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细长扁平颗粒含量不大于（%）15 20 水洗法＜0。
075mm颗粒含量不大于（%） 1 1 软石含量不大于（%） 5 5 石料磨光值不小于（BPN）42 实测注：②用于高速公路、一级公路时，多孔玄武岩的视密度限度可放宽至2.45t/m3，吸水率可放宽至3%，但必须得到主管部门的批准;4．6．5用于高速公路、一级公路沥青路面表层及各类公路抗滑表层的粗集料应符合本规范附录C表C．8中关于石料磨光值的要求。
4．7．2细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒组成，其质量应符合本规范附录C表C．11的要求.表C．11 沥青面层用细集料质量技术要求指标高速公路、一级公路其他等级公路视密度不小于（t/m3） 2.50 2。
45 砂当量不小于(%) 60 504．8．1 沥青混合料的填料宜用石灰岩或岩浆中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。
矿粉要求干燥、洁净，其质量应符合本规范附录C表C ．12的技术要求。
表C．12 沥青面层用矿粉质量技术要求指标高速公路、一级公路其他等级公路视密度不小于（t/m3） 2.5 2.45含水量不大于(％) 1 1粒度范围＜0.6mm (%）＜0.15mm （%）＜0。
075mm (％）10090～10075～10010090～10070~100外观无团粒结块7．3．4 对用于高速公路和一级公路沥青路面的上面层和中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。
在温度60℃、轮压0．7MPa条件下进行车辙试验的动稳定度,对高速公路应不小于800次/mm，对一级公路应不小于600次/mm。
7．6．7 当高速公路和一级公路施工气温低于10℃、其他等级公路施工气温低于5℃时，不宜摊铺热拌沥青混合料。
7．7．1 沥青混合料的分层压实厚度不得大于l0cm。
7．9．1 热拌沥青混合料路面应待摊铺层表面温度低于50℃后，方可开放交通。
11．4．4 施工单位在施工过程中必须对各种施工材料进行抽样试验,其项目与频度应不少于本规范附录E 表E．1的规定。
第1篇 一、工程概况 本工程为某城市道路改造工程，道路全长1000米，宽度为30米，设计时速为60公里/小时。沥青面层采用沥青混凝土结构，厚度为10厘米。本方案针对沥青面层施工进行详细规划，确保施工质量、进度和安全。
二、施工准备 1. 施工组织 （1）成立沥青面层施工项目部，负责整个沥青面层施工的组织实施。 （2）项目部下设施工、质量、安全、材料、后勤等部门，各部门职责明确，协同工作。
2. 材料准备 （1）沥青：选用符合国家标准的沥青，质量检验合格。 （2）矿料：选用粒径适宜、级配合理的矿料，质量检验合格。 （3）沥青混凝土混合料：按照设计要求，按照配合比进行生产，质量检验合格。 3. 机械设备 （1）沥青搅拌设备：沥青混凝土搅拌楼，确保混合料质量。 （2）运输车辆：沥青混凝土运输车、自卸车等。 （3）摊铺设备：沥青混凝土摊铺机、压路机等。 （4）检测设备：沥青混合料试验设备、压实度检测设备等。 4. 施工现场准备 （1）施工场地平整，确保施工顺利进行。 （2）施工现场排水畅通，避免积水。 （3）施工现场安全警示标志齐全，确保施工安全。 三、施工工艺 1. 沥青混凝土混合料生产 （1）按照设计要求和配合比，在沥青混凝土搅拌楼进行生产。 （2）生产过程中，严格控制沥青用量、矿料级配、温度等指标。 （3）混合料生产完成后，进行质量检验，合格后方可用于施工。 2. 沥青混凝土运输 （1）运输车辆应保持清洁，防止污染路面。 （2）运输过程中，确保混合料温度适宜，避免温度过高或过低。 （3）运输过程中，严格控制车速，避免发生交通事故。 3. 沥青混凝土摊铺 （1）根据设计要求，确定摊铺厚度、宽度、长度等参数。 （2）摊铺前，对路面进行清扫，确保路面平整。 （3）摊铺过程中，严格控制摊铺速度、温度等指标。 （4）摊铺完成后，进行表面平整度检查，确保满足要求。 4. 沥青混凝土压实 （1）采用振动压路机进行压实，压实遍数根据混合料类型和摊铺厚度确定。 （2）压实过程中，严格控制压实度，确保达到设计要求。 （3）压实完成后，进行表面平整度检查，确保满足要求。 5. 接缝处理 （1）对纵向、横向接缝进行处理，确保接缝平顺。 （2）接缝处理过程中，采用专用接缝材料，确保接缝质量。 （3）接缝处理完成后，进行表面平整度检查，确保满足要求。 四、质量控制 1. 沥青混凝土混合料质量 （1）严格按照设计要求和配合比进行生产。 （2）生产过程中，对原材料、生产过程、产品进行严格检验。 （3）确保混合料质量达到国家标准。 2. 沥青混凝土摊铺质量 （1）严格控制摊铺速度、温度等指标。 （2）确保摊铺厚度、宽度、长度等参数符合设计要求。 （3）摊铺完成后，进行表面平整度检查，确保满足要求。 3. 沥青混凝土压实质量 （1）严格控制压实遍数、压实度等指标。 （2）确保压实完成后，表面平整度满足要求。 （3）压实完成后，进行压实度检测，确保满足设计要求。 五、安全管理 1. 施工现场安全警示标志齐全，确保施工安全。 2. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。 3. 机械设备操作人员必须经过培训，取得操作资格。 4. 施工过程中，加强施工现场安全管理，确保施工安全。 六、施工进度安排 1. 施工准备阶段：15天 2. 沥青混凝土混合料生产阶段：10天 3. 沥青混凝土运输阶段：10天 4. 沥青混凝土摊铺阶段：15天 5. 沥青混凝土压实阶段：10天 6. 接缝处理阶段：5天 7. 质量检测阶段：5天 8. 整理收尾阶段：5天 总计：75天 七、结语 本方案针对道路工程沥青面层施工进行详细规划，从施工准备、施工工艺、质量控制、安全管理等方面进行阐述，确保施工质量、进度和安全。在实际施工过程中，应根据现场实际情况进行调整，以确保工程顺利进行。
