旅客列车平稳操纵浅探

列车平稳操作方法初探列车平稳操作是指列车在运行过程中，保持平稳状态，避免突然减速、急刹车、颠簸等不舒适的行为，以确保乘客的安全和舒适。

列车平稳操作方法涉及多个方面，包括车辆设计、驾驶员技能、信号系统等等。

下面将从这些方面进行初步探讨。

首先，车辆设计是确保列车平稳运行的基础。

一方面，车辆的制动系统和悬挂系统需要设计合理，以保证在列车刹车和行驶过程中的平稳性。

例如，采用先进的液压刹车系统、电子控制悬架系统等，可以提高车辆的刹车和行驶的平稳性。

另一方面，车辆的轮对、轮轴等组件需要精确制造和安装，以避免不平衡和振动，从而保持列车行驶的平稳性。

其次，驾驶员的技能对列车平稳操作至关重要。

驾驶员需要经过专业的培训和考核，掌握正确的驾驶技巧和操作方法。

首先，驾驶员需要熟悉车辆的性能和行驶特点，了解刹车、加速、转向等操作对列车运行的影响。

其次，驾驶员需要保持良好的注意力和反应能力，及时观察道路和信号情况，做出正确的驾驶决策。

此外，驾驶员还需要具备一定的心理素质，能够处理各种突发情况，保持冷静和稳定，避免过度反应和紧张情绪对列车运行的影响。

信号系统的作用也不可忽视。

信号系统通过发出特定的信号给驾驶员，指示列车的运行状态和速度，从而保持列车的平稳运行。

例如，在道岔、弯道、陡坡等特殊情况下，信号系统可以发出警示信号，提醒驾驶员减速和调整车辆的行驶方式，以确保列车平稳通过。

另外，维护保养也是保持列车平稳操作的关键。

定期检查车辆各个部件是否正常工作，进行必要的修理和更换，以保证列车的安全性和平稳性。

例如，定期检查刹车系统的工作状态，确保刹车片的磨损和液压刹车系统的压力等达到要求，避免刹车时的不稳定情况。

总之，列车平稳操作方法是一个复杂而综合的过程，需要车辆设计、驾驶员技能、信号系统、维护保养等多个方面的配合和努力。

只有在这些方面同时得到重视和改进的情况下，才能够实现列车平稳操作，并为乘客提供安全和舒适的出行体验。

HXD3D型电力机车牵引客运列车平稳操纵分析摘要：为了进一步提升电力机车牵引客运列车的平稳操纵工作质量，本次研究中先行探讨了几种关键性列车平稳操纵方法，随后结合操纵中容易出现的故障，分析了对应的应急处理方案，希冀借此为相关人员提供参考。

关键词：电力机车；牵引客运列车；平稳操纵引言：随着我国交通事业的日渐发达，各类智能化、高速化交通工具也随之被研发出来，为社会公众的安全出行、便捷出行提供优良的出行条件。

与此同时，我国一直所提倡和推广的绿色环保出行模式，也使得各类电力机车开始被投放在交通运输领域中，借此为交通事业发展起到促进作用。

但是，结合实际的电力机车的运行与管理却发现，其在平稳运行方面，还存在一定的不足有待改进。

鉴于此，本次研究展开具有一定意义。

一、HXD3D型电力机车牵引客运列车平稳操纵方法探索（一）起车时的操纵方法当列车在始发站、中途站完成试风处理后，受到站场内线路不同这一因素的影响，车辆的车钩将会随之出现压缩或是拉伸等一系列问题。

对此，技术人员在完成试风工作后，且列车没有保压待发之前，需要让机车充分与机后面的第一位车辆之间的车钩保持拉伸状态，随后在全制位之上检查小闸的安装状态[1]。

当车辆发车之后，司机需要将手柄提升到“1位”，确认车辆牵引力上升，并维持平稳状态之后，将机车上的小闸缓慢下拉下来，一直到机车的小闸完全缓解。

当机车于机后的第一位车钩呈拉直状态时，才能将大闸缓解拉下，确认车辆至少运行超3—5m的距离之后，整部列车也完全处于拉伸状态时，才能再次结合限速的情况，将手柄拉起做加速处理。

（二）加速时的操纵方法一般情况下，HXD3D型电力机车牵引客运列车的整体牵引力相对比较大，所以列车在启动之后，出现牵引力波动的情况比较频繁，导致列车在启动之后，会出现不同程度的“前后耸动”类问题，列车也随之不够平稳[2]。

