可达性度量方法及应用研究进展评述
- 格式:pdf
- 大小:869.31 KB
- 文档页数:16
可达性评价要素及研究方法分析研究摘要:可达性的研究由来已久,已成为城市规划、交通地理、运输组织等方面广泛应用的重要概念。
本文综合现有可达性研究,总结分析出可达性的组成要素,从网络特性的角度对累积机会法、空间约束法、空间阻隔法、效用法、潜力模型法等进行综合比较分析,提出适用于高铁运输服务水平评价的研究方法,为构建高铁可达性模型、进一步提升高铁运输效率提供思路。
关键词:高铁;可达性;开行方案1序言可达性作为交通地理区位研究的重要指标,在站点选址、交通优化等方面具有很强的指导作用。
交通可达性不仅与物理网络结构相关,更与服务网络关系密切,用可达性作为反映旅客出行方便程度的指标,可以直接反映旅客实际体验的运输产品质量。
随着中国高铁网络的不断延伸,高铁运输系统与地区可达性的关系也日益成为研究者关注的话题,当前的研究主要包含两个方面:一是高铁开通前后地区可达性变化的研究;二是高铁运输组织方案对地区可达性影响的研究。
明确可达性评价指标的组成要素及研究方法是研究高铁服务网络中地区可达性的基础,对于精准满足旅客的可达性需求,实现铁路运输能力利用的最大化具有重要意义。
2可达性的组成要素分析在分析交通运输基础设施的性能和服务水平时,可达性被定义为能够满足人们出行需求的潜力,受交通网络与出行目的地理分布特征的共同影响[1]。
该可达性可被理解为乘客从某一区位通过交通网络到达外部其他区位的容易程度,这一容易程度可通过交通成本来衡量,例如时间和费用等。
花费的交通成本越少,则该区位的可达性越高。
交通可达性是在地点可达性与人感知的可达性的基础上,将相互作用的机会固定为出行的机会进行定义的,可达性的度量往往要考虑以下几方面要素:(1)地点。
可达性往往是依托地点来计算的,没有地域的差别就没有可达性的概念;可达性也称为连通性,因此在地点的基础上,往往还要综合交通系统,出行选择的交通方式是计算出发地与目的地间可达性的基础。
(2)地点内人群的特征。
幼儿园教学目标的可达性与可测量性分析导语:幼儿园是孩子们接受教育的起点,教学目标的设立对于孩子们的成长至关重要。
但是,教学目标的可达性与可测量性成为了幼儿园教育中值得探讨的一环。
本文将从教学价值、教学目标、教学区域、教学准备、教学介绍、教学重点、教学方法、教学过程、教学反思和教学案例等方面,对幼儿园教学目标的可达性与可测量性进行深入分析,以期为提高教学质量提供有益的思考。
一、教学价值教育的本质在于培养学生的全面发展,而教学目标的设立就是为了实现这一教育价值。
幼儿园教学目标的可达性与可测量性能够有效指导教师的教学行为,并帮助学生实现自身潜能的最大发展。
二、教学目标教学目标是教师在教学过程中希望学生达到的预期结果,它需要具备可达性与可测量性。
可达性要求目标可以在特定的时间内完成,可测量性则要求目标具有明确的标准和评价方式。
三、教学区域教学区域是指以一定的范围划定教学目标的设定空间。
教学区域既应包括学科知识的传授,又应包含学生发展的其他方面,如情感、品德、社交、动手能力等。
四、教学准备教学准备是教师在课前进行的工作,包括教学资源的准备、教学环境的创设以及教师自身理论和方法的学习。
充分的教学准备可以为学生提供一个良好的学习环境,提高教学目标的可达性与可测量性。
五、教学介绍教学介绍是教师向学生明确教学目标和学习任务的过程。
在教学介绍中,教师需要清晰地告知学生预期要达到的目标,并激发学生的兴趣和动力。
六、教学重点教学重点是指教学目标中最为关键的部分,也是需要重点培养和掌握的内容。
教学重点的明确性有助于学生更加集中精力,提高教学目标的可达性。
七、教学方法教学方法是实现教学目标的手段和途径,不同的教学方法适用于不同的教学目标。
灵活运用多种教学方法,既可以提高学生的学习兴趣,又能够促进教学目标的可达性和可测量性。
八、教学过程教学过程是教师根据教学目标和教学方法设计的一系列教学活动。
在教学过程中,教师需要不断根据学生的实际情况进行调整,确保教学目标的实现。
可达性模型及其在城市规划中的应用摘要:本文首先对可达性的涵义进行全面阐述;在此基础上,从网络特性的角度对拓扑法、距离法、累积机会法、等值线法、重力模型法、平衡系数法、时空法、效用法等目前常用的可达性度量方法进行系统分类,并且对各种度量方法进行综合比较与评述;然后,针对在城市规划应用方面,对各种度量方法的应用研究现状进行详细论述与剖析。
1.可达性涵义可达性受到不同研究领域学者的广泛关注。
也因此产生了对可达性概念的不同理解其中较有代表性的包括:可达性是指在社会中产生的包括直接来源于个体作用与来源于整个社会如交通拥堵、环境污染等副产品作用的必然花费;是指个人参与活动的自由度;可达性是指在一定的交通系统中。
