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铁路体制改革分析前言中国铁路系统自从设立以来，一直处于垄断状态，这种状态很长一段时间内是被政府所支持的，但是，如今，政府日渐重视市场化改革，国有企业也需要进行改革，这无疑将会对铁路体制产生不小的影响。
本文将从政策和市场两个方面分析我国铁路体制的改革进展，以及对市场的影响。
背景信息中国铁路系统已经拥有了相当的大规模的网络，从乘客到货物运输到票务服务，全都是由铁路管理的。
中国铁路由于垄断，其所形成的市场结构和服务质量都遭受了很多批评。
铁路体制改革已经成为一项重要的任务，它被视为一项政府工作计划中不可或缺的一部分。
政策进展政府对于铁路改革制定了与当前阶段相应的战略，其中也包括改革的方向、范围和适度的市场化。
下面是最近一段时间内铁路改革方面的主要政策进展：•2013年，国务院发布了《铁路运输法》。
•2014年，国铁集团改制成中国铁路总公司。
•2016年，铁路全部开放了票务代售点和电子售票。
•2017年，国铁总向央企改革要求向市场开放全货物运输市场。
上述政策中，尤其是对于国铁改制成为中国铁路总公司的改革举措，它不仅改变了铁路行业的市场结构，还为日后的市场化铺平了道路。
##市场影响市场化改革实际上是铁路改革的一个最重要的方面。
目前铁路行业的市场化还存在许多问题，其中最突出的就是竞争问题。
铁路公司拥有的铁路网和接触的客户资源，能够使它们具有很高的市场竞争力。
然而，在一些特定的领域，例如货运业务，市场竞争力却不够，这种情况就说明了在铁路行业中亟需改革以创造更好营商环境的必要性。
在市场化改革推进的过程中，一方面是股权分置，另一方面是市场化竞争的创新做法。
股权分置是指一个企业的股权被分割成多个份额，每个份额都被赋予相等的投票权，以便可以分散内部的控制。
同时，在股权分置过程中，铁路地理位置的重要性会逐渐降低，因为不同的股东可以控制公司的不同部分。
这种改革方案，可以有效地分散铁路当局的权力，以便让市场更具活力。
市场化改革的另一项关键措施是优化铁路市场运作方式。
票务系统调研报告票务系统调研报告一、引言票务系统是指通过计算机技术和网络技术，为用户提供在线购票、选座、支付等票务服务的系统。
随着互联网的普及和发展，票务系统在文化娱乐、旅游等领域得到了广泛应用。
本次调研旨在了解票务系统的发展状况和市场需求，为今后的系统设计与开发提供参考。
二、调研方法通过文献资料调研和实地考察相结合的方法进行调研。
文献资料调研主要包括票务系统相关书籍和期刊论文的阅读分析，实地考察主要包括参观票务代理公司和咨询相关从业人员。
三、调研结果1. 市场需求调研发现，当前票务系统的市场需求主要体现在以下几个方面：（1）便捷性：用户希望能够通过手机或电脑在线购票、选座，方便快捷，减少排队等待的时间；（2）信息共享：用户期望能够通过票务系统获得演出、景点等相关信息，包括演出时间、票价、座位分布、票品详情等；（3）安全性：用户在购票过程中关注支付安全等问题，希望能够确保个人信息安全；（4）售后服务：用户购票后可能需要退票、改签等服务，需要系统能够提供相应的支持。
2. 系统功能基于上述市场需求，考察了目前主流的票务系统，总结出以下常见的系统功能：（1）在线购票：用户可以通过系统在线选购各类门票，包括演出、电影、景点等；（2）座位选择：用户可以根据个人喜好选择适合的座位，系统支持实时座位图显示和选座功能；（3）支付功能：用户在线支付购票款项，系统集成了各种支付方式，如微信、支付宝等；（4）票务查询：用户可以通过系统查询各类演出详情、票价信息等；（5）订单管理：用户可以查看自己的购票订单，并进行退票、改签等操作；（6）推送通知：系统定期向用户推送相关演出、景点等信息。
