明挖段及盾构始发井土方开挖施工方案

第1章编制依据及编制说明1.1编制依据1、设计文件：《北京地铁六号线一期工程施工设计——花园桥站：明挖主体结构》图纸《北京地铁六号线一期工程施工设计——花园桥站：杂散电流腐蚀防护土建施工配合图》图纸2、适用于本工程的国家、行业及地方规范、规程、标准以及有关施工、安全质量、城市管理等方面的有关政策法规：（1）地下工程防水技术规范(GB50108－2001)（2）地下防水工程质量验收规范(GB50208－2002)（3）地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308－1999)（4）地下铁道工程施工及验收规范(GB50299－1999)（5）混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204－2002)（6）钢筋焊接及验收规程(JGJ18－96)（7）钢筋螺纹接头技术规程(JGJ109－96)（8）钢筋机械连接通用技术规程(JGJ107－96)（9）工程建设施工现场焊接目视检验规范(CECS71:94)（10）钢筋焊接接头试验方法(JGJ/T27－2001)（11）建筑施工安全检查标准(JGJ59－99)（12）建筑机械使用安全技术规程(JGJ33－2001)（13）施工现场临时用电安全技术规程(JGJ46－88)（14）建设工程施工现场供用电安全规范(GB50194－93)（15）建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ80－91)（16）混凝土质量控制标准(GB50164－92)（17）混凝土强度检验评定标准(GBJl07－87)（18）回弹法检测混凝土抗压强度技术规程(JGJ/T23－2001)（19）工程测量规范(GBJ50026－93)（20）人防工程施工及验收规范(GBJ134－90)（21）建筑防腐蚀工程施工及验收规范(GB50212－91)（22）建筑安装工程质量检验评定统一标准(GB50300－2001)（23）建筑工程质量检验评定标准(GB50210－2001)（24）建筑防腐蚀工程质量检验评定标准(GB50224－95)（25）混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)3、GB/T19001-2000质量管理体系标准4、GB/T24001-ISO14001环境管理体系标准5、GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准6、北京市建设工程施工现场消防安全管理规定7、北京市建设工程施工现场管理办法8、北京市环境噪声管理暂行办法9、北京市建设工程施工现场消防安全管理办法10、市级文明工地评定及管理办法11、我公司的相关管理办法.1.2编制说明本方案所涉及施工过程为从土方开挖、人工清底完成后至明挖结构封顶、顶板防水及防水保护层施工完毕为止的施工阶段.由于目前只有明挖主体结构和主体建筑图纸,所以本方案编制范围只包括明挖主体结构施工,并且其中的防水施工按照初步设计施工图纸编制.其余部分待施工图纸齐全后再编制方案 ,另行上报.第2章工程概况2.1工程简介花园桥站是北京市地铁6号线一期工程的一个中间站.车站主体位于西三环花园桥主桥垮的下方,沿玲珑路和车公庄西路方向跨路口东西向设置.花园桥西侧为玲珑路、东侧为车公庄西路,为地面道路,南北向为高架的三环主路.车站周边有首都师范大学,市政管理公司潘庄管理所,北京外文出版纸张公司、北京水利水电干部管理学院、中咨大厦、市公交第四汽车保修厂等单位,还有部分住宅小区.车站西端明挖三层,中部及东端暗挖双层.