所以，在列车起动之后，即列车进入到低速加速时段时，司机需要做好手柄的给定级位处理，并将其速度控制在1位左右。

技术与检测Һ㊀不同线路条件下旅客列车的安全平稳操纵探析薛晓明摘㊀要：随着我国经济社会的不断发展，铁路运输越来越成为了各项事业蓬勃向前的重要基础㊂在旅客列车当中，机车的定速功能在铁路司机操作过程中起到了不可替代的作用，这可以为整个旅客列车保障运行质量，给旅客提供更加安全和舒适的旅行体验㊂而对于旅客列车来讲，在不同线路条件之下的驾驶状况也不同，这需要相关的驾驶人员依照其经验和专业技能进行相应的处理，因此本文也将探讨如何在不同线路之下对旅客列车进行安全平稳操纵㊂关键词：线路条件；旅客列车；安全平稳操纵一㊁引言由于我国地域辽阔，地形比较复杂，因此在旅客列车的运行过程当中会遇到不同的情况，例如坡道启停，上坡下坡侧线停车甚至是极端天气等等㊂在不同的状况下列车的司机需要按照不同的方式去应对，这样才能保证在整个运行的过程当中旅客能有平稳舒适的体验，同时也能够保证整个列车旅客及车上工作人员的安全㊂其实这种情况之下，不仅仅是依靠司机对线路情况的掌握，更依靠的是司机自身当时的精神状态以及对所驾驶机车性能的了解以及日常对自身有一个较高要求的驾驶技术积累，在平时状况下能够做出应对普通线路条件的紧急方案，同时，在真正出现紧急状况时，能够顺利的解决这些突发状况带来的影响，保障车上所有乘客和列车本身的安全㊂二㊁极端天气条件下列车的平稳操纵列车的运行时间较长，因此遇到不良天气状况的可能性较大，而对于这种高速行驶的客运列车来讲，天气状况影响司机视野，减少车轮与轨道之间的摩擦力，因此很容易出现脱轨或者是撞车等事故，如图１所示㊂在这种状况下需要司机尤其注意，例如在遇到了雾天或者是暴风雪时，由于瞭望困难没有办法判断前方轨道的运行状况，因此司机就必须要在车内加强与车站看守人员的联系，一旦遇到了轨道被极端天气影响无法正常行驶的状况，就需要及时通知，让列车停稳下来，待问题解除之后再继续运行㊂如遇到大雨，大雪等天气状况说的上文提到的与车站内工作人员保持及时的联系之外，司机应当主动的停车或者是减速，以免遇到了突发状况，没有时间进行紧急制动㊂在遇到了一些危险路段看守点时应当提前主动与观望点内的工作人员进行联系，如果发生联系不到的情况，司机应当主动下车检查或者是停车减速请求其他部门的支援，而不是继续向前行驶，这样会造成很严重的列车事故，在不清楚情况的条件之下，应当相信地面上的工作人员传递的信息待地面适合列车运行之后再继续进行旅客运输㊂图１　极端天气铁路状况三㊁平道运行或起伏坡道的平稳操纵目前我国的轨道交通运输多选起平地来铺设轨道，因此平地行驶是客运列车的一个主要操作㊂在这种情况下，那时候起车时应当等待充满风之后再开，平稳起步之后再做列车的加速，通过这种方法可以让那些车进行稳步起步，同时在加速的时候也比较快，对于后续的运行来讲有很大的助力作用㊂同时列车在频道运行时应当充分运用惰力掌握好调速的时机和制动的时间，注意列车冲锋的时间长短，防止进站冲锋过度而导致的制动能力减弱，使得没有办法及时靠站或者是造成其他的严重事故㊂在起伏坡道进行操作时，应当是手柄位于两位以上，让列车在运行的过程当中始终就有一定的牵引力，这样车钩就能够在一定伸张的状态之下进行运行，在通过坡顶之后，列车员需要将手柄退回到零位，这样能够减少给旅客带来的不适感，同时在运行的过程当中也能保证遇到突发状况的安全㊂四㊁上坡道或者是慢行区域的平稳操作列车在上坡道的车站预备发车时首要判断的是： 是否具备发车条件？ 然后缓解制动缸的压力，待压力缓解到零之后就可以观察牵引电机当中的电流情况和电压情况㊂在一切准备工作都就绪了之后，就可以进行上坡道的发车了㊂在一些路况较为复杂或较为危险的区段，铁路部门应设置相应的慢行区域，监控器语音要进行及时的提示，司机在听到提示之后需要将手柄归至零为减少制动，避免在此过程当中产生太大的冲突，避免给旅客造成不适的影响或者是出现人身安全问题，同时在时速低于５ｋｍ／ｈ提高手柄防止机车空转的情况出现，并且在此过程中应当缓慢的提高来加强增引电流，通过这种方式就能够顺利的通过慢行区域㊂五㊁结束语安全第一，平稳操纵是客运列车的责任和目标，也是整个铁路运行工作当中应当重点努力的方向，在此过程中相关的工作人员和管理者应当改变工作作风，时刻保持为旅客安全着想的意识，真正的做到旅客至上，安全至上，还要提高整体运行的操作水平特别是铁路机车司机岗位㊂铁路司机的驾驶水平直接关系到旅客乘坐安全性和平稳舒适性㊂同时我国的铁路早已经创造了人民铁路为人民的品牌，因此在未来的发展过程当中，面对内部和外部各方面环境的考验，要能坚持这个品牌不动摇㊂一切以服务旅客为中心，学习先进的操作经验和服务经验，让旅客拥有更好的乘车体验，这样才能够使我国铁路更好更快的发展下去㊂参考文献：［１］杜维林．浅论不同线路条件下旅客列车的安全平稳操纵［Ｊ］．河南科技，２０１４，０００（９）：１６８．［２］张一任．浅谈高坡区段旅客列车的平稳操纵方法［Ｊ］．郑州铁路职业技术学院学报，２０１４（１）：１３－１５．［３］邱国昌．浅谈ＨＸＤ＿３型电力机车担当货物列车的平稳操纵办法［Ｃ］／／２０１２年铁路技师论文集（安全专辑）．２０１３．［４］宋莎嘉．不同线路类型对车辆横风荷载及行车安全性的影响研究［Ｄ］．成都：西南交通大学，２０１７．作者简介：薛晓明，中国铁路上海局集团有限公司南京东机务段㊂１９１。

