从京唐港大风期骤淤浅议粉沙质海岸建港布置和航道选线

粉沙质海岸挡沙堤平面布置经验体会粉沙质海岸挡沙堤是海岸防护工程中的一种常用措施，其布置方式可以影响到海岸的稳定性和功能，因此需要经验丰富的工程师进行设计和建造。

本文从实践经验出发，总结了粉沙质海岸挡沙堤平面布置的一些经验体会。

一、海岸特征分析在进行粉沙质海岸挡沙堤的平面布置前，需要对海岸的特征进行分析。

海岸的特征包括海岸线形态、潮位水平、波能量及波向等信息，这些信息可以通过现场测量、气象、水文等资料进行获取。

在对海岸特征进行分析后，可以确定挡沙堤的位置、长度、高度和形态等参数，确保防护效果最大化。

二、动态模拟分析设计粉沙质海岸挡沙堤的平面布置时，必须进行动态模拟分析，以了解不同波浪情况下挡沙堤的稳定性。

可以利用数值模拟软件进行模拟分析，模拟出不同波高、波向、波浪周期等情况下挡沙堤的受力情况。

根据模拟结果，可以优化挡沙堤的设计参数，确保挡沙堤在各种波浪条件下都具有良好的稳定性。

三、细节设计在进行粉沙质海岸挡沙堤平面布置时，需要注意细节设计。

例如，在确定挡沙堤位置时，要考虑保护的海岸段长短、海岸线形态、水流情况等因素。

在挡沙堤的两侧，应保留足够的过流宽度，避免影响海洋环境和后续工程。

此外，挡沙堤的曲率半径、转角处的半径等细节也需要注意，确保使用寿命和防护效果。

四、施工质量控制粉沙质海岸挡沙堤的施工质量对其功能和稳定性具有重要影响。

在进行施工前，必须进行地质勘测、海洋测量、海岸特征分析等工作。

在施工过程中，需要进行现场管理和质量控制，定期进行检查和监测，确保挡沙堤的稳定性和防护效果。

总之，粉沙质海岸挡沙堤的平面布置需要综合考虑海岸特征、波浪情况和挡沙堤自身设计参数等因素，进行动态模拟分析和精细设计，确保施工质量，从而实现有效的防护效果。

粉沙质海岸挡沙堤平面布置经验体会作者：刘美山来源：《中国水运》2020年第01期摘要：本粉沙质海岸泥沙运动与泥质和沙质海岸泥沙运动规律不同，因为对其认识不足，唐山港在建设初期，遇到了航道骤淤，集中淤积等问题，随着问题的发生和解决，对粉沙质海岸泥沙运动规律有了越来越深的认识，挡沙堤也随认识的深入多次调整，最终圆满解决了航道回淤问题。

本文重点介绍唐山港粉沙质海岸泥沙运动研究及挡沙堤平面布置的变化调整过程。

关键词：粉沙质海岸;泥沙运动; 挡沙堤平面布置;中图分类号：U656.3; ; ; ; ;文献标识码：A; ; ; ; ; ; 文章编号：1006—7973（2020）01-0073-02在我国适宜建港岸线中1/3为粉沙质海岸，其泥沙运动明显区别于泥质海岸和沙质海岸，有其特殊的规律。

过去对粉沙质海岸泥沙运动了解不深，一直将其视为建港禁区，在唐山港的建设过程中，专家们对粉沙质海岸泥沙来源、启动条件、泥沙运动动力、运动及淤积规律等，有了较深入的研究，取得了丰硕的成果。

相应在治理方面，由以“挡”为主，到以“挑”为主，再到“挡挑”结合，完成了一次又一次的突破。

唐山港挡沙堤平面调整的过程，也正是粉沙质海岸泥沙运动规律研究以及航道淤积、风暴潮影响下航道骤淤治理的过程。

唐山港挡沙堤防平面布置经验是建立在1：1模型试验基础上取得的，对粉砂质海岸建港有重要的参考意义。

1 挡沙堤一期工程平面布置1.1 建港前泥沙运动研究的主要结论1988年以前，多家科研单位进行过独立或联合泥沙运动研究，主要结论：海流、潮流为往复流，由EN-WS为涨潮向，大致与海岸平行，属不规则半日潮;常风向为南风，强风向为东北风;唐山港为沙质海岸，-2～-3m水深为波浪破碎带，系泥沙最强烈活动带，-5m浅细沙带，-5～-7m为混合带，-7m深泥质粉沙带;属微冲海岸;推移质与悬移质分界水深为-5m;破碎波是掀沙的动力来源，潮流是输沙的动力来源;泥沙运动的规律是破碎波掀沙，含沙水体在潮流的作用下由EN-WS运动，在航道处由于水流变缓，形成回淤。

