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微表处技术在高速公路养护中的应用研究摘要：微表处技术是高速公路的预防性养护技术，是通过专门的技术设备，对聚合物进行改性，再与添加剂按一定的比例进行搅拌，形成稀浆混合料，最终铺设到原路面上。
微表处技术具有较强的预防性，并具有较强的针对性，能确保路面的稳定性，解决因水渗而引起的一些裂缝、路面松散等问题。
微表处可提高沥青路面的抗滑性能，并可有效地弥补车辙。
经微表处处理后的高速公路，既可达到正常的行车性能，又可延长其使用寿命。
基于此，本文对微表处技术在高速公路养护中的应用进行探讨。
关键词：高速公路；养护；微表处技术引言在高速公路项目中，高质量的建设是确保公路安全的根本，而在后期的运行过程中，良好的公路养护技术则是确保高速公路实际应用价值的关键。
所以，在高速公路的全生命期内，对其进行养护是非常重要的。
为了确保高速公路的正常运行，公路养护部门一直在致力于研究出可以提升公路养护水平的技术。
在持续的努力之下，目前的高速公路养护中，正在积极地采用可减少材料使用量、显著改善路面使用性能及延长道路使用寿命的微表处技术，以其显著的技术优势，为我国高速公路的稳定发展打下了坚实的基础。
1微表处技术的特点微表处技术是将高分子改性乳化沥青与填料、骨料、水、外加剂按照一定的比例混合，经适当的施工工艺处理后，形成的一种薄层结构。
属于一种高科技的路面养护新技术，可以对路面进行保护并对路面进行更新，可以将其应用到沥青和水泥路面的养护工作中[1]。
第一，具有操作简便的特点。
微表处技术可在常温下进行，可在夜间施工，可在较短的时间内完成，可使交通量大、病害严重的路面快速恢复通行，对交通和环境的影响小、污染小；第二，应用范围宽泛。
由于表面微观聚集的原料粒子比较细小，可以形成非常薄的一层。
因此，被广泛用于市政桥梁、公路的养护。
与常规稀浆封层法相比，微表处技术使用的骨料具有较高的质量，因此适合在重载道路及车流量较大的路段使用；第三，延长寿命。
微表处技术可以让道路变得更加平整，也就是可以让道路上的一些细微的痕迹得到有效处理，比如一些细微的车辙、龟裂等等，防止雨水和积雪进入基层和密实路面，并且不会影响到路面的排水。
公路沥青路面养护作业中微表处技术的应用摘要：在我国公路网不断发展的过程中，公路工程的施工质量直接影响了人们的行驶舒适度以及出行安全。
在开展公路养护工作的过程中，微表处技术的使用不仅能够有效降低施工成本，同时还能能够提升施工速度，从而在短时间内使公路恢复正常，提高公路的稳定性，保障车辆的行驶安全。
微表处技术对交通具有较小干扰性，操作便捷，未来在公路养护中的应用全景非常广阔。
鉴于此，本文就公路沥青路面养护作业中微表处技术的应用展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。
关键词：沥青路面；养护作业；微表处技术1.公路沥青路面养护作业中应用微表处技术的意义近年来我国高速公路建设规模不断扩大，随着使用年限的增加，部分高速公路路面使用性能降低，急需进行大规模维修，大量的维修工程给交通带来不利影响。
路面破坏程度越严重，施工难度、施工工期和施工费用等方面所需要的资源越庞大，因此，采取预防性养护措施延缓路面状况恶化显得尤为重要。
采取稀浆封层、微表处、等预防性养护技术可以有效缓解沥青路面早期病害的发生，延长路面使用年限，提高路面使用性能。
尤其是微表处技术，因其具有施工便捷，工程费用较低，使用性能优良等特点被广泛采用。
微表处属于薄层沥青罩面，其主要原材料为改性乳化沥青、碎石、添加剂、填料和水。