到达某一地点的难易程度;可达性是指在合适的时间选择某种交通设施到达目的地的能力;是由土地利用一交通系统所决定的、人/货物通过一定的交通方式到达目的地或参与活动的方便程度。
可达性是指不同空间分布的点或区域之间相互影响的潜力;可达性是指城市用地在时空上可接近的方便程度等。
尽管对可达性概念的理解不同,但是对可达性本质特征却有相同的理解:①计算出来的可达性值的大小本身不具解释力,只有在某特定区域中,各个地点的可达性值进行比较,才具有解释力。
可达性不是地点自身的品质,而是反映该地点在整个区域中所处的地位或区位。
②如果两点问的通达不是单向的,则可达性值具有双向对等性:A通达至B的值等于B通达至A的值。
③可达性虽然是两个地点间克服空间阻隔发生作用的指标,但是这种相互作用一般是发生在两个活动实体(如居民与就业岗位)之间,即计算实体间的可达性是以空间作为中介的,空间上的可达性即等同于人的活动可达性。
对于可达性概念理解的差异。
本质上是来源于可达性不同层面的涵义。
一为客观层面(交通运输或通讯可达性),即各点之间交通、交流的便捷程度。
也就是区位评价;二为主观层面(心理可达性)。
即按人的意愿产生的对某一空间点或区域的主观选择优先级。
第26卷第5期2007年9月地理科学进展PROGRESSINGEOGRAPHYVol.26,No.5Sept.,2007收稿日期:2007-06;修订日期:2007-07.基金项目:国家863项目(2006AA12Z209);中国科学院知识创新工程前沿项目(CXIOG-D04-02)。
作者简介:陈洁(1982-),女,博士研究生,研究方向为交通地理信息系统。
E-mail:chenj@lreis.ac.cn可达性度量方法及应用研究进展评述陈洁,陆锋,程昌秀(中国科学院地理科学与资源研究所资源与环境信息系统国家重点实验室,北京100101)摘要:可达性一直是地理学、土木建筑工程设计、交通运输经济学等学科的研究热点。
已有的各种可达性度量方法目前已广泛应用于交通网络与城镇发展研究、交通基础设施的区域经济效应评价、选址分析、园林景观规划、社会文化等多个研究领域。
随着应用需求的持续加大和技术研究的不断深入,可达性度量方法也在快速发展,其度量体系正在形成。
本文首先从两个层面对可达性的涵义进行全面阐述;在此基础上,从网络特性的角度对拓扑法、距离法、累积机会法、等值线法、重力模型法、平衡系数法、时空法、效用法等目前常用的可达性度量方法进行系统分类,并且从可达性影响因素入手对各种度量方法进行综合比较与评述;然后,针对不同的应用领域,对各种度量方法的应用研究现状进行详细论述与剖析;最后,对可达性研究的发展方向进行深入讨论与展望。
关键词:可达性;度量;进展;评价1引言可达性是人文地理学、城乡规划、地球信息科学、交通运输经济学等学科的研究热点之一。
可达性研究最早起源于古典区位论,旨在对空间上某一要素实体(点、线或区域)的位置优劣程度进行度量。
随着自然科学和社会科学的不断发展和细化,可达性的研究范围及其应用也越来越广泛。
在与地理空间分布相关的自然科学领域,可达性研究大体上可分为以下四个方面:①交通网络空间格局演变对区域发展影响研究:将区域的演化与交通网络的发展看作一种空间互动过程,通过可达性指标有效度量交通网络结构(航空网、铁路网、公路网等)进而评价区域获取发展的机会和控制市场的能力。
高速铁路可达性研究述评曾嘉乐 李文翎(广州大学地理科学学院,广东 广州 510006)摘要:世界上首条商业运营的高速铁路诞生于1964年的日本,在过去近半个世纪的时间里全球构筑起接近4X104km 的高速铁路运营里程。
在可达性研究的基础上衍生出了高速铁路可达性研究,以加权平均旅行时间、重力模型和日常可达性为基本的研究测度方法。
纵观国内外学者的研究成果,研究领域主要集中在三个方面:一是高铁路对区域可达性的影响,主要是高速铁路开通后可达性的改善和旅行时间的变化。
二是高速铁路设施建成以后可达性变化对区域或城市经济的影响。
三是高速铁路开通后区域可达性的不均衡变化可能引起的区域发展问题。
在此基础上对已有研究进行总结评析,并对其不足进行阐述,对其后续未来发展趋势进行展望,以其为今后高速铁路可达性的研究提供借鉴与启示。
关键词:高速铁路;高铁站点;可达性1 世界高速铁路发展历史回顾世界上第一条正式商业运营的高速铁路诞生于1964年的日本,为迎接第18届奥运会在东京召开,在东京和大阪之间建成了全长515km的日本东海道新干线[1].在20世纪80年代,欧洲的高速铁路开始在世界高速铁路发展的舞台上初露锋芒。
1981年,法国首条高速铁路TGV东南线开通。
35年时间过去了,法国已经拥有着2036 km的高速铁路网络。
在90年代初,德国的高速铁路列车ICE也开始投入商业运营。
1991年6月,ICE列车投入运营,标志着德国高速铁路发展进入新的历史篇章。