高速公路路面基层沥青面层施工细则目录1 总则 (1)2 施工准备 (2)3 材料 (6)4 混合料组成设计 (8)5 级配碎石、水泥稳定碎石混合料施工 (11)6 路面施工质量管理和检查验收 (19)7 附录 (20)1 总则1.1 为确保级配碎石底基层、水泥稳定级配碎石半刚性基层及底基层等施工质量，争创精品工程。
1.2 本细则的制定依据以下现行的国家标准和交通部行业标准，吸收了最新的成熟的基层设计和施工的研究成果。
《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51-2009）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）1.3施工的组织管理程序：①室内试验（包括原材料试验和混合料配合比设计与验证）→铺筑试验路段→编制总结报告→正式铺筑施工→交通管制→质量检评。
②应自始至终抓好试验、检测工作，用科学数据指导施工、用检测数据评价质量。
上一道工序完成后未经自检合格并经监理工程师签认时，不得进行下道工序施工。
1.4 施工和监理单位应加强各项试验、检测资料的管理工作，确保在提交优良工程的同时，提交全套完整、真实的质量支撑资料。
1.5本细则未尽事宜，按国家颁布的有关标准、规范执行。
2 施工准备2.1 编制施工组织计划根据施工图设计文件、招标文件、合同任务、施工细则及实际条件编制周密的施工组织计划并报业主和监理单位组织审查。
施工组织计划包括制定施工方案、施工工艺流程、总进度计划（含网络）、机械劳力配置及材料供应、建立质保体系等具体安排。
ARAC—13橡胶沥青混凝土面层施工工艺与质量控制文章主要针对某高速公路路面出现坑槽、裂缝等病害入手，提出橡胶沥青混凝土材料进行处置路面的方案。
对橡胶沥青混凝土材料组成、拌合、摊铺和碾压的过程等施工工艺进行了论述，提出质量控制方法，为其他类似工程提供参考。
标签：路面病害橡胶沥青混凝土混合料组成施工工艺质量控制沥青路面在长期的气候和交通荷载的作用下，沥青会发生老化，继而导致路面发生病害。
国内外的研究证明，橡胶沥青混合料具有优良的高温稳定性、低温抗裂性、抗水损害能力，其抗老化性能和抗疲劳性能更优于其他改性沥青混合料，用橡胶沥青混合料铺筑的高速公路具有平稳、舒适、噪音低等优点[1]。
为改善路面质量并延长其使用寿命，提高高速公路的运营效益，采用橡胶沥青混凝土作为路面面层对原有路面进行维护。
1 概述京港澳高速公路于2001年建成通车，是国道主干线——北京至珠海高速公路的重要组成部分。
由于长期车辆荷载和不良气候影响，在湖北方向k1200+000-k1210+000，全长10公里的路段出现病害，以轻度车辙和纵向裂缝为主，并伴随着局部翻浆、坑槽病害。
在对整个路面半幅进行了整体的水泥钻孔压浆处治，封闭交通后，对原路面平整度不良和局部车辙病害处进行了铣刨、拉毛处治，洒布粘层油后开始最终的橡胶沥青ARAC-13沥青混凝土罩面施工。
2 原材料准备沥青混凝土上面层采用湖北京山生产的辉绿岩，通过自卸汽车运输到拌和场地。
沥青混凝土中、下面层材料采用赤壁市水陆采石场生产的石灰石，通过自卸汽车运输到拌和场地。
橡胶沥青材料源自江苏江阴，通过专用运输罐车运输到拌和场地。
2.1 橡胶沥青。
沥青路面养护、修补与气候条件密切相关，所用的沥青标号宜根据气候分区、施工季节气温、路面类型、施工方法和矿料种类来确定。
2.2 上面层碎石。
统一采用湖北京山生产的辉绿岩；按粒径大小分为9.5～19mm（1#），4.75～9.5mm（2#），2.36～4.75mm（3#），<2.36mm （4#）共四级，对于<2.36mm的部分，各项指标应满足机制砂的技术要求。
沥青路面施工工艺流程及操作要点沥青路面是道路建设中常见的路面类型之一，其施工工艺流程需要注意一些关键要点。
下面给大家介绍一下沥青路面施工工艺流程及操作要点。
一、道路设计在沥青路面施工前，需要进行道路设计工作，包括设计道路宽度、道路弯曲度、路面交叉口等，以确保道路的合理性，并提供施工的基础。
二、碾压路面首先需要对路基进行碾压，以确保道路的平整度和稳定性。
根据路面的需要，进行一定的挖填、加厚等处理，使路基达到设计的要求。
三、滚压沥青然后需要将预制的沥青铺上路面，并且使用设备进行滚压，将其压实，形成平整的路面。
在滚压时，要注意控制滚轮的压力和铺沥青的数量，以确保路面的质量和材料的使用效率。
四、铺设路沿石在路面铺设完成后，需要对路沿石进行铺设，以保证路面与路沿石的无缝连接。
在铺设路沿石时，需要根据设计要求确定路沿石的角度和高度，以确保其合理性。
五、铺设沥青面层最后需要铺设沥青面层，以保护路面并提高路面的舒适性和使用寿命。
在铺设沥青面层时，需要注意掌握沥青温度和铺设厚度，以确保其质量稳定和材料的使用效率。
操作要点：1、在施工前，要对施工地点进行检查，确保道路工程的施工条件符合要求；2、在施工中，要遵循设计标准操作，确保施工质量符合要求；3、在施工结束后，要进行有效的验收和维护工作，以确保施工质量和使用寿命。
总之，沥青路面施工工艺流程及操作要点需要注意多个环节。
在施工中要细致认真，确保质量符合要求，提高道路的安全性和使用寿命。
六、做好养护工作沥青路面的养护是保证其使用寿命的必要步骤。
在施工结束后，需要对路面进行一定的养护，切忌急于开通使用。
养护工作包括清理路面、隔离防护、油漆标线、使用桥隧防冻剂等。
在养护中，需要注意以下几点：1、避免重型车辆经过，防止新铺好的路面被破坏；2、在开放道路前，要确保沥青路面得到充分的养护，达到使用要求；3、要防止路面受到一些化学物质侵蚀，防止影响路面的质量。