微表处厚度一般为 5~10mm，具有良好的水稳定性、抗滑性能和耐久性。
微表处施工过程消耗的能量较少，对环境造成的污染较低，主要用于路面结构的功能性恢复或预防，提高路面的抗滑性，减小路面表面磨损，但微表处结构层较薄，无法起到支撑结构的功能，不具有承担荷载的能力，无法修复路面的结构性损坏。
因此，微表处技术主要应用于高速公路路面破损等病害的修复和预防。
但与普通沥青路面相比，加铺微表处后车辆行驶时的车内噪声和车外噪声都明显增大，高分贝、长时间的道路交通噪声对驾乘人员的生理、心理都会造成不利影响，交通噪声作为噪声污染的一种，与大气污染、水污染一样，逐渐成为环境污染的主要类型之一，因此，开发降噪预防性养护技术是解决交通噪声污染的有效途径。
车辆工程技术217工程技术微表处在高速公路养护技术中的应用王挺楠（三门峡市瑞达公路养护工程有限责任公司,河南 三门峡 472000）摘 要：本文主要分析了微表处技术的相关内容，希望能够为高速公路建设提供一定的借鉴。
首先阐释了微表处技术的特点，然后介绍了微表处材料配置，接着详细介绍了技术的实际应用，最后提出了相应的注意事项，以期为高速公路建设工作提供参考。
关键词：微表处；高速公路；养护技术1 微表处材料配置1.1 微表处材料 （1）改性乳化沥青。
施工企业应有效结合当地的气候环境，在确保公路路面力学性能及质量要求的基础上，使用针对性的乳化沥青材料，从而有效保证路面质量水平。
（2）集料。
在微表处技术使用期间应选择粗糙、坚硬以及耐磨的石料，且石料主要由高强度武岩与石灰石材料混合而成。
其中石灰石为细集料，而武岩则为粗集料。
拌和期间，施工人员应严格控制砂料指标，低砂则代表骨料中存在含量较高的黏土，会导致石料与乳液粘合存在困难，以致成型路面发生裂缝问题。
（3）填料。
应采用普通硅酸盐水泥，以有效调节乳化沥青的破乳速率。
同时，拌和材料也应选择普通的硅酸盐水泥，以作为集料级配的组成部分。
且施工人员在确定用量时应有效结合混合料的试验进行确定，以确保公路质量满足相关的规范要求。
（4）水。
试验应使用自来水，且微表处的水应充分洁净，不能含有引起化学反应的物质或者其他有害的污染物。
1.2 微表处配合比设计 （1）应做好集料的级配工作，微表处技术使用的集料应满足一定的级配要求，且集料中应含有一定数量的粗料作为骨架，避免粗料过少，以免降低粗细集料之间的钳挤力，降低封层强度与高温性能。
但粗料也不可过多，以免因孔隙率较大导致拌和时出现离析问题，无法形成稠度适宜的粘稠浆体。
除此之外，在集料的拌和期间，为了增强稀浆的密实性，还应增加适当数量的稀料，以有效提升材料的耐久性与粘结性。
（2）施工人员应结合自身经验选择沥青、填料、外加剂以及水的用量，在施工前应进行混合拌料时间与粘聚力的试验，初步确定集料中沥青、水以及填料的使用量，且拌和试验的温度应为施工最高温度，而在粘聚力试验时应选择施工的最低温度。
浅谈微表处技术在阳茂高速公路养护工程中的应用摘要：阳茂高速公路通车五年多来，沥青路面总体状况良好，但路面抗滑性能普遍不足，并出现较为严重的唧浆、裂缝、车辙和坑槽等病害，根据2008年进行的阳茂高速公路路面中长期养护计划研究的结论，决定对茂名方向抗滑指标达不到规范要求的79.76公里实施微表处。
本文对阳茂高速公路微表处养护施工中质量控制管理和技术改进工作做了介绍。
关键词：微表处施工质量控制技术改进1、前言目前，微表处技术在高速公路的养护维修中得到了广泛应用，本文对阳茂高速公路微表处养护施工中质量控制管理和技术改进工作做了介绍。
通过微表处技术在阳茂高速公路上的应用，进一步验证了微表处的混合料设计、施工工艺、施工过程的质量控制是可行并有效的，研究和总结微表处施工技术及质量控制，对改善沥青路面使用性能、延长其使用寿命、节约投资。