德国现阶段拥有1475km正在运营的、368km在建的和324km规划中的高速铁路网络,其中科隆至法兰克福的线路最高运营速度可达到300km/h[2]。
西班牙则以3248km的高速铁路总里程位居世界第二[3]。
除此以外,韩国、意大利和英国等国家和地区也拥有着先进的高速铁路系统。
我国将高速铁路定义为新建设开行速度为250km/h(含预留)及以上200km/h的客运专线铁路。
尽管我国的高速铁路发展起步于21世纪初,与欧洲地区相比起步较晚,但其发展速度、规模及技术水平均已达到世界领先地位。
公共交通网络可达性分析与提升随着城市规模的不断扩大,公共交通网络的发展日益重要。
公共交通网络的可达性对于城市的可持续发展和居民的生活质量有着重要影响。
本文将从可达性的定义和分析方法出发,探讨公共交通网络可达性的影响因素,并提出一些提升可达性的策略。
一、可达性的定义和分析方法可达性指的是居民到达各类设施和服务的便利程度。
公共交通网络可达性则是指居民通过公共交通工具到达目的地的便利程度。
要评价公共交通网络的可达性,可以采用三个主要的分析方法。
首先是巴菲指数(Buffers),该方法基于居民生活范围内的服务设施的密度来计算可达性。
通过将城市划分为不同的区块,并计算每个区块内公共设施的数量和密度,可以得出不同区块的可达性水平。
其次是异质规势场(Heterogeneous Potential Field)模型,该模型通过考虑不同出发地点到目的地的时间和成本,建立了一个能够反映可达性的规势场。
通过分析规势场的梯度和强度,可以评估不同区域的可达性。
最后是多目标网络分析(Multi-Objective Network Analysis),该方法将可达性问题转化为一个多目标最优化问题,并通过寻找最优路径和路径选择权重来评估不同路径的可达性。
二、影响公共交通网络可达性的因素公共交通网络的可达性受到多个因素的影响。
首先是公共交通线路的覆盖范围和密度。
如果公共交通线路覆盖面积广、密度高,那么相对来说可达性会更好。
其次是公共交通的运行频率和可靠性。
如果公共交通工具的发车频率高、运行可靠,那么乘客们到达目的地的等待时间会减少,可达性也会相应提升。
另外,公共交通的票价、舒适度和安全性也会对可达性产生影响。
较低的票价、良好的舒适度和安全性能够吸引更多的人使用公共交通工具,进而提高可达性水平。
此外,城市的规划布局和交通设施的分布也会对可达性产生较大影响。
如果交通设施集中分布在城市的中心和主要交通干道上,那么辖区内的可达性会相对提高。
城市交通网络的可达性分析城市交通网络的可达性是城市发展的重要指标之一。
对于一个城市来说,高效的交通网络可以提升人们的出行便利性,推动经济的繁荣,改善居民生活品质。
因此,对城市交通网络的可达性进行分析和评估,有助于城市规划者和决策者更好地进行交通规划和优化。
1. 为什么需要可达性分析城市交通网络的可达性分析可以帮助我们深入了解交通网络的运行效率,揭示出交通流量高峰期和低峰期的变化情况,从而为交通规划提供重要的参考依据。
在面对城市交通拥堵问题时,通过可达性分析,我们可以发现并优化交通瓶颈,提高道路利用率,提升交通系统的整体效率。
2. 可达性分析的方法可达性分析可以采用多种方法,其中最常用的是引入网络分析和基于地理信息系统(GIS)的分析。
网络分析可以根据交通网络的拓扑结构,计算出交通节点之间的通勤时间和距离,并绘制出交通流量图。
而GIS技术则可以通过地理空间数据的可视化,展现出交通网络的密度、分布情况,分析不同区域的可达性水平。
3. 数据的获取和处理在进行可达性分析前,我们需要获取各种与交通网络相关的数据,包括道路网的通行能力、交通节点之间的距离和通勤时间、公交线路及站点的分布等。
这些数据可以通过城市交通局、公交公司、交通调查机构等渠道获得。
然后,使用专业的分析软件,对这些数据进行处理和整合,构建城市交通网络的模型。
4. 可达性评价指标为了评价城市交通网络的可达性水平,我们可以考虑以下指标:通勤时间、道路通行能力、交通节点的密度和分布、公交线路的覆盖率以及多模式交通的互联互通程度等。
这些指标既可以定量分析,也可以定性评价,全面反映城市交通网络的可达性水平。
5. 实例分析:某城市的交通网络可达性评估以某城市为例,通过对该城市交通网络的可达性进行分析,我们可以发现一些问题和改进的空间。
首先,我们可以针对交通拥堵的瓶颈节点,进行交通优化规划和交通信号灯的调整,以减少拥堵和排队等待时间。
其次,根据不同区域的可达性差异,合理规划公交线路和地铁线路的布局,提高公共交通的覆盖率和便利性。
高铁车站可达性分析研究我国高速铁路建设已经逐步成熟,从一开始的略显稚嫩到现在的日渐完善,高铁系统与城市之间的联系越来越紧密。
高铁站作为高铁系统的重要组成部分,高铁车站的可达性研究旨在探究高铁系统和城市间互动联系的关系,对于我国高速铁路传统交通方式的替代和城市发展具有很大的现实意义。