列车牵引作为铁路对外经营的一个窗口，其服务质量的好坏将直接影响铁路的声誉和效益，搞好列车的平稳操纵具有重要的现实意义。

一是搞好列车操纵工作，是铁路适应市场经济的需要，关系到铁路运输在国际运输市场的地位和铁路运输的经济效益。

二是平稳操纵可以减少断钩事故的发生，防止因操纵不当而伤害到旅客的生命安全，使列车的通过能力得以提高。

三是平稳操纵工作是铁路机务系统在服务质量上的具体体现，它直接反映机务系统的管理水平、职工素质、机车质量等总体工作的整体水平。

一、旅客列车的平稳启动列车启动平稳操纵包括手柄的使用和制动机的使用。

1.站内上坡道的车站起车手柄要适当高一点，提手柄同时撒砂，但电动机电流最好不超过500A。

道岔处保持电流平稳，机车越过道岔之后，迅速提手柄增加柴油机转数，提高电动机功率，加速。

2.站内平道出站方向上坡的车站起车早停车，充分利用地形，预留启动加速距离，使列车在站内就达到一定速度有利于出站爬坡。

3.出站方向下坡道的车站起车尽量靠前停，起车后可减少整列过岔出站时间，充分利用出站后的下坡达到技术速度，省油节电。

4.坡道起车是个难点如果列车被迫停在坡度较大的上坡道，停车前要尽量选择停车位置，适当撒砂。

停车前单阀单制不小于200kPa，使车钩压缩，再使自阀减压不小于100kPa。

当有开车条件时，先提主手柄、电动机电流达到400A左右，先使自阀缓解，再缓解单阀同时迅速提主手柄提高牵引电动机电流，适当撒砂，电动机不超过最大瞬间电流即可。

二、旅客列车途中的平稳运行1.机车车辆是通过车钩及缓冲装置机械连接成的组合体缓冲装置为弹性元件，通过拉伸或压缩吸收列车的纵向冲击振动。

当机车车辆间的拉伸或压缩变化较小时，被缓冲装置完全吸收，列车不会有明显冲动。

当列车纵向冲击振动过大，机车车辆间的拉伸或压缩变化超过了缓冲装置的容量时，列车就会产生明显的冲动。

因此，消除列车有害冲动，实现平稳操纵的要点在于，尽量减小车钩的伸缩变化，通过合理操纵使列车的车钩全部拉伸或全部压缩，当车钩由压缩状态过渡到拉伸状态，或由拉伸状态过渡到压缩状态时，要缓和平稳。