四、发展趋势通过调研，可以看到票务系统在不断发展壮大，呈现以下几个发展趋势：（1）移动互联网化：随着移动互联网的普及，票务系统也将更加注重移动端用户的体验，推出各类手机APP，方便用户随时随地购票；（2）数据智能化：随着大数据和人工智能的快速发展，票务系统将更具智能化，通过用户购票数据的分析和挖掘，提供个性化的推荐服务；（3）多样化支付方式：随着支付技术的不断创新，票务系统将不断融合各类支付方式，提供更加便捷的支付体验；（4）系统安全性提升：随着网络风险的不断增加，票务系统将更加注重用户个人信息和支付安全的保护，采取更加严密的防护措施。
2024年普通铁路旅客运输市场环境分析1. 引言普通铁路旅客运输是指以列车为交通工具，对普通旅客提供乘车服务的一种交通方式。
作为传统的交通工具之一，铁路旅客运输在中国交通市场扮演着重要的角色。
本文将分析普通铁路旅客运输市场的环境，其中包括经济、社会、政策等多个方面的因素。
2. 经济环境分析铁路旅客运输市场的发展与经济环境密切相关。
首先，随着中国经济的快速增长，人民收入水平得到提高，因此旅游需求也逐渐增加，促进了铁路旅客运输市场的发展。
其次，随着城市化进程的推进，城市之间的人流、物流需求不断增加，这也为铁路旅客运输市场提供了更多的发展空间。
最后，中国政府一直致力于铁路基础设施的建设，不断提升铁路网络的覆盖率和运输能力，为铁路旅客运输市场的发展提供了有力的支持。
3. 社会环境分析社会环境是铁路旅客运输市场发展的重要因素之一。
首先，随着人们生活水平的提高，对交通工具的安全性和舒适性要求也不断增加。
因此，铁路旅客运输市场需要不断提升服务质量，确保旅客的出行安全和舒适。
其次，随着信息技术的不断发展，人们对信息获取的需求也越来越高，因此铁路旅客运输市场需要加强信息化建设，提供便捷的购票、查询等服务。
最后，旅游市场的不断发展，也为铁路旅客运输市场提供了更多的需求，特别是一些著名景点的铁路运输需求。
4. 政策环境分析政策环境对铁路旅客运输市场发展起着重要的引导作用。
首先，中国政府一直重视铁路旅客运输市场的发展，通过出台一系列政策和措施，推动铁路旅客运输市场的发展。
例如，在城市化进程中，政府加大了对高铁建设的投入，提高了铁路运输速度和运力，促进了铁路旅客运输市场的发展。
其次，政府加大了对铁路旅客运输市场的监管力度，推动了市场的规范化发展。
最后，政府还通过减免税费、提供补贴等方式，支持铁路旅客运输市场的供给侧改革。
5. 竞争环境分析普通铁路旅客运输市场存在竞争关系。
首先，其他交通工具如航空、汽车等也是旅客出行的选择。
火车站售票系统调研报告1. 引言1.1 背景介绍火车站作为人们出行的重要交通枢纽，每天都会迎来大批的乘客。
为了提高售票效率和方便乘客购票，很多火车站纷纷推出了售票系统。
本报告旨在对火车站售票系统进行调研，并分析其特点和优缺点。
1.2 调研目的和方法本次调研的目的是了解火车站售票系统的运作方式、用户体验、效率等方面的情况。
调研采用了访谈和用户调查两种方法进行数据收集。
2. 火车站售票系统的运作方式2.1 系统架构火车站售票系统一般由前台售票窗口和自助售票机两个部分组成。
前台售票窗口由工作人员负责，乘客可以通过窗口购票、退票等。
自助售票机则是乘客自助购票的便捷设备。
2.2 功能特点火车站售票系统的功能包括车票查询、购票、退票、改签等。
乘客可以通过系统查询车次、余票信息，并选择购票座位。
退票和改签也可以通过系统实现，方便了乘客的操作。
3. 用户体验分析3.1 便捷性火车站售票系统的推出极大地提高了购票的便捷性。
乘客可以通过前台售票窗口或自助售票机随时购票，无需排队等待。
同时，系统方便了乘客的退票和改签操作。
3.2 用户界面火车站售票系统的用户界面应简洁明了，操作便捷。