一、什么是高铁车站可达性?高铁车站可达性是指高铁车站作为枢纽,车站周边交通设施以及城市内部与车站间交通设施,在规定时间内(如1小时、30分钟等)实现互联互通的能力。
高铁车站可达性的关键性在于,它能够影响到用户(乘客)选择高铁出行的意愿和出行体验,同时也决定了高铁市场占有率和对旅客出行的约束能力。
对于城市来说,高铁车站可达性可以影响其发展节奏和潜力。
高铁车站越靠近市中心,其影响力越强,对周边人口集聚和产业布局的带动作用也越大。
同时,高铁车站与地铁、公交、出租车等交通方式的衔接和协调情况也是城市发展中重要的因素。
二、高铁车站可达性研究的重要性在早期的城市规划中,高铁车站通常被放置在相对偏远的地方,这意味着高铁市场的开拓和旅客的出行受限。
近年来,我国城市规划开始重视高铁车站可达性。
以广州为例,广州南站的规划就考虑了从城市中心到高铁车站的交通衔接和联络,以使乘客可以便捷地到达车站,从而提升人流量和发展潜力。
同时,高铁车站可达性研究也与旅游业息息相关。
高铁车站的交通便捷性是对于高铁旅游的吸引力之一。
例如,北京-上海高铁的开通,使得人们可以在2~3小时内从北京来到上海,加速了北京和上海地区的交流和商务往来,并增加了这两个城市的旅游交流。
三、高铁车站可达性分析模型(1)环境场所模型:研究车站周边交通设施、社区设施、商业设施等因素,并对其进行综合评价。
这个模型主要考虑车站周边环境的舒适度和便捷性,是高铁车站可达性评价的一个重要因素。
(2)多模态交通分析模型:研究地铁、公交、出租车等多种交通模式的联系,分析其交通流量和客流量与高铁车站的关系。
作者: 张志斌;张翠翠
作者机构: 西北师范大学地理与环境科学学院,甘肃兰州730070
出版物刊名: 开发研究
页码: 33-38页
年卷期: 2016年 第3期
主题词: 可达性;度量方法;交通;公共基础设施
摘要:可达性是指从一个地点到另一个地点的容易程度,是空间结构再组织的"发生器",揭示了区域经济发展的空间差异。
可达性的研究范围广泛,涉及交通网络空间格局演变对区域经济的影响,新建交通基础设施的区域经济效应评价,公共服务设施的选址分析与区位评价,以及园林景观规划与规划设计的研究等。
结合国内外研究,从两个层面总结了可达性的研究进展,区域层面上,从公路网、铁路网、航空网及机场的可达性三方面,探讨交通运输网络的可达性对城市体系的影响;城市内部层面上,从公共服务设施、弱势群体、公共交通方式三方面总结了可达性的实际应用。
最后,对可达性未来的发展趋势和方向进行了讨论和展望。
风景园林中的景观可达性与可访问性研究摘要:本文针对风景园林中的景观可达性与可访问性进行了研究,旨在探讨如何提高人们对景观的接触和使用机会。
首先,文章介绍了景观可达性和可访问性的概念和测量方法。
其次,分析了景观可达性与可访问性的影响因素,包括地理因素、社会因素和环境因素。
然后,探讨了评估景观可达性与可访问性的方法,包括GIS和遥感技术、网络分析和空间模型以及调查和问卷设计。
接着,讨论了景观可达性与可访问性对风景园林规划与设计的影响,包括城市绿地规划、公园系统设计和社区公共空间规划。
研究发现,提高景观可达性和可访问性对于增强人们与自然环境的互动具有重要意义。
然而,目前仍存在一些局限性,未来的研究可以继续深入探讨如何整合不同的因素和方法以提高景观可达性与可访问性。
关键词:风景园林;景观可达性;可访问性一、研究背景和意义背景:随着城市化进程的加快,城市空间的景观园林在提供人们休闲、娱乐和舒适环境方面起着越来越重要的作用。
然而,由于城市发展不均衡、交通网络不完善、社会经济差异等因素的影响,一些人在享受景观园林资源方面面临着严重的可达性和可访问性问题。
意义:研究景观可达性与可访问性对于优化城市规划和设计、促进公平分配社会资源具有重要意义。
1. 改善城市空间规划:研究景观可达性和可访问性可以提供科学依据,帮助规划师和设计师在景观规划过程中合理配置和布局城市绿地,提高公共绿地的品质和可到达度,满足市民对自然环境的需求。
2. 促进健康发展:景观可达性与可访问性的改善有助于鼓励和增加人们对自然环境的接触和运动,改善城市居民的身体和心理健康水平。
3. 促进社会公平:通过研究景观可达性和可访问性的不平等现象,可以推动城市规划部门和相关机构采取有效措施,减少社会经济差异对景观资源利用的不公平问题,实现城市资源的平等分配。
二、研究目的和目标目的:本研究的目的是探索景观可达性与可访问性的研究现状,深入分析其影响因素,评估其对风景园林规划与设计的影响,并提出相关建议,以促进人们对城市景观园林资源的接触和使用。
