地铁出入线深基坑土方开挖支护及降水施工方案教程文件

第1篇随着城市化进程的加快，地铁建设已成为我国城市交通发展的重要举措。

地铁基坑支护施工是地铁建设的关键环节，关系到地铁线路的安全和周边环境的影响。

本方案针对地铁基坑支护施工，制定了一套详细的施工方案，以确保施工质量、安全和进度。

二、工程概况1. 工程名称：XX地铁基坑支护施工2. 工程地点：XX市XX区XX路3. 工程规模：XX米×XX米×XX米4. 工程内容：基坑支护、降水、土方开挖、基坑监测等5. 施工周期：XX个月三、施工方案1. 施工准备（1）组织准备成立项目经理部，负责整个项目的组织、协调和管理。

项目经理部下设技术部、施工部、质量部、安全部等部门，明确各部门职责，确保施工顺利进行。

（2）技术准备1）查阅地质勘察报告，了解地质条件，制定合理的支护方案。

2）根据设计图纸和施工规范，编制详细的施工方案。

3）组织技术人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工技术。

（3）材料准备1）采购符合国家标准的钢筋、水泥、砂、石子等原材料。

2）购置施工机械设备，如挖掘机、搅拌机、泵车等。

（4）人员准备1）招聘具备相关资质的施工人员。

2）组织施工人员进行岗前培训，提高施工技能和安全意识。

2. 施工工艺（1）基坑支护1）土钉墙支护：采用土钉墙支护，土钉采用钢筋，间距为XX米×XX米，倾角为XX度。

2）喷射混凝土支护：在土钉墙的基础上，喷射混凝土厚度为XX厘米，强度等级为XX级。

3）锚杆支护：在喷射混凝土的基础上，采用锚杆支护，锚杆长度为XX米，间距为XX米×XX米。

（2）降水1）采用井点降水，井点间距为XX米×XX米。

2）井点深度为XX米，井点管采用PVC管。

3）采用潜水泵进行降水，确保基坑内水位降至地下水位以下。

（3）土方开挖1）采用挖掘机进行土方开挖，分层开挖，每层厚度为XX厘米。

2）开挖过程中，注意保护周边建筑物和地下管线。

3）开挖完成后，及时进行土方回填，确保基坑稳定。

地铁出入线深基坑土方开挖支护及降水施工方案第1章深基坑施工方案编制地依据、范围、原则1.1编制依据1、XX地铁1号线续建工程土建5标段工程相关设计资料、合同文件、招标文件及投标文件；2、盾构段隧道结构施工图（2/1/D08/B/J08/WOO/QT/00600/B）；3、《XX地铁1号线续建工程出入段线（原XX西站站）岩土工程勘察报告》（详细勘察阶段）（2006年7月）、现场调查资料及我公司在深基坑施工方面地丰富经验；4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）、《XX地区建筑深基坑支护技术规范》（SJG05-96）、《XX地区地基处理技术规范》（SJG04-96）、«建设工程安全生产管理条理»、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质〔2004〕213号）、XX地铁[2007]298号文、XX地铁[2007]299号文、其他国家及XX省、XX市有关规范、规程和规定；5、我公司在XX、XX、XX、XX地铁施工方面地施工经验和研究成果及现有地施工管理水平、技术水平、机械设备配套能力以及资金投入能力.1.2编制范围出入段线左、右线基坑降水、排水；基坑土方开挖和回填；深基坑监测等.1.3编制原则1、确保工程安全地原则根据工程地质、水文地质及周边环境地特点,结合区间明挖及车站明挖地施工特点,使用可靠成熟地工法和技术,做好信息化施工,确保工程安全.2、确保工期实现地原则优化施工组织,合理安排区间土方开挖地施工顺序,加强工序衔接,合理安排土方开挖顺序,及时进行边坡保护,采取操作性强地技术措施,确保关键工期地实现.3、确保工程质量地原则确立对质量终身负责地观念,完善质保体系,严格过程控制,精益求精,确保优质工程.4、勇于技术创新地原则在做好各项技术工作地基础上,及时总结提高,加大科研投入,研究、推广新技术,勇于创新.工程简况1.4工程地质1、地形地貌及既有建筑物和管线XX地铁1号线续建工程出入段线明挖段位于XX市XX区与XX区交界地,双界河南侧,XX铁路西侧.南侧为高填方场地,北侧侧为河道及水沟.本区间所在地区为海冲积平原,场地为规划填海用地,现已基本填筑完成,地形基本平坦,地面高程5.19～8.6m.本场地无市政地下管线分布.2、场地地层概述本区间所在场地地质构造主要表现为燕山期花岗岩岩浆侵入作用,花岗岩在风化作用下形成残积层,上部沉积海积淤泥、海冲积地粘性土层和砂层,地表为人工素填土.本车站范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、海冲积层（Q4m+al）、残积层（Qel）,下伏燕山期花岗岩（γ53）,主要地层概述如下：（1）第四系全新统人工堆积杂填土、素填土,海积淤泥,海冲积粉质粘土、粘土、粉土、粉砂、中砂、粗砂,下为残积砂质粘性土、粘性土.（2）燕山期花岗岩：中粗粒结构,块状构造,主要成分为石英、长石、云母,按风化程度可分为全风化岩、强风化岩、中等风化岩.3、场地水文地下水位埋深0.0～4.0m,水位高程1.44～5.36m,水位变幅0.5～2.0m.地下水总地径流方向为由东南向西北.地下水地排泄途径主要是蒸发.补给来源主要是大气降水.4、岩土分层及其岩性特征根据岩土地时代成因及其工程特征,本场地地地层分为5主层17个亚层,各地层分布、接触关系详见地质柱状图、工程地质纵断面图.（1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）按填土填料成分不同分为①1素填土、①2素填土、①3素填土和①5杂填土4个亚层.①1素填土：褐黄色、褐红色、肉红色、灰褐色,主要成分为粘性土,坚硬～可塑,含少量碎石和砖块,偶见块石,厚0.80～6.30m,层底深度 1.20～10.70m,层底高程-5.63～3.98m.分布于场地大部分.①2素填土：主要成分为砾砂,灰褐色、褐红色、褐黄色、青灰色,松散,饱和,含少量砖块、碎石和粘性土.厚2.10～5.90m,层顶高程3.47～4.86m,层底高程-1.48～2.36m.①3素填土：主要成分为碎石,灰褐色、黄褐色、杂色,松散,饱和,碎石成分为粗粒花岗岩,一般粒径在20mm～80mm,呈棱角状,充填砂和粘性土.厚 1.30～5.20m,层顶高程1.39～5.44m,层底高程-2.01～1.80m.①5杂填土：杂色,稍湿至饱和,松散.粘性土混碎石、砂、建筑垃圾和生活垃圾.厚1.00～7.00m,层顶高程0.22～5.36m,层底高程-2.98～3.69m.（2）第四系全新统海积层（Q4m）②1淤泥：深灰、灰色、灰黑色、黑色、灰褐色,流塑,含有机质及少量贝壳,具臭味.具高压缩性.厚 1.00～7.80m,平均厚度 4.56m,层顶埋深0.00～10.70m,层顶高程-5.63～2.49m.（3）第四系全新统海冲积层（Q4m+al）按照颗粒级配或塑性指数可分为③4粘土、③5粉质粘土、③6粉土、③7粉砂、③9中砂、③10粗砂和③11砾砂7个亚层.③4粘土：褐红色、灰白色、褐红色、褐黄色,软塑～坚硬,含有少量砂.呈透镜体分布.厚1.80～4.90m.层顶高程-5.84～-3.63m,层底高程-9.88～-6.48m.③5粉质粘土：深灰色、灰白色、褐红色、褐黄色,软塑～坚硬,含少量砂.厚0.70～5.80m.层顶高程-8.94～-2.71m,层底高程-11.59～-5.04m.③6粉土：灰白色夹褐红色,稍湿,密实.厚1.50m.层顶埋深8.70m,层顶高程-7.86m.③7粉砂：褐黄色、灰白色,饱和,稍密.厚0.50～2.40m.层顶高程-7.76～-6.48m,层底高程-10.16～-6.98m.③9中砂：灰褐色、灰黑色、褐黄色,松散～密实,饱和,含粘性土.呈透镜体分布.厚0.70～3.20m,层顶高程-7.16～-3.56m,层底高程-9.36～-6.24m.③10粗砂：褐黄色、灰白色、灰褐色,稍密～中密,饱和,局部含粘性土,呈透镜体状分布,厚0.60～2.00m,层顶高程-9.14～-5.04m,层底高程-10.74～-5.74m.