的薄层 ， 在我省高速公路养护 中尚处于起 步阶段。通过室内试验及路段铺筑， 对微表处技术应
用于 沥青路 面修 复车辙 、 工工 艺、 施 混合 料 选型 等进 行探 讨 。 关键 词 ： 表 处 ； 复 ； 微 修 车辙 ； 沥青路 面

公路沥青路面养护作业中微表处技术的应用摘要：随着我国各项技术的不断进步，现阶段人们对于公路的基本要求也越来越高，公路总里程持续增加，目前已经基本实现覆盖全国。

公路上车辆行驶速度较快，尤其是随着车辆数量增加，使得公路负荷越来越重，造成路面质量问题频繁出现。

本文通过分析微表处技术特点，阐述公路沥青路面养护作业中微表处技术的应用，旨在提高公路路面养护质量。

关键词：公路；沥青路面；养护作业；微表处技术；应用引言微表处作为高速公路等高等路面表层养护的专门技术，是用聚合物改性乳化沥青、100%轧碎集料、矿物填料、水和添加剂等，对公路沥青路面进行摊铺。

如果沥青路面出现老化、渗水、贫油等情况，但没有影响到结构的完整，路面尚未出现大面积龟裂时，运用微表处技术可以很好改善路面，增加路面抗裂、抗滑、抗水性能。

经过微表处技术处理的路面，具有很高的抗滑和抗磨耗性能，对重载车多、交通量大的路面来说，是一种良好的养护措施。

以某高速公路为例，对微表处技术做详细探讨。

1微表处技术的含义微表处技术是关于公路路面养护的一种技术，是将聚合物改性乳化沥青稀浆通过专门的摊铺车与矿物填料、添加剂、水以及级配石料按照一定的比例混合并拌合摊铺的技术。

微表处技术可以有效提高公路的使用质量，在我国很多主要公路干线都有应用。

微表处技术的应用可以有效提高公路的摩擦力，具有良好的经济性能。

在实际应用微表处技术前，一定要保证公路路面的刚度和强度，该技术应用后的稳定性也比较强，可以长时间发挥出作用。

2微表处技术的应用现状微表处技术在我国并不成熟，使用的各类机械设备以及施工原料大多依赖国外进口，这使得现阶段微表处技术的实用性以及使用成本难以得到有效控制。

受到各类因素的不利影响，微表处技术在进行高速公路沥青路面养护维修过程中，呈现出成型时间较长、沥青剥落以及路面病害无法根除的现象，同时由于技术局限，微表处技术对于原路路面上、中、下路层结构发生损坏时，无法进行路面结构的有效维护保养，造成技术应用的局限性。

微表处在高速公路沥青路面预防性养护治理中的应用摘要：本文以G22青兰高速公路为例，从养护的角度出发，对浅表层沥青砼的配合比设计、浅表层沥青砼的施工工艺等方面进行了探讨与总结。

通过实际工作证明，该技术具有操作简便、维护时间缩短、造价低廉等优点，是一种较好的预防维修方法。

关键词：微表处；高速公路；沥青路面；预防性养护一、实施预防性养护前的路况G22青兰高速公路巉柳段铺装采用4cm超高强度(Uper)12.5号沥青砼上部铺装+6 cmAC20-I型沥青砼中部铺装，6cmAC-20S型沥青砼下部铺装，20cm水泥砼上部铺装层+20cm混凝土下部铺装。

在多年的运行过程中，受多年的渠化交通、超载车辆的碾压以及持续的高温天气等多种因素的共同作用，一些沥青混合料已经产生了轻微的车辙、裂纹和松散等病害。

对道路状况进行了检验和评估，并对道路状况进行了初步的预测。

在这些道路当中，SK1782+000-SK1790+000上行线XK1785+000~XK1800+000下行线的整体状态是很好的，没有坑槽、没有松散、没有拥包，有1道轻微的块状裂缝，14道轻微的横向裂缝，还有很明显的车辙，这些车辙的深度大部分都超过了15mm，但还不到25mm，属于轻微车辙。

经过研究，提出了利用微型表处法处理的设想。

二、微表处混合料配合比设计与施工微表处是将聚合物改性沥青与骨料、填料、水、外加剂等按照一定的比例混合后，在原有的道路表面形成的一种薄层型沥青混合料。

为了保证微观表面处理技术的良好应用，使沥青混凝土具有良好的防水和抗滑、耐磨等特性，按照有关标准，对不同的原料和掺合料进行了配制。

（一）微表处混合料配合比设计1.选择集料的类型。

按照《微表处和稀浆封层技术指南》，本项目拟选用甘肃静远吴家川料场2#(5-10毫米）、3#(3-6毫米）、4#(0-3毫米）玄武岩作为研究对象，其集料级配和砂子当量（71%）满足设计标准。

对每一种单一物料进行了试验，选择了2#:3#:4#:=4:4:4:3:6.5的综合级配。