对于自助售票机来说，屏幕的大小和显示效果非常重要，以确保乘客能够清晰地看到相关信息。
4. 系统效率分析火车站售票系统的推出，在一定程度上提高了售票的效率。
前台售票窗口的工作人员可以通过系统快速查询车次、余票信息，并为乘客办理购票等手续。
自助售票机则可以一次性处理多张车票的购票需求，避免了排队等待。
5. 优缺点分析5.1 优点火车站售票系统的推出方便了乘客的购票操作，提高了售票效率。
系统的自助功能使乘客可以在不受时间和地点限制的情况下购票、退票和改签。
同时，系统可以减少人工售票窗口的工作压力，提高工作效率。
5.2 缺点火车站售票系统存在一些缺点。
首先，对于老年人或不熟悉电子设备操作的乘客来说，自助售票机可能会比较复杂，造成不便。
其次，系统的故障率也可能会影响售票效率，需要有专业人员及时处理。
高铁的票务系统如何优化随着我国高铁网络的不断扩展和客流量的持续增长，高铁的票务系统在保障旅客出行、提高运营效率等方面发挥着至关重要的作用。
然而，当前的票务系统仍存在一些有待改进的地方，如购票高峰时的卡顿、余票信息不准确、退票改签流程复杂等。
为了更好地满足旅客的需求，提升高铁出行的体验，优化高铁票务系统势在必行。
一、优化购票流程1、提升系统稳定性和响应速度在购票高峰时段，如节假日和周末，高铁票务系统往往会面临巨大的访问压力，导致系统卡顿甚至崩溃。
为了解决这一问题，需要对系统的服务器进行升级和扩容，采用更先进的云计算技术和分布式架构，提高系统的处理能力和稳定性。
同时，优化系统的算法和数据库设计，减少数据查询和处理的时间，提高系统的响应速度，确保旅客能够快速、顺畅地完成购票操作。
2、增加多种购票渠道除了传统的12306 网站和手机客户端，还可以进一步拓展购票渠道，如与各大在线旅游平台合作，实现购票功能的接入。
此外，在火车站和代售点设置更多的自助购票机，并优化其操作界面和流程，方便不熟悉网络购票的旅客购票。
同时，探索与银行、超市等机构的合作，开设更多的购票代理点，为旅客提供更加便捷的购票服务。
3、简化购票信息填写在购票过程中，旅客需要填写大量的个人信息和乘车信息，这不仅繁琐，而且容易出错。
可以通过引入智能识别技术，如身份证自动识别、人脸识别等，减少旅客手动输入的内容。
同时，根据旅客的历史购票记录和常用行程，提供默认选项和智能推荐，进一步简化购票流程，提高购票效率。
二、提高余票信息的准确性和实时性1、优化余票计算算法目前，高铁票务系统的余票信息有时会出现不准确的情况，给旅客购票带来困扰。
通过优化余票计算算法，综合考虑已售出车票、退票、改签等因素，实时准确地计算余票数量，并及时更新展示给旅客。
同时，建立余票预警机制，当某趟列车的余票数量低于一定阈值时，及时向旅客发出提示，避免旅客盲目等待。
2、加强与车站系统的信息交互高铁票务系统与车站的售票系统之间应建立更加紧密的信息交互机制，确保余票信息的实时同步。
关于铁路票务基于二代身份证的电子车票可行性及市场的研究报告马晓宏 15251047前言：随着我国高铁及普速铁路的蓬勃发展，各种铁路基础设施也在向人性化及便捷化等方面发展，比如人工检票改为电子闸机检票，互联网买票等人性化的措施，伴随着互联网等其他专业领域的发展，更是为铁路基础设施的发展如虎添翼。
但是，尽管铁路基础设施发展如此迅速，但还是存在一些问题需要去改进，本文就铁路票务服务基于二代身份证提出自己的一些改进理念。
我们大家都知道铁路为我们提供的票据为纸质版的，然而纸质版的票据存在一些缺点，后文会详细叙述，鉴于此，我提出用电子票据来代替纸质票据，为此，我设计调查问卷来进行电子票据可行性的调查以及其市场分析。
1.纸质票据1.1铁路车票简介铁路车票（railway ticket）是旅客乘坐铁路客车的凭证，俗称火车票。
它是一种有价证券。
铁路初建时，旅客乘车的凭证多为旅客路运单，单上记有旅客姓名、座别、起讫站、逾重行李等事项。
