【动力之美】Wrtsil,世界最大的低速船用柴油机

船用低速柴油机的功率与转速范围
1概述
柴油机是一种液体燃料驱动的机械机构，已经在船舶上广泛使用。

无论是作为主机，还是为辅机提供动力，柴油机都具有极高的可靠性和耐用性，特别适合船舶使用。

柴油机的功率和转速范围是多少？
2低速柴油机的功率和转速范围
低速柴油机的功率范围一般在120-2,000千瓦（kW），转速范围一般在120-720转/分钟。

与高速柴油机相比，低速柴油机的功率和转速范围更广，可以满足不同规模船舶的驱动需求，动力性能也更为稳定。

3低速柴油机的优势
低速柴油机有许多优势，例如机身紧凑，体积小，重量轻，既可坐守，又可以移动；其体积小，重量轻，操作方便；低速柴油机能够保持高效率并发挥出最大能力，即使在高排量的发动机上也拥有更高的效率。

还有，它的故障率很低，容易操作和维护，可靠性和经济性也很高。

4结论
以上是低速柴油机的功率和转速范围。

低速柴油机具有体积小、重量轻、动力性能稳定等优点，既可作为驱动整艘船舶的主发动机，
也可作为辅发动机提供热力支持。

在船舶行业，低速柴油机不仅安全可靠，而且造价低廉，是我们选择的一个更好的选择。

船用柴油机的现状及发展趋势船用柴油机被誉为船舶的动力“心脏”，可分为低速、中速、高速柴油机。

目前，MAN和Wärtsilä(瓦锡兰)是全球船用柴油机两大品牌，其中MAN是船用低速机龙头，瓦锡兰是船用中速机龙头。

1 低速柴油机工作原理：通过活塞的两个冲程完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机，油机完成一个工作循环曲轴只转一圈，与四冲程柴油机相比，它提高了作功能力，在具体结构及工作原理方面也存在较大差异。

低速柴油机由于性能优良、可靠性好、使用维护方便、能燃用劣质燃油等优点，已成为大型油船、大型干散货船、大型集装箱船的主要动力。

最新型低速柴油机在许多方面趋于一致。

即结构方面，采用非冷却式喷油器、可变喷油定时油泵、长尺寸连杆、液压驱动式排气门、单气门直流扫气、定压增压、高效涡轮增压器；性能方面，平均有效压力不断提高，增加活塞平均速度，改进零部件结构，增加强度，保持原有的低燃油消耗水平，使单缸功率不断增大，使用寿命延长。

电子液压控制系统取代传统的机械式的凸轮驱动机构，简化柴油机设计，降低成本，优化运行控制。

近年来，其爆发压力从8 MPa上升到16 MPa，燃油消耗率从208g/(kw·h)降至155g/(kw·h)左右。

目前世界船用低速柴油机市场仍被MAN B&W、Wartsila-New Sulzer和日本三菱重工三大公司垄断，以生产总功率来说，分别约占57％、33％和10％。