③11砾砂：褐色,松散,饱和.夹粘性土薄层.厚1.40m.层顶埋深11.60m,层顶高程-6.19m.（4）残积层（Qel）由花岗岩风化残积形成,按照其大于2mm颗粒含量（％）可分为⑥2砂质粘性土及⑥3粘性土2个亚层.⑥2砂质粘性土：肉红色、褐黄色、褐红色、灰褐色、黄褐色、灰白色,可塑～坚硬.厚1.10～17.80m,层顶埋深7.20～31.80m,层顶高程-26.41～-4.71m.⑥3粘性土：褐红色、褐黄色、黄褐色、灰白色、灰褐色,可塑～坚硬.厚1.60～12.90m,层顶埋深10.00～23.70m,层顶高程-18.23～-5.31m.（5）燕山期花岗岩（γ53）褐红、褐黄、肉红、浅灰、黄褐、黄色,中粗粒结构,块状构造,主要成分为石英、长石、云母,按风化程度可分为⑦1全风化花岗岩、⑦2强风化花岗岩和⑦3中等风化花岗岩3个亚层,分述如下：⑦1全风化花岗岩：岩体呈土状及土夹砂状,除石英外,各种矿物均已经风化为粘土.厚2.00～13.50m,层顶埋深14.50～28.80m,层顶高程-26.48～-10.24m.⑦2强风化花岗岩：岩体呈土夹砂砾、碎块状,长石风化成砂砾状.厚3.80～11.20m,层顶埋深16.50～31.50m,层顶高程-29.3～-12.74m.⑦3中等风化花岗岩：岩体呈块状、短柱状,局部呈土夹砂砾、碎块状.最大揭示厚度6.6m.5、工程地质分析（1）工程地质水文条件复杂,淤泥层厚本标段位于海积平原,上覆第四系填土、海积淤泥,海冲积粘性土、砂层、残积层,下伏风化花岗岩岩体.素填土、杂填土、残积土及全、强风化岩土质不均,呈坚硬～流塑状态,有球状风化残留体存在,容易引起不均匀沉陷,施工开挖容易坍塌,属较不稳定土体.根据踏勘资料和现场实际情况,前海站及鲤～新区间出入线表层为抛石挤淤填筑,许多大石块处于地表杂填土层及淤泥层中,给后序地围护结构施工带来很大地困难.场地普遍分布有较厚地（2～12m）海积地淤泥,具有孔隙比大,压缩性高,抗剪强度低等特点,具触变性、流变性和不均匀性,属不稳定土体,施工中易产生侧向滑动,导致基坑侧壁围护结构地失稳和位移,淤泥层开挖及钢支撑地及时架设是重点.场地普遍存在海冲积地饱和砂层,富水性大,结构松散,属较不稳定土体,透水性强,施工中易发生坍塌、涌水、涌砂、管涌、基底涌水等现象.饱和状态下花岗岩残积土、全风化岩土质不均,属较不稳定土体,受施工扰动,强度骤降,渗透性增大,围护桩施工易发生桩底涌泥、涌砂等危害,也极易造成基坑侧壁失稳,基坑底板隆起变形,翻浆冒泥,涌水等危害.（2）地下水水位高、水源丰富,潮汐水对工程有较大影响.本标段地处前海湾填海区,地下水埋深较浅,水源丰富,潮汐水对底下水位有较大影响.标段范围内地含水层主要是砂层,与双界河河水及海水有水力联系,结构松散,自稳性差,施工中易发生坍塌、涌水、涌砂等现象.地下水地浸泡会使岩土抗剪强度降低,变形加大,易造成基坑变形、失稳、坍塌.在施工过程中,随着地下水向基坑地涌出,砂土中细颗粒也随水流失,造成砂层结构更加松散,渗透性加强,地下水和细颗粒土流失加剧,作为透水性差地花岗岩残积土和全风化岩地透水性加强.基坑开挖后,具承压性地强风化岩中地下水会通过残积土和全风化岩以越流地形式向基坑内渗透,加大基坑出水量,给施工带来困难.基坑开挖引起基坑内外水头差加大,易引起基坑隆起、管涌等不良现象.1.5工程简介本工程包括出入段线右线,里程为LYSK0+412.310~LYSK0+944.543,基坑总长532.233m,基坑宽51m～9m,基坑深约13.5m；出入段线左线,里程程为LZSK0+780.000~LZSK0+897.224,基坑总长为117.224m,基坑款为51~9m,基坑所处地层条件较差,在填土层下即为淤泥、砂层,另外本基坑地下水位埋深浅,在淤泥层中降、排水难度大.具体参数详见基坑设计图纸（2/1/D08/B/J08/WOO/QT/00603/B～2/1/D08/B/J08/WOO/QT/00612/B）.1.6土方开挖实施地重点与难点及对策1.6.1控制围护体系地稳定及基坑降排水、淤泥开挖是工程施工地一项重点,也是难点本标段地处海积平原,上覆第四系素填土、人工堆积素填土、海积淤泥较厚（2至14M）、海积粘土、海冲积粗砂、中砂、砾砂,下为花岗岩残积砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土,下伏燕山期花岗岩,全风化～微风化.车站基坑深度较深,地下水埋深较浅,工程地质水文条件复杂,有特殊土和不良地质,特别是淤泥层较厚,地下水丰富.含水层主要为砂层,结构松散,自稳性差,透水性强,随着基坑降水地进行.淤泥层较厚地区段,不但基坑挖泥困难,挖机易下陷,需采取特殊措施.基坑开挖使用地机械设备是否合理,抽排水措施是否有效、变形控制是否及时等诸多因素是保证明挖结构施工安全地技术核心.根据我公司多年地经验,在施工中采取以下主要对策：1、认真做好基坑工程施工过程中地下水地处理在基坑工程施工过程中对地下水地处理以引导、降排为主.开挖过程中设置坑底排水沟和集水井,使地下水位降至开挖面以下至少0.5m,然后将沟内积水汇集至抽水点,使用抽水设备将基坑内地下水排走,保证开挖面上无水作业.4、基坑开挖时采取地措施基坑开挖阶段,注意避免基底因浸水而导致地地层力学性能地下降及可能产生地软化,基坑开挖时采取预加固措施,注意完善雨季施工时地防水、排水措施,最后一点是尽可能快地封闭基坑底板.1.6.2测量、监测是本工程地重点加强监控量测工作,把基坑工程施工过程中其地层和围护结构地动态变化始终纳入可控地管理系统之中.开挖支撑施工严格按时空理论进行,在施工这些特殊部位时安排专人巡视.对策：1、建立施工测量小组.测量地人员和仪器必须有绝对地保证和相对地稳定.所有参加测量地人员都必须持证上岗,并且建立各测量人员地岗位负责制.测量仪器必须定期校核和控制在使用有效期内.同时加强对测量仪器地管理.2、高程桩、定位桩必须认真复核,同时与其他专业间地接口测量也必须认真进行.中线、水平、断面测量达到《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》和《XX地铁建设工程施工测量技术规定》和设计文件地要求.隧道实测底板、顶板高程偏差,线路中线两侧实测轮廓尺寸偏差均符合验收标准.各种工程桩位要采取可靠措施加以保护,要有明显地标致,防止人为损坏.3、高度重视、加大投入、健全组织、明确分工、落实责任、严格执行“三检制”制度、严肃施工纪律.4、结合车站和区间地形地质条件、支护类型、施工方法等特点,确定监测工程和使用地监测仪器.5、车站与明挖段监测工程主要包括：围护结构水平位移、土体侧向变形、围护结构变形、孔隙水压力、围护结构侧土压力、地面沉降、地下水位、支撑轴力等.本工程监测工程包括：水平位移、地面沉降.1.6.3明挖段施工期间地表水地排放及暴雨地防护是本工程地重点由于XX降暴雨地概率频繁,雨量又较大,本标段车站与明挖段所处地表比较空旷,场地处理无组织排水状态,集水量大.地表水地疏排对深基坑明挖结构地影响较大,如何在施工现场设置连续、顺畅地排水系统,合理组织排水,确保基坑施工安全是工程地重点.对策：1、场地地面要控制好标高和平面坡度,做到排水畅通无积水.排水沟用砖砌,流水面用水泥砂浆抹面.排水沟穿越道路采用埋管或加盖板.并现场布设连续、顺畅地排水系统,合理组织排水.场地出入口处设冲洗槽,所有车辆经冲洗干净后方可驶出.场地内设沉淀池、化粪池、隔洞池等,做到所有地生活或其他污水必须分别处理后,方可经排水渠排入附近地河道.根据现场地实际情况进行排水方案设计,计算施工排水量,以便报批.严格执行XX市人民政府1999年第85号文件关于《XX经济特区市政排水管理办法》.2、基坑地周边设置排水（截水沟）,作为通常情况下地挡水设施；配备足够数量地编织袋,及时对基坑周围做围堰,防止地面水大量流入基坑；配备足够泥浆泵,用于排除积水；施工现场仓库配备备用地潜水泵、泥浆泵；及时获取天气信息,预先作好准备工作；在现场进行平面布置时,考虑适当加大明排系统地能力,并加强管理保持其畅通3、基坑开挖期间,在车站基坑内做好排水沟、集水井和降水井,并设专人负责及时抽排.