后来因为客运量日增，改用车票。
各国铁路车票有多种式样，如有卡片式常备车票、软纸单页式车票、册页票本式车票和带有磁膜的车票等。
1.2发行中国清朝时期，各条铁路所用车票大小、内容与颜色各异。
如沪宁线头等车票为黄色，二等为绿色，三等为红色;京汉铁路头等车票为红色，二等为黄色，三等为蓝色;中东铁路头等车票为白色，二等为蓝色，三等为红色。
中华民国时期，于1921年统一了全国铁路车票的内容、式样及颜色。
中华人民共和国成立以后使用的车票(见图[中华人民共和国铁路车票式样])，票面印有发站站名、到站站名、经由、票价、座别及有效期等项目，在发售时，打印乘车日期及车次。
1.3相关规定1.3.1票据种类中国铁路车票一般分为客票、加快票、卧铺票三种。
客票又分为硬座客票、软座客票、简易车客票、棚车代用客车票和市郊客票。
市郊客票又有单程、往返与定期之分;加快票又分为特别加快票和普通加快票;卧铺票又分为硬卧票和软卧票。
中国铁路旅客运输市场营销分析的开题报告一、选题背景及研究意义：随着经济的逐步发展，人民生活水平的不断提升，旅游需求逐渐成为人们生活中的一部分，铁路旅客运输逐渐受到人们的关注。
以中国铁路为例，截至2019年底，全国铁路营业里程已达到14.5万公里。
中国的高速铁路也已成为遍布全球的最长高速铁路网络，高速铁路运营里程达到3.9万公里，年客运量突破8.6亿人次。
然而，在旅游经济发展的背景下，中国铁路旅客运输市场存在着种种问题，如各地铁路站点和线路建设衔接不畅，旅客服务水平参差不齐，票务管理难度加大等等，这给市场营销工作带来了巨大的挑战。
因此，本文选取了中国铁路旅客运输市场作为研究对象，旨在探讨当前中国铁路旅客运输市场的现状、运营模式以及市场营销策略等方面的问题，为进一步优化铁路旅客运输市场提供参考意见。
二、研究方法：本文将采用文献方法、案例分析、问卷调查等方法进行研究。
文献方法将主要关注铁路旅客运输市场运营管理、市场营销机制等方面的文献资料；案例分析将以中国铁路旅客运输市场中的典型案例为基础，深入剖析其市场营销策略、经营模式、业绩表现等方面；同时，还将通过针对铁路旅客的问卷调查，了解铁路旅客对市场营销策略的评价、期望、需求等，以便更好地制定针对性市场营销策略。
三、预期研究结果：本文的研究结果将主要包括以下两个方面：（一）对中国铁路旅客运输市场的现状、运营模式、市场营销策略等方面进行深入分析，为铁路企业进一步深化改革、优化服务、提高市场竞争力提供参考意见；（二）对当前市场营销策略的不足之处进行深入分析，提出优化和改进的措施和建议，以适应当前高速发展的铁路旅客需求和市场竞争情况。
四、主要参考文献：1. 《中国高铁迎来新发展》；2. 《高铁时代，智能化为王》；3. 《中国铁路旅客运输市场现状及竞争分析》；4. 《中国高铁旅游市场分析与前景预测》。
票务科调研报告范文一、调研背景票务科是一个负责处理和管理各类票务事务的部门，包括演出、比赛、展览等活动的票务销售和入场控制等工作。
随着社会经济的不断发展和人们对文化娱乐活动的需求日益增加，票务科的工作也变得越来越重要。
为了更好地了解和掌握票务科的发展现状及存在的问题，特进行了本次调研。
二、调研对象和方法本次调研的对象主要包括票务科的负责人和工作人员。
通过面对面的访谈和问卷调查相结合的方式进行，共计调查了10个票务科。
三、调研结果1.工作内容调研结果显示，票务科的主要工作内容包括票务销售、票务发放、入场控制、票务统计等。
其中，票务销售是票务科的核心工作，占据了大部分的工作时间和精力。
2.工作方式3.销售渠道根据调研结果，票务科主要通过自营渠道、代理渠道和合作渠道进行票务销售。
自营渠道包括窗口销售和官方网站销售；代理渠道包括网络代理和实体代理；合作渠道包括与相关机构和企业合作进行销售。