七、注意安全防护在沥青路面施工过程中，对工人和环境安全都要进行严密的防护措施。
高速公路沥青面层施工质量控制作者：陈智雄来源：《城市建设理论研究》2013年第19期摘要：沥青面层是位于高速公路路面基层上最重要的路面结构层，其施工工艺好坏决定路面的质量和使用寿命，本文将对高速公路沥青面层施工工艺及质量控制作一阐述与总结，旨在提高高速公路路面的修建质量。
关键词：高速公路；沥青面层；施工工艺；质量控制中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：1、高速公路随着我国经济的迅速发展，高速公路的里程不断增加，至2013年，我国高速公路通车总里程已达到9.56万公里。
其中沥青路面高速公路占高速公路总里程的90%以上，沥青路面作为一种无缝连续式路面，由于其自身的诸多优点：行车平稳、振动小、噪音低、适应面广以及便于维修养护，许多国家在比选路面结构类型时都优先采用。
2. 沥青面层沥青路面是以沥青作为粘结料,与一定级配的矿料相混合经辗压而成的一种路面结构。
而沥青面层是直接承受行车荷载作用和大气降水、温度变化影响的结构层。
足够的结构强度、良好的温度稳定性、耐磨、抗滑、平整和不透水性、较小的裂缝、较轻的车辙，良好的平整度及经久耐用是高速公路沥青面层的基本要求。
3. 沥青面层施工质量控制针对沥青路面的基本要求，我们在沥青面层施工中，从选材到工艺控制、现场施工都必须加以严格的控制。
3.1 对原材料质量必须严格把关1）各种材料必须认真选择、试验、审定及验收。
主要注重沥青、粗集料、细集料的检验工作。
2）沥青，沥青进场后都要按规范要求检验，经检验合格后方可放入沥青罐储存。
在施工期，要控制好储存温度，一般储存温度为150~170℃，对于不同批号的沥青要做到分别存放，不混杂。
粗集料，粗集料应无风化、干燥、无杂质、洁净，有足够的耐磨性，强度以及沥青粘附性等，挑选粗集料筛分级配变异小的供应商，同时需保证石料软弱颗粒、白云石、长石的含量控制在合理范围内。
细集料，细集料应注重砂含量和粘附性等指标，进场后及时搭棚防雨、防晒。
7公路沥青路面施工技术规范JTJ 032——941．0．5 沥青面层不得在雨天施工,当施工中遇雨时,应停止施工.雨季施工时必须切实做好路面排水.1．0．6 沥青路面施工应确保施工安全,施工人员应有良好的劳动保护.沥青拌和厂应具备防火设施,配制液体石油沥青的车间严禁烟火.使用煤沥青的施工人员应防止吸入煤沥青蒸气或皮肤直接接触煤沥青,使身体受到损害.4．2．1 道路石油沥青适用于各类沥青面层,并应符合下列规定：4．2．1．1 高速公路、一级公路铺筑沥青路面时,应采用符合本规范附录C表C．1“重交通道路石油沥青技术要求”规定的沥青.表C．1 重交通道路石油沥青技术要求试验项目AH-130AH-110AH-90AH-70AH-50针入度25o C,100g,5s 0.1mm120～140100～12080～10060～8040～60延度5cm/min,15o C 不小于cm 10010010010080软化点环球法o C 40～5041～5142～5244～5445～55闪点COC 不小于o C 230含蜡量蒸馏法不大于% 3密度15o C g/cm3实测记录软石含量不大于%55石料磨光值不小于BPN 42实测注：②用于高速公路、一级公路时,多孔玄武岩的视密度限度可放宽至m3,吸水率可放宽至3%,但必须得到主管部门的批准；4．6．5用于高速公路、一级公路沥青路面表层及各类公路抗滑表层的粗集料应符合本规范附录C表C．8中关于石料磨光值的要求.4．7．2细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质,并有适当的颗粒组成,其质量应符合本规范附录C表C．11的要求.表C．11 沥青面层用细集料质量技术要求指标高速公路、一级公路其他等级公路视密度不小于 t/m3砂当量不小于 % 6050 4．8．1 沥青混合料的填料宜用石灰岩或岩浆中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉.矿粉要求干燥、洁净,其质量应符合本规范附录C表C ．12的技术要求.表C．12 沥青面层用矿粉质量技术要求指标高速公路、一级公路其他等级公路视密度不小于 t/m3含水量不大于 % 11粒度范围＜0.6mm %＜0.15mm %＜0.075mm %10090～10075～10010090～10070～100外观无团粒结块7．3．4 对用于高速公路和一级公路沥青路面的上面层和中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时,应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验.在温度60℃、轮压0．7MPa条件下进行车辙试验的动稳定度,对高速公路应不小于800次/mm,对一级公路应不小于600次/mm.7．6．7 当高速公路和一级公路施工气温低于10℃、其他等级公路施工气温低于5℃时,不宜摊铺热拌沥青混合料.7．7．1 沥青混合料的分层压实厚度不得大于l0cm.7．9．1 热拌沥青混合料路面应待摊铺层表面温度低于50℃后,方可开放交通.11．4．4 施工单位在施工过程中必须对各种施工材料进行抽样试验,其项目与频度应不少于本规范附录E表E．1的规定.表E．1 施工过程中材料质量检查的内容与要求材料检查项目检查频度高速公路、一级公路其他等级公路石油沥青针入度软化点延度含蜡量每100t 1次每100t 1次每100t 1次必要时每100t 1次必要时必要时必要时11．4．5 施工过程中工程质量检查的内容、频度、质量标准应符合本规范附录E表E．2、表E．3的规定.当检查结果达不到规定要求时,应追加检测数量,查找原因,作出处理.