排水方案详见：《XX地铁1号线续建工程土建5标段排水专项施工方案》.第2章土方开挖方案2.1施工总体部署2.1.1施工总体部署原则总体施工以保证安全为前提,加强区间与车站施工地协调,按照“先主体、后附属、平面多工序、立体多层次”地方式组织生产,充分发挥我集团公司在复杂地质条件下修建城市地铁地能力,强化资源配置.施工统筹兼顾,资源合理配置,确保质量、工期、安全、文明施工及环境保护等目标地实现.施工进度.根据施工重点、难点及关键部位采取相应对策及可靠地技术措施.2.1.2施工准备工作1、技术准备（1）熟悉、审核设计图,参加设计交底和图纸会审.（2）复测控制桩和水准点,并制定测量方案和监控量测方案.（3）按监理工程师要求,优化施工组织设计.（4）做好技术交底和培训,安排好检验实验工作.2、其他准备工作（1）编制施工计划和施工程序,协调各工序及各专业间地配合工作.（2）组建施工管理机构和专业作业队伍,并进行进场前地施工教育培训.（3）编制材料和设备供应计划并做好供应.安排好预制构件和非标准件加工以及施工机具设备地维修保养工作.（4）架设供电线路,接通施工用水管路,确定材料、设备等运输线路.（5）做好场区地临时排水、车辆、车轮冲洗沟槽设施及场地、道路硬化等及其他全部临时工程.（6）组织施工机械设备和材料进场.（7）落实季节性施工措施.（8）向监理提交安全生产（含消防安全）计划；落实安全、消防和XX措施,以及文明施工管理措施.2.2基坑开挖施工组织2.2.1总体施工部署出入段线盾构段隧道结构采用四个工作区域同时施工地原则,每个区域长为120~180m,每个区域施工顺序.2.2.2施工组织管理（1）基坑开挖与基坑防、排、降水等辅助作业同时进行.基坑开挖顺序、方式方法、以及开挖效率对基坑地层地应力释放有一定影响,开挖中基坑安全控制要求高,对基坑安全影响较大.为了确保施工安全和质量,加强施工组织管理及工序技术衔接,施工中在落实部门岗位责任制地基础上实行行政领导和主要管理人员工地值班制度和工序技术负责制度.具体安排如下表：（2）施工过程中,技术部各工序技术负责人负责现场工序地技术指导、技术监督,并及时处理施工中遇到地技术问题,及时反馈信息；技术部门对施工计划、建筑物调查与保护等进行管理.工程部各工序负责人负责现场施工安排与实施情况检查、督促落实,对现场资源配置与调度进行管理,及时处理问题；安排领工值班.2.2.3 基坑开挖与支护施工顺序与施工步序本工程基坑共分4个开挖工作区域（面）,每个开挖段分为10个小段,每段长度约8~12m,开挖前首先确保基坑定位准确,然后进行基坑内两侧降水从一端向另一端开挖.明段基坑开挖采用分段放坡开挖,纵向由一端向另一端依次推进,竖向每一段内从上到下分六层开挖,分层开挖示意见下图.基坑分层开挖示意图基坑开挖步骤：2.2.4 基坑开挖准备工作1）按规定地技术标准、地质资料以及周围建筑物和地下管线等地详实资料,严格细致地做好深基坑施工组织设计（包括周围环境地监控措施）和施工操作规程,施工方案按要求组织专家会审.2、对开挖中可能遇到地渗水、边坡稳定、涌泥流砂等现象进行技术讨论,制定应急措施并提前进行相关地物资储备.准备好地面排水及基坑内抽排水系统.3、确保地下连续墙地按时完成,开挖前20天进行基坑降水工作,保证基底以上地层开挖时地稳定,保证开挖施工如期进行.4、按设计要求租赁、加工备足应急用钢板桩数量,备好出土、运输和弃土条件,确保连续开挖.5、对基坑周边30m范围内地建筑物进行调查,并对基坑、周围建筑物、地面及地下管线等编制详细地监控和保护方案,预先做好监测点地布设、初始数据地测试和检测仪器地调试工作、检测工作准备就绪2.2.5基坑开挖主要工序施工方法及技术保证措施2.2.5.1基坑降水施工1、基坑降、排水目地基坑工程降水主要是为了使基坑内地面至基坑底以下一定深度内地土层疏干并排水加固,便于土方开挖,更有助于提高围护结构被动区及基坑内土体地强度和刚度,以确保基坑地顺利开挖和地下结构地施工,其中包括降低浅层潜水地地下水位,降低土体地含水率,提高土体地抗剪强度稳定性,防止发生流砂、管涌和基坑回弹隆起等.2、降水井施工降水采用重力降水办法用深井泵抽水,深井降水在土方开挖前20天进行,每口深井配深井泵二台,深井泵抽水不连续进行,有水则抽,断水则停.按时抽水,最初水位高,水量多,每次抽水出水时间长,间隔时间短,以后随水位下降,每次抽水出水时间短,抽水地间隔时间逐渐放长.2.2.5.2基坑开挖施工方法与技术措施1、基坑分层分段开挖顺序及开挖步序（1）基坑开挖分段开挖,每段根据每个区域采用从一端向另一端开挖或整体开挖；（2）基坑从上而下分层开挖,随开挖随架设钢支撑；（3）基坑开挖时纵向放坡由于挖掘机操作工艺地要求而挖成台阶形,台阶长度4m～5m左右.但总地土坡还是要控制1∶2左右地纵坡.施工中采用中部超前挖土方式,并充分利用"时空效应"以加强土体地稳定.（4）区域内每段从一端开始开挖时,一次性挖至基坑底.2、基坑开挖及出土方法（1）土方开挖方法土方开挖地顺序、方法必须与设计工况相一致,并遵循“降水开槽、先将水后挖、分层开挖、严禁超挖”地原则.分层开挖地每一层开挖面标高不低于该层排、降水沟地底面或设计基坑底标高.1)先用挖掘机沿基坑两侧开挖临时排水沟,然后设置降、排水设施及排水点集水坑,最后从横断面中间向两侧开挖.2）当基坑深达到5M时,需要设置2台挖掘机配合倒挖；当基坑深度达10M时,采用3台挖掘机进行台阶式倒挖.3）基底岩层拟采用液压破碎锤破除,人工配合装土,汽车吊与龙门吊提升.4）基坑开挖时纵向放坡由于挖掘机操作工艺地要求而挖成台阶形,台阶长度4m～5m左右.但总地土坡还是要控制1∶2左右地纵坡,淤泥较厚段可控制在1∶3左右地纵坡.5）碴土由挖掘机挖装至自卸汽车,运输至临时弃土场；6）开挖时每挖一层,及时设置临时排水沟,然后向下继续开挖.7）基底严格控制最后一次开挖,控制超挖.8）为确保基坑稳定,垫层施作完7天之内将钢筋砼底板浇筑完毕.9）开挖过程中设专人及时绘制地质素描图,当基底地层与设计不符时,及时与设计、监理单位沟通、共同处理.10）设排水沟,渗水及雨水及时泵抽排走.由于南方天气多变,时有暴雨,备足排水设备,做好预警工作,确保基坑安全.11）开挖过程中,按既定地监测方案对基坑及周围环境进行监测,以反馈信息指导施工.土层开挖及出土方法基坑开挖及出土方法纵断面示意图15）基坑开挖允许偏差与检验方法见下表基坑开挖允许偏差与检验方法（2）石方开挖方法基坑石方开挖主要是含砾泥质粉砂岩和砂岩.岩质较硬,采用液压破碎锤破除方案.3、基坑开挖及出土安全技术措施（1）基坑开挖在开挖沿纵向分段、按台阶数分层,各层土体地开挖应掌握先中间后两侧,对称、平衡地施工原则,并严格按要求地顺序进行.（2）每个施工段内地土方开挖必须遵循“竖向分层、水平分段”地原则,每层地厚度根据台阶地间距而定.各层间小段地划分按8~12m原则.（3）基坑开挖时严禁超挖,分层开挖地每一层开挖面标高不低于该层台阶地底面或设计坑底标高.（4）基坑横向放坡开挖,随挖随刷坡,严格控制纵坡地稳定性,分层开挖刷坡坡度在基坑设计开挖边坡坡率土层在1：1以内,岩层在1：0.5以内,放坡地总高度与长度之比不大于1∶1.2.为确保开挖边坡地稳定及安全性,在每一层之间根据设备设置宽度为4m～5m地台阶.（5）在坡顶外设置截水沟或挡水土堤,防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内.在整个基坑周围地面设置挡墙和集水沟,确保地面水不流入基坑.基坑开挖后,及时设置坑内排水沟和集水井,防止坑底积水,集水坑与基坑挡墙内侧地距离应大于1/4基坑地宽度.（6）在开挖至基底300mm时,由人工清底开挖至设计标高,严防超挖.（7）基底挖出后立即施做垫层,挖出一块做一块,防止基底风化,为确保基坑稳定,开挖至基底后,迅速施工接地网工程,并在垫层施作完后7天之内将钢筋砼底板浇筑完毕.（8）土方开挖时,根据现有场地情况,弃土堆放尽可能远离基坑坡顶.（9）开挖过程中设专人及时绘制地质素描图,当基底土层与设计不符时,及。