目前自营渠道是票务科的主要销售渠道，但代理渠道和合作渠道的发展也相当迅速。
4.问题与建议调研结果显示（1）票务销售时长较长，购票流程繁琐，影响了观众的购票体验；（2）票务信息不及时更新，导致观众在购票过程中遇到信息不符合的情况；（3）票务核验不够严格，存在假票的风险；（4）票务科在推广和宣传方面做得不够，导致票务销售不理想。
针对上述问题，调研提出以下建议：（1）优化购票流程，缩短购票时长，提高观众的购票体验；（2）加强票务信息更新，及时提供准确的票务信息；（3）加强票务核验工作，确保入场安全，防止假票的出现；（4）加大宣传力度，提高票务销售量，增加观众参与度。
四、总结通过本次调研，我们了解到票务科的工作内容和方式，并发现了存在的问题和改进的空间。
建议票务科加强服务意识，优化工作流程，提高工作效率和服务质量，以更好地满足观众的需求，促进票务科的发展。
一、引言随着我国铁路事业的快速发展，火车站作为铁路运输的重要节点，其票务管理工作的质量直接关系到旅客的出行体验和铁路运输的效率。
为了提高我的专业素养和实际操作能力，我在某火车站进行了为期一个月的票务管理实训。
以下是我在实训过程中的总结和体会。
二、实训内容1. 火车站票务系统操作在实训过程中，我主要学习了火车站票务系统的操作。
包括售票、退票、改签、查询等基本功能。
通过实际操作，我掌握了票务系统的使用方法，能够熟练地进行各项票务操作。
2. 票务管理业务知识实训期间，我了解了票务管理的相关业务知识，如车票种类、票价计算、票务规则等。
同时，我还学习了铁路客运政策、法规以及应急预案等知识。
3. 票务业务处理流程在实训过程中，我熟悉了票务业务处理流程，包括售票窗口、自助售票机、代售点等各个渠道的票务业务处理。
了解了各个渠道之间的协作与配合，提高了我的业务处理能力。
4. 客户服务与沟通技巧实训期间，我学习了如何为旅客提供优质的服务，包括耐心解答旅客疑问、妥善处理旅客投诉等。
同时，我还学习了沟通技巧，提高了与旅客的沟通能力。
三、实训体会1. 票务系统的重要性通过实训，我深刻认识到票务系统在火车站运营中的重要性。
票务系统是火车站运营的核心，它直接关系到旅客的出行体验和铁路运输的效率。
因此，我们要熟练掌握票务系统的操作，确保票务业务的正常运行。
2. 业务知识的积累在实训过程中，我不仅掌握了票务系统的操作，还积累了丰富的票务管理业务知识。
这些知识对我今后的工作具有重要意义，使我能够更好地应对各种票务问题。
3. 团队协作与沟通火车站票务管理工作需要各个岗位之间的紧密协作。
在实训过程中，我学会了如何与同事、旅客进行有效沟通，提高了团队协作能力。
4. 客户服务意识在实训过程中，我深刻体会到客户服务意识的重要性。
作为一名票务管理人员，我们要始终以旅客为中心，关注旅客需求，提供优质服务。
四、实训总结通过本次火车站票务管理实训，我收获颇丰。
随着互联网的普及和移动支付的流行，票务平台在中国市场越来越受欢迎。
2024年中国票务市场规模达到了亿人民币，同比增长了25%以上。
其中，互联网票务平台所占市场份额超过了50%。
在这种竞争激烈的市场环境下，各家票务平台纷纷推出了各种促销活动和服务优势，以吸引更多用户。
一、市场规模及增长趋势根据2024年的数据显示，中国票务市场规模达到了亿人民币，同比增长了25%以上。
其中，线上票务市场占据了绝大部分份额，达到了60%以上。
而且随着互联网的普及和移动支付的发展，线上票务市场的增长速度更是迅猛。
预计未来几年，线上票务市场还将继续保持较快的增长趋势。
二、市场竞争格局目前，中国票务市场竞争非常激烈，主要分为两大阵营：第一阵营是以大型互联网公司为代表的线上票务平台，如淘票票、猫眼票务等；第二阵营是以传统票务公司和各类小型票务平台为主的线下票务市场。