表E．2 沥青面层施工过程中工程质量的控制标准路面类型项目检查频度质量要求或允许偏差单点检验试验方法高速公路、一级公路其他等级公路热拌沥青混合料路面矿料级配：与生产设计标准级配的差方孔筛0.075mm≤2.36mm≥4.75mm每台拌和机1次或2次/日±2%±6%±7%±2%±7%±8%拌和厂取样,用抽提后的矿料筛分,应至少检查0.075mm、2.36mm、4.75mm、最大集料粒径及中间粒径等5个筛孔,中间粒径宜为：细、中粒式为9.5mm；粗粒式为13.2mm沥青用量油石比每台拌和机1次或2次/日±%±%拌和厂取样,离心法抽取用射线法沥青含量测定仪随时检查压实度每2000m2检查1次,1次不马歇尔试验密度的96%,实验段钻孔马歇尔试验密度的95%,实验段钻孔现场钻孔或挖坑试验用核子密度仪随时检查少于钻1个孔密度的99%密度的99%表E．3 施工过程中沥青面层外形尺寸的质量控制标准路面类型检查项目检查频度质量要求或允许偏差单点检验试验方法高速公路、一级公路其他等级公路热拌沥青混合料路面厚度①总厚度上面层不少于2000m2一点不少于2000m2一点-8mm-4mm-8%或-5mm②-4mm铺筑时随时插入量取,每日用混合料数量及实铺面积校核,成型后钻孔或挖坑检测注：①表中厚度检测频度指成型后钻孔或挖坑频度；②其他等级公路的厚度控制,当设计厚度＞60mm时,以厚度的百分率控制；≤60mm时,以绝对值控制.。
沥青面层施工工艺第一节透层沥青撒布（1）基层施工完毕（基层表面稍干燥但尚未硬化情况下）后必须浇洒透层沥青，沥青层必须在透层沥青完全透入基层后方可铺筑。
透层沥青采用喷洒用阳离子乳化沥青（PC-2）质量要求应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）表8.1.7-2“道路用乳化沥青技术要求”的规定。
透层沥青的品种和用量应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）表8.4.1“沥青路面透层材料的规格和用量”的规定。
（2）准备工作喷洒前测量队先对基层进行放线，基层上标示出撒布车行走路线。
（3）气候条件洒布乳化沥青材料时的气温不低于10℃，风速适度，无浓雾和下雨天气。
如气温较低，乳化沥青稠度较大时由沥青洒布车自带加热系统适当加热，确保洒布车内的乳化沥青呈流动状态，以保证乳化沥青能从喷嘴中顺利喷洒出来。
（4）乳化沥青喷洒沥青洒布车首先用最大喷洒宽度进行喷洒，喷洒过程中洒布车按直线行驶，不得随意转换方向。
根据以往施工经验，洒布车喷嘴开至最大，在试验段前方一段距离处开始启动，待驶到试验段起点处时使车速达到10Km/h，然后将车速控制在10Km/h左右，先进行100m的试验喷洒，在喷洒路段的基层上放置试验方盘，接取喷洒沥青，由试验室人员进行乳化沥青喷洒量的检验，如乳化沥青喷洒量符合规范要求，则用该车速继续喷洒；若检验乳化沥青喷洒量不符合规范要求，则在不调整喷嘴的情况下适当降低或提高车速；然后再进行100m的喷洒，再次进行乳化沥青喷洒量的检验，根据检验结果再次适当调整车速；直至在一定车速下乳化沥青喷洒量符合规范要求，此时确定最终洒布车行驶速度。
待喷洒完成一个段落后，洒布车在未喷洒乳化沥青的部位进行调头，调头过程中不得碾压已喷洒乳化沥青的基层，对于漏洒部位，采用人工补洒。
第二节粘层沥青撒布（1）各沥青层之间及沥青层与其它构造物间必须喷洒粘层沥青。
粘层沥青采用PC-3型乳化沥青，质量要求应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）表8.1.7-2“道路用乳化沥青技术要求”的规定。
沥青面层施工工艺和技术要求沥青面层应为汽车提供安全、快速、舒适的行驶条件,这就要求具有平坦而不光滑的表面。
沥青面层直接承受车轮的磨损和冲击及重复荷载的作用,经受气温高低反复变化的影响,这就要求沥青面层具有耐久性和稳定性。
沥青面层的质量体现了施工单位在管理技术设备等方面的综合能力和水平。
沥青面层的质量直接影响全路的整体形象。
故应下力把沥青面层作好，在有关影响沥青面层质量的各个环节上,严格把住质量关，施工应精益求精，从细部作起.本工程沥青面层采用两层式沥青砼结构。
3cm表面层(粗集料采用玄武岩）采用AC—13Ι型细粒式沥青砼；4cm下面层采用AC—16Ι型中粒式沥青砼；沥青面层各层的矿料组成应符合表3—1所列的级配范围。
各层沥青混合料矿料级配及沥青用量范围表3—1注：表中沥青用量范围，在试验时可作为初选时考虑，最后沥青用量应由试验确定。
一、材料要求材料堆放场地一定要按要求进行场地硬化，排水畅通，达到雨天不泥泞，晴天不扬尘，防止尘土、泥土对材料污染；各种材料要堆放整齐，界限清楚.废弃、不合格的材料不能进场.1、粗集料各种粗集料≥2。
36mm碎石要符合规范要求,集料色泽基本一致,对沥青粘附性≥4级。
特别强调：当其短边或厚度与长度之比小于1：3时均属针片状颗粒材料，其总含量应不大于15％，粗集料应具有足够的强度和良好的颗粒形状。
粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，不准含有山皮土,表面层粗集料不准含软质颗粒.路面表面层粗集料采用玄武岩。
粗集料的技术要求见表3—2所示。
其检测方法应按《公路工程集料试验规程》JTJ058—2000实测。
粗集料技术要求表3—22、细集料细集料采用坚硬,洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的优质天然砂。
若条件不具备时,也可以加入硬质石料生产的石屑,但其中用量不得超过细集料总量的50%.细集料应与沥青有良好的粘接能力.细集料的泥土含量需小于3％，雨季要对细集料进行覆盖，防止雨淋。