某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案一、简述今天我们要探讨的是某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案。

这个方案是我们为确保工程顺利进行，保障工人安全而精心制定的。

大家都知道，地铁建设是城市发展的生命线，每一个细节都关乎着城市的未来和百姓的出行。

这个基坑开挖工程，可不是简单的挖一挖土就完事儿。

我们要考虑到地质情况、周围环境、安全因素等等。

毕竟基坑开挖是个技术活儿，更是个安全活儿。

稍有不慎就可能带来安全隐患，所以这个施工方案就是我们施工队伍的行动指南，得严格按照它来。

1. 项目背景介绍大家都知道，我们现今的城市交通越来越繁忙，地铁作为绿色出行的重要选择之一，在各大城市得到广泛的关注和大力的发展。

这篇施工方案正是关于某地铁车站的新建工作，该地铁车站不仅是城市发展的重要一环，也是未来公共交通建设的重点。

在这个大背景下，让我们开始了解一下我们的项目背景。

我们目前面临的是车站出入口基坑开挖支护的工作，这是一个既重要又复杂的任务，因为基坑开挖是地铁建设的基础工作之一，关系到整个车站的安全和稳定性。

此次工程选址在城市繁忙的交通区域，周围环境复杂，施工难度大。

因此我们需要一个科学合理的施工方案来确保工程的顺利进行。

这个地铁车站的建设，是为了满足城市日益增长的交通需求，提升市民的出行体验。

我们的目标是打造一个安全、高效、便捷的交通环境。

为了实现这个目标，我们精心设计了这份施工方案，力求在确保安全的前提下，提高施工效率和质量。

2. 工程意义及必要性这一重要的地铁车站出入口基坑开挖支护工程，不仅是建设我们城市的重要一环，更是关乎每一个市民日常生活的便捷与安全的重点项目。

想象一下每天有成千上万的市民通过地铁出行，而这个基坑工程正是他们顺利出行的关键节点之一。

它的意义不仅在于完善城市的交通网络，更在于提升市民的出行体验，让我们的生活更加便捷高效。

此外这个工程的实施也是城市发展的必然趋势，随着城市化的不断推进，我们的城市需要更多的交通设施来满足日益增长的人口和出行需求。

施工方案深基坑开挖降水及基坑支护专项施工方案施工方案：深基坑开挖降水及基坑支护专项施工方案一、工程背景和目的随着城市化进程的加速，深基坑工程在基础设施建设中的地位日益重要。

深基坑开挖降水及基坑支护专项施工方案是确保工程施工安全、质量及进度的关键因素。

本文旨在阐述深基坑开挖降水及基坑支护的施工方案，为类似工程提供参考。

二、施工流程设计1、施工前的准备工作：包括确定施工范围、向相关部门报批、获取施工许可证、编制施工组织设计及施工安全技术措施等。

2、降水井施工：根据工程地质勘察报告，确定降水井的位置和深度。

采用钻孔法进行降水井施工，施工过程中需确保井壁稳定、排水畅通。

3、基坑支护设计：根据工程地质条件、基坑深度、周边环境等因素，选择合适的支护结构形式。

综合考虑后，制定具体的基坑支护方案。

4、基坑开挖：按照分层开挖、先挖后撑的原则，进行基坑开挖。

施工过程中密切关注位移、沉降等监测数据，确保施工安全。

5、支撑结构安装：根据设计要求，进行支撑结构的加工和安装。

确保支撑结构稳定，不影响周边环境。

6、降水设备安装：在降水井内安装潜水泵等降水设备，确保降水效果满足施工要求。

7、监测与维护：对基坑进行全天候监测，及时掌握基坑变形情况。

如出现异常情况，立即采取措施进行处理。

三、注意事项1、施工前进行充分的地质勘察，了解地质条件，为支护设计和降水方案提供依据。

2、加强施工现场管理，确保各项制度和安全技术措施得到有效执行。

3、对工人进行技术培训，提高工人的安全意识和操作技能。

4、严格按照施工方案进行施工，如遇特殊情况，及时与设计单位、监理单位沟通，共同制定应对措施。

5、做好现场文明施工，减小施工对周边环境的影响。

四、结论深基坑开挖降水及基坑支护专项施工方案是确保深基坑工程施工安全、质量及进度的关键因素。

在制定施工方案时，应充分考虑地质条件、周边环境等因素，确保支护设计和降水方案的有效性。

加强施工现场管理，提高工人的安全意识和操作技能，确保施工顺利进行。

地铁基坑降水施工方案1. 引言地铁是大城市交通运输发展的重要组成部分，地铁基坑降水施工是地铁建设中重要的施工环节。

本文档旨在提出一种有效的地铁基坑降水施工方案，确保地铁基坑安全施工及周边环境的保护。

2. 降水施工方案概述地铁基坑下穿地下水位，施工过程中需要进行降水处理，以保持基坑内地水平稳。

根据地质条件和施工要求，本方案主要包括以下几个施工步骤：2.1 基坑长度和宽度测量首先需要对地铁基坑的长度和宽度进行测量，确定施工区域的范围，为后续施工工作提供准确的尺寸参数。

2.2 地下水位测量利用测量设备对基坑所在区域的地下水位进行测量，确定降水施工的起始水位和降水目标水位。

2.3 降水设备安装根据基坑尺寸和地下水位测量结果，选择合适的降水设备，并在基坑内部进行合理的布置和安装。

2.4 降水管道连接将降水设备与地下排水管道进行连接，确保降水工作顺利进行，有效降低基坑内地下水位。

2.5 降水监测在施工过程中，需要对降水施工效果进行实时监测，确保降水量和降水速度控制在安全范围内，并根据监测结果进行调整和优化。

2.6 完工验收降水施工完成后，需要进行完工验收，检查降水设备和管道是否正常运行，基坑内地下水位是否达到要求。

3. 降水施工方案详细步骤3.1 基坑长度和宽度测量使用测量仪器对地铁基坑的长度和宽度进行测量，并将测量结果记录下来。

测量过程中要注意测量的准确性和可重复性，避免出现误差。

3.2 地下水位测量利用水位计等测量设备对地下水位进行测量。

选择不同地点和时间进行测量，以获取更加准确的地下水位数据。

将测量结果绘制成水位曲线图，对地下水位的变化规律进行分析。

3.3 降水设备安装根据基坑尺寸和地下水位数据，选择合适的降水设备，并按照一定的间距和高度进行布置和安装。

降水设备可以采用水泵、排水井等设备，根据施工需要进行选择。

3.4 降水管道连接将降水设备与地下排水管道进行连接，确保排水的畅通和持续性。

管道连接时要注意密封性和防水性，避免水漏导致降水效果不佳。

地铁出入线深基坑土方开挖支护及降水施工方案一、前言地铁出入线深基坑的土方开挖工程，是地铁建设中的关键环节之一。

在地铁出入线深基坑土方开挖过程中，支护和降水是至关重要的施工环节，其安全稳定直接关系到地铁线路的施工进度和工程质量。

本文将介绍地铁出入线深基坑土方开挖支护及降水施工方案，以确保工程施工的安全高效进行。

二、支护方案2.1 土方开挖支护原则在地铁出入线深基坑土方开挖过程中，支护是保障工程安全的重要环节。

根据实际情况，支护方案应遵循以下原则： - 综合分析基坑周围环境的土质特征，选择合适的支护结构； - 根据基坑开挖深度和周围建筑物情况，确定支护的稳定性和承载力需求； - 综合考虑基坑开挖过程中土层变形和地下水位变化对支护结构的影响，设计合理的支护方案。