MAN B&W公司通过提高气缸平均有效压力和活塞平均速度来提高单缸功率。

为使MC系列柴油机的NOx排放量降低，采用提高压缩比和可导致平稳燃烧的喷射系统等措施。

为了在减少NOx排放时不影响燃油消耗率，在设计时应考虑采用增加喷射压力、压缩比、燃烧压力、增压器效率等措施。

MAN B&W 6L60MC型柴油机是世界上第一台正式投入使用的“智能化”主机，其燃油喷射和排气阀控制均通过电子计算机完成，达到了低油耗、NOx低排放的目标。

船用柴油机转速范围船用柴油机是船舶主要的动力装置之一，它的转速范围在设计和选型时是非常重要的考虑因素。

下面将按照不同的转速范围，对船用柴油机进行详细介绍。

1. 低速柴油机（Low Speed Diesel Engine）低速柴油机的转速一般在100-1000转/分钟之间。

这种柴油机的特点是结构简单、可靠性高、寿命长，并且燃油消耗较低。

由于转速较低，它适用于较大型的船舶，如大型货船、油轮和远洋运输船等。

低速柴油机还常用于发电机组和工程机械中。

2. 中速柴油机（Medium Speed Diesel Engine）中速柴油机的转速范围在500-1000转/分钟之间。

这种柴油机具有结构紧凑、功率密度高、动力输出平稳等特点。

中速柴油机适用于中小型船舶，如救生艇、渔船和游艇等。

由于中速柴油机在燃烧过程中噪音较低，振动小，所以也常用于军事船舶、客船和邮轮等。

3. 高速柴油机（High Speed Diesel Engine）高速柴油机的转速范围通常在1000-4000转/分钟之间。

这种柴油机具有体积小、重量轻、启动迅速等特点，因此广泛应用于小型船舶，如快艇、艇艇和游艇等。

高速柴油机还常用于渔船和纪念船等需要快速加速和灵活机动的船只中。

船用柴油机在不同的转速范围下，具有不同的特点和适用性。

根据船舶的用途和需求，选择合适的转速范围对于提高船舶的经济性、可靠性和性能至关重要。

因此，在选购船用柴油机时，必须充分考虑船舶的规模、用途和操作环境等因素，以确保柴油机能够满足船舶的需求，并且安全可靠地运行。

同时还应注意选择优质的柴油机品牌和供应商，以确保产品的质量和售后服务。

MTU柴油发动机性能特征1.高功率密度：MTU柴油发动机以其卓越的设计和制造工艺，实现了出色的功率输出表现。

相比其他同类发动机，MTU柴油发动机具有更高的功率密度，为用户提供更多的动力储备。

2.低燃油消耗：MTU柴油发动机采用先进的喷射和燃烧控制技术，使燃油的喷射和燃烧更加高效。

这在一定程度上降低了燃油消耗，提高了燃油的利用率，使发动机在长时间运行时具有更低的运营成本。

3.低噪音和振动：MTU柴油发动机在设计和制造过程中注重减少噪音和振动的产生。

通过采用先进的降噪和减振技术，有效减少了发动机运行时的噪音和振动水平，提供了更舒适的工作环境。

4.高可靠性和耐久性：MTU柴油发动机经过严格的测试和验证，在可靠性和耐久性方面表现出色。

它具有强大的结构和耐用的材料，能够在恶劣的工作环境下保持高水平的性能和可靠性。

5.快速响应和稳定性：MTU柴油发动机具有快速响应的特性，可以迅速适应负荷变化，提供所需的动力输出。

同时，它还能够在高负荷情况下保持稳定的运行，并且具有优异的低速和高速性能。

6.易于维护：MTU柴油发动机采用模块化设计，可方便更换和维护。

它提供了简化的维护程序和易于获取的零部件，从而最大程度地减少了维护时间和成本，提高了发动机的可用性和可维护性。

7.环保性：MTU柴油发动机符合最新的排放标准，并采用了先进的排放控制技术。

它通过优化燃烧过程，减少有害排放物的生成，并通过后处理系统进行进一步的排放控制，以确保最低的环境影响。

总而言之，MTU柴油发动机以其高性能、可靠性和经济性等特点，在各种应用领域中具有广泛的应用前景。

无论是用于陆上交通工具、工业设备还是电力发电，它都能够提供卓越的功率输出和可靠的运行性能。