细集料规格质量技术要求见表3-3、3—4、3-5所示.沥青混凝土面层用天然砂规格表3—3沥青混凝土面层细集料质量技术要求表3—5注：坚固性试验根据需要进行；当进行砂当量试验有困难时，也可以用水洗法测定小于0.075mm部分含量（仅适用于天然砂),要求其不大于3％。
高速公路沥青混凝土面层施工质量控制作者：班洨铭来源：《城市建设理论研究》2013年第36期摘要：沥青混凝土面层是最有效、最经济的方法。
但问题的复杂性尚未得到很好的解决，特别是对道路反射裂缝的控制，仍无十足的把握。
为此，对水泥混凝土路面改造技术仍需进一步分析研究，精心管理、精心施工，加强对其施工质量的控制，努力提高改造后道路的使用寿命。
关键词：沥青混凝土施工质量中图分类号：TU535文献标识码： A一、混合料的拌合沥青的出厂装车温度必须保持在160℃～165℃范围内，到达施工料场的温度不应低于160℃，经检验合格的沥青，到拌和站后应立即泵送到沥青储存罐中。
储存温度在150℃到160℃，不能超过170℃。
储存罐上应有搅拌器，每3小时搅拌20到30分钟。
表1 沥青混合料的施工温度（℃）1、生产配合比设计生产配合比在面层施工前10天进行。
⑴对沥青混合料拌和场的各种粗细料都要重新取样进行筛分试验，若筛分结果发现集料的颗粒组成与进行目标配合比设计时的颗粒组成有明显差异，则要重新做矿料配合比计算。
⑵按照目标配合比调节各冷料仓供料比例和上料速度，取各热料仓集料分别进行筛分试验，根据实验结果确定各热料仓集料的配合比。
⑶取目标配合比设计最佳沥青用量OAC、OAC±0.3%等3个沥青用量，以热矿料颗粒组成做马歇尔试验，确定生产配合比沥青最佳用量，由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于±0.2%。
施工时，生产配合比设计交拌和站控制室统一控制。
2.试铺段施工在进行大规模施工之前，应当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试铺段长度200～500m，并通过试铺解决以下问题：进行生产配合比验证，确定标准生产配合比。
确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度、速度、振动振捣强度、自动找平方式。
选择压实机具，确定碾压组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数。
公路工程沥青面层施工质量控制摘要：高等级公路路面面层，为汽车提供安全、经济、舒适的服务，并直接承受汽车荷载的作用和自然因素的影响。
该文主要分析公路工程沥青面层施工存在的质量问题及其控制。
关键词：公路工程沥青面层施工沥青路面是以沥青为结合料，将矿质材料粘结成为整体的路面。
沥青路面具有以下一些优点：行车舒适、噪音低、施工期短、养护维修简便等，因此，广泛的应用于所需的用处。
沥青路面按照材料组成及施工工艺可分为：沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料及乳化沥青碎石混合料路面等。
通常，把未经摊铺、碾压的沥青混凝土混合料和沥青碎石混合料统称为沥青混合料。
1 施工设备1.1 拌和及运料设备公路沥青路面在使用过程中会出现不十分严重的集料剥落、路面开裂以及车辙等沥青路面的常见病害其主要原因是由于各种不确定因素造成的这些不利因素主要有设计方面的原因、施工质量控制措施的问题、交通荷载以及气候条件等各种原因。
如果养护不及时是必要增大养护费用也同时加大了养护的难度还会对后期的沥青路面的养护工作造成极大的影响，这些病害会造成基层结构甚至整个沥青面层的破坏并加速病害的发展使其急速扩大。
如果在病害初期就对破损路面进行处理，不但会节约路面的寿命周期费用还能过极大地延长沥青路面的使用寿命。
1.2 摊铺及压实设备世界各国普遍存在的一个问题就是沥青路面在使用期内开裂，从裂缝中不断进入水使基层甚至路基软化，导致路面承载力下降，产生唧浆、台阶、网裂，加速、这就是路面破坏路面裂缝的危害。
沥青路面裂缝产生后，选用适宜、经济可行的处治方法及时进行维修，控制裂缝的进一步发展，可以防止路面破坏。
（1）沥青路面养护技术规范（JTJ073.2—2001）中裂缝的处治方法。
在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝可不加处理。
在高温季节不能愈合的轻微裂缝，可采用在低温、潮湿季节宣喷洒乳化沥青将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒少量沥青，再匀撒一层2～5 mm的洁净干燥的粗砂或洁净干燥的石屑，最后用轻型压路机将矿料碾压；沿着沥青路面的裂缝刷涂低量的较低稠度的沥青。
随着我国高速公路建设的迅速发展，沥青路面的施工得到了普遍推广应用.作为高速公路建设投资成本重头戏之一的沥青路面的施工，其成败直接影响到路用性能的功能、结构和安全，从而影响到高速公路建设的成败，对经济效益和社会效益均会产生巨大影响。
在我国南方雨水充沛地区，由于工期目标制约的影响,沥青路面在雨季的施工往往是难以避免的，如何减少沥青路面的过多早期破坏现象，并改善沥青路面的使用性能和延长其使用寿命,按照科学要求组织施工，采取有力控制措施就显得尤为重要。
本文结合我省昌泰高速公路AP4路面合同段的2002年上半年雨季施工情况，阐述采取的几项具体控制措施，以总结经验。
1 料场控制措施抓好原材料的防雨水保质工作是沥青路面雨季施工控制措施的源头工作。
1。
1沥青的堆放本项目采用的沥青为韩国进口SK桶装沥青，运输过程经历轮船、火车、汽车等多个运输环节及装卸环节，部分沥青桶会遭受不同程度的破坏，导致桶内积水或存有脏物等不利现象.沥青堆放时，完好桶沥青应与受损桶沥青隔离存放，前者横立堆放,层高为3—5桶，不宜太高，避免沥青桶受压破损;后者集中竖立堆放，不宜多层堆积存放，并在脱桶前处理掉桶内积水及脏物，保证沥青料的纯净度。