电力机车牵引旅客列车的平稳操纵法_电力机车如何平稳过分相通过此论文，我总结我多年的行车经验结合实际，能够提高机车乘务员的自身操纵技能，而且为旅客列车平操工作提供了可供了可借鉴的经验，为司机树立了良好的形象，更为提高运输服务质量奠定了基础。

电力机车牵引旅客列车的平稳操纵法一、旅客列车平稳操纵的意义随着市场经济的快速发展，运输市场竟争日趋激烈，铁路本身如何适应市场参与竟争必将成为今后工作的重点。

旅客列车是铁路对外经营的一个窗口，而我们机车乘务员操纵水平的高低直接影响到铁路的声誉和效益。

二、影响平稳操纵的各种因素（1）、天气对平稳操纵的影晌雨、雪、霜、雾天气对平稳操纵的影响主要是空转。

空转发生时牵引力突然下降，原来列车在牵引时车钩在伸张状态，牵引力的突然消失会使车钩在拉伸状态时级冲器压缩的弹性势能释放，同时在列车基本阻力的作用下使机车减速快，但后部车辆降速慢，这样车辆与机车就产生了相对运动，形成了车辆对机车的撞击，造成了冲动。

消除空转后再加人牵引力，车钩由压缩状态又突然转变为伸张状态，车辆与机车产生相对运动，再次造成冲动。

（2）、线路情况对平稳操纵的影响1、平道平道是对平稳操纵最有利的线路。

在平道上列车所受到的力只有列车基本阻力。

影响平稳操纵的情况主要有空转、牵引力加人和退出时太快等，当牵引力加人太快时，因为在惰力运行时是客车车辆推着机车前进，车钩处于压缩状态，当机车主手柄提升太快时功率上升快，产生的合力也大，在较大的合力作用下机车产生的加速度也大，机车相对于车辆出现速度差，使后部车厢的乘客感觉后仰。

牵引力退出时机车主手柄如果由高位急剧回零，功率突然失去，这时的们况与空转相同，使后部车厢的乘客感觉前倾。

2、坡道列车运行在坡度不发生变化的坡道上的结果和平道相同。

但是铁路线路是由平道、上坡道、下坡道构成，且纵断面基本上随地形变化，没有一定规律可循，因此就出现了平道转坡道，坡道转平道，上坡道转下坡道，下坡道转上坡道等不同情况。

旅客列车平稳操纵前言随着市场经济的快速发展，运输市场的竞争也更加激烈，作为铁路运输企业必须尽快的适应市场经济发展的速度，这就要求铁路行业必须以更加优异的服务进入市场，争取市场，旅客列车是铁路运输行业的窗口，现形势下，旅客列车的含义不仅仅是是把旅客运到目的地，更重要的是要体现“安全，正点，平稳”，以优质的服务赢得市场，而作为机务部门，是旅客列车运输完成的主要部门，旅客列车的平稳操纵，不仅直接反映机务系统的形象，更影响到铁路上的声誉，所以，提高旅客列车的操纵质量，就显得更加必须和重要。

长期以来，机车乘务员的列车操纵技能，多源于师傅的言传身教，虽然也可能进行一定程度上的探索，但因为缺乏理论性，规范化，系统化，从很大程度上制约了机车乘务员操纵水平的提高。

结合本人多年操纵列车的实际经验，加上对牵引计算详细深入的学习，分析，现对旅客列车的平稳操纵做部分技术说明，主要说明平稳操纵及制动调速停车两大内容，顺便简单介绍列车运行时刻，线路平面纵断面的分析利用，希望对大部分机车乘务员的技术水平的提高能有所帮助。

一、平稳操纵平稳操纵是体现旅客列车操纵技术的一项很重要的内容，在说明中，将按照列车运行中的各种工况，从力学和列车运动方程式的角度进行说明。

由《牵引计算规程》（TB/T-1407-98）可知，列车在各种工况下，包括起动，加速，牵引运行，惰力运行，制动，调速，停车，主要受作用于列车上的与列车运行方向水平的三种力的作用，即：牵引力，运行阻力，制动力，从车辆运动力学上讲，只要车钩间隙不发生变化，无论是伸张还是压缩状态，均不会造成车辆的冲动，但在列车不同的运行工况中，这三种力或其中的一种或两种力可能同时或分别作用于列车上，这种力的作用结果就是造成了车钩间隙的变化，所以，车钩间隙的变化就是造成列车冲动最根本最直接的原因，平稳操纵的目的，就是尽量的减少或消除这种间隙的变化。