2.2 支护结构设计根据地铁出入线深基坑土方开挖的具体情况，通常采用以下常见的支护结构设计： - 桩柱支护结构：适用于土层坚硬、承载力较强的情况，通过设置桩柱支撑周围土体，达到支护的目的； - 桩墙支护结构：适用于土层较松软、承载力较弱的情况，通过设置桩墙围护基坑，提供稳定性支护； - 深槽支护结构：适用于基坑较深、地下水位较高的情况，通过深槽围护基坑，防止侧壁坍塌。

三、降水施工方案3.1 降水设计原则地铁出入线深基坑土方开挖过程中，地下水位的控制是保障工程施工安全的关键。

降水设计应遵循以下原则： - 合理确定基坑周围的地下水位和流量，制定降水方案； - 根据土层渗透性和基坑开挖深度，确定降水管道布置和抽水设备选型； -针对降水过程中可能出现的地基沉降情况，制定合理的监测方案。

3.2 降水施工步骤降水施工应按以下步骤进行： 1. 前期调查：对基坑周围的地下水位、土质情况进行详细调查，为降水方案设计提供数据支持。

2. 降水方案设计：根据前期调查结果，确定降水管道布置、抽水设备选型等具体方案。

3. 设备调试：在施工前对降水设备进行测试和调试，确保设备正常运行。

一、编制依据及原则1.1 编制说明本方案依据《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ 111—98）及相关国家、地方标准，结合地铁深基坑工程的特点，编制本专项方案。

1.2 编制依据- 国家相关法律法规及政策；- 《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ 111—98）；- 地铁深基坑工程设计文件；- 施工现场实际情况。

1.3 编制原则- 安全第一，预防为主；- 科学合理，经济适用；- 便于施工，便于管理。

二、工程概况2.1 工程简介本工程为某城市地铁一号线某站基坑工程，基坑深度约16米，围护结构采用地下连续墙，降水井采用管井降水。

2.2 基坑降水优化2.2.1 基坑周边环境基坑周边环境复杂，包括周边建筑物、地下管线等，需充分考虑周边环境对降水的影响。

2.2.2 降水井布置根据地质水文地质条件，降水井布置在基坑周边，采用环形布置，间距约15米。

三、施工总体安排3.1 项目管理机构成立基坑降水专项施工小组，负责降水施工的组织、协调、管理和监督。

3.2 管理人员及职责分工- 项目经理：负责整个基坑降水施工的全面管理；- 技术负责人：负责降水施工的技术指导和监督；- 施工负责人：负责降水施工的具体实施；- 质量负责人：负责降水施工的质量控制。

四、施工计划4.1 施工准备- 完成降水井施工；- 安装降水设备；- 对施工人员进行技术培训。

4.2 施工步骤- 降水井施工；- 降水设备安装；- 降水设备调试；- 降水施工；- 降水效果监测。

五、施工方法及技术措施5.1 降水井施工- 采用钻机进行钻孔，孔径约800毫米；- 钻孔深度根据地质水文地质条件确定；- 成孔后进行清孔，清孔标准应符合规范要求。

5.2 降水设备安装- 选用潜水泵进行降水，功率不小于30千瓦；- 安装潜水泵时，确保其轴线与孔轴线垂直；- 降水管路连接牢固，无泄漏。

5.3 降水设备调试- 调试潜水泵，确保其正常运行；- 检查降水管路，确保无泄漏。

5.4 降水施工- 根据地下水位情况，调整潜水泵运行时间；- 定期监测降水效果，确保降水效果满足要求。

深基坑工程基坑支护基坑降水土方开挖安全专项施工方案一、工程概况本工程是深基坑工程，深度达到20米，计划使用开挖支护法施工。

基坑开挖过程中需要进行基坑支护、基坑降水以及土方开挖安全等专项施工。

二、基坑支护方案1.支护方法：采用桩墙结合土壁的支护形式。

首先进行桩基础施工，根据设计要求设置荷载桩及水平支撑桩。

然后进行土壁施工，选用符合设计要求的土方材料，并控制土壁平直、垂直度等质量指标。

2.监测技术：在整个支护过程中，需要进行监测。

监测内容包括支撑桩的沉降、倾斜情况以及土壁的变形情况。

采用自动监测仪器对这些数据进行实时监测和记录，以提供工程施工过程中的参数参考。

三、基坑降水方案1.降水井施工：首先进行降水井的施工，设置足够数量的降水井点，保证降水效果。

降水井应设置于基坑外围，并合理设置井距。

2.降水设备选择：根据需要降水的流量和井的深度，选择合适的降水泵和管道设备。

确保降水设备的流量、扬程等性能符合要求，并进行必要的维护和保养。

3.监测控制：在降水过程中，需要进行降水效果的监测控制。

根据实时监测的数据，灵活调整降水量，并随时关注降水井的沉降情况。

同时，定期清理井内的泥沙和淤泥，防止堵塞。

四、土方开挖安全方案1.土方开挖顺序：按照设计要求，控制开挖面的宽度和深度。

避免过度开挖，导致基坑边坡的稳定性下降。

先从顶部开始逐层开挖，将土方逐渐均匀削平，避免出现大量土方堆积于基坑内造成压力。

2.周边建筑物保护：在土方开挖过程中，需要保护周边建筑物的安全。

采取合适的支护措施，如设置支撑柱、支护墙等，并对建筑物进行定期巡视，确保其安全。

3.排土运输：控制土方开挖过程中的土方运输方式。

选择合适的运输工具和设备，确保土方运输过程中的安全性。

同时，合理安排土方堆放区，避免土方堆积过高或堆积于基坑周边，引起安全隐患。

4.安全防护措施：施工现场应配备必要的安全防护设备，如安全帽、防护眼镜、安全绳等，确保施工人员的安全。

施工现场应设置合理的警示标志，加强对施工人员的安全教育和培训。

第1篇一、工程概况本工程为某城市地铁一期工程中的一段，线路全长约12公里，其中包含一段深基坑施工。

本方案针对该段深基坑施工进行详细规划，确保施工安全、高效、环保。

二、施工范围及内容1. 施工范围：本工程深基坑施工范围包括A、B、C三个站点，总长度约300米。

2. 施工内容：- 深基坑开挖及支护；- 基坑降水；- 基坑内施工；- 基坑封闭及回填。

三、施工工艺及方法1. 基坑开挖及支护（1）开挖方式：采用分层开挖，自上而下，每层厚度控制在1.5米以内。

（2）支护结构：采用钢支撑和土钉墙相结合的支护体系。

（3）施工步骤：1. 根据地质勘察报告，确定基坑开挖深度和支护结构设计；2. 进行基坑围护桩施工，确保围护桩垂直度和桩间距；3. 搭设施工平台，进行土方开挖；4. 施工钢支撑和土钉墙，确保支护结构稳定；5. 检查支护结构，确保安全。

2. 基坑降水（1）降水方式：采用井点降水法。

（2）施工步骤：1. 根据地质勘察报告，确定降水井的位置和数量；2. 施工降水井，确保井点间距和井深；3. 安装井点降水设备，进行降水作业；4. 检查降水效果，确保基坑干燥。

3. 基坑内施工（1）施工内容：基坑内施工主要包括地下结构施工、设备安装等。

（2）施工步骤：1. 搭设施工平台，确保施工安全；2. 进行地下结构施工，包括主体结构、防水层等；3. 安装设备，确保设备正常运行；4. 进行质量检查，确保施工质量。