车站总长233.1米,其中明挖段长43.6米,标准段宽度为26.35米;暗挖段长189.5米,标准段宽度为19.70米.车站有效站台中心里程处覆土厚度为9.2米,明挖段顶板覆土厚度为4.5米,底板埋深25米.车站共设置4个出入口通道及2组4个风亭.1、2号出入口位于车站北侧;3、4号出入口位于车站南侧;4个风亭设置在拆迁后的空地上;两个无障碍电梯分别设置在西北象限和东南象限的空地上.花园桥站西端区间采用盾构施工,车站端头施作盾构始发井.东端区间采用矿山法施工.该合同段明挖结构平面图见图2.1-1车站明挖结构平面图.2.2主要结构形式2.2.1主体结构主体结构为现浇钢筋混凝土形式,分为东区和西区两个部分(见图2.2-1明挖主体结构纵断面图).西区为双层单跨形式,全长82.29米,总高度为13.53米.其中底板厚0.9米,中板厚0.5米,顶板厚0.8米,侧墙厚0.7米,西端墙厚0.8米,南北净跨度9.0米,站台层净高6.13米,站厅层净高5.2米(见图2.2-2明挖主体结构西区横断面图).图2.2-2明挖主体结构西区横断面图东区为双层双跨形式,全长89.91米,总高度 为15.83米.其中底板厚1.0米,中板厚0.55米,顶板厚1.0米,侧墙厚0.75米,东端墙厚0.8米,中柱尺寸为1.0米×0.9米,南北两跨净跨度 均为10.0米,站台层净高6.08米,站厅层净高7.2米(见图2.2-3明挖主体结构东区横断面图).图1.2-3明挖主体结构东区横断面图2.2.2西风道结构西风道明挖段全长52.0米,为现浇混凝土单层双跨框架形式,在防护段以北为中柱,尺寸为0.7×0.5米,在防护段以南为中隔墙,厚0.5米.西风道明挖段标准段净跨11.0米,净高5.9米,底).板厚0.65米,顶板厚0.6米,侧墙厚0.6米(见图2.2-4西风道标准段横断面图2.3主要工程量明挖结构主要工程量汇总表2.4工程特点1、冬季、雨季施工明显根据施工进度计划,西风道明挖结构、出入口结构施工均处于雨季;而主体结构施工则跨越部分雨季和整个冬季.因此,做好冬、雨季施工的各项措施,确保工程的质量至关重要.2、明、暗挖结合点多,接口施工难度大明挖结构施工中涉及的明、暗挖结合点、主体结构和明挖风道以及两端区间接口数量达到13个,这些接口均必须在明挖结构施工阶段施工完成,为以后的暗挖施工提供便利.这些接口由于结构形式、埋深均不尽相同,所以其施工方法也有所不同,可分为三类：(1)主体结构与明暗挖风道接口,这4个接口部位都有高大的洞口暗梁(宽度为1.7米,高度为2.11～4.7米不等),为保证基坑支护安全,不能凿桩进行施工,必须将围护桩外移(其中西风道明挖段由于与主体明挖结构一起施工,桩可以不外移),才能实现接口与主体结构同步施工.(2)三个连通道以及明挖结构两端区间洞口均在站台层,南北出入口以及防灾通道暗挖洞口位于站厅层,这8个洞口暗梁宽度小,在明挖主体结构施工时,可以先将洞口结构施工完毕,同时预留围护桩外侧结构的钢筋接头,待明挖结构施工完成进行暗挖施工时,凿除洞口围护桩,再进行外侧结构的施工.(3)换乘通道洞口梁较大,但埋深相对较浅,需将钻孔灌注桩桩顶高程降低至换乘通道底板高程,同时换乘通道以上部分的围护桩换成钢管桩,外移让出暗梁施工空间,这样可以将换乘通道洞口结构一次施工完成.3、结构防水等级高,耐久性要求高,对混凝土的施工质量要求高.明挖结构墙板最小厚度为0.6米,最大厚度达到1.0米,大厚度的混凝土容易造成结构内外温差大,使结构产生裂缝;并且明挖结构施工跨越雨季和冬季,如养护措施不到位将影响到结构混凝土的质量,对结构的防水和耐久性造成较大影响.所以,选取适当的外加剂,并根据具体情况采取适当的养护措施对确保混凝土浇筑的质量尤为重要.4、侧墙高,顶板厚,墙板整体施工,难度大,并且结构的跨度大,支撑难度大.