世界最大的发动机

盘点全球十大民用涡扇发动机随着航空业的不断发展，民用涡扇发动机已经成为现代航空的重要组成部分。

涡扇发动机的高效性、低噪音和低排放使其成为航空业的首选。

在全球范围内，有许多著名的民用涡扇发动机，下面我们来盘点一下全球十大民用涡扇发动机。

1. CFM56-5B：这是一款由CFM国际公司生产的发动机，它是全球最畅销的民用涡扇发动机之一。

它的高效性和可靠性使其成为了许多航空公司的首选。

2. GE90-115B：这是一款由通用电气公司生产的发动机，它是目前世界上最大的民用涡扇发动机。

它的推力达到了115,000磅，可以为大型客机提供强大的动力。

3. Trent 1000：这是一款由罗尔斯·罗伊斯公司生产的发动机，它是波音787梦想客机的首选发动机。

它的高效性和低噪音使其成为了航空业的领先者。

4. PW4000：这是一款由普惠公司生产的发动机，它是波音747和767客机的首选发动机。

它的高效性和可靠性使其成为了许多航空公司的首选。

5. LEAP-1A：这是一款由CFM国际公司生产的发动机，它是空客A320neo客机的首选发动机。

它的高效性和低噪音使其成为了航空业的领先者。

6. GEnx：这是一款由通用电气公司生产的发动机，它是波音747-8和787客机的首选发动机。

它的高效性和低噪音使其成为了航空业的领先者。

7. Trent XWB：这是一款由罗尔斯·罗伊斯公司生产的发动机，它是空客A350客机的首选发动机。

它的高效性和低噪音使其成为了航空业的领先者。

8. CF34：这是一款由CFM国际公司生产的发动机，它是庞巴迪CRJ系列客机和EMBRAER E-Jet系列客机的首选发动机。

它的高效性和可靠性使其成为了许多航空公司的首选。

9. V2500：这是一款由普惠公司生产的发动机，它是空客A320系列客机的首选发动机。

它的高效性和可靠性使其成为了许多航空公司的首选。

10. CFM56-7B：这是一款由CFM国际公司生产的发动机，它是波音737系列客机的首选发动机。

M A N B&W和W a r t s i l a是世界船用柴油机的两大著名品牌。

在世界船用低速机市场，MANB&W品牌的占有率高达80%，Wartsila品牌占16%；在世界船用中速机市场，Wartsila品牌的占有率达到38%，M A N B&W品牌占27%。

拥有这两大品牌产品的M A N柴油机公司和瓦锡兰公司在船用低、中、高速柴油机的设计、研发和售后服务等领域始终居于世界前列，保持着绝对垄断的地位。

一、M A N公司——世界船用低速机的霸主MAN柴油机公司（MAN DieselSE）是德国曼恩集团的子公司之一，总部设在德国，是世界最主要的船用柴油机设计、开发和制造企业，在柴油机研制方面有百余年的丰富经验。

公司主要致力于新产品研发、出售专利技术、售前售后技术服务，同时也制造小缸径低速机和中、高速机等。

1.历史沿革M A N柴油机公司拥有最悠久的柴油机生产历史，1897年德国工程师鲁道夫·狄赛尔（RudolfDiesel）在MAN柴油机公司的奥格斯堡（Augsburg）工厂发明了世界上第一台柴油机，英文“Diesel”即是以狄赛尔（Diesel）的名字命名。

1898年，鲁道夫·狄赛尔授权丹麦B&W公司（Burmeister & WainA/S）生产柴油机。

丹麦B&W公司成立于1846年，总部位于丹麦哥本哈根，是丹麦一家大型船厂和领先的柴油机生产商。

该公司世界两大船用柴油机巨头——MAN和瓦锡兰公司发展情况中国船舶工业经济研究中心 刘贵浙于1971年将船厂和柴油机制造分离为两个独立的公司，柴油机制造部分于1980年被德国曼恩集团收购，改名为M A N B&W柴油机丹麦公司（MAN B&W Diesel A/S），而整个曼恩集团的柴油机业务由当时的MAN B&W柴油机公司（MAN B&W Diesel AG）负责。