万方数据可达性度量方法及应用研究进展评述作者:陈洁, 陆锋, 程昌秀, CHEN Jie, LU Feng, CHENG Changxiu作者单位:中国科学院地理科学与资源研究所,资源与环境信息系统国家重点实验室,北京,100101刊名:地理科学进展英文刊名:PROGRESS IN GEOGRAPHY年,卷(期):2007,26(5)被引用次数:37次1.陆大道区域发展及其空间结构 19952.Dupuy G.Stransky V Cities and highway network in Europe 1996(02)3.Li Siming.Shum Yiman Impacts of the national truck highway system on accessibility in China2001(01)4.曹小曙.薛德升.阎小培中国干线公路网络联结的城市通达性[期刊论文]-地理学报 2005(06)5.金凤君.王娇娥20世纪中国铁路网扩展及其空间通达性[期刊论文]-地理学报 2004(02)6.金凤君我国航空客流网络发展及其地域系统研究[期刊论文]-地理研究 2001(01)7.吴威.曹有挥.曹卫东长江三角洲公路网络的可达性空间格局及其演化[期刊论文]-地理学报 2006(10)8.张莉.陆玉麒基于陆路交通网的区域可达性评价--以长江三角洲为例[期刊论文]-地理学报 2006(12)9.罗鹏飞.徐逸伦.张楠楠高速铁路对区域可达性的影响研究--以沪宁地区为例[期刊论文]-经济地理 2004(03)10.徐旳.陆玉麒高等级公路网建设对区域可达性的影响--以江苏省为例[期刊论文]-经济地理 2004(06)11.张兵.金凤君.于良湖南公路网络演变的可达性评价[期刊论文]-经济地理 2006(05)12.李平华.陆玉麟可达性研究的回顾与展望[期刊论文]-地理科学进展 2005(03)13.Linneker B.Spence N Road transport infrastructure and regional economic development:The regional development effects of the M25 London orbital motorway 1996(02)14.Sasaki K.Ohashi T.Ando A High-speed rail transit impact on regional systems:does the Shinkansen contribute to dispersion? 199715.Gutierrez J Location,economic potential and daily accessibility:an analysis of the accessibility impact of the high-speed line Madrid-Barcelona-French border 200116.Moseley M J Accessibility:the rural challenge 197917.Dobson J A regional screening procedure for land use suitability analysis 197918.Owen S H.Daskin M S Strategic facility location:a review 199819.刘家明.刘爱利.陈田滑雪旅游开发布局影响因素与对策研究--以内蒙古自治区滑雪旅游开发为例[期刊论文]-地理科学进展 2005(05)20.张文忠.刘旺.孟斌北京市区居住环境的区位优势度分析[期刊论文]-地理学报 2005(01)21.张文忠城市内部居住环境评价的指标体系和方法[期刊论文]-地理科学 2007(01)22.张颖.王铮.周嵬韦伯型设施区位的可计算模型及其应用[期刊论文]-地理学报 2006(10)23.江斌.黄波.陆锋GIS环境下的空间分析和地学视觉化 200224.Chen J.Lu F Analysis of Spatial Configuration of the Palace Museum:An Application of the Axial-Based Space Syntax[外文会议] 200625.卡莫纳.等.冯江城市设计的维度 200526.汪明峰.宁越敏城市的网络优势--中国互联网骨干网络结构与节点可达性分析[期刊论文]-地理研究 2006(02)27.凯文·林奇.林庆怡.陈朝晖.邓华城市形态 200128.Watts D J.Strogatz S H Collective dynamics of 'small-world' networks[外文期刊] 199829.邓肯·J·瓦茨.陈禹有序与无序之间的网络动力学 200630.Kwan M-P.Murray A T.O'Kelly M E.Tiefelsdorf M Recent advances in accessibilityresearch:Representation,methodology and applications[外文期刊] 2003(1)31.