修改提高乘务员平稳操纵列车能力

简述旅客列车的平稳操纵
胡文杰
【期刊名称】《科技创新与应用》
【年(卷),期】2015(000)031
【摘要】随着市场经济的发展，各行各业的市场意识都在不断加强，而铁路也面临着巨大挑战。

如何提高铁路运输服务质量，维护铁路在旅客中的信誉变得尤为重要。

特别是铁路客运长期以来在我国人员运输中起着举足轻重的作用，客运服务质量直接关系着铁路运输整体水平和服务形象。

其中必须保证旅客列车的“安全、正点、平稳、舒适”。

那么客车的平稳操纵就成为提升客车服务质量的重要位置，这就对机车乘务员的操纵水平提出了更高的要求。

近几年来，机车乘务员的操纵水平虽然有一定的提高，但缺乏理论性、规范性、系统性，在一定程度上影响和制约了机车乘务员操纵水平的提高。

作者从事担当旅客列车牵引任务10年，一直重视旅客列车的平稳操纵，下面结合前人积累的平稳操纵经验和作者在行车中的实践，针对不同线路，就实现客车的平稳操纵做一探讨，希望为旅客列车的平稳操纵提供一些借鉴。

【总页数】1页(P65-65)
【作者】胡文杰
【作者单位】湖东电力机务段，山西大同 037005
【正文语种】中文
【相关文献】
1.浅谈高坡区段旅客列车的平稳操纵方法
2.HXD3C型机车牵引旅客列车平稳操纵的方法
3.旅客列车的平稳操纵和常用操纵方法的探究
4.旅客列车的平稳操纵和常用操纵方法的探究
5.加强旅客列车平稳操纵探究
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适应提速调图新形势不断提高旅客列车平稳操纵水平
韩克勤
【期刊名称】《理论学习与探索》
【年(卷),期】2004(0)S1
【摘要】全路第五次提速调图的成功实施,是促进铁路跨越式发展的战略之举,也是树立和落实全面、协调、可持续科学发展观的重要步骤,更是实践和升华"以人为本"服务理念的具体体现。

锦州分局以提速调图为契机,把强化客运机车平稳操纵工作作为提高客运服务质量的重要内容,紧紧抓住强化责任意识、提高操作技能、严格检查考核这三个环节,积极探索和改进提速调图新形势下客车平稳操纵的有效途径,收到较好的效果。

一、必须深化思想教育,切实增强干部职工搞好提速调图后的平稳操纵的责任意识 1.牢固树立大营销观念,深化职工诚信教育。

新运行图不仅是一个"提速图",更是"市场图"、"营销图"。

【总页数】2页(P64-65)
【关键词】平稳操纵;提速调图;指导司机;旅客列车;全体乘务员;机车乘务员;新形势;制动机;减压量;检索分析
【作者】韩克勤
【作者单位】锦州铁路分局
【正文语种】中文
【中图分类】U293
【相关文献】
1.浅谈提高旅客列车平稳操纵水平 [J], 包学志;张宝凯
2.提高快速旅客列车平稳操纵水平的探索与实践 [J], 阳东;阳艳
3.旅客列车的平稳操纵和常用操纵方法的探究 [J], 张学礼
4.旅客列车的平稳操纵和常用操纵方法的探究 [J], 张学礼
5.列车提速对旅客列车安全正点平稳操纵的要求与对策 [J], 高贵喜;班善林;赵继华因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

旅客列车平稳操纵方法作者：曹亚兵来源：《智富时代》2018年第05期【摘要】在科学技术高速发展的今天，铁路越来越成为国家交通运输的主要动力，尤其旅客列车以安全、舒适、正点，四通八达、价格便宜是人们出行首选的交通工具。