侧墙最大浇注高度达到7.9米,最大跨度为20米.本次采用侧墙、端墙和顶板一次浇注,对结构的模板、支撑体系的强度及刚度的要求都很高,特别是东西端墙的高度大,采用单侧支撑,如何处理好斜撑以及模板的刚度和稳定性对施工质量的好坏甚至施工成败都至关重要.第3章施工总体部署3.1组织机构为了保证明挖结构施工的工期、质量、环保、安全、服务,实现承诺的目标,保证施工过程中的组织协调,我公司选调组织管理能力强、技术业务精、敬业心责任感强的人员组成项目经理部,负责项目组织、机械配备、人力资源、材料、资金、技术保障的总体协调.全面负责工程项目的工期、质量、安全、环保和服务.项目部设置项目经理1名,项目副经理2名,总工程师1名,下面分设工程部、技术部、商务部、质量部、测量部、安全保卫部、物资部和办公室等七部一室(见图3.1-1项目部组织机构图).1、各个部室职能明确,分工合作,加强交流,忠实地为施工服务.项目部各人员在完成本职工作的前提下,帮助身边同时完成力所能及的工作.2、项目部每周组织一次例会,对上一周的工程进度、质量情况、存在问题做一个总结;同时根据工程实际,适当调整施工计划,对下一周的工作进行安排.3、每周组织现场施工的各个分包单位召开施工配合会,了解各单位在施工过程中存在的问题,协调总包与分包以及各分包单位之间的关系,做到有问题及时反映及时解决.理顺各单位之间的关系,使施工顺利进行.4、每周六由项目部总工程师组织各部室召开技术研讨会,对现场遇到的问题以及施工中可以遇见到的问题逐个进行详细的讨论,拿出切实可行的施工方案 .项目部解决不了的问题由总工程师提交总公司、设计以及甲方.同时请项目部内经验丰富的施工人员为年轻职工讲授经验,提高年轻职工的业务素质和水平.5、根据工程需要,组织项目部员工到其它地铁施工工地进行参观,加深对地铁施工工艺的了解,学习成功的经验和先进的方法.6、在不影响工作的前提下,由项目部工会不定期组织文体活动,鼓励项目部员工积极参与,在紧张的工作中适当放松,创造宽松的工作氛围,增强员工凝聚力.3.2施工现场平面布置根据目前拆迁情况,在明挖结构施工期间,施工场地在知春路南侧布置.施工围挡东侧占用首都体育学院部分操场,西侧紧邻京包铁路,南侧占用原村委会大部分用地,北至知春路南侧主路外侧一条快行车道,总面积约13491米2.在施工场地内主要布置了项目部办公用房、材料堆放场地、机械设备停放场、钢筋模板加工场以及堆放场、材料库房、两台塔吊,并根据施工需要设置了场内道路.(见图3.2-1明挖施工场地平面布置图)3.2.1临时用电、用水及用风1、临时用电施工临时用电将按照业主指定的位置从施工场地附近接引.同时,根据明挖施工现场以及后续暗挖施工投入的施工机械情况,决定在场内设置一台800kVA的变压器,解决施工临时用电问题.各项配电装置、及输电线路保证安全、干燥,不乱接电源,并设专人管理并经常检查、维修和保养.在施工现场办公用房西侧设置变压器房,用电缆接入施工现场配电箱.施工现场供电线路采用埋设电缆,埋设电缆深度不小于0.8米,电缆上方先用混凝土板覆盖,再回填土,以保护下方电缆.为防止意外停电对工程施工造成影响,在施工场地备一台275KVA低噪音发电机,在意外事故造成停电时,确保施工安全和施工的正常进行.临时用电注意事项：⑴用电线路尽量埋设于地下,上面加盖混凝土板;不能埋设的部分外套钢管,以防止施工及其它原因破坏,给生命财产造成损失.⑵用电线路干线在场地平整完毕,场地硬化及临设施工前铺设,在各用电位置设置接口,设立独立闸箱.⑶现场设1台275kVA的低噪音发电机.2、施工用水施工用水由改移后的 DN600上水管线接入,接入口位于围挡东侧,装水表后,分别接入施工现场和生活用水区.