1.2集料的堆放集料的堆放,首先考虑场地的硬化，在5—10cm的砂砾垫层上铺筑5cm左右厚的水泥砼,料场周围设置排水沟，避免雨天场地泥泞，将泥土混合在集料中，从而保证了集料的清洁；各种规格的集料在采用砂袋墙分档隔离堆放的前提下，防止细集料（主要指0-5mm规格料、5mm—10mm规格料、河砂）遭受雨淋和变潮湿，一旦要下雨,采用蓬布及时覆盖；避开在雨天备料，雨天过后的几天内验收集料进场时，在磅房安排专人负责运输车辆的清理和冲洗，严禁泥土等杂物带入场内污染集料.1。
3粉尘料的回收利用杜绝粉尘料的回收利用，因为在雨季,集料的开采、加工、运输、堆放等环节中不可避免雨水的侵入，集料中粉料部分的碱性无机盐易被雨水冲失，不利于沥青与矿粉形成优质的胶结料,从而影响到沥青混合料的质量。
高速公路沥青混凝土面层施工技术探讨摘要: 在高速公路建设中,沥青面层是位于路面基层上最重要的路面结构层，它直接承受车轮荷载和大气自然因素的作用，应具有平整、坚实、耐久及抗车辙、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的综合性能。
沥青面层的施工要求非常严格,施工质量直接影响到高速公路的寿命。
本文以实际的案例，对高速公路沥青混凝土面层的施工技术进行了分析。
关键词:高速公路沥青面层施工某高速公路合同段起讫桩号为k172+380～k237+000，全长64.62公里，大修主要项目为沥青路面结构为4或5厘米sma沥青混凝土+5或6厘米中粒式沥青混凝土+6或7厘米粗粒式沥青混凝土17厘米水泥稳定碎石。
路面面层施工以机械化施工为主，除对于坑洞等小面积的处理和接缝部位外，其余采用沥青拌和站拌和沥青混合料后用运输车运至现场，全部机械化施工。
1、下面层的施工下面层采用重交道路石油沥青ah-70，粗粒式ac-25ⅰ沥青混凝土。
对于局部修补及行车道修补的路段下面层厚度为6cm，全幅铣刨的路段下面层厚度为7cm。
a、在表面保持干燥、整洁、无松散集料、污染物，完好的基层上施工下面层，然后铺筑中面层。
b、按试验路段确定的配合比、进料速度、拌和时间试拌到符合要求。
沥青加热温度控制在150°c ~160°c，集料加热到比沥青高10-20℃，沥青混合料出厂温度过高或混合料摊铺前温度低于110℃时，混合料应放弃，在碾压成型前被水淋湿的混合料，离析或结成硬壳、团块的沥青混合料及检验不合格的沥青混合料均应废弃。
c、沥青砼混合料采用15t以上自卸车运输，运送时车厢内壁涂刷一薄层油水混合液（油水比例1：3），从拌合机向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下车的位置以减少粗细集料的离析现象，装车后用蓬布覆盖混合料，运至工地的温度不得低于130-150℃，并不超过165℃，运输车辆配备足量，开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车至少有5辆时，方可进行摊铺。
公路工程沥青路面施工技术及质量控制要点摘要：近年来，我国的公路工程建设有了很大进展，在公路工程中，沥青路面施工是非常重要的一项内容。
沥青路面是公路工程常用的路面材料，该材料在施工过程中质量影响因素较为复杂，当前工程中的实际应用也具有较多可优化的空间。
本文首先对沥青路面的优势及特点分析，其次探讨了公路工程沥青路面施工技术，最后就公路工程沥青路面施工的质量控制要点进行研究，以供参考。
关键词：公路沥青路面；特点及优势；施工技术引言在公路工程沥青路面施工中，其原材料不仅包含基础沥青，还包含碎石材料，通过摊铺、碾压及其他施工方式形成路面结构体系。
为保障该路面结构的高温稳定性、低温抗裂性、水稳性以及耐疲劳性，需要对施工全过程开展试验检测工作。
在此过程中，要选择科学合理的检测技术，以便掌握公路工程沥青路面的施工情况，及时发现问题，采取针对性的措施解决问题，为公路工程后期的运行奠定基础。
1沥青路面的优势及特点分析沥青路面的施工技术原理为将指定厚度的沥青混合料面层结构高质量地铺设在公路结构中的半刚性与柔性基层上，与其他类型的路面相比，沥青路面所具有的优势也较为明显，如养护方便、振动小、噪音低、稳定性强、平整度高、可再生利用、使用功能完善以及不易产生接缝问题等，在路面分期修建工程中建设单位通常都会选用沥青路面，其也成为了现阶段我国公路交通领域中应用最为广泛的一种路面结构形式。
当然沥青路面有着自身性能上的缺点，沥青施工材料的热稳定性较差，当环境问题发生变化时沥青材料就会出现脆裂或软化的问题，同时耐水能力也不佳，施工中应对其温度和耐水性等关键参数进行严格把控，否则就会随着时间的不断积累出现更严重的质量病害，如车辙、不均匀沉降和裂缝等。
所以，在公路工程项目的建设阶段，建设单位应在充分考虑到项目建设的整体特征和实际情况下，选择更具性价比的沥青材料，同时制订出行之有效的项目施工方案，开展每一个环节和每一道工序的施工活动时都应严格遵照相应的规范流程，在工期范围内保质保量地完成全部施工内容，保证公路工程项目的施工质量和效率，实现我国公路交通事业的可持续发展。
道路工程沥青混凝土路面施工技术与质量控制摘要：老百姓说：“高速公路，国家致富；乡村公路，农民致富”。
随着社会的进步、经济的发展、人民生活的需要，道路工程发挥着不可替代的作用。
沥青混凝土路面是道路工程的重要组成部分，一旦出现质量问题，不仅会影响道路的正常使用，还会影响车辆的行驶安全。
沥青混凝土路面经过长期使用后会出现各类问题，为减少路面病害的产生、避免使用过程中事故的发生，提高道路工程沥青混凝土路面的整体质量，必须做好施工技术与质量控制。
关键词：道路工程；沥青混凝土路面；施工技术；质量控制1道路工程沥青混凝土路面施工技术1.1 准备工作施工单位需在施工前做好准备工作，为有效开展沥青混凝土路面施工提供保障。