杨家文.周一星通达性:概念,度量及应用[期刊论文]-地理学与国土研究 1999(02)32.Liu Suxia.Zhu Xuan Accessibility analyst:An integrated GIS tool for accessibility analysis in urban transportation planning[外文期刊] 2004(01)33.杨育军可达性评价的比较研究与应用[学位论文] 200434.Sakkas N.Pérez J Elaborating metrics for the accessibility of buildings[外文期刊] 2006(5)35.Vickerman R W Accessibility attraction and potential:a review of concepts and their use in determining mobility 197436.Weibull J W An axiomatic approach to the measurement of accessibility 197637.Koenig J G Indicators of urban accessibility:theory and application[外文期刊] 198038.Geertman S C M.Ritsema Van Eck J R GIS and models of accessibility potential:an application in planning[外文期刊] 1995(01)39.Bureau of Transportation Statistics Transportation Statistics Annual Report (TSAR) 199940.钮心毅GIS支持下的城市中可达性的评价方法[学位论文] 199941.Ingram D R The concept of accessibility:a search for an operational form[外文期刊] 197142.Baxter R S.Leniz G The measurement of relative accessibility[外文期刊] 197543.Kirby H R Accessibility indices for abstract road networks 197644.Wachs M.Kumagai T G Physical accessibility as social indicator 197345.Breheny M J The measurement of spatial opportunity in strategic planning[外文期刊] 197846.周一星城市地理学 200347.宋小冬.钮心毅再论居民出行可达性的计算机辅助评价[期刊论文]-城市规划汇刊 2000(03)48.Wilson A G A statistical theory of spatial distribution models 196749.Wilson A G A family of spatial interaction models and associated developments 1971(01)50.Fotheringham A S A new set of spatial-interaction models:the theory of competing destinations 198351.姚士谋.王书国.陈爽区域发展中"城市群现象"的空间系统探索[期刊论文]-经济地理 2006(05)52.H(a)gerstrand T What about people in regional science? 1970ler H J Modeling accessibility using space-time prism concepts within geographical information systems 1991(03)ler H J Measuring Space-Time Accessibility Benefits within Transportation Networks:Basic Theory and Computational Procedures 1999(02)55.Yu H.Shaw S-L Revisiting H(o)gerstrand's time-geographic framework for individual activities in the age of instant access 200756.Koenig J G