飞机发动机发展历程回顾飞机发动机发展历程回顾飞机发动机经历了哪些历程?下面是的飞机发动机发展历程资料，欢迎阅读。

飞机发动机发展历程1、活塞式发动机时期早期液冷发动机居主导地位很早以前，我们的祖先就幻想像鸟一样在天空中自由飞翔，也曾作过各种尝试，但是多半因为动力源问题未获得解决而归于失败。

最初曾有人把专门设计的蒸汽机装到飞机上去试，但因为发动机太重，都没有成功。

到19世纪末，在内燃机开始用于汽车的同时，人们即联想到把内燃机用到飞机上去作为飞机飞行的动力源，并着手这方面的试验。

1903年，莱特兄弟把一台4缸、水平直列式水冷发动机改装之后，成功地用到他们的"飞行者一号"飞机上进行飞行试验。

这台发动机只发出8.95 kW的功率，重量却有81 kg，功重比为0.11kW/daN。

发动机通过两根自行车上那样的链条，带动两个直径为2.6m的木制螺旋桨。

首次飞行的留空时间只有12s,飞行距离为36.6m。

但它是人类历史上第一次有动力、载人、持续、稳定、可操作的重于空气飞行器的成功飞行。

以后，在飞机用于目的的推动下，航空特别是在欧洲开始蓬勃发展，法国在当时处于领先地位。

美国虽然发明了动力飞机并且制造了第一架军用飞机，但在参战时连一架可用的新式飞机都没有。

在前线的美国航空中队的6287架飞机中有4791架是法国飞机，如装备伊斯潘诺-西扎V型液冷发动机的"斯佩德"战斗机。

这种发动机的功率已达130~220kW, 功重比为0.7kW/daN左右。

飞机速度超过200km/h，升限6650m。

当时，飞机的飞行速度还比较小，气冷发动机冷却困难。

为了冷却，发动机裸露在外，阻力又较大。

因此，大多数飞机特别是战斗机采用的是液冷式发动机。

期间，1908年由法国塞甘兄弟发明旋转汽缸气冷星型发动机曾风行一时。

这种曲轴固定而汽缸旋转的发动机终因功率的增大受到限制，在固定汽缸的气冷星型发动机的冷却问题解决之后退出了历史舞台。

世界上推力最大的火箭引擎你知道世界上推力最大的火箭引擎是哪种吗?它又是什么时候开始研发的?下面让小编为大家介绍一下吧。

世界上推力最大的火箭引擎是RD170火箭发动机，是苏联为能源号运载火箭研制生产的采用高压补燃循环以液氧煤油作为推进剂海平面推力740吨海平面比冲:309.5 s 真空推力:806.2吨真空比冲:337.2 s 其改进型RD171M真空推力提高到了846.5吨用于天顶号运载火箭。

能源号运载火箭11К25“能源”号运载火箭(俄语：11К25，Энергия)苏联研制的一种超重型运载火箭。

能源号至今仍保持运载能力最强的世界纪录。

中文名11К25“能源”号运载火箭外文名11К25，Энергия 首飞 1987年5月15日发射场拜科努尔航天发射场概念是由能源科研生产联合体设计的苏联火箭。

作为重型一次性使用运载系统以及作为暴风雪号航天飞机的助推器，发射纬度北纬46度，能源号近地轨道运输能力为105吨货物，地球静止轨道运输能力为20吨，美国国防部对这种火箭的代号是“SL-17”。

它是一种全新设计结构、推力大、寿命长的运载火箭，这些特点使它至少与使用得最多的联盟号运载火箭(A4) 一样地扩大其性能。

能源号性能提高表现在能把100吨载荷送入近地轨道。

这相当于目前苏联每年送入近地轨道的有效载荷重量的三分之一左右。

一枚能源号运载火箭的近地轨道运载能力等于五枚质子号SL一13 运载能力或15枚联盟号A4的运载能力，然而，不应设想用这样的数字就能表明SL一4和SL一13已经过时了，它们仍将被继续用于它们能有效地发挥作用的各次发射任务中。