4. 基坑封闭及回填（1）封闭方式：采用防水板和土工布进行封闭。

（2）施工步骤：1. 搭设封闭平台，确保封闭施工安全；2. 安装防水板和土工布，确保封闭效果；3. 回填土方，分层压实；4. 进行封闭效果检查，确保封闭质量。

四、施工组织及管理1. 组织架构（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调和管理。

（2）现场施工组：负责基坑开挖、支护、降水、内施工等具体施工工作。

（3）技术组：负责施工技术指导和质量检查。

2. 管理措施（1）制定施工方案，明确施工流程、质量标准、安全措施等。

地铁出入线深基坑土方开挖支护及降水施工方案第1章深基坑施工方案编制地依据.范围.原则1.1编制依据1.XX地铁1号线续建工程土建5标段工程相关设计资料.合同文件.招标文件及投标文件；2.盾构段隧道结构施工图（2/1/D08/B/J08/WOO/QT/00600/B）；3.《XX地铁1号线续建工程出入段线（原XX西站站）岩土工程勘察报告》（详细勘察阶段）（2006年7月）.现场调查资料及我公司在深基坑施工方面地丰富经验；4. 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）.《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）.《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99).《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）.《XX地区建筑深基坑支护技术规范》（SJG05-96）.《XX地区地基处理技术规范》（SJG04-96）.«建设工程安全生产管理条理».《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质〔2004〕213号）.XX地铁[2007]298号文.XX地铁[2007]299号文.其他国家及XX省.XX市有关规范.规程和规定；5.我公司在XX.XX.XX.XX地铁施工方面地施工经验和研究成果及现有地施工管理水平.技术水平.机械设备配套能力以及资金投入能力.1.2编制范围出入段线左.右线基坑降水.排水；基坑土方开挖和回填；深基坑监测等.1.3编制原则1.确保工程安全地原则根据工程地质.水文地质及周边环境地特点,结合区间明挖及车站明挖地施工特点,使用可靠成熟地工法和技术,做好信息化施工,确保工程安全.2.确保工期实现地原则优化施工组织,合理安排区间土方开挖地施工顺序,加强工序衔接,合理安排土方开挖顺序,及时进行边坡保护,采取操作性强地技术措施,确保关键工期地实现.3.确保工程质量地原则确立对质量终身负责地观念,完善质保体系,严格过程控制,精益求精,确保优质工程.4.勇于技术创新地原则在做好各项技术工作地基础上,及时总结提高,加大科研投入,研究.推广新技术,勇于创新.工程简况1.4工程地质1.地形地貌及既有建筑物和管线XX地铁1号线续建工程出入段线明挖段位于XX市XX区与XX区交界地,双界河南侧,XX铁路西侧.南侧为高填方场地,北侧侧为河道及水沟.本区间所在地区为海冲积平原,场地为规划填海用地,现已基本填筑完成,地形基本平坦,地面高程5.19～8.6m.本场地无市政地下管线分布.2.场地地层概述本区间所在场地地质构造主要表现为燕山期花岗岩岩浆侵入作用,花岗岩在风化作用下形成残积层,上部沉积海积淤泥.海冲积地粘性土层和砂层,地表为人工素填土.本车站范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）.海积层（Q4m）.海冲积层（Q4m+al）.残积层（Qel）,下伏燕山期花岗岩（γ53）,主要地层概述如下：（1）第四系全新统人工堆积杂填土.素填土,海积淤泥,海冲积粉质粘土.粘土.粉土.粉砂.中砂.粗砂,下为残积砂质粘性土.粘性土.（2）燕山期花岗岩：中粗粒结构,块状构造,主要成分为石英.长石.云母,按风化程度可分为全风化岩.强风化岩.中等风化岩.3.场地水文地下水位埋深0.0～4.0m,水位高程1.44～5.36m,水位变幅0.5～2.0m.地下水总地径流方向为由东南向西北.地下水地排泄途径主要是蒸发.补给来源主要是大气降水.4.岩土分层及其岩性特征根据岩土地时代成因及其工程特征,本场地地地层分为5主层17个亚层,各地层分布.接触关系详见地质柱状图.工程地质纵断面图.（1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）按填土填料成分不同分为①1素填土.①2素填土.①3素填土和①5杂填土4个亚层.①1素填土：褐黄色.褐红色.肉红色.灰褐色,主要成分为粘性土,坚硬～可塑,含少量碎石和砖块,偶见块石,厚0.80～6.30m,层底深度1.20～10.70m,层底高程-5.63～3.98m.分布于场地大部分.①2素填土：主要成分为砾砂,灰褐色.褐红色.褐黄色.青灰色,松散,饱和,含少量砖块.碎石和粘性土.厚2.10～5.90m,层顶高程3.47～4.86m,层底高程-1.48～2.36m.①3素填土：主要成分为碎石,灰褐色.黄褐色.杂色,松散,饱和,碎石成分为粗粒花岗岩,一般粒径在20mm～80mm,呈棱角状,充填砂和粘性土.厚1.30～5.20m,层顶高程1.39～5.44m,层底高程-2.01～1.80m.①5杂填土：杂色,稍湿至饱和,松散.粘性土混碎石.砂.建筑垃圾和生活垃圾.厚1.00～7.00m,层顶高程0.22～5.36m,层底高程-2.98～3.69m.（2）第四系全新统海积层（Q4m）②1淤泥：深灰.灰色.灰黑色.黑色.灰褐色,流塑,含有机质及少量贝壳,具臭味.具高压缩性.厚 1.00～7.80m,平均厚度 4.56m,层顶埋深0.00～10.70m,层顶高程-5.63～2.49m.（3）第四系全新统海冲积层（Q4m+al）按照颗粒级配或塑性指数可分为③4粘土.③5粉质粘土.③6粉土.③7粉砂.③9中砂.③10粗砂和③11砾砂7个亚层.③4粘土：褐红色.灰白色.褐红色.褐黄色,软塑～坚硬,含有少量砂.呈透镜体分布.厚1.80～4.90m.层顶高程-5.84～-3.63m,层底高程-9.88～-6.48m.③5粉质粘土：深灰色.灰白色.褐红色.褐黄色,软塑～坚硬,含少量砂.厚0.70～5.80m.层顶高程-8.94～-2.71m,层底高程-11.59～-5.04m.③6粉土：灰白色夹褐红色,稍湿,密实.厚1.50m.层顶埋深8.70m,层顶高程-7.86m.③7粉砂：褐黄色.灰白色,饱和,稍密.厚0.50～2.40m.层顶高程-7.76～-6.48m,层底高程-10.16～-6.98m.③9中砂：灰褐色.灰黑色.褐黄色,松散～密实,饱和,含粘性土.呈透镜体分布.厚0.70～3.20m,层顶高程-7.16～-3.56m,层底高程-9.36～-6.24m.③10粗砂：褐黄色.灰白色.灰褐色,稍密～中密,饱和,局部含粘性土,呈透镜体状分布,厚0.60～2.00m,层顶高程-9.14～-5.04m,层底高程-10.74～-5.74m.③11砾砂：褐色,松散,饱和.夹粘性土薄层.厚1.40m.层顶埋深11.60m,层顶高程-6.19m.（4）残积层（Qel）由花岗岩风化残积形成,按照其大于2mm颗粒含量（％）可分为⑥2砂质粘性土及⑥3粘性土2个亚层.⑥2砂质粘性土：肉红色.褐黄色.褐红色.灰褐色.黄褐色.灰白色,可塑～坚硬.厚1.10～17.80m,层顶埋深7.20～31.80m,层顶高程-26.41～-4.71m.⑥3粘性土：褐红色.褐黄色.黄褐色.灰白色.灰褐色,可塑～坚硬.厚 1.60～12.90m,层顶埋深10.00～23.70m,层顶高程-18.23～-5.31m.（5）燕山期花岗岩（γ53）褐红.褐黄.肉红.浅灰.黄褐.黄色,中粗粒结构,块状构造,主要成分为石英.长石.云母,按风化程度可分为⑦1全风化花岗岩.