干管采用DN100钢管,各路支管均采用DN40钢管,以满足生活、生产各种需要.临时用水注意事项：⑴给水管在场地平整完毕,场地硬化及临设施工之前铺设,全部采用钢管,埋设于地面0.8米以下.⑵在南侧施工现场设置四个消防栓,具体位置见图中所示.3.2.2主要临时工程1、施工用道场内道路主要考虑施工明挖结构以及后续暗挖施工期间各种施工材料、机械设备进出场需要,布置时尽量方便场内交通以及材料装卸,同时确保离明挖基坑有足够安全距离.施工用道均采用C25砼硬化路面, 硬化厚度 100米米,浇注混凝土前必须夯实路基,确保道路不下沉.根据需要,在运输机械行走频繁的地区按路面标准硬化,必要时加钢筋网片,如土场出入方向铲车来回装土,周围应该特殊处理.2、临时生产、生活房屋办公用房及业主、监理用房均采用活动三层组合房屋结构,总面积约450米2,施工队的住宿设在施工场地外,生活配套设施用房、生产用房及库房采用砖墙结构,均布置在不需二次搬迁的位置.房屋布置要求整齐、紧凑,并满足防火要求,各房屋布置详见施工平面布置图.3、材料堆放设置的原则为方便进料及出料,尽量减少二次运输,设置在不用二次搬迁的地方.如水泥库、砂石料一起放置于搅拌机附近;钢筋、模板的加工场和堆放场一起.堆放场地的面积满足施工高峰期材料堆放要求.4、机械设备放置机械设备尽量置于方便使用且干扰小的地方,临时不用的或备用设备集中存放.现场设置一个施工设备停放及检修场.5、施工排水系统办公生活区内排水采用暗沟方式,每隔25～30米设置一座检查井,并在适当位置设置雨水口,生活生产污水采用D＝200缸瓦管,雨水管线采用D＝300雨水管,在适当位置设置雨水口;基坑四周、边坡上下均设置排水明沟,以防止雨水进入基坑和边坡土体,影响正常施工及边坡安全.降水井外侧暗埋φ219 PVC管,用于施工降水外排.所有施工废水汇入排水干管,经沉淀处理后排入市政排水系统.6、消防设施在办公生活区、材料堆放场、加工场附近设置消火栓,121灭火器、铁掀、砂堆等灭火设施,场地布置时确保消防通道畅通.7、洗车槽根据环境要求及施工要求,在围挡东侧设置两个大门,其中南侧为永久大门,北侧为主体基坑土方开挖阶段所需,大门内侧设保安室,门口设洗车槽,洗车槽设蓄水池和沉淀池,以便车辆外出时清洗,确保不带泥上路,不污染城市交通道路.8、基坑护栏基坑顶四周1米的位置设置防护栏杆,高1.2米,采用φ42钢管制作,管间采用扣件连接,并涂刷成红白相间的警戒色,并挂密目防护网.在基坑四角安设钢爬梯,供施工人员上下. 3.3垂直通道及运输设备3.3.1施工上下通道主体基坑的开挖深度达到20米,东西风道基坑的开挖深度也有9米以上,为了保证施工人员的安全,必须设置坚固稳定的上下通道.根据施工特点,通道的设置分成两个时期：①明挖结构施工期间;②明挖结构施工完成后(其它流水段结构以及暗挖施工期间).明挖施工期间采用ф48钢管和5厘米厚大板搭设简易爬梯;待结构施工完成后,拆除简易爬梯,采用槽钢和角钢架设钢爬梯,供明挖主体其它流水施工段、附属构件以及暗挖施工人员使用.1、简易爬梯：在基坑开挖完毕到结构施工完毕期间,上下通道需根据施工要求多次装拆,所以,这个时期内拟采用便于装拆的马道作为上下通道.马道主要由ф48钢管和十字扣件拼装,形成网架形式,铺设5厘米厚大板,大板横向钉木条,作为踏步;每个折返中间设置休息平台.钢管立柱下部垫以方木,两侧设置1.0米高扶手,挂密目防护网.(见图3.3-1 简易爬梯做法示意图)简易爬梯的钢管立柱在垫层施工期间设置于基底土上;在防水层及防水保护层施工完毕后,绑扎底板钢筋及支模期间,设置于防水保护层上,钢管立柱下部垫以大板,防止对下部结构造成破坏.