1892年，德国工程师鲁道夫·迪泰斯（Rudolf Diesel）发明了柴油机，这项发明彻底改变了船舶动力的格局。

柴油机比蒸汽机更加高效、节能，而且重量轻、维护成本低，成为船用动力的理想选择。

1903年，丹麦造船商Jorgen Skou将首台船用柴油机安装在一艘船上进行试航。

这一成功实验标志着船用柴油机正式进入实际应用阶段。

随后，船用柴油机在世界各地的船舶上得到广泛应用。

20世纪初，大型轮船开始使用柴油机作为主要动力系统，取代了蒸汽机。

柴油机具有高功率输出、低排放和低燃料消耗的特点，大大提高了船舶的速度和效率。

这也为航行更远距离、更长时间的航海旅程提供了可能。

1920年代至1940年代，船用柴油机的技术不断发展。

涡轮增压技术的引入使得柴油机的功率进一步提升，大型远洋船舶也开始使用柴油机作为主要动力。

在第二次世界大战期间，柴油机在军事船舶中的应用更加广泛，为战争胜利做出了巨大贡献。

20世纪50年代，船用柴油机的技术水平得到了进一步提升。

高压共轨燃油系统的应用使得柴油机的燃烧更加完全，减少了排放物的产生。

而且，随着航海贸易的增加，需要更快速度和更大功率船舶的需求也在不断增加，这促使船用柴油机的发展进一步加快。

21世纪以来，船用柴油机的研发主要集中在提高燃油效率和减少排放。

低硫燃料和先进的排放控制技术的应用，使得柴油机在环保方面取得了显著的改进。

此外，随着舰船规模的增大和电力驱动技术的发展，柴油发电机组被广泛应用于船舶的辅助动力系统中。

总的来说，船用柴油机的百年发展经历了从实验阶段到实际应用、从高效节能到环保减排的逐步提升过程。

它为船舶提供了可靠的动力支持，推动了航海业的发展，成为现代航行的重要基础设施。

随着技术的不断创新和应用，相信未来船用柴油机将继续适应航海发展的需求并取得更大突破。

世界两大船用柴油机巨头[2009-03-23]作者：admin来源：《船艇•船舶工业版》2008刘贵浙MAhB&wF口W&rtsil&是世界船用柴油机的两大著名品牌。

在世界船用低速机市场，MANB&W牌的占有率高达80%,W&rtsila品牌占16%;在世界船用中速机市场，Wartaila 品牌的占有率达到38%,MANB&W牌占27%。

拥有这两大品牌产品的MAN§油机公司和瓦锡兰公司在船用低、中、高速柴油机的设计、研发和售后服务等领域始终居于世界前列，保持着绝对垄断的地位。

一、MAN-司世界船用低速机的霸主MAN®油机公司(MANDiese]SE)是德国曼恩集团的子公司之一，总部设在德国，是世界最主要的船用柴油机设计、开发和制造企业，在柴油机研制方面有百余年的丰富经验。

公司主要致力于新产品研发、出售专利技术、售前售后技术服务，同时也制造小缸径低速机和中、高速机等。

1历史沿革MAN®油机公司拥有最悠久的柴油机生产历史,1897年德国工程师鲁道夫,狄赛尔(RudolfDiesel)在MAN§油机公司白奥格斯堡(Augsburg)工厂发明了世界上第一台柴油机，英文“Diesel”即是以狄赛尔(Diesel)的名字命名。

表1.MAN柴油机公司2gl年一2007年主要数据1898年，鲁道夫，狄赛尔授权丹麦B&惟司(Burmeister&W&inA/S)生产柴油机。

丹麦B&w公司成立于1846年，总部位于丹麦哥本哈根，是丹麦一家大型船厂和领先的柴油机生产商。

该公司于1971年将船厂和柴油机制造分离为两个独立的公司，柴油机制造部分于]980年被德国曼恩集团收购，改名为MANB&W柴油机丹麦公司(MANB&WDiese0A S),而整个曼恩集团的柴油机业务由当时的MANB&Wi油机公司(MANB&WDieselAG同责。

船用柴油机百年发展简史王华堂一．柴油机的诞生鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel，1858-1913）。