A theory of urban accessibility 197557.Gauthier H L Transportation and the growth of the Sao Paulo economy 1968(01)58.Wheeler D C.O'Kelly M E Network topology and city accessibility of the commercial Internet1999(03)59.O'Kelly M E.Grubesic T H Backbone topology,access and the commercial Internet,1997~2000 2002(04)60.Hillier B Space is the machine:a configurational theory of architecture 199661.Jiang B.Claramunt C.Batty M Geometric Accessibility and Geographic Information:Extending Desktop GIS To Space Syntax[外文期刊] 199962.陈述彭台风防灾减灾信息系统[期刊论文]-地球信息科学 2006(04)63.王德.刘锴上海市一日交流圈的空间特征和动态变化研究[期刊论文]-城市规划汇刊 2003(03)64.王德.刘锴.郭洁沪宁杭三市一日交流圈的空间特征及其比较[期刊论文]-城市规划汇刊 2004(03)65.Hansen W G How accessibility shapes land-use 195966.Clark C.Wilson F.Bradley F Industrial location and economic potential in Western Europe 1969(02)67.Keeble D.Owens P L.Thompson C Regional accessibility and economic potential in the European community 1981(06)68.宋小冬.廖雄赳基于GIS的空间相互作用模型在城镇发展研究中的应用[期刊论文]-城市规划汇刊 2003(03)kshmanan T R.Hansen W G A Retail market Potential Model 196570.Fotheringham A S Modelling Hierarchical Destination Choice 198671.Recker W W.Chen C.McNally M G Measuring the impact of efficient household travel decisions on potential travel time savings and accessibility gains[外文期刊] 200172.Muraco W A Intraurban Accessibility 197273.项琳斐玛格丽特城镇中心[期刊论文]-世界建筑 2005(11)74.项琳斐英国国家卫生部医院病房设计[期刊论文]-世界建筑 2005(11)1.张生瑞.王超深.徐景翠.ZHANG Shengrui.WANG Chaoshen.XU Jingcui基于时间阻抗函数的路网可达性研究[期刊论文]-地理科学进展2008,27(4)2.李平华.陆玉麒.LI Pinghua.Lu Yuqi可达性研究的回顾与展望[期刊论文]-地理科学进展2005,24(3)3.宋小冬.钮心毅再论居民出行可达性的计算机辅助评价[期刊论文]-城市规划汇刊2000(3)4.李静.蓝万炼.马轶秋.LI N Wan-lian.MA Yi-qiu基于公路网络的城市可达性分析——以湖南省为例[期刊论文]-船海工程2009,38(3)5.李平华.陆玉麒城市可达性研究的理论与方法评述[期刊论文]-城市问题2005(1)6.张莉.陆玉麒.ZHANG Li.LU Yuqi基于陆路交通网的区域可达性评价——以长江三角洲为例[期刊论文]-地理学报2006,61(12)7.陆锋.陈洁.LU Feng.CHEN Jie武汉城市圈城市区位与可达性分析[期刊论文]-地理科学进展2008,27(4)8.唐名华基于地理信息系统(GIS)的多种出行目的的城市交通可达性分析评价方法与技术[学位论文]20059.吴威.曹有挥.曹卫东.徐建.王玥.WU Wei.CAO Youhui.CAO Weidong.XU Jian.WANG Yue长江三角洲公路网络的可达性空间格局及其演化[期刊论文]-地理学报2006,61(10)10.刘海隆.包安明.陈曦.张小雷.