1、列车起动阶段；列车起动时，受两种力的作用，牵引力和运行阻力，其中，运行阻力主要是机车车辆上轴承轴颈的摩擦力，在坡道上起动时，还受列车本身重力的分力，也就是坡道附加阻力的作用，解决了这两种力的关系，也就解决了列车启动时的冲动列车缓解后，整个列车的车钩处于自由伸张状态，由于列车长度的原因，或处于不同的线路纵断面上，各车钩的自由状态不一致，列车在起动时，牵引力是由前部车辆依此向后传递，这就造成了各车辆车钩间隙不一致，受力也不一致，于是，冲动就产生了，理想状态是全列车各车钩都处于同样的伸张状态，并且，起动时要给于尽量小的牵引力，以减少车辆由静态转变为动态的刚性冲动，但是，由于机车本身的构造决定了其牵引力只能限制在某一个程度，尽管某些机车在手柄一位起动时还增加了微机限功功能，但在实际现场工作中，牵引力与车钩间隙变化的要求还是不匹配，结合实际工作经验，说明在以下两种情况下启动列车的方法，事实说明，这两种方法可有效的减少或消除不同线路上列车启动时的冲动。

浅谈高坡区段旅客列车的平稳操纵方法摘要：分析旅客列车产生冲击的原因，以及列车在各种坡道上的受力情况。

在安全的前提下，以平稳操纵为中心，总结各种坡道上的操纵办法。

针对典型多变坡道中的不同路况，介绍机车平稳操纵方法及注意事项。

实际应用表明，该操纵方法有效降低了旅客列车冲击现象的发生，提高了列车运行的稳定性。

关键词：旅客列车；冲击分析；平稳操纵；高坡随着铁路总公司“服务旅客，创先争优”活动的深入开展，机车乘务员应意识到只有更好地实现“安全、正点、平稳、舒适”，才能提高铁路运输的整体水平和服务形象。

因此，切实提高机车乘务员的操纵质量势在必行。

我段担当的客车牵引区段中，长大坡道较多，最大坡度达20‰，复杂的线路地形对列车平稳运行和乘务员操作水平提出了更高的要求。

本文针对该区间地形复杂、坡度多变的特点，分析列车的受力情况以及平稳运行的条件，总结出列车在不同坡道上平稳起动、运行和调速的方法，有效地降低了旅客列车冲击现象的出现，实现了旅客列车的平稳运行。

1、冲击的产生列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

机车和车辆间及车辆和车辆间是由车钩及缓冲装置连接的，钩间的间隙很易使机车和车辆间产生纵向力，这纵向力就是列车产生冲击的根本原因。

列车运行工况分为稳定工况和过渡工况。

过渡工况下列车车钩间隙是一直变化的。

由于缓冲器容量和行程有限，当车钩受力增大到一定程度，缓冲器就会完全被压缩，如果车钩力再继续增加，那么缓冲器已经不再起缓冲作用，于是出现了所谓的“刚性冲击”，形成列车冲动。

2、冲击产生的动力学分析列车运行时受到的力主要有：机车牵引力（F），列车阻力（W）和列车制动力（B）等。

其中列车阻力最为复杂多变，阻力可分为基本阻力和附加阻力，而附加阻力分为坡道、隧道和曲线附加阻力。

在高坡区段对列车运行影响最大的就是坡道附加阻力。

列车运行中冲动的产生与其受力情况有直接关系。

2.1列车起动时冲击分析列车起动时，车钩受到机车牵引力F的作用，前部车钩拉力最大，越往后越小。

旅客列车平稳操纵的意义及方法摘要：在近些年来，我国社会经济水平在不断地快速提升，伴随着这种现状发生，我国铁路运输事业也逐渐形成了全新的局面，在此过程当中，关于铁路运输的相关优化服务已经成为了确保铁路营销的一项重要组成部分，所以说在长期发展以来，客车的快速、平稳以及舒适等多个方面也逐渐被重视起来，与此同时，也促使其上升到了越来越显著的位置上。

正是因为这种情况，机务系统的机车操纵等各方面工作也提出了更高的新要求，所以说基于现实角度上来分析，必须要促使各项基础管理工作予以不断完善的措施，并在实践当中进行不断的探索，鉴于此，本文对旅客列车平稳操纵的具体方法做出了详细的分析。