具有十分重要的意义。
2、工程概况阳茂高速公路是国道主干线(同江)至(三亚)高速公路广东境内的一部分，全长79.76km，双向四车道，设计速度为120km/h，主线路面结构形式为：基层为水泥砼半刚性基层；面层为4cmak-13a+6cmac-20 i+8cmac-25i沥青砼面层。
自2004年11月建成通车5年以来，根据多次检测数据表明路面抗滑性能指数衰减较快，到2008年9月测得湛江方向横向力系数平均值仅为38.4，部分路段满足不了路面养护规范要求(要求＞54)，局部路段路面还出现了一些较为严重的车辙、裂缝、唧浆等病害，不过检测数据也表明整体路面的结构强度较好，适合进行以提高抗滑性能为主的预防性养护，且时机迫切。
根据2008年进行的阳茂高速公路路面中长期养护计划研究的结论，决定对茂名方向抗滑指标达不到规范要求的79.76公里实施微表处。
3、质量控制3.1建立有效质量管理体系为确保优质工程，阳茂公司成立了以业主、技术咨询、监理和施工单位组成的工程质量管理体系，聘请的技术咨询(广州广大工程检测咨询有限公司)和监理单位(广东虎门技术咨询有限公司)都具有相关工程经验，熟悉微表处混合料技术和拌制摊铺。
微表处技术在高速公路沥青路面养护中的应用摘要:微表处技术是一项近年来发展较为迅速的预防性养护措施，以其诸多的优点在高速公路沥青路面养护中得到广泛的应用。
本文结合工程实例，从材料性能、施工工艺和质量检测等方面介绍了微表处技术在高速公路沥青路面养护的应用，以期指导实践。
关键词:沥青路面；预防性养护；微表处；施工工艺中图分类号：u416.217 文献标识码：a 文章编号：随着我国城市化进程的不断加快，政府加大了城市基础设施建设的投资力度，特别是公路、高速公路等路面的建设，这对促进城市的发展发挥着基础性的作用。
目前，我过许多城市的已建成高速公路逐渐进入维修养护时期，急需研究推广经济、高效、操作方便的路面预防性养护技术。
在路面的养护性措施中，热沥青混合料罩面、缺陷修补、微表处等技术是当前极具代表性的路面养护方法，其中微表处技术是最为有效的一种养护措施。
微表处技术具有施工方便、节能环保、防水效果显著、维修养护费用低和使用寿命长等优点，可以有效地解决高速公路路面轻度裂缝、划痕、脱落掉粒等质量通病。
但由于微表处技术在我国高速公路养护中仍处于起步阶段，施工工艺尚未完善。
因此，本文通过分析微表处技术在高速公路沥青路面养护中的应用，希望能够不断完善此项技术，并确保公路的质量。
1 沥青路面微表处混合料设计沥青路面微表处混合料的配合比设计应根据路面使用要求、原路面技术状况、道路交通量及施工地气候条件等因素确定，并制定合理的微表处施工方案。
1.1 集料级配集料在微表处稀浆混合料中起到骨架和支撑作用，集料应符合相应的级配要求，并要充分考虑到路面的防水功能以及抗滑性能。
本次微表处工程采用公称最大粒径为9.5mm的ms—3型集料级配类型进行施工。
ms—3型级配适用于高速公路、一级公路的罩面和车辙填充，微表处集料合成级配曲线如图1所示。
图1 微表处集料级配图2.2 混合料配合比稀浆混合料配合比设计应按以往施工经验初步确定各种材料的用量，并在充分考虑原路面状况、交通流量及气候条件的基础上调整混合料配合比，稀浆混合料的性能指标应满足设计要求。
沥青微表处在高速公路养护中的应用
【摘要】微表处技术是一种快速、经济、方便有效的公路预防性养护方案，微表处技术需要选用优质的集料、聚合物改性乳化沥青，经过严格的配合比设计和精湛熟练的施工相配合才能取得成功。
本文结合实际工程，总结了微表处设计过程及施工中遇到的问题和处理办法，对微表处设计和施工有借鉴作用。