图3.3-1 简易爬梯做法示意图2、钢爬梯：钢爬梯设置在西风道位置,分成两个部分：(1)从地面至西风道的钢爬梯设置在西风道风井位置,南北放置,为折返梯,采用2根16＃槽钢当主梁,中间焊接两根50×3等边角钢做踏步骨架,上面铺设5米米厚花纹钢板作为踏步,两侧设置1.0米高护栏,中间设置2个休息平台.(2)从西风道北端至主体基坑的钢爬梯设置在主体结构与西风道结构相交处的中板预留洞位置,为折返梯,折返位置设休息平台,钢爬梯的材料、做法同上.(见图3.3-2 钢爬梯做法示意图)3.3.2垂直运输设备明挖结构施工时期的垂直运输设备采用基坑南侧的两台塔吊.塔吊在明挖主体基坑南侧的东、西场地上各布置一台,西侧为1＃塔,东侧为2＃塔(具体位置见图3.2-1 施工平面布置图).塔吊由专业公司安装,配备专业塔吊司机,并负责定期检修和保养.3.3.2.1性能参数西侧1＃塔吊为米C120A型,塔吊起重臂长55米,最大起重量为6吨,臂端起重量为1.6吨;东侧2＃塔吊为F0/23B型,塔吊起重臂长50米,最大起重量为10吨,臂端起重量为2.3吨;塔吊采用桩基础形式.F0/23B及米C120A塔吊起重性能米C120A塔吊起重性能3.3.2.2基础施工1、1＃和2＃塔吊基础均采用5000×5000×1350米米钢筋混凝土墩,基础下方为四根Ф800钻孔灌注桩,长度分别为16.3米(1＃)和20米(2＃),见图3.3-3塔吊基础做法示意图及图3.3-4塔吊基础断面图.2、在相应位置开挖基础基坑,尺寸分别为：5000×5000×550米米和5000×5000×1140米米,施作100米米厚基础垫层,垫层混凝土采用C20商品混凝土.3、绑扎基础钢筋,浇注基础混凝土,混凝土强度等级为C35,浇注过程中确保预埋件不发生位移.3.3.2.3塔吊安装1、基础块强度达到70％以上,并经安全质检部门检验合格后,方能安装塔吊.2、采用50t汽车吊进行安装作业,汽车吊根据现场情况站位,由专人指挥,所有作业人员必须听从指挥.3、安装接地电阻(4Ω),分别用螺栓与预埋角钢上点焊的扁铁、插于土层里的钎子连接.4、分步安装过渡节,顶升套架、回转装置、司机室以及塔顶总成.合理调节回转,安装平衡臂总成.5、连接塔吊用电线路,并缓慢回转平衡臂,安装起重臂总成.6、安装配重,50米臂配重形式为1G+4C＝16.1t,穿绕各部钢丝绳.7、进行验收,合格后顶升至所需高度 (1＃塔吊20米,2＃塔吊25米).3.4施工流水段划分明挖主体结构及东西风道均采取"纵向分段"的原则进行施工.划分原则：1、尽量避开结构底板、顶板以及侧墙的预留洞口;2、避开结构受力最不利的位置,一般在纵向柱跨1/4～1/3的位置;3、长度不超过24米,方便施工.3.4.1主体结构明挖主体结构全长172.2米,分为东区和西区,东区和西区各分为4各施工流水段,分别为：西区：第一流水段 18.0米第二流水段 22.7米第三流水段 18.8米第四流水段 23.1米东区：第五流水段 22.9米第六流水段 24.0米第七流水段 19.9米第八流水段 22.8米(见图3.4-1 明挖主体结构施工流水段划分图)3.4.2西风道全长52.0米,共分成3各施工流水段,各段长度及划分位置为：第一流水段 16.5米第二流水段 23.0米第三流水段 12.5米(见图3.4-2 西风道结构施工流水段划分图)3.5施工顺序及施工方法3.5.1主体结构施工顺序：明挖主体共分为8个流水段,根据土方的开挖顺序以及后续暗挖施工的要求,结构施工从西端开始,根据土方开挖方向,底板施工跟随土方开挖逐渐向东推进;底板全部施工完成后,同时从东侧和西侧相对施工,以加快施工进度 .