在这种竞争激烈的情况下，各家票务平台都在不断提升服务质量，推出更多促销活动，以吸引更多用户。
三、用户需求分析四、发展趋势及建议未来几年，中国票务市场还将保持较快的增长速度。
其中，互联网票务平台将更加深化线上线下的融合，提供更加全面的服务。
同时，还可以通过与景区、电影院等合作，推出更多联合促销活动，吸引更多用户。
另外，票务平台可以通过大数据分析，研究用户的喜好和消费习惯，进一步提升服务质量。
综上所述，2024年中国票务平台市场规模增长了25%以上，线上票务市场占据了60%以上份额，未来几年仍将保持较快的增长趋势。
在这种竞争激烈的市场环境中，各家票务平台要努力提升服务质量，满足用户需求，加强合作，引领市场发展。
新时期中国铁路票务制度改革的调研报告吉林大学行政学院行管四班调研课题组摘要：从火车站售票窗口排队买票，然后进站上车，是中国自有火车以来的一贯模式。
然而，这一模式在2012年发生了转折性的改变。
可以说，2012年是中国铁路购票方式的大改之年，标志着铁路购票新时代的到来。
但是任何新生事物被人们接受都不是一帆风顺的，其间必有许多曲折艰难，同时新生事物本身也有不成熟有待改进的地方。
火车票实名制、网络购票、电话订票对部分人来讲一时难以接受，或者刚好在新的购票方式中遇到了难题，难免对这些新举措有所非议，这都是很正常的事。
但铁路票务改革的方向没有错，只是需要在具体制度上做些调整。
关键词：铁路、票务制度、改革一、2012年中国票务制度总体状况及分析（一）2012年春运中国铁路和票务制度总体状况2012年是中国铁路票务改革幅度最大、改革项目最多的一年，在中国铁路史上具有划时代的意义，是铁路发展过程中的一件大事，必将以浓墨重彩被载入中国铁路的运输史册。
1、春运中铁路运能不断上升据新华社电，今年春运，全国铁路日均开行旅客列车2265.5对，同比增加293对；日均运送旅客能力达到620万人，同比增加69万人，运能增长幅度为历年最大。
在这些增加的运输能力中，不仅仅是高铁，普速列车也在春运中大量增开，旅客可以按照各自需求，选择乘坐高速动车组还是普速列车。
2、票务制度发生变革，售票渠道扩宽春运“买票难”历来是社会反映最强烈的问题。
今年春运，铁路创新售票方式，增加了互联网售票、电话订票、自助售票机等售票方式，大大拓宽了旅客购票渠道。
春运期间，铁路实现了所有车次列车网上购票。
旅客通过12306网站，足不出户就可以买到火车票，这一举措得到多数旅客的认可。
据专业互联网分析网站Alexa的统计，春运开始后7天内12306网站的用户访问量占全球互联网的0.902%，可谓全球最繁忙的网站之一，同时也出现了一定程度的网络拥堵现象。
对此，铁路部门迅速采取措施，扩充互联网接入带宽，邀请国内知名电子商务运营团队协助分析存在的问题，尽最大努力加以改进。
电话订票在春运期间也备受青睐。
在订票高峰期的1月1日至11日，中国铁路客户服务中心人工电话呼入量合计206万人次，日均为18.69万人次。
据有关数据显示，春运期间，铁路互联网售票和电话订票数量超过总售票数量的1/4。
可以看出，互联网和电话两种购票渠道有效缓解了窗口售票压力，减少了旅客买票排队等待之苦，大大方便了旅客购票乘车。
全面推行车票实名制是今年铁路春运的一大亮点。
它实现了旅客购票的公平公正，在一定程度上上遏制了倒票行为。
3、旅客数量总体激增，但客流平稳、峰显不高纵观40天春运，与往年相比，今年铁路客流呈现客流平稳、峰高不显的整体态势。
许多旅客和铁路职工都有一种与以往不一样的感觉：今年的春运，峰高不见峰，出行更从容。
如预计的一样，今年春运的“重头戏”在节前，客流高峰比去年来得早、来得猛。
春运第4天，铁路客流就超过了550万人，比去年早了5天。
节前春运铁路有3天客流超过600万人，而去年节前最高为578.3万人。