很明显，苏联人从G 型运载火箭的失败中吸取了许多有益的教训并就直接应用于能源号运载火箭开始着手于初步设计中。

基本技术要求包括：1. 近地轨道有效载荷运载能力不少于100吨;2.使用低温燃料即液甲烷或液氢;3.各级保留使用液态燃料及其可控性;4.所有有价值的部件可回收;5.强调机组人员的安全，即运载火箭按载人要求进行设计;6.具有技术水平高又受过严格训练的人员以保证快速发射和重新发射;7.整个运载火箭尽可能坚固。

世界上最⼤汽车发动机 世界上最⼤的汽车发动机是康明斯制造的91升排量 V型24汽缸 4980匹马⼒⾃重288吨监测它总共8台电脑百公⾥油耗788升，下列是⼩编为⼤家整理的⼀些知识，欢迎阅读！关于汽车发动机的基本知识汽车⽤的发动机是靠燃料在汽缸⾥燃烧推动活塞做功，进⽽转化为机械能驱动车⼦前进的，如今车⽤发动机不外乎是⼆种类型：汽油机和柴油机。

最早的汽车发动机是19世纪末开发出来的，是很简单的单⽓缸的汽油发动机，输出只有功率只有⼏马⼒，相当于现在普通摩托车的功率，例如德国⼀个叫戴姆勒的⼈就是制造汽车发动机的先驱，后来戴姆勒与制造世界上第⼀辆汽车的⼈——本茨合作，两家公司合并，于是就有了现在赫赫有名的“戴姆勒—奔驰”公司，简称奔驰公司。

20世纪早期汽车⽐赛的兴起，⼤⼤地推动了发动机技术的进步，法拉利、美洲虎、马莎拉蒂等车⼚都曾经在赛场上有过辉煌。

那时候，⼤排量，多⽓缸的汽车发动机已经应⽤在赛车和豪华车上，只不过当时由于技术限制，汽车的发动机都是直列⽓缸的，⽽且不能做太复杂，否则体积就会太⼤，可*性就会降低，这样就⼤⼤限制了⾼性能发动机在普通汽车上的应⽤。

⼆战以后，V型排列的发动机开始⼴泛应⽤的⾼档车上，普通汽车还是应⽤结构简单、经济性好的直列汽缸发动机，⽽且随着技术的不进步，汽车油耗也在不断降低，⽽为了达到更好的舒适性和耐⽤性以及更好的性能，普通经济型汽车发动机的排⽓量也有不断增⼤的趋势。

汽车发动机的构造 衡量发动机性能指标的⼆个最基本参数是：⽓缸数量和⽓缸⼯作容积，后者也就是通常所⽤的排⽓量。

⼀般来说，发动机⽓缸数量越多，排量越⼤，它的性能就会越好，⽽⽓缸数也是与排量紧密联系在⼀起的，⼤排量的发动机通常⽓缸数量也会越多。

现时世界上绝⼤多数的轿车发动机⽓缸数都在4—12之间，⽽排量在1—6升之间。

现时⼤多数轿车装备的都是汽油发动机。

汽车的动⼒源泉就是发动机，⽽发动机的动⼒则来源于⽓缸内部。

发动机⽓缸就是⼀个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产⽣巨⼤压⼒推动活塞上下运动，通过连杆把⼒传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动⼒传递到驱动车轮上，从⽽推动汽车前进。

波音777·全球最大的双引擎喷气式宽体客机小时候总听新闻说波音737、747、757，眼瞅着一路往上走，还寻思这家公司总不能把每个飞机都叫7X7吧，叫777的话，听上去也忒傻了。

结果人家还真弄了个777，听久了也蛮习惯的。

传言波音（Boeing）最早的民用客机707的得名，是因为中标图纸的编号刚好是707，而且机翼与机身夹角的正弦值为0.707。

就这个问题，波音官微的回复是：事实上那个夹角是35度而不是45度。

波音民用客机7X7编号的真实由来，是在二战后，原本为军用飞机企业的波音公司，需要将业务扩展到民用飞机以及导弹和航天飞机等新领域。

为支持这一多样化战略，工程部门以100为单位，为新产品领域划分型号：300和400继续代表飞机产品，500用于代表涡轮发动机产品，600用于火箭和导弹，700则用于喷气式运输飞机。