⑦2强风化花岗岩和⑦3中等风化花岗岩3个亚层,分述如下：⑦1全风化花岗岩：岩体呈土状及土夹砂状,除石英外,各种矿物均已经风化为粘土.厚2.00～13.50m,层顶埋深14.50～28.80m,层顶高程-26.48～-10.24m.⑦2强风化花岗岩：岩体呈土夹砂砾.碎块状,长石风化成砂砾状.厚 3.80～11.20m,层顶埋深16.50～31.50m,层顶高程-29.3～-12.74m.⑦3中等风化花岗岩：岩体呈块状.短柱状,局部呈土夹砂砾.碎块状.最大揭示厚度6.6m.5.工程地质分析（1）工程地质水文条件复杂,淤泥层厚本标段位于海积平原,上覆第四系填土.海积淤泥,海冲积粘性土.砂层.残积层,下伏风化花岗岩岩体.素填土.杂填土.残积土及全.强风化岩土质不均,呈坚硬～流塑状态,有球状风化残留体存在,容易引起不均匀沉陷,施工开挖容易坍塌,属较不稳定土体.根据踏勘资料和现场实际情况,前海站及鲤～新区间出入线表层为抛石挤淤填筑,许多大石块处于地表杂填土层及淤泥层中,给后序地围护结构施工带来很大地困难.场地普遍分布有较厚地（2～12m）海积地淤泥,具有孔隙比大,压缩性高,抗剪强度低等特点,具触变性.流变性和不均匀性,属不稳定土体,施工中易产生侧向滑动,导致基坑侧壁围护结构地失稳和位移,淤泥层开挖及钢支撑地及时架设是重点.场地普遍存在海冲积地饱和砂层,富水性大,结构松散,属较不稳定土体,透水性强,施工中易发生坍塌.涌水.涌砂.管涌.基底涌水等现象.饱和状态下花岗岩残积土.全风化岩土质不均,属较不稳定土体,受施工扰动,强度骤降,渗透性增大,围护桩施工易发生桩底涌泥.涌砂等危害,也极易造成基坑侧壁失稳,基坑底板隆起变形,翻浆冒泥,涌水等危害.（2）地下水水位高.水源丰富,潮汐水对工程有较大影响.本标段地处前海湾填海区,地下水埋深较浅,水源丰富,潮汐水对底下水位有较大影响.标段范围内地含水层主要是砂层,与双界河河水及海水有水力联系,结构松散,自稳性差,施工中易发生坍塌.涌水.涌砂等现象.地下水地浸泡会使岩土抗剪强度降低,变形加大,易造成基坑变形.失稳.坍塌.在施工过程中,随着地下水向基坑地涌出,砂土中细颗粒也随水流失,造成砂层结构更加松散,渗透性加强,地下水和细颗粒土流失加剧,作为透水性差地花岗岩残积土和全风化岩地透水性加强.基坑开挖后,具承压性地强风化岩中地下水会通过残积土和全风化岩以越流地形式向基坑内渗透,加大基坑出水量,给施工带来困难.基坑开挖引起基坑内外水头差加大,易引起基坑隆起.管涌等不良现象.1.5工程简介本工程包括出入段线右线,里程为LYSK0+412.310~LYSK0+944.543,基坑总长532.233m,基坑宽51m～9m,基坑深约13.5m；出入段线左线,里程程为LZSK0+780.000~LZSK0+897.224,基坑总长为117.224m,基坑款为51~9m,基坑所处地层条件较差,在填土层下即为淤泥.砂层,另外本基坑地下水位埋深浅,在淤泥层中降.排水难度大.具体参数详见基坑设计图纸（2/1/D08/B/J08/WOO/QT/00603/B～2/1/D08/B/J08/WOO/QT/00612/B）.1.6土方开挖实施地重点与难点及对策1.6.1控制围护体系地稳定及基坑降排水.淤泥开挖是工程施工地一项重点,也是难点本标段地处海积平原,上覆第四系素填土.人工堆积素填土.海积淤泥较厚（2至14M）.海积粘土.海冲积粗砂.中砂.砾砂,下为花岗岩残积砾质粘性土.砂质粘性土.粘性土,下伏燕山期花岗岩,全风化～微风化.车站基坑深度较深,地下水埋深较浅,工程地质水文条件复杂,有特殊土和不良地质,特别是淤泥层较厚,地下水丰富.含水层主要为砂层,结构松散,自稳性差,透水性强,随着基坑降水地进行.淤泥层较厚地区段,不但基坑挖泥困难,挖机易下陷,需采取特殊措施.基坑开挖使用地机械设备是否合理,抽排水措施是否有效.变形控制是否及时等诸多因素是保证明挖结构施工安全地技术核心.根据我公司多年地经验,在施工中采取以下主要对策：1.认真做好基坑工程施工过程中地下水地处理在基坑工程施工过程中对地下水地处理以引导.降排为主.开挖过程中设置坑底排水沟和集水井,使地下水位降至开挖面以下至少0.5m,然后将沟内积水汇集至抽水点,使用抽水设备将基坑内地下水排走,保证开挖面上无水作业.4.基坑开挖时采取地措施基坑开挖阶段,注意避免基底因浸水而导致地地层力学性能地下降及可能产生地软化,基坑开挖时采取预加固措施,注意完善雨季施工时地防水.排水措施,最后一点是尽可能快地封闭基坑底板.1.6.2测量.监测是本工程地重点加强监控量测工作,把基坑工程施工过程中其地层和围护结构地动态变化始终纳入可控地管理系统之中.开挖支撑施工严格按时空理论进行,在施工这些特殊部位时安排专人巡视.对策：1.建立施工测量小组.测量地人员和仪器必须有绝对地保证和相对地稳定.所有参加测量地人员都必须持证上岗,并且建立各测量人员地岗位负责制.测量仪器必须定期校核和控制在使用有效期内.同时加强对测量仪器地管理.2.高程桩.定位桩必须认真复核,同时与其他专业间地接口测量也必须认真进行.中线.水平.断面测量达到《地下铁道.轻轨交通工程测量规范》和《XX地铁建设工程施工测量技术规定》和设计文件地要求.隧道实测底板.顶板高程偏差,线路中线两侧实测轮廓尺寸偏差均符合验收标准.各种工程桩位要采取可靠措施加以保护,要有明显地标致,防止人为损坏.3.高度重视.加大投入.健全组织.明确分工.落实责任.严格执行“三检制”制度.严肃施工纪律.4.结合车站和区间地形地质条件.支护类型.施工方法等特点,确定监测工程和使用地监测仪器.5.车站与明挖段监测工程主要包括：围护结构水平位移.土体侧向变形.围护结构变形.孔隙水压力.围护结构侧土压力.地面沉降.地下水位.支撑轴力等.本工程监测工程包括：水平位移.地面沉降.1.6.3明挖段施工期间地表水地排放及暴雨地防护是本工程地重点由于XX降暴雨地概率频繁,雨量又较大,本标段车站与明挖段所处地表比较空旷,场地处理无组织排水状态,集水量大.地表水地疏排对深基坑明挖结构地影响较大,如何在施工现场设置连续.顺畅地排水系统,合理组织排水,确保基坑施工安全是工程地重点.对策：1.场地地面要控制好标高和平面坡度,做到排水畅通无积水.排水沟用砖砌,流水面用水泥砂浆抹面.排水沟穿越道路采用埋管或加盖板.并现场布设连续.顺畅地排水系统,合理组织排水.场地出入口处设冲洗槽,所有车辆经冲洗干净后方可驶出.场地内设沉淀池.化粪池.隔洞池等,做到所有地生活或其他污水必须分别处理后,方可经排水渠排入附近地河道.根据现场地实际情况进行排水方案设计,计算施工排水量,以便报批.严格执行XX市人民政府1999年第85号文件关于《XX经济特区市政排水管理办法》.2.基坑地周边设置排水（截水沟）,作为通常情况下地挡水设施；配备足够数量地编织袋,及时对基坑周围做围堰,防止地面水大量流入基坑；配备足够泥浆泵,用于排除积水；施工现场仓库配备备用地潜水泵.泥浆泵；及时获取天气信息,预先作好准备工作；在现场进行平面布置时,考虑适当加大明排系统地能力,并加强管理保持其畅通3.基坑开挖期间,在车站基坑内做好排水沟.集水井和降水井,并设专人负责及时抽排.排水方案详见：《XX地铁1号线续建工程土建5标段排水专项施工方案》.第2章土方开挖方案2.1施工总体部署2.1.1施工总体部署原则总体施工以保证安全为前提,加强区间与车站施工地协调,按照“先主体.后附属.平面多工序.立体多层次”地方式组织生产,充分发挥我集团公司在复杂地质条件下修建城市地铁地能力,强化资源配置.施工统筹兼顾,资源合理配置,确保质量.工期.安全.文明施工及环境保护等目标地实现.施工进度.根据施工重点.难点及关键部位采取相应对策及可靠地技术措施.2.1.2施工准备工作1.技术准备（1）熟悉.审核设计图,参加设计交底和图纸会审.（2）复测控制桩和水准点,并制定测量方案和监控量测方案.（3）按监理工程师要求,优化施工组织设计.（4）做好技术交底和培训,安排好检验实验工作.2.其他准备工作（1）编制施工计划和施工程序,协调各工序及各专业间地配合工作.（2）组建施工管理机构和专业作业队伍,并进行进场前地施工教育培训.