节前15天，铁路日均发送旅客556.4万人，同比增加40.8万人。
与去年节前、节后日均旅客发送量相差61万人，今年节前、节后铁路日均旅客发送量基本持平。
按照惯例，节后春运将在春节黄金周结束时和农历正月十五过后出现两轮客流高峰，且客流峰值往往出现在农历正月十五后。
今年节后客流峰值出现在春节黄金周尾声，正月初六全国铁路发送旅客665.8万人，比去年峰值少了近50万人。
而正月十五后客流高峰没起来，多年来铁路节后春运客流高峰一浪高过一浪的景象今年没有出现。
受宏观经济形势和产业结构调整影响，长三角、珠三角等用工热点地区企业减少用工或是延迟开工，加上“80后”“90后”新一代务工者选择是否出行以及到哪里务工更加理性，他们对流传了几十年的“三六九、往外走”等传统观念的摒弃，是今年春运客流变化的重要因素。
尽管今年春运铁路客流平稳，但从目前来看，铁路运能仍难以满足旅客出行需求，部分地区依然出现了人员过渡滞留现象武汉春运客流量创历史纪录（二）改革票务制度的必要性1、中国铁路运载能力不断提升，但“年年春运年年难”的现象依然存在，票务改革迫在眉睫。
中国铁路图定日均客座能力仅为３８２．１万座。
春运期间，需求与能力之间的缺口，每天都超过２００万个。
春运紧张，是因为这些年中国交通建设落后吗？事实上，伴随经济快速增长，中国交通运能、运力奋起直追，主要指标已达到世界前列：——铁路营业里程长度居世界第二位，高速铁路里程世界第一。
——高速公路里程十年间跃居世界第二，全国基本实现建制村公路村村通。
——民航市场全球增长最快，“十一五”期间投资２５００亿元，约为前２５年总和，运输飞行小时接近“十五”期间两倍，首都机场客运量世界第二。
绿皮车、空调车、动车、高铁；铁路、公路、民航、武警——数千万人服务于春运。
“年年春运年年难”一次次证明：运能增加和运力调配，总是赶不上春运出行人次的快速增加。
这一点，看看中国春运客流量增长曲线就清楚了——１９９１年，全国春运共运输旅客８．５亿人次；２００１年，这个数字是１６．６亿人次；２００６年接近２０亿人次；２０１１年该数据飙至２６．４亿人次；２０１２年春运预测达到３１．５８亿人次。
不难看出，２０年间全国春运客运量增长近４倍。
而且最近一年间就增加约４亿人次，超过美国人口总数。
这样的增长速度，在欧美日等发达国家是难以想象的。
“中国交通建设不可能以春运为目标，如果那样，春运过后将有大量运能闲置。
”中国铁路博物馆原馆长贾本义认为，那样做是个极大浪费，国力承担不起。
观察春运难，必须跳出增加运能的视角。
所以单纯靠提高运力并不能在根本上解决问题，必须大力推进票务改革疏导旅客、减少部分不必要旅客的出行要求，缓解春运压力、控制春运人数才能使这一现象有所改变。
2、铁路稳定关乎国家稳定每年春运从党中央、国务院到每一个普通百姓都关注，就像举国上下都关注汶川地震一样。
春运期间，每家、每个单位有一个人上路，就会牵动全家老小的心，牵动整个单位每个同事的心。
所以春运绝不仅仅是旅客和铁路的事情，而是全国人民的大事，全国人民都关注。
08年春运温家宝总理每天来回在京广线沿站奔波慰问旅客，安抚旅客，很重要的一条，也是要最大限度安定旅客的焦躁情绪，防止发生动乱。
二、现阶段中国票务制度存在的问题回顾新中国成立60年，中国铁路建设里程增加了近4倍，目前，我国铁路客运专线在建规模已达1万多公里。
铁路变长，延伸到了祖国大陆的四面八方，大大方便了老百姓的出行。
然而中国铁路事业，依然需要不断地探索、不断地改善。
(一) 黄牛党依然存在，并呈现区域集中趋势上海铁路运输中级法院副院长、新闻发言人丁德宏介绍，从２０１１年打击黄牛的案件中看，黄牛倒票的案发时间和区域较为集中，即集中在春运期间和普通列车较多的区域。
比如，蚌埠铁路法院辖区内发生的倒票案件达２６起，占到上海铁路运输中级法院管辖范围内案件总数的６０．４７％，而沪铁、宁铁、杭铁法院受理的案件均在个位数。