可是当初明明留了100个号，咋就活活给用成了10个呢？787也有了，现在只剩797一个名额了。

坊间各种揣测、杜撰，把《大众科学》杂志2003年10月刊上的一架艺术家用电脑制作的、类似B-2的蝠翸状三发三角形原型机，硬塞给797，言之凿凿地说设计载客量为千人，连视频都有了。

官方已经辟谣多年还屡传不止。

太操心了吧，人家波音还在纠结797之后再推新款该叫个啥呢~~ ↓↓波音777↓↓波音777系列是一款中远程双发涡轮风扇远程客机，由美国波音制造，是目前全球最大的双引擎宽体客机，也是目前最成功的商用机型之一。

设计1990年10月29日波音决定研制一款全新的机型，命名为777。

1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。

1995年6月7日正式服役。

波音777在大小和航程上介于波音767-300和波音747-400之间：机长63.7米/73.9米（200系列/300系列），翼展60.9米/64.80米（-20F/3ER/2LR），机高18.5米/18.6米/18.7米/18.8米，空重139.2~166.9吨，最大起飞重量247.2~351.5吨。

苏-35苏-35/苏恺35 (北约代号：Flanker-E)）是第4.5代重型战机，具有远程，多用途，空优和打击等特性。

和苏-30有同样血统设计，有相似性能特征和零件；也可说是苏-30的一种特制版。

更助长了苏-35BM型的研发。

目前苏-35只有少量的五架服役于俄罗斯空军。

简介早在20世纪80年代末，随着苏-27[1]战斗机的横空出世，“侧卫”家族的各个成员开始频繁现身于世界各国的航空航天博览会，不断地展示自身的独门绝技，并陆续成为了多个国家空军的主力作战飞机。

然而，随着国际战斗机市场的不断变化，尤其是一些第五代战机的相继推出后，苏-30系列战斗机已经逐渐失去了竞争优势，难以再现昔日辉煌。

为了今后10年内在战斗机市场上占据一定份额，苏霍伊公司又不失时机地利用了正在研制之中的第五代战斗机的一些尖端技术，在确保空战性能明显优于世界上所有的第四代战斗机的基础上，正在竭尽全力打造一种号称第4++代的多用途战斗机，它就是“侧卫”家族的最新也是最后一名成员——苏-35超机动性多用途战斗机。

俄制苏-35战斗机[2]该机的生产和交付最早从2009年开始，将一直持续到俄罗斯生产的第五代战斗机开始进入到市场为止。

苏霍伊公司对于苏-35战斗机寄予厚望，希望借助其多用途能力，及时填补目前苏-30MK系列战斗机和第五代战斗机之间的缺口，在国际战斗机市场上再创辉煌。

参数机长：21.9米机高：5.9米参展的俄制苏-35战斗机[3]翼展：15.3米最大起飞重量：34.5吨最大战斗载荷：8吨最大航速：2.25马赫最大航程：3600公里、4500公里（带副油箱）最大加速度：9g 外挂点数量：12个发动机最大推力：29000公斤力（带推力矢量双发涡扇发动机）设计单位:苏霍伊设计局北约绰号：超侧卫性能隐身措施目前，苏霍伊公司已经公布了苏-35多用途战斗机的图片，从中可以看出它并没有采用三翼面布局，这是与苏-27M战斗机之间的最大不同。