张进英.LIU Hailong.BAO Anming.CHEN Xi.ZHANG Xiaolei.ZHANG Jinying新疆交通可达性对区域经济的影响分析[期刊论文]-地理学报2008,63(4)1.韩彪.聂伟.王卫平.吴爱虎基于公交车站的可达性度量模型[期刊论文]-深圳大学学报(理工版) 2013(1)2.桑丽杰.舒永钢.祝炜平.苏飞杭州城市休闲绿地可达性分析[期刊论文]-地理科学进展 2013(6)3.张晓州.白永平.张胜武铁路提速对可达性空间格局演化的影响——以兰新铁路沿线区域为例[期刊论文]-地域研究与开发 2012(5)4.胡继华.钟广鹏地铁出行模式下的城市时空可达性研究[期刊论文]-规划师 2012(1)5.陈曦基于时空可达性分析的重大危险源选址方法探讨[期刊论文]-价值工程 2010(18)6.陈兰.吕朝周.李晓双.杨惟惟.龚培华.张文龙成渝高铁对荣昌县域经济影响的前景分析[期刊论文]-经济视野2013(14)7.李永浮交通可达性与历史文化村镇的保护研究[期刊论文]-小城镇建设 2010(4)8.单勇兵基于GIS的徐州公路交通网络可达性研究[期刊论文]-徐州师范大学学报(自然科学版) 2010(2)9.西安市星级宾馆的旅游通达性对比研究[期刊论文]-资源开发与市场 2009(12)10.陈洁.陆锋京津冀都市圈城市区位与交通可达性评价[期刊论文]-地理与地理信息科学 2008(2)11.张勤.刘伟福建省公路网可达性研究[期刊论文]-物流工程与管理 2011(9)12.王振波.徐建刚.方创琳.徐璐.祁毅中国县域可达性研究——特征及其对人口分布的影响[期刊论文]-地理学报(英文版) 2011(1)13.张小丽.陈峻.王炜.蒋大治基于公交可达性的公交站距优化方法[期刊论文]-东南大学学报(自然科学版)2009(2)14.徐慧.范颖骅.吕多智.崔岑基于网格划分的宜兴市区滨水区可达性评价[期刊论文]-长江流域资源与环境2012(11)15.张生瑞.王超深.徐景翠基于时间阻抗函数的路网可达性研究[期刊论文]-地理科学进展 2008(4)16.蒋海兵.张文忠.祁毅.周亮区域交通基础设施可达性研究进展[期刊论文]-地理科学进展 2013(5)17.李琳.张家榕.段娅妮.肖琼.周君怡武广高铁对湖南沿线城市可达性的影响研究[期刊论文]-经济研究导刊2011(12)18.刘世铎.吴群琪基于运输需求的公路网可达性研究[期刊论文]-长安大学学报(社会科学版) 2010(1)19.刘承良.余瑞林.熊剑平.曾菊新武汉都市圈路网空间通达性分析[期刊论文]-地理学报 2009(12)20.聂伟.邵春福区域交通可达性测算方法分析[期刊论文]-交通科技与经济 2008(4)21.邓克涛基于路网可达性的城市交通离散网络设计模型及算法[期刊论文]-交通信息与安全 2012(1)22.李九全陕西省城市竞争力及其通达性比较研究[期刊论文]-地理科学 2008(4)23.陆锋.陈洁武汉城市圈城市区位与可达性分析[期刊论文]-地理科学进展 2008(4)24.黄金才.成清.刘彦君.乔士东一种基于网络资本评价的关键核挖掘方法[期刊论文]-山东大学学报:工学版2012(1)25.张丽萍.侯卫生.杨志军.吴文龙.梁榕.刘小雨应急道路可达性模型改进的研究[期刊论文]-测绘科学 2012(4)26.钟业喜.陆玉麒.卢晓旭江苏省城镇间可达性及其格局演变研究[期刊论文]-经济地理 2011(11)27.彭菁.罗静.熊娟.郑文升国内外基本公共服务可达性研究进展[期刊论文]-地域研究与开发 2012(2)28.宋正娜.陈雯.张桂香.张蕾公共服务设施空间可达性及其度量方法[期刊论文]-地理科学进展 2010(10)29.王松.王伯伟步行社区中设施网络与场所网络的轴线图分析——以上海鞍山街道社区的老年社群调研为例[期刊论文]-华中建筑 2013(2)30.季珏.高晓路北京城区公共交通满意度模型与空间结构评价[期刊论文]-地理学报 2009(12)31.朱耀军.王成.贾宝全.粟娟基于GIS的广州市中心城区城市森林可达性分析[期刊论文]-生态学报 2011(8)32.王振波.徐建刚.朱传耿.祁毅.徐璐中国县域可达性区域划分及其与人口分布的关系[期刊论文]-地理学报2010(4)33.朱兵.张小雷.桂东伟.雷军.董雯.王伯礼新疆城镇发展与交通可达性相互影响[期刊论文]-地理科学进展2010(10)34.刘常富.李小马.韩东城市公园可达性研究——方法与关键问题[期刊论文]-生态学报 2010(19)35.朱耀军.王成.贾宝全.粟娟基于GIS的广州市中心城区城市森林可达性分析[期刊论文]-生态学报 2011(8)36.宋正娜.陈雯.袁丰.王丽公共设施区位理论及其相关研究述评[期刊论文]-地理科学进展 2010(12)37.刘常富.李小马.韩东城市公园可达性研究——方法与关键问题[期刊论文]-生态学报 2010(19)本文链接:/Periodical_dlkxjz200705011.aspx。