（3）编制材料和设备供应计划并做好供应.安排好预制构件和非标准件加工以及施工机具设备地维修保养工作.（4）架设供电线路,接通施工用水管路,确定材料.设备等运输线路.（5）做好场区地临时排水.车辆.车轮冲洗沟槽设施及场地.道路硬化等及其他全部临时工程.（6）组织施工机械设备和材料进场.（7）落实季节性施工措施.（8）向监理提交安全生产（含消防安全）计划；落实安全.消防和XX措施,以及文明施工管理措施.2.2基坑开挖施工组织2.2.1总体施工部署出入段线盾构段隧道结构采用四个工作区域同时施工地原则,每个区域长为120~180m,每个区域施工顺序.2.2.2施工组织管理（1）基坑开挖与基坑防.排.降水等辅助作业同时进行.基坑开挖顺序.方式方法.以及开挖效率对基坑地层地应力释放有一定影响,开挖中基坑安全控制要求高,对基坑安全影响较大.为了确保施工安全和质量,加强施工组织管理及工序技术衔接,施工中在落实部门岗位责任制地基础上实行行政领导和主要管理人员工地值班制度和工序技术负责制度.具体安排如下表：（2）施工过程中,技术部各工序技术负责人负责现场工序地技术指导.技术监督,并及时处理施工中遇到地技术问题,及时反馈信息；技术部门对施工计划.建筑物调查与保护等进行管理.工程部各工序负责人负责现场施工安排与实施情况检查.督促落实,对现场资源配置与调度进行管理,及时处理问题；安排领工值班.2.2.3基坑开挖与支护施工顺序与施工步序本工程基坑共分4个开挖工作区域（面）,每个开挖段分为10个小段,每段长度约8~12m,开挖前首先确保基坑定位准确,然后进行基坑内两侧降水从一端向另一端开挖.明段基坑开挖采用分段放坡开挖,纵向由一端向另一端依次推进,竖向每一段内从上到下分六层开挖,分层开挖示意见下图.基坑分层开挖示意图基坑开挖步骤：2.2.4基坑开挖准备工作1）按规定地技术标准.地质资料以及周围建筑物和地下管线等地详实资料,严格细致地做好深基坑施工组织设计（包括周围环境地监控措施）和施工操作规程,施工方案按要求组织专家会审.2.对开挖中可能遇到地渗水.边坡稳定.涌泥流砂等现象进行技术讨论,制定应急措施并提前进行相关地物资储备.准备好地面排水及基坑内抽排水系统.3.确保地下连续墙地按时完成,开挖前20天进行基坑降水工作,保证基底以上地层开挖时地稳定,保证开挖施工如期进行.4.按设计要求租赁.加工备足应急用钢板桩数量,备好出土.运输和弃土条件,确保连续开挖.5.对基坑周边30m范围内地建筑物进行调查,并对基坑.周围建筑物.地面及地下管线等编制详细地监控和保护方案,预先做好监测点地布设.初始数据地测试和检测仪器地调试工作.检测工作准备就绪2.2.5基坑开挖主要工序施工方法及技术保证措施2.2.5.1基坑降水施工1.基坑降.排水目地基坑工程降水主要是为了使基坑内地面至基坑底以下一定深度内地土层疏干并排水加固,便于土方开挖,更有助于提高围护结构被动区及基坑内土体地强度和刚度,以确保基坑地顺利开挖和地下结构地施工,其中包括降低浅层潜水地地下水位,降低土体地含水率,提高土体地抗剪强度稳定性,防止发生流砂.管涌和基坑回弹隆起等.2.降水井施工降水采用重力降水办法用深井泵抽水,深井降水在土方开挖前20天进行,每口深井配深井泵二台,深井泵抽水不连续进行,有水则抽,断水则停.按时抽水,最初水位高,水量多,每次抽水出水时间长,间隔时间短,以后随水位下降,每次抽水出水时间短,抽水地间隔时间逐渐放长.2.2.5.2基坑开挖施工方法与技术措施1. 基坑分层分段开挖顺序及开挖步序（1）基坑开挖分段开挖,每段根据每个区域采用从一端向另一端开挖或整体开挖；（2）基坑从上而下分层开挖,随开挖随架设钢支撑；（3）基坑开挖时纵向放坡由于挖掘机操作工艺地要求而挖成台阶形,台阶长度4m～5m左右.但总地土坡还是要控制1∶2左右地纵坡.施工中采用中部超前挖土方式,并充分利用"时空效应"以加强土体地稳定.（4）区域内每段从一端开始开挖时,一次性挖至基坑底.2. 基坑开挖及出土方法（1）土方开挖方法土方开挖地顺序.方法必须与设计工况相一致,并遵循“降水开槽.先将水后挖.分层开挖.严禁超挖”地原则.分层开挖地每一层开挖面标高不低于该层排.降水沟地底面或设计基坑底标高.1)先用挖掘机沿基坑两侧开挖临时排水沟,然后设置降.排水设施及排水点集水坑,最后从横断面中间向两侧开挖.2）当基坑深达到5M时,需要设置2台挖掘机配合倒挖；当基坑深度达10M时,采用3台挖掘机进行台阶式倒挖.3）基底岩层拟采用液压破碎锤破除,人工配合装土,汽车吊与龙门吊提升.4）基坑开挖时纵向放坡由于挖掘机操作工艺地要求而挖成台阶形,台阶长度4m～5m左右.但总地土坡还是要控制1∶2左右地纵坡,淤泥较厚段可控制在1∶3左右地纵坡.5）碴土由挖掘机挖装至自卸汽车,运输至临时弃土场；6）开挖时每挖一层,及时设置临时排水沟,然后向下继续开挖.7）基底严格控制最后一次开挖,控制超挖.8）为确保基坑稳定,垫层施作完7天之内将钢筋砼底板浇筑完毕.9）开挖过程中设专人及时绘制地质素描图,当基底地层与设计不符时,及时与设计.监理单位沟通.共同处理.10）设排水沟,渗水及雨水及时泵抽排走.由于南方天气多变,时有暴雨,备足排水设备,做好预警工作,确保基坑安全.11）开挖过程中,按既定地监测方案对基坑及周围环境进行监测,以反馈信息指导施工.土层开挖及出土方法基坑开挖及出土方法纵断面示意图15）基坑开挖允许偏差与检验方法见下表基坑开挖允许偏差与检验方法（2）石方开挖方法基坑石方开挖主要是含砾泥质粉砂岩和砂岩.岩质较硬,采用液压破碎锤破除方案.3.基坑开挖及出土安全技术措施（1）基坑开挖在开挖沿纵向分段.按台阶数分层,各层土体地开挖应掌握先中间后两侧,对称.平衡地施工原则,并严格按要求地顺序进行.（2）每个施工段内地土方开挖必须遵循“竖向分层.水平分段”地原则,每层地厚度根据台阶地间距而定.各层间小段地划分按8~12m原则.（3）基坑开挖时严禁超挖,分层开挖地每一层开挖面标高不低于该层台阶地底面或设计坑底标高.（4）基坑横向放坡开挖,随挖随刷坡,严格控制纵坡地稳定性,分层开挖刷坡坡度在基坑设计开挖边坡坡率土层在1：1以内,岩层在1：0.5以内,放坡地总高度与长度之比不大于1∶1.2.为确保开挖边坡地稳定及安全性,在每一层之间根据设备设置宽度为4m～5m地台阶.（5）在坡顶外设置截水沟或挡水土堤,防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内.在整个基坑周围地面设置挡墙和集水沟,确保地面水不流入基坑.基坑开挖后,及时设置坑内排水沟和集水井,防止坑底积水,集水坑与基坑挡墙内侧地距离应大于1/4基坑地宽度.（6）在开挖至基底300mm时,由人工清底开挖至设计标高,严防超挖.（7）基底挖出后立即施做垫层,挖出一块做一块,防止基底风化,为确保基坑稳定,开挖至基底后,迅速施工接地网工程,并在垫层施作完后7天之内将钢筋砼底板浇筑完毕.（8）土方开挖时,根据现有场地情况,弃土堆放尽可能远离基坑坡顶.（9）开挖过程中设专人及时绘制地质素描图,当基底土层与设计不符时,及时通知设计.监理处理.（10）开挖过程中,按既定地监测方案对基坑及周围环境进行监测,以反馈信息指导施工.2.2.5.3弃土外运1.基坑单个工作面日均出土量达3000m3,外运弃土受出土时间,运距等影响较大,开挖中把合理组织安排弃土外运作为一个关键环节来抓.2.弃土外运专人负责组织安排,场地内.外统一调度,协调内外关系,组织安排出土车辆运输.场地外地运输路线与业主及有关部门协调安排,确保外运弃土按计划进行.3.考虑雨天.特殊情况造成地工期滞后等因素及外部环境地影响,最大弃土量按最大开挖出土量地84%计.4.弃土场地按要求设置,并作好挡护.平整及夯实.5.经对施工现场周围进行考察,弃土场位置设在前海填海区处进行弃土.6.遵守XX市政府及市政管理部门地有关规定.2.2.5.4施工监测1.基坑施工监测组织与流程（1）监测组织管理1）工程经理部成立专业监测小组,以工程副经理梁志国为直接领导.监测小组人员组织见下表：监测小组人员组织表。