究其原因，主要是考虑到提高隐身性能的需要。

民航客机发动机的推⼒是多少？民航客机发动机推⼒⼀般从9.9吨⾄50多吨，世界最⾼纪录约56.9吨（GE90）！相当于10头成年⼤象的体重之和。

我们通常乘坐的民航客机（波⾳737或以上，空客A320或以上）基本采⽤涡轮风扇发动机，也有涡轮螺旋桨发动机，例如新⾈60。

现在民航客机普遍应⽤⼤涵道⽐涡扇发动机，按照技术⽔平已经演进到第四代。

上世纪60年代⾄70年代的第⼀代产品涵道⽐在4~5、总增压⽐在20~30，典型的发动机为普惠JT9D（推⼒约为20.3吨⾄24.9吨。

波⾳747-100率先投⼊应⽤，还匹配机型波⾳747、波⾳767、空中客车A300、空中客车A310、道格拉斯DC-10等）、CF6（推⼒约18吨⾄31吨）。

1980年代的第⼆代产品，涵道⽐在5~6，总增压⽐在25~35，典型代表为CFM56（推⼒约9.9吨⾄1.5吨。

被誉为最成功的航空发动机，由美国通⽤电⽓航空和法国斯奈克玛公司合资⽣产，应⽤机型涵盖波⾳737、空中客车A320、空中客车A340-200/300、KC-135）。

1990年代的第三代产品，涵道⽐在6~9，总增压⽐在37~45，典型代表为GE90（推⼒约33.8吨⾄51.4吨）、罗·罗遄达。

21世纪的第四代产品，涵道⽐在8~11，总增压⽐在40以上，典型代表GEnx（推⼒约29.6吨⾄33.9吨）、罗·罗遄达1000。

涡轮风扇发动机是⼀种燃⽓涡轮航空发动机，现在主要⽣产商为通⽤电⽓（GE）、普惠（Pratt & Whitney）、罗伊斯·罗尔斯（RR）和赛峰（Safran）等。

其主要特点包括⾸级扇叶⾯积⽐涡轮喷⽓式发动机⾸级扇叶⼤很多，主要组成部分包括：进⽓道、风扇总成（包括低压压⽓机和⾼压压⽓机）、环形燃烧室、⾼压涡轮、低压涡轮、加⼒燃烧室和喷管。

其中GE90仍保持世界最⾼推⼒的民航发动机，试验推⼒可达56.9吨！。

MAN柴油机参数资料曼恩股份公司成立于1758年，总部位于德国慕尼黑，是世界上最大的柴油发动机制造商之一、该公司生产的MAN柴油机技术领先，被广泛应用于卡车、客车、工程机械、船舶、发电机组等领域。

1. 缸径和行程：缸径和行程直接影响到柴油机的排量和动力输出。

MAN柴油机多选用大缸径和长行程的设计，以增加排量和提高扭矩输出。

常见的缸径和行程组合包括：130mm x 160mm，140mm x 170mm等。

2.压缩比：压缩比是指柴油机在压缩冲程时气缸内气体体积的压缩程度。

压缩比越高，燃烧效率越高，输出功率也越大。

MAN柴油机通常具有较高的压缩比，如15:1或更高。

3. 燃料喷射方式：MAN柴油机采用常见的直喷（Direct Injection）燃料喷射方式。

直喷可以提高燃油的混合均匀性和燃烧效率，从而降低燃油消耗和减少排放。

4.最大瞬间扭矩：最大瞬间扭矩是指柴油机在特定转速下能够输出的最大扭矩。

MAN柴油机的最大瞬间扭矩通常在低转速范围内就能达到峰值，这意味着它具有出色的加速响应和爬坡能力。

5.最大输出功率：最大输出功率是指柴油机能够持续输出的最大功率。

MAN柴油机的最大输出功率范围广泛，从几十马力到几千马力不等，以满足不同领域的需求。

6.排气系统：MAN柴油机配备了先进的排气系统，包括废气再循环（EGR）和选择性催化还原（SCR）等技术。

这些技术可以有效降低排放物的含量，符合国际排放标准。

7.冷却系统：MAN柴油机的冷却系统采用高效的水冷方式，以保持发动机运行温度的稳定和正常。

冷却系统通常包括水泵、散热器、风扇等组件，以确保柴油机在高负荷工况下仍能保持正常工作温度。

8.其他特点：MAN柴油机还具有一些其他特点，如高可靠性、低噪音、低振动等。

它们采用了先进的材料和制造工艺，使得柴油机在长时间运行中具有出色的稳定性和耐久性。

总之，MAN柴油机是一款性能卓越，质量可靠的柴油发动机。

通过不断的技术优化和创新，MAN柴油机能够满足各种应用领域的需求，并为用户提供高效、可靠的动力输出。