如何确保铁路运输和谐、有序、稳定、安全的发展是我们每一位铁路职工的必修课。

我们担当的运输区段是包头到榆林间客运列车牵引任务，区间全长300公里，铁路沿线穿越两个沙漠地带，地质条件不稳定，气温变化很大，线路坡道较大，这种不利的条件，对我们平稳操纵旅客列车，提出了严峻的考验，为了更好的适应铁路的发展，把旅客安全、平稳、正点、舒适的运送到目的地，对我们机车驾驶员提出了更高的要求，长期以来，机车乘务员的列车操纵技能，多源于师傅的言传身教，虽然也进行一定程度上的探索，但因缺乏对机车、车辆的构造性能和牵引理论的了解，很大程度上制约了机车乘务员操纵水平的提高。

列车在各种工况下，主要受作用于列车上与列车运行方向水平的三种力的作用，即：牵引力、运行阻力、制动力。

从车辆动力学上讲，只要车辆与车辆间车钩间隙不发生变化，就不会造成车辆的冲动。

但在实际的列车操纵中，由于车钩经常处于伸张或压缩状态，使列车产生冲动，所以，车钩间隙的变化就是造成列车冲动最根本最直接的原因。

本人结合多年操纵列车的实际经验，加上对牵引计算详细深入的学习、分析，现对旅客列车的平稳操纵谈几点认识，主要说明操纵中减少冲动保证平稳。

【关键词】列车；平稳；操纵一、列车在车站起车时的平稳操纵方法因列车在始发站及中途站停车再起，由于站场线路纵断面的不同，车辆车钩将出现拉伸或压缩的情况，因此在列车保压待发前，应先将机车小闸缓解（需侧压小闸手把进行缓解），牵引给流，使机车与机后第一位车辆车钩处于拉伸状态，而后再将小闸置于全制位。

待发车后，司机先提手柄至“1位”，待牵引力上升并稳定后，司机缓慢下拉小闸（注意在小闸200-100千帕时稍作停留），直至机车小闸缓解完毕，待机车与机后第一位车钩拉直后，再缓解大闸，而后运行3-5米后，待全列车钩处于拉伸状态时，再根据限速情况提手柄加速。

机车平稳操纵机车平稳操纵机车平稳操纵不仅是铁路运输安全行车的需要，也是“人民铁路为人民”体现机务部门优质服务、文明待客的窗口。

使每一位旅客都有宾至如归的感觉，安全、正点、平稳、舒适的到达目的地，是机车乘务员的神圣职责。

它也是机车乘务员职业素质、业务技能水平的综合体现。

要做到机车平稳操纵，首先要了解冲动是如何产生的，列车运行中冲动的产生，和很多因素有关。

其中有一条就是由于运行中的车辆车钩间隙变化频率加快、幅度加大引起车辆纵向冲击力增大造成的。

列车车钩间隙变化是由作用在列车上的外力引起的，这些外力主要有机车牵引力F、制动力B和列车阻力W。

机车乘务员要做到平稳操纵，就必须要根据运行工况以及线路纵断面的变化，合理控制车钩间隙的变化程度。

例如，使运行中的车辆车钩全部处于伸张状态或压缩状态，那么列车运行时，无论牵引工况或制动工况操纵时列车运行就比较平稳。

司机操纵列车的基本要求就是要做到起车稳、加速快、停车准。

所以说司机的操纵业务水平的高低，最终要落实在熟悉机车性能科学合理的操纵列车上。

充分利用线路纵断面驾驭速度的能力上。

做到安全正点、多拉快跑、平稳操纵、优质服务。

列车运行速度的高低不取决于司机的操纵方式，与作用在列车上的合力C有关。

列车在运行中有牵引工况、制动工况或惰行工况，作用在列车上的外力有牵引力F、制动力B、运行阻力W。

牵引力F与列车运行方向相同，制动力B、运行阻力W与列车运行方向相反。

我们把与列车运行方向相同的力规定为正，相反的力规定为负，则作用在列车上的合力C为：C = F—B—W不论机车在任何工况下，当C > O时，C为正值。

合力作用方向与列车运行方向相同叫加速力，列车加速运行；当C < O时，C为负值。

合力作用方向与列车运行方向相反叫减速力，列车减速运行；当C = O时，则列车等速运行，此时的速度称为均衡速度。

一.平稳挂车的要点：1.机车挂车时，为保证机车制动作用迅速有效，作用管预先要充入一部分压力空气，又不使机车制动。