关键词：旅客列车；平稳操纵；具体方法；重要意义引言从一定角度上来考虑，列车牵引属于铁路对于外部经营所开设的一个窗口，所以说其实际的服务质量对于铁路整体的经济效益、社会效益等方面有着非常重要的影响，因此，做好列车的平稳操纵是非常重要，也是非常必要的，以促使铁路部门能够在长期的发展过程中更加良好和稳定。

首先，必须要做好列车的操纵工作，这一点同样也是铁路运输能够良好适应当前市场经济发展需求的重要组成部分，对于其收货的经济效益和社会效益来说有着直接性的影响。

其次，在平稳操纵过程中要尽可能地减少安全事故的发生，尤其是断钩事故，以从根本上确保旅客们的生命安全，同时也能够促使旅客列车的通过性得以有效提升。

最后，平稳操纵工作能够从最大限度上展现出铁路机务系统的服务水平，同时也能够体现出其管理水平、职工素质以及整体的水平。

1.旅客列车的平稳启动1.站内上坡道的车站起车一般情况下，在站内的上坡道起车时，手柄需要适当做调高处理，在提起手柄的同时要采取撒砂的措施，但是电动机的恒定电流最好要控制在500A以内。

在道岔处，机车需要尽可能地确保电流处于平稳状态，在越过道岔之后，应当快速拉高手柄从而促使柴油发动机的转数能够快速增加，继而促使发动机的功率有所提升，完成加速动作[1]。

简述旅客列车的平稳操纵随着市场经济的发展，各行各业的市场意识都在不断加强，而铁路也面临着巨大挑战。

如何提高铁路运输服务质量，维护铁路在旅客中的信誉变得尤为重要。

特别是铁路客运长期以来在我国人员运输中起着举足轻重的作用，客运服务质量直接关系着铁路运输整体水平和服务形象。

其中必须保证旅客列车的“安全、正点、平稳、舒适”。

那么客车的平稳操纵就成为提升客车服务质量的重要位置，这就对机车乘务员的操纵水平提出了更高的要求。

近几年来，机车乘务员的操纵水平虽然有一定的提高，但缺乏理论性、规范性、系统性，在一定程度上影响和制约了机车乘务员操纵水平的提高。

作者从事担当旅客列车牵引任务10年，一直重视旅客列车的平稳操纵，下面结合前人积累的平稳操纵经验和作者在行车中的实践，针对不同线路，就实现客车的平稳操纵做一探讨，希望为旅客列车的平稳操纵提供一些借鉴。

标签：客车；平稳；优化；操纵要实现客车平稳操纵，首先要弄清产生列车冲动的原因。

产生冲动的原因是多方面的，也是极其复杂的。

从构造上看，机车、车辆的阻力，制动力的不同，同一列车车辆制动机型号及闸缸活塞行程长短不同等；从操纵角度来看起动、调速制动、停车等过程的诸多因素，都是产生冲动的重要原因。

在这些因素中，有些客观客因素是不可能改变的，但就操纵因素方面作者总结了以下几点：（1）起动列车时，提主手柄过急，每秒超过50转。

（2）途中回主手柄过急，每秒超过50转，在坡道前或弯道前回主手柄。

（3）坡道前或弯道前使用制动机，而机车制动力未适当减少。

（4）回主手柄后没有时间间隔即使用制动减压。

（5）调速缓解和缓解停车时机、方法、地点掌握不当。

（6）下坡道使用制动减压后，缓解机车单阀过多（每次超过30kPa），造成全部车辆车钩伸张，缓解列车制动后，后部车辆向前拥挤。

（7）线路纵段面的影响，在“鱼背形或锅底形”路段进行制动和缓解，也会加大列车的冲动。

（8）单阀缓解量大，超过30kPa。

（9）速度高，减压量小，造成追加减压量大，冲动越大。

关于货物列车平稳操纵的探讨摘要：随着货物列车牵引定吨的提高，使列车所受冲击力加剧，断钩的可能性增加，列车平稳操纵的难度加大。

因此探讨平稳操纵的经验，分析造成列车冲动、断钩的原因是具有现实意义的。

关键词：列车冲击力断钩平稳操纵起动制动缓解1 前言保证列车安全正点，平稳操纵是机车乘务员的光荣职责，做好货物列车的平稳操纵，体现了机务系统的优质服务，对于铁路赢得市场，适应竞争有着积极的作用。