丁德宏认为，这一情况表明，动车组开行区域，特别是实行实名制后，黄牛倒票案件明显减少，Ｋ字头、普快列车车票成为黄牛倒票的主要对象。
（二）黄牛党倒票手段升级，铁道部新的票务系统落后据了解，虽然黄牛党有所收敛，但并未完全杜绝倒票行为。
为对抗实名制，黄牛党想出了新招数，制售假证案件明显呈上升趋势。
有些黄牛利用电话追拨器连续不停的拨打电话订购，先把票屯下来，然后进行一系列负责的操作，始终将车票握在手中。
广铁公安介绍，去年12月9日到今年1月9日1个月间，广铁警方查破倒票案件827起，抓获票贩子884人，收缴有效车票4835张，这其中既包括实名制车票，也包括很大一部分非实名制车票。
据警方介绍，实名制实施后，虽然黄牛党有所收敛，但并未完全杜绝倒票行为。
为对抗实名制，黄牛党想出了新招数。
广铁警方在打击黄牛党倒票行为时发现，实行实名制后，制售假证案件明显呈上升趋势。
今年春运，铁路警方将制售假证列为打击重点。
去年12月9日至今年1月9日，广铁警方先后破获制贩假证案件41起，捣毁制贩假证窝点18个，抓获犯罪嫌疑人43名，缴获假证件近2万多本，其中假身份证5883张。
在辽宁沈阳，“猎鹰”行动小组最近端掉了一个大量套取囤积、加价出售车票的窝点，抓获涉嫌倒卖车票的团伙成员5人，查获1534张热线车票，719张车票订单。
“这是近年来，沈阳铁路警方查获的单起最大的倒票案件。
”办案者说。
实名制购票已经实施，票贩子怎么弄到那么多热线车票？警方展开了调查。
沈阳站售票大厅里，购票者排起长龙，轮到一个身穿黄大衣的小伙购票时，只见他从包里掏出一摞足有十多张身份证和一沓百元大钞对售票员说：“到西安的5张，到广州的4张，到温州的5张……”根据对“黄大衣”的调查，警方在一处公寓内发现一个所谓“代售点”。
民警调查发现，这个窝点于2011年12月1日开始以办理订票，接受预订，采取先付款后取票等方法招揽旅客，然后通过网上、电话订票获取车票，再以每张车票加收3至6元倒卖给旅客。
为避免在火车站售票厅排长队导致买不到票，很多居民便来这里订票，将身份证交给票贩子。
接受预订后，几名工作人员就开始分工，或是上网购买火车票，或是揣着收上来的身份证到窗口买票。
面对着猖獗的黄牛党，铁路部门的售票系统不免显得有些落后。
２０１２年春运，铁路部门实行了网络订票，扩大了电话订票的范围，车票全面实行了实名制。
这些措施在打击“黄牛党”、方便群众买票的同时，也给春运旅客带来新的困扰。
系统繁忙，登录不上；扣款成功，车票却没订上……铁道部信息中心副总工程师李舒扬在接受采访时承认：“系统在设计时，对互联网购票需求估计不足，导致客户体验不佳。
”“只是把排队从线下转到了线上。
”上海白领程智勇这样认识“网络购票”。
但这个转移了的排队，却把一部分人挤出了队伍。
１月初，重庆籍农民工黄庆红写给铁道部的一封信引发热议，他４次到火车站排队买票未能如愿，工作人员告诉的网络和电话购票他更不会操作。
农民工“网购”车票难，是解决买票难中出现的新问题。
铁路部门的统计显示，１２３０６订票网站的日均点击量曾超过１４亿次，这相当于中国人当天都点击了一次该网站。
除了以上这些常见问题外，还出现了他人盗用身份证注册个人信息，网络订票退票时需长时间才可领到退票款，电话订票打不进去等情况。
综上所述，新开的网络订票、电话订票业务既没有从根本上杜绝黄牛党，用户使用后对效果的满意程度也不佳，现在的票务制度存在着极大的隐患。
三、对于现阶段票务制度改革的几点建议３１亿多人次，４０天，相当于全国人口整体迁移２次——中国的春运，被称为“人类最大规模的周期性迁徙”。
这似乎是一个不等式：一边是铁路和高速公路里程跃居世界第二、航空成为全球增长最快市场；另一边是许多人仍感觉“年年春运年年难”。