狄塞尔1856年出生于法国巴黎，父母是德国移民。

1870年普发战争爆发后，他移居到德国奥格斯堡的叔叔家，在那里他就读职业学校。

1875年，他进入慕尼黑科技大学学习，5年后以第一名的成绩毕业并返回巴黎从事制冷专业。

在工作中，他深感蒸汽机的效率低下，于是萌发了设计新型发动机的念头。

1890年他回到柏林，不久后他建造了一台以氨气为动力的发动机并进行研究，但不幸的是，发动机的爆炸差点要了他的命。

出院后他继续研究工作，并在1893年发表了著名的论文《Theory and Construction of a Rational Heat-engine to Replace the Steam Engine and Combustion Engines Known Today》（《取代现有蒸气发动机和内燃发动机的合理的热发动机理论和设计》），在论文中他提出了定压加热循环原理（即“狄塞尔”循环），并申请了专利。

图1.1 柴油机的发明人鲁道夫.狄塞尔为了实现他的想法，他找到德国奥格斯堡机器制造厂，也就是今天大名鼎鼎的曼（M.A.N）公司的前身。

1897年，他成功制造了一台能安全运转的热机。

在奥格斯堡他亲自启动了发动机，那一瞬间，热机领域一次新的科技革命诞生了。

虽然这台单缸引擎的功率仅为14瓦，但效率已经远远超过当时的蒸汽机和已经发明的奥托式内燃机，达到了前所未有的26%。

现在，这台机器的复制品（原件已经不幸在二战中损毁）被收藏在慕尼黑德意志科技博物馆里，狄赛尔也永远被人们铭记。

今天英文的柴油机一词“Diesel Engine”就是以他的姓氏来命名的。

不过当时柴油机并没有使用柴油，使用的是植物油。

图1.2 世界上第一台柴油机狄塞尔柴油机为单缸四冲程柴油机，虽然柴油机经过了100多年的发展，但其基本原理都是基于狄塞尔提出的定压膨胀原理。

【动力之美】Wrtsil，世界最大的低速船用柴油机据说，在全球海洋上航行的每三艘船舶中就有一艘是由瓦锡兰提供的动力设备，而每两艘船舶中就有一艘由瓦锡兰提供维修服务。

瓦锡兰制造的最大柴油发动机有6辆家用车长，4层楼高，重量相当于2千亿人民币，拿它一小时烧掉的油给你家汽车用，可以绕地球两圈。

瓦锡兰（wartsila，芬兰语W?rtsil?）这家名字有点仙气的芬兰公司成立于1834年，是全球领袖级的动力系统公司，180年来一直提供陆用和海上动力系统和服务，运营业务涵盖电厂、船舶动力及维修服务三个领域。

瓦锡兰提供从4缸(4L20)至20缸(20V46F)的直列式和“V”字型配置的中速发动机，低速发动机统一配置从5缸(5RT-flex35)至14缸(14RT-flex96C)。

目前世界最大的柴油发动机，是瓦锡兰制造的14缸RT-flex96C型二冲程柴油发动机（Wartsila Sulzer RT-flex96C），它是专为大型、高速的集装箱运输船量身定制的经济型推进系统，适合航速为25节左右的3000至10,000标准箱（TEU）或更大的集装箱船，首台RT-flex96C被马士基(E-CLASS Emma Marsk)集装箱船所采用。

RT-flex96C长27.3米（相当于6辆家用车排队），高13.5米（相当于4层半住宅楼），整机重量2300吨（根据数据，1万元百元新钞大约115克，2300吨相当于2千亿人民币）。

RT-flex96C转速102转/分钟，每缸最大输出功率为5720千瓦（7670马力），总功率达80080千瓦（107390马力)，每小时油耗6400升，也就是说，拿它一小时的油给你家的汽车用，可以绕地球两圈。

↓↓瓦锡兰苏尔寿RT-flex96C 14缸二冲程涡轮增压船用柴油机(妈妈说，名字长了显得专业) ↓↓↓↓Wartsila flex96C装机工作状态（2分50秒）↓↓这位主持人Chris Barrie，经常采访如BAGGER 293挖掘机（第100期）之类的各种巨无霸，所以基本上说话总是用吼的。