【关键词】微表处；嘉安高速公路；养护；应用
微表处是采用专用设备，以聚合物改性乳化沥青为为粘结料，将粗细集料、填料、水和添加剂，按配比冷拌而成的混凝土薄层施工技术。
在国外微表处被定义为一种预防性的养护方法，即在路基路面结构强度充足，仅仅出现表面功能衰减、轻微车辙和不平整时，为了恢复路面功能而采取的一种预防性养护方法。
0 前言
嘉峪关至安西（现更名瓜州）高速公路于2008年建成通车，是国家高速公路网g30连霍高速的组成路段，也是联系甘肃、新疆两省的主要通道之一。
经过4年通车后，嘉安高速赤金至玉门段上下行线路面整体性能较好但路面还是出现了一些较明显的早期病害，其中表现为横向裂缝、网裂及局部路面沥青老化集料剥落等。
为了避免路面早期病害的继续发展，造成路面的结构破坏，经现场检测后决定采用微表处进行路面修复。
1 微表处沥青混合料级配设计
混合料设计按照《微表处和稀浆封层技术指南》中的设计方法进
行。
混合料配比设计包括原材料试验，混合料粘结力试验、湿轮磨耗试验、负荷轮试验、谁稳定性试验及建议的施工配合比。
1.1 原材料试验
对各规格级配的骨料、矿粉进行筛分试验，集料筛分试验见表1。
细骨料砂当量试验用于测定细集料中所含粘性土或杂质的含量，以评定集料的洁净程度。
其测定方法按照jtg e42-2005《公路工程集料试验规程》中t 0334-2005细集料砂当量试验要求进行。
试验中骨料的砂当量按《技术指南》要求应大于65%，试验结果为69%，复合要求。
填料试验采用不添加任何添加剂的普硅425#水泥，水应使用可饮用的水源，其用量应根据现场骨料的含水率及施工中稀浆混合料的稠度值决定。
本工程试验以干骨料为基准，水的使用量约为骨料用量的3.8%-4.3%。
1.2 稀浆混合料级配设计
根据集料筛分结果，按照《技术指南》ms-3型标准，进行稀浆混合料的级配设计，设计结果见表2。
1.3 （改性）乳化沥青的选择
微表处必须选用阳离子型聚合物改性乳化沥青。
改性乳化沥青应符合bcr型的规定。
生产乳化沥青所用的基质沥青采用90号重交沥青，乳化剂采用进口美德维实伟克mqk-1d乳化剂，改性剂采用sbr胶乳。
改性乳化沥青中沥青含量为60%，乳化剂和胶乳分别占沥青用量的1.6%和3%，其余的为水。
改性乳化沥青检测结果见表3。
2 稀浆混合料试验
微表处混合料的配合比设计主要进行一下吉祥试验：拌合试验、粘聚力试验、湿轮磨耗试验、负荷车轮粘砂量试验、轮辙变形试验、配伍性等级试验。
微表处稀浆混合料的配合比设计过程，严格按照《微表处和稀浆封层技术指南》附录a中试验方法及步骤进行。
2.1 拌合试验
初选改性乳化沥青、填料、水和添加剂的用量，进行拌合试验和粘聚力试验。
试验初选配比时间为6月份，施工最高气温30℃，挑选不同油石比进行拌合试验。
试验结果见表4。
2.2 粘聚力试验
粘聚力试验时测定稀浆混合料的凝固速度，确定稀浆混合料的初凝时间和开放交通的时间。
对于良好的微表处而言《微表处和稀浆封层技术指南》附录a3要求，在温度25℃±2℃的环境下混合料成型30min和60min的粘聚力值，并描述60min粘聚力试样测试后破坏状态。
试样破坏分以下四种状况：（1）完全成型，试样没有任何破损、裂纹、集料散落（与粘聚力值2.6n.m等效）；（2）中度成型，试样表面无裂纹，但会有集料散落（与粘聚力值2.3n.m等效）；（3）初级成型，试样表面有一条裂纹出现（与粘聚力值2.0n.m等效）；（4）未成形，出行多条裂纹，试样有碾散（粘聚力值低于1.2n.m）。
试验结果见表5。
2.3 混合料湿轮磨耗试验
湿轮磨耗试验确定微表处混合料最小沥青用量，评价混合料配伍
性及混合料的抗水损能力。