：随着货物列车牵引定吨的不断提高，使列车的冲动加剧，断钩的可能性增加，列车平稳操纵的难度加大。

因此探讨平稳操纵的经验，分析造成列车冲动，断钩的原因，具有现实意义。

2 列车冲击力和断钩的产生原因列车是由机车和若干车辆经车钩和缓冲装置连接在一起组成的，当列车起动、制动、缓解以及遇有线路纵断面变化的时候都会使车辆之间产生冲击。

在这些冲击力的作用下，发生了车钩间隙，车钩受力的大小及方向的变化，并使缓冲器产生压缩变形。

例如列车施行制动时，由于制动作用由前向后逐辆发生制动波速，前部车辆的减速大于后部车辆，列车从前至后逐渐压缩产生压钩力，达到最大压缩后，压钩力逐渐减小，并过渡到拉伸状态，产生拉钩力。

缓解时的情况相反，先产生拉伸，再过渡到压缩。

不论车钩受拉还是受压，缓冲器内均产生压缩变形。

由于缓冲器内的行程有限，当缓冲器完全被压缩(压死)时，如果车钩力再继续增加，缓冲器已不再起缓冲作用，于是出现所谓“刚性冲击”。

在这个阶段内，多余的冲击动能将直接由车体、车钩及缓冲装置变形来吸收，当冲击造成的应力超过车钩缓冲装置的强度时，就会使车钩或缓冲器内的某些部件破坏，这是列车冲动和断钩产生的主要原因。

3 减小冲击和防止断钩的操纵要点3．1 列车起动操纵列车起动的操纵，过去传统的经验是提倡压缩车钩起动，因为这样列车平均起动阻力较小，起动比较容易。

但从减小冲击的角度来讲则恰恰相反。

如果是伸开钩起动别是慢起动时，列车接近整体起动，冲击较小。

压缩车钩，实际上是减小车钩间隙。

客货列车平稳操纵前言列车平稳操纵主要体现在列车的行车安全，运行正点，起停平稳，停车位置准确，机车不空转、内燃机车不冒黑烟等几个方面，这是对机车司机在操纵列车方面的基本要求。

怎样才能掌握列车平稳操纵的基本方法操纵好列车呢？主要是要掌握机车性能，了解列车特性，提高列车牵引理论水平，不断总结列车操纵实践经验。

2001年11月上旬，郑州局对部分区段旅客列车平稳操纵进行了一次检查，大部分司机停车对标不准，主要问题是初次减压量不适当，靠多次追加强行对标，反映出平稳操纵基本功较差。

为帮助大家学习客货列车平稳操纵，根据《列车牵引计算规程》和孙中央同志编著的《列车牵引计算规程实用教程》，结合多年牵引试验和操纵实践经验编写了本材料，以资参考，不妥之处，欢迎批评指正。

第一节作用在列车上的各种力这里所讲作用在列车上的各种力，是指影响列车运行、引起列车纵向波动的纵向力，不含上下左右的作用力。

作用在列车上的外力主要有：机车牵引力、黏着力、阻力和制动力。

一、机车牵引力机车牵引力是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调节的外力。

机车动力装置发出的扭矩，经传动装置传递，在各动轮周上形成切线力，依靠轮轨间的粘着产生由钢轨作用于各动轮周上的反作用力，从而使列车发生平移运动。

这种由钢轨作用于动轮周上的切向外力之和，即为机车轮周牵引力，简称机车牵引力。

由于机车类别、机型、结构、用途的不同，机车在牵引性能方面，显示出不同的特性。

机车的牵引特性如图1—5所示。

图1 内燃、电力机车牵引力与速度的关系图2 SS3B型电力机车牵引电机电流Id与运行速度v的关系采用恒流准恒速控制的电力机车，其牵引电机电流d I 随运行速度v 和手柄级位数n 变化，由微机实行特性函数控制。

SS 3B 型机车特性控制函数为n 90 ①=d I )10(45v n - ② 取最小值 （ 1 ） 700 ③ 式中 d I ——牵引电机电枢电流，A 。

n ——级位；v ——机车速度，km/h 。

浅析唐呼线单元万吨列车的平稳操纵摘要：本文通过对唐呼线开行的单元万吨列车产生冲动的各个环节等进行分析，指出了在现有人员、设备和技术条件下单元万吨列车平稳操纵的方法和具体措施。