粉沙基础港区工程减淤方法研究[摘要]本文结合港区建港工程实际情况，对港区附近的泥沙运动及港口航道泥沙淤积机理进行分析，为解决港口航道特别是外航道的泥沙淤积问题，提出粉沙基础海岸港区航道挡沙和固沙的工程措施，结果表明挡沙和固沙工程方案对航道泥沙减淤效果很明显。

[关键字]粉沙基础海岸航道减淤0 引言粉沙基础海岸的泥沙运动十分活跃，在波浪、潮流等海洋动力作用下，泥沙极易起动和沉积，泥沙运移形态十分复杂。

粉沙基础海岸局部地区的骤淤和剧冲是该海区港口建设和海岸开发面临的严峻挑战。

本文笔者以下结合实例对其应用进行分析。

1 工程概况某港区地处海湾北岸的交汇口，是一个海岸建设大型挖入式港池的港口，同时也是中国第一个在泥沙运动较活跃的粉沙基础海岸建设的大型港口。

该港口工程于1992年8月开工建设，1994年7月投产，其相应航道与挡沙堤一期工程同期完成，1997年开始了挡沙堤二期工程建设。

建港以来曾出现过3次比较严重航道泥沙集中淤积（骤淤），分别为1993年11月、1994年12月和2007年10月，其中以2007年10月航道淤积最严重。

2007年10月发生强风暴潮骤淤后，为配合港区10万吨级航道的建设，基于挡沙堤一、二期工程的经验，开始进一步对港区泥沙淤积开展研究，逐步完成了港区挡沙堤二期工程改造和三期工程设计建设。

多年来，该港区工程开展了粉沙基础海岸方面的大量的观测、分析和实验，数次关于港区航道挡沙、固沙减淤工程试验研究，对在粉沙基础海岸港区航道挡沙、固沙减淤的有效工程措施进行了总结，获得的成果对粉沙基础海岸的港口建设有着重要的意义。

2 港区海岸泥沙骤淤机理特征港区外航道在典型风暴潮过程骤淤机理：东西挡沙堤南北两侧岸滩在平常海浪作用下淤积的粒径相对较细的泥沙，一部分被较强的横向输沙输向较深水域，使岸滩在剖面上有较大的调整，挡沙堤北侧岸滩上较细的另一部分泥沙随上游较强的沿岸海流（波生沿岸流和海流合成）挟带沿着东环抱堤轴线方向输向航道。

粉沙质海岸建港的新模式
杨华;麦苗
【期刊名称】《水道港口》
【年(卷),期】2004(025)001
【摘要】根据东营港所在海域的自然条件,从泥沙角度探讨了东营港扩建工程中新的建港布置形式,采用陆连岛方案,将拟建港区设置在岸外-8.5 m深水区,通过栈桥和实堤与陆相联.
【总页数】4页(P7-10)
【作者】杨华;麦苗
【作者单位】交通部天津水运工程科学研究所,天津300456;交通部天津水运工程科学研究所,天津300456
【正文语种】中文
【中图分类】TV148;U651+.2
【相关文献】
1.连云港沙质海岸防护林地的土壤特性 [J], 艾鹏;胡海波;鲁小珍;杨均科;赵育鹏;王丽;王定胜
2.从京唐港大风期骤淤浅议粉沙质海岸建港布置和航道选线 [J], 罗肇森;马进荣;张晓艳
3.粉沙质海岸建港的若干泥沙问题 [J], 孔令双;曹祖德;李炎保
4.连云港沙质海岸造林地土壤理化性质研究 [J], 杨均科;胡海波;王永昌;鲁小珍;王
定胜;王丽;艾鹏;赵育鹏
5.沙质海岸波浪动床模型设计──毛里塔尼亚友谊港下游冲刷试验模型 [J], 夏益民因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。