将成型的微表处混合料试件，在25℃的水中浸泡1h和6d后，利用湿轮磨耗仪磨耗300min测定试件磨耗前后单位磨耗面积的质量差。
如磨耗值偏大，说明油石比偏小，行车后易造成松散等病害。
试验结果见表6。
2.4 混合料负荷车轮粘砂试验
通过混合料的负荷轮粘砂量来确定稀浆混合料中沥青用量的上限。
稀浆混合料沥青用量一定时，温度在25℃±2℃环境下，频率为44次/min，开机碾压1000次后，对试件冲、洗烘、称重后再放置在 300g82℃热砂中，碾压100次。
《技术指南》中要求不大于538g/m2，实验测得粘附砂量324.4g/m2。
2.5 稀浆混合料配合比设计结论
根据上述试验结果，充分考虑原路面状况、气候及交通因素等基础上综合确定混合料油石比为：6.7%，微表处的配合比为：骨料：水：改性乳化沥青：水泥=100：9.0：10.6：1.0。
3 微表处的施工
3.1 摊铺设备要求
微表处施工时对各种物料的配比要求较严，所以要求摊铺设备计量准确。
摊铺时采用双轴强制式搅拌箱，混合料搅拌时间不能过长，必须在短时间内搅拌均匀。
3.2 气候要求
在路面或空气温度达到并且持续下降时，不允许进行微表处的施工。
但是在路面或空气温度达到7℃并且持续上升时，允许进行微
表处的施工。
3.3 施工作业流程
开工准备—施工计划—交通管制—原路面修补—原路面精铣刨—原路面清洁、划线—微表处摊铺作业—清理施工路面—恢复路面设施—养护—开放交通。
3.4 摊铺控制
摊铺是微表处作业中最重要的一个环节，摊铺质量的好坏直接影响路面质量，所以在摊铺施工过程中，必须注意以下几点：
3.4.1 摊铺车启动前，摊铺箱内必须要有一定量的稀浆混合料，而且稠度适当，分布均匀，以保证摊铺车匀速前进，并且保证摊铺厚度均匀。
如果摊铺后路面有局部缺陷，要及时进行人工找平，并保证和机械摊铺表面一致。
3.4.2 摊铺时要保证混合料级配均匀，不得有超大粒径的集料产生拖痕及混合料粗细不匀产生的离析出现。
如果出现拖痕或离析，应立即采取处理措施。
3.4.3 摊铺前要及时清洁摊铺箱橡胶刮板。
胶刮板的洁净程度，直接影响摊铺时的平整和密实度。
如果清理不彻底，在摊铺过程中稀浆面层会产生很大的离析，影响面层平整密实。
3.4.4 在微表处施工过程中横向接缝隙可采用搭接的形式，在上一车铺的终点铺垫一块铁皮，薄铁皮放在摊铺好的前一车混合料上，一边与上一车铺筑边对齐，放下铺摊箱进行摊铺，因摊铺车的自身原因，横向接缝有时会出现横间缝隙搭接不平顺，接缝会出现
突出部分，当遇到这种情况时，在稀浆混合料未完全破乳之前，用平铁锨铲去突出部分，然后用橡胶刮板刮平，整个过程需在1分钟之内完成。
纵向接缝可用人工利用铁锹进行磨平处理。
4 结语
微表处做为一种预防性养护手段，可以有效防止路表水的下渗，提高路面的抗磨耗性能和抗滑性能并同时完成对路面轻微车辙的
修复。
微表处施工后可在1-2小时内开放交通，最大限度的减少施工对交通地影响。
微表处是一种污染小、成本低、施工便捷、环保的行之有效的预防性养护措施。
微表处的不足之处，由于它是在路面面层采取的养护措施，对于路基和路面中下面层引起的深层次病害无法进行治本的处理，如：中面层的车辙形变；路面的反射裂缝；路面严重龟裂、沉陷等。
但其可以有效的延缓病害暴发的时间，推迟路面大中修实施的时间。
【参考文献】
[1]交通部公路科学研究院.微表处和稀浆封层技术指南[m].北京：人民交通出版社，2006.
[2]周谦，李荫国，王庆山.微表处施工工艺与质量控制[j].石油沥青，2007（3）.
[3]于广和.微表处技术在哈同公路养护中的应用[j].黑龙江交
通科技，2007（11）.
[责任编辑：王迎迎]。