关键词：单元万吨列车；平稳操纵；对策1前言唐呼线开行的单元万吨列车，由两台固定外重联新八轴HXD1型电力机车+105辆C80B车+普通双模列尾组成。

机车制动机为CCBII型制动机；C80B车辆制动机为120-1型制动机。

单元万吨整列车形成一个非刚体结构，任何一起操纵上的冲撞都可能导致列车分离、断钩、脱线事故。

如何化解不利因素，提高单元万吨列车的安全性、平稳性，是困扰机务管理者的难题。

2列车产生冲动的原因分析2.1运行工况分析万吨列车质量、长度成倍增加，牵引（制动）力及列车所占线路纵断面跨度随之加大，制动波速传递时间长，车钩力作用于各车辆时间差异大。

同时，列车运行中要经过起动、加速、调速、制动、缓解、停车等工况，受力情况复杂，给操纵提出了更高的要求。

2.2起动阶段分析列车起动时，车钩承受拉力大，尤其前部拉力最大，往后逐渐递减。

纵向冲动与主手柄提升快慢和车钩间隙有关，主手柄提升越快，列车冲动剧烈。

限制坡道起动的车钩力分析：2017年3月10日万吨列车试验表明：上坡道起动时，第1位车辆在牵引力作用下，拉钩力最大值达1672kN。

图1坡道起动工况在超过6‰限制坡道起动时，加力早了，大部分车辆尚未缓解，列车不能起动；加力晚了，车辆向后溜逸，极易拉断车钩。

在大坡道上可采取“先加力再缓解列车制动”操纵法，这种操纵法在滦平东至承德西、承德西至李家营等高坡地段采用取得了良好的效果。

2.3运行阶段分析列车起动后车钩全部伸张，在加速状态下产生冲动的原因是牵引力的突然加大或失去。

提手柄一次超过50KN感觉机车前冲。

动轮空转或速度接近限制速度，信号、行人等原因分散注意力，当听到LKJ语音报警时司机第一反应是立即将主手柄回零，势必造成冲动。

单元万吨列车的长度近1400m，起伏坡道上运行的列车处于不同的纵断面，机车通过变坡点解除动力制动后随即加载运行，形成前拉后拽，极易拉断车钩，这种现象俗称“闪断”。

浅谈货物列车的平稳操纵本文档格式为WORD,感谢你的阅读。

摘要：列车平稳操纵和安全正点是机车乘务员的神圣职责，操纵不当极易造成断钩事故。

包兰铁路自包头东站至兰州站，全长990千米，是华北通往西北的主要干线之一，然而包兰线迎-兰区段线路纵断面比较复杂，因而给乘务员的操纵带来了极大的困难。

现通过分析造成列车冲动和断钩的原因，总结货物列车的平稳操纵方法，防止断钩引起的列车分离，保证铁路运输秩序。

关键词：货物列车；平稳操纵；防断钩；应对措施区间线路最大坡道13‰，站内坡道2.5‰，最小曲线半径为294M，站内道岔为12#单开道岔。

迎-兰区段闭塞方式有半自动闭塞和自动闭塞两种闭塞方式，电分相为机械式电分相。

机车采用SS3B型固定重联电力机车牵引，列车编组：总重4500T，计长70.0，辆数50辆。

1.列车车钩受力分析1.1列车起动时车钩间作用力分析列车停车时车钩处于压缩状态，在机车加载后牵引力通过车钩及车钩缓冲装置从前向后依次传递，由于牵引力的变化和车钩间隙的存在，列车将产生拉伸冲动，牵引力变化越快冲动越大。

1.2列车加速阶段时车钩间作用力分析列车起动后车钩已经全部伸张，列车进入加速状态，在加速状态下产生冲动的原因就是牵引力的突然加大或者突然消失。

发生上述情况主要有两个原因，一个是司机提手柄过快，另一个是操纵不当造成动轮空转或者机车过载保护。

1.3空气制动时车钩间作用力分析施行空气制动时，制动波及制动作用从前往后依次传递，前部车辆首先产生制动作用，后部车辆则较为滞后，因此会产生前阻后涌的冲动，最大冲击力往往产生在列车中部。

尤其对于空重混编的列车以及在线路纵断面不一致的情况下采用空气制动调速时，由于空重车制动率以及惯性力不同，因此将会产生更加明显的冲动，严重时导致列车脱钩。

1.4缓解空气制动时车钩间作用力分析当列车缓解时，由于列车管压力从前向后逐步升高，受列车制动主管压力波速影响，前部车辆先缓解，后部车辆后缓解，前部车辆的加速度大于后部车辆，列车从前向后逐渐产生伸张力，因此会产生拉伸冲动。