要求在施工前熟悉施工现场环境，根据现场实际情况做好设备、材料、人员、水电、放线测量等准备工作，制定科学、合理、可行的施工方案，保证现场施工高效、统一、完整。
1.2材料的控制(1）材料是影响沥青混凝土路面施工质量的关键，必须根据规范要求选择沥青、石料等相关材料，并通过试验等手段合理控制材料的质量。
(2）沥青路面采用的沥青标号，宜按照道路等级、气候条件、交通条件、路面类型及结构层中的层位及受力特点、施工方法等进行确定。
对确定好的沥青进行试验，主要试验有：针入度、软化点、粘度、延度、蜡含量、闪点、密度、老化试验等。
试验均合格后方可购买，购买过程中按照检测要求进行过程中检测。
沥青到达现场储存罐后注意储存要求，防止老化等现象发生。
(3）沥青混凝土层用的粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，但高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。
粗集料应该选择洁净、干燥表面粗糙。
应进行试验，试验主要控制参数如下：高等级道路表面层石料压碎值控制在不大于26%、洛杉矶磨耗损失不大于28%、表观相对密度不小于2.60、吸水率不大于2.0%、坚固性不大于12%、针片状颗粒含量（混合料）不大于15%（其中粒径大于9.5mm不大于12%，其中粒径小于9.5mm不大于18%）、水洗法<0.075mm颗粒含量不大于1%、软石含量不大于3%；高等级道路其他层次石料压碎值控制在不大于28%、洛杉矶磨耗损失不大于30%、表观相对密度不小于2.50、吸水率不大于3.0%、坚固性不大于12%、针片状颗粒含量（混合料）不大于18%（其中粒径大于9.5mm不大于15%，其中粒径小于9.5mm不大于20%）、水洗法<0.075mm颗粒含量不大于1%、软石含量不大于5%；其他等级道路石料压碎值控制在不大于30%、洛杉矶磨耗损失不大于35%、表观相对密度不小于2.45、吸水率不大于3.0%、针片状颗粒含量（混合料）不大于20%、水洗法<0.075mm颗粒含量不大于1%、软石含量不大于5%。
公路工程沥青路面施工技术及质量控制要点摘要：目前，沥青材料以其良好的美观性、优良的降噪效果以及舒适性已成为我国公路工程路面材料的首选。
影响沥青路面施工质量的因素非常多，原材料生产、设备性能的稳定性、温度控制、级配离析及施工作业等都很重要，其中施工作业最为关键。
本文提出沥青路面施工必须控制好原材料质量，做好级配试验，合理选择压路设备，增强施工工艺，以提高沥青路面的耐久性和均匀度。
关键词：公路工程；沥青路面；施工技术；质量控制引言为了切实保障沥青路面施工效果和施工质量，要针对材料实施严格控制，尤其是粗细集料以及沥青填料等，这都直接关系到工程项目品质。
切实保障材料性能符合相应的要求，提高工程项目施工效率及施工质量。
此外，还要实现施工技术创新，保障工程安全性。
1公路工程沥青路面施工技术以及质量控制重要性在当前的时代背景下，城市化进程日益加快，汽车使用数量正在逐渐增加，交通压力比较大。
通过强化公路工程项目建设工作，能够促使项目数量逐渐增加，有利于缓解交通拥堵。
公路项目建设质量以及技术水平是大家普遍关注的话题之一。
在公路工程项目建设施工过程当中，要强化对于施工质量以及施工技术严格监督控制，切实保障公路工程项目的安全性和可靠性。
交通安全直接关系到广大人民群众生命财产安全，如果施工质量以及施工技术不过关，很容易产生安全问题。
通过加强公路工程质量监控以及技术管理，有利于延长公路项目使用寿命，缩减政府开支，保障交通稳定性和安全性，避免出现交通安全问题，有助于社会和谐健康发展。
由此可见，公路工程项目建设质量将直接影响到国计民生，所以施工团队要将公路工程项目建设工作放在首位，为社会发展做出贡献。
2公路工程沥青路面施工技术及质量控制要点2.1强化材料与设备的质量控制对于公路路面施工来说，沥青材料的质量非常重要，工作人员需要从沥青、集料和填料等方面展开质量控制，保证各种材料的质量均满足施工标准。
第一，集料的控制。
集料可以分为粗集料和细集料两种，这两种材料都是经由工厂加工得到的，在以往的质量控制与管理中，存在着一定的不足，未能严格地落实各种质量控制措施，所以常常会出现材料的质量问题，影响后续的施工。
高速公路沥青面层的施工工艺及控制
摘要：高速公路沥青路面施工的标准直接影响到整体的路用性能以及耐久性，为了提高我国高速公路建设水平，针对国内施工中出现的欠缺等，特从沥青路面的搅拌、摊铺等几个关键步骤切入，对于每个施工细节提出了详细分析方案，目的在于提高国内高速公路修建水平。
关键词：高速公路，沥青路面，工艺优化，质量控制
中图分类号： o213.1 文献标识码： a 文章编号：
之所以选取沥青作为路面材料，首先沥青的变形可以很好地同路基拟合，变形的整体适应性强、由于沥青颗粒较细，不会因为机动车高速行驶而产生噪音、而且摩擦系数较大，为行车的安全性提供了保障，所以被广泛用于公路修建，尤其是高等级公路及高速公路。
但由于目前沥青路面的整体施工工艺还有待提高，由于施工过程的疏漏导致整个路用性能降低的事例屡见不鲜。
最新研究表明，在施工过程中，主要是因离析问题导致的施工可行性降低，进而导致路用性能明显低于理论性能。
作者就此类问题，特作如下阐述。
1 沥青混合料的配合与拌制
1.1 沥青拌合的前期工作
沥青在使用前，必须同过导热油质进行加热，对于加热的程度而言，必须达到既不影响沥青的稳定性，又具有良好的工作性能。
对于不同种类的沥青需要的加热温度也不经相同，大体上，改性沥青应该大于普通沥青的加热温度。
尤其在使用改性沥青时，需要先进
行搅拌，必须使流动性达到一定标准以后，方可进行施工，且在摊铺过程中，料斗里的沥青必须始终保持搅拌，防止改性材料离析，从而丧失改性沥青的性能，根据温度的变化应该准确掌握沥青材料的泵入频率。
1.2 沥青集料的配备
在配置沥青集料时，其纵向的铲运必须同横向沥青流动保持垂直状态，以确保材料集料的级配均匀，尽可能防止集料离析。
在当日施工前，应该进行含水量测定，以便确定新料加入的速率以及质量，载根据新料所占比例确定加热时间和温度。
一旦某一集料的某一级配发生问题，必须重新调制集料，确保集料质量不会发生任何问题，集料样本配置以后，在完全烘干条件下，其含水率不能高于0.2%，在烘干过程中，要妥善调节烘干筒，避免由于火了过大伤及集料性质。
1.3 沥青混合料拌和过程控制
在进行沥青加工过程中，应该有其考虑加工环境，确保天气不会发生短时间突变等情况，拌制设备应该在绝对可靠的条件下尽可能提高拌合速度。
目前国内沥青的拌制采用比较先进的全自动时间控制拌制器，其单位时间内的产量可以始终保持高位运行，其显著特定是将骨料烘干、集料加热、热沥青拌合过程统一进行，保证了加工过程的整体性，其中第三阶段是间歇式进行，由高强拌制设备拌合。
2 沥青混合料的运输控制
2.1 混合料的运输过程中影响沥青混合料的主要方面
（1）沥青混合材料的离析
在拌合设备完成拌合过程以后，在向运输车进行沥青料转移时，由于重力影响，容易使大颗粒骨料发生离析，为了避免此现象，尽可能缩短重力做功过程，应该将自卸车与拌合设备进行很好的接洽，为了保证所转移混合料充分均匀，不会发生离析，在转移过程中应该不断转移移动地点。
总之在转移过程中，必须力求快速，保证一次性完成。
（2）温度变化导致的矿料离析
由于沥青在拌制完成以后进行转移的过程中，会发生巨大的热量传递，由于车斗温度过低，使得沥青混合料在转移过程中极易发生矿料离析问题，而且，随着温度差距的增大，离析情况越明显。
为了避免这一问题，可以在进行转移前，对车斗进行预热，而且，为了扩散热量流失通道，在转移过程中，应该按照装料顺序来回移动车辆，一旦完成转移以后，应该迅速覆盖油毡布，防止温度扩散，维持车厢料斗内的恒温。
（3）影响离析的其它因素
由于沥青混合料的温度所受的影响来自很多方面，而且，随着时间的延长，其受影响程度越高，并且，在转移、使用过程中，还经受气候环境、路况、等一系列外界因素影响。
3 沥青混合料的摊铺过程控制
3.1 路基下层的检验与预备
在正式开始铺设沥青路面时，应该认真对路面基层以及密封层进
行全面检查和评定，应该确保下层路基清洁、无损毁、干燥等。
在铺筑中间层和上层时，应该用均应该使用乳化沥青进行彻底覆盖，且要保持铺筑量，不宜过多。
为了使得路面同周边硬件实现很好的结合，在路边石上也应该覆盖一层乳化沥青，其中，在铺设上层时，还要验证乳化层是否已经破乳。
3.2 摊铺设备的相关要求
在进行摊铺作业时，每一个摊铺面应该保证两台以上设备同时作业，并且应该保证摊铺设备具有平衡梁及滑撬机构，对于高等级公路或高速公路还有如下具体要求：应该提高摊铺信息化水平，摊铺的各项参数应该立即反映到指挥中心，可以进行摊铺过程的有效调控。
在摊铺过程中，为了很好地将沥青均匀铺设于路基上，需要保证设备具有螺旋布料设备以及自动输送机，能够自动感应地面铺设情况，保证均匀合理摊铺。
螺旋布料器的选取应该遵照沥青集料的粒径大小来评判，而且，还需要自动适应坡度和弯道，设备采用全液压系统，保证直线操作中，两边摊铺的一致性，可以根据具体情况自动调节摊铺振幅以及后期熨平装置。
3.3 摊铺机摊铺方式的判别
在进行中层以下路基的操作时，需要采取梯队式操作顺序，保持前后两台设备的间距，一般在15m左右为宜，在进行路面表层的铺设时，也采取相同的摊铺顺位，在摊铺时，要注意到在车道中部的中下层面交接处应该与相邻的层面错位，振捣和熨平工作也应重视，否则将直接影响到骨料的支撑力，从而使路面由于支撑力不均
匀而导致的崎岖不平，对于熨平板应该保证光滑且平整，防止熨平板磨损刮裂沥青路面，应该及时检查和及时更换。
3.4 摊铺过程中的工艺
沥青混合料运抵施工现场后，为了保证沥青的质量，应该有专人进行检验，签订接收手续。
在一台运料车执行卸料作业时，应该确保工地现场至少有三台以上车辆等待执行卸料任务，以确保卸料过程的不间断进行。
摊铺车不能与运料车发生显著碰撞，防止巨大冲量引起的摊铺机摊铺工作异常，在对摊铺设备进行参数设定时，应该充分了解到集料颗粒、摊铺厚度、振动频率、夯锤运动方式及频率等各种问题，适当调节布料器前挡板的高度，以及同熨平板的间距，减少由于设备间距导致的沥青材料颗粒离析。
摊铺机在工作时，应该保证连续工作，不能任意变换摊铺速度，料斗装量不应超过容积的2/3。
在进行最后的收斗工作时，在摊铺过程中，一台卸料车在收斗前，应确保斗内沥青量不少于10%，达到一定限度以后，应该立即有下一台车进行卸料任务，不能等到一台卸料车沥青供应完毕以后，再进行换料，如果在摊铺过程中，出现类似问题，将导致摊铺设备供料不足，引起个部件工作异常，从而导致路面摊铺效果过差，尤其在厚度方面。
4.结束语：
对于高速公路以及高等级公路施工中，沥青矿料的配置、拌合、以及摊铺过程是非常重要的几个环节，每一个环节都直接影响到后期路面的路用性能以及耐久性，在其过程中，要尤其注意矿料配比、
配合及运送过程中的温度控制问题。
在具体摊铺时，要保证摊铺机的应用效率同施工条件及要求相匹配，包括摊铺温度、摊铺机离析问题、摊铺厚度控制在内的各个环节均需要进行合理的计划。
我国自改革开放以来，经济建设飞速发展，伴随经济的日益蓬勃，为了满足经济发展对于交通基础设施的需求，尤其是高速公路及高等级公路在内的施工优化，需要设计科研人员以及施工人员的共同努力，只要在设计施工中严格按照设计规范、理论要求、施工规范进行，在施工中用于创新，敢于突破，就一定可以实现我国高速公路的跨越式发展。
参考文献
[1] 吕伟民,孙大权.沥青混合料设计手册[m].北京:人民交通大学出版社,2003.
[2] 徐培华,王安玲.公路工程混合料配合比设计与试验技术手册[m].人民交通大学出版社,2003.
[3] jtgd50)2006,公路沥青路面设计规范[s].。