在每个流水段上,施工顺序为：西区：底板→拆除第三道钢支撑→地下二层侧墙及中楼板→拆除第二道钢支撑→地下一层侧墙及顶板→拆除第一道钢支撑→顶板防水及保护层东区：底板→地下二层中柱→拆除第三道钢支撑→地下二层侧墙及中楼板→地下一层中柱→拆除第二道钢支撑→地下一层侧墙及顶板→拆除第一道钢支撑→顶板防水及保护层(见图3.5-1明挖主体结构施工顺序图)东 区西 区图3.5-1 明挖主体结构施工顺序图施工方法：主体结构的施工跟随土方开挖的进度及时进行.土方施工每开挖出一个施工流水段并经钎探合格后,立即组织结构施工队伍进场,进行垫层及底板的施工.而后根据施工安排,从西往东进行上部结构的施工,底板全部施工完成后,在东端开辟工作面,同时从东西两侧往中间施工,以节省工期.为了加快施工进度 ,并减小墙板之间锚固钢筋的矛盾,采用侧墙和顶板一次浇注的方法.每层结构的强度必须达到设计值的 70％后再拆除钢支撑,东区的中柱在底板及中楼板施工完毕,但未达到设计拆除钢支撑强度的时间穿插进行施工.根据施工计划安排,明挖主体结构共采用三个流水段模板,每个流水段均有上下两层侧墙及中板和顶板的模板.模板采用18米米厚面板+50米米厚大板+100×100米米次龙骨+100×150米米主龙骨组合的木模板,支撑体系采用碗扣脚手架,模板主、次龙骨以及脚手架的间距由计算确定.3.5.2西风道结构施工顺序：西风道明挖段共分成3个流水段,首先施工换乘通道的结构,而后同时施工第一及第二流水段,最后施工第三流水段的底板,第三流水段的侧墙和顶板在主体结构第一流水段施工完毕后再进行施工.为了施工方便,第一流水段的风井井筒结构在下部结构施工完毕后再行施工.在同一流水段上,施工顺序为:标准段：底板→中柱→侧墙及顶板→顶板防水及保护层→拆除钢支撑图3.5-2 西风道明挖标准段施工顺序图换乘通道交叉段：换乘通道底板→换乘通道侧墙及顶板(西风道底板)→中柱→拆除第二道钢支撑→西风道侧墙及顶板→顶板防水及保护层→拆除第一道钢支撑图3.5-3 西风道与换乘通道交叉段施工顺序图施工方法：土方开挖完毕后,首先施工换乘通道结构,然后从南往北依次施工西风道的三个流水段.考虑到西风道的结构高度不大 ,混凝土方量也不大 ,并可避免墙板锚固钢筋产生的矛盾,结构的侧墙和顶板采取一次浇注.模板支撑体系采用与明挖主体结构一样的系统,其中,换乘通道部分的模板支架在侧墙及顶板混凝土浇注完成后暂时不拆除,待换乘通道暗挖施工至该部位,有了操作空间后再行拆除.西风道爬坡段的侧墙和顶板混凝土等主体结构第一流水段结构封顶后再施工;并且风井井筒部分待风道顶板浇注完毕并达到设计强度后再单独施工,这样可以减小该两处的支撑和模板施工的难度 ,同时也不影响总体施工安排.3.6施工进度计划3.6.1编制原则(1)根据本工程的规模和特点,并结合现场的实际情况,合理安排施工工期;(2)积极响应合同工期的要求,并满足总体工期需要,采取各种有效措施进行保障.进度计划的安排要留有余地,同时保证在业主要求的工期之前完工;(3)尽量减少施工干扰,在保证施工安全和工程质量的前提下争取用最少的投入完成施工任务.3.6.2施工进度计划表1、主体结构施工进度计划表2、西风道结构施工进度计划表。

盾构始发技术交底1、交底范围泥水加压平衡盾构机始发；2、质量要求及标准《地铁设计规范》 （GB50157-2003）《地下铁道工程施工及验收规范(2003版)》 （GB50299-1999）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》 （GB50307-1999）《城市轨道交通工程测量规范》 （GB50308-2008）《盾构法隧道施工与验收规范》 （GB50446-2008）《建筑起重机械安全评估技术规程》 （建筑JGJ/T189-2009）3、施工准备3.1端头加固盾构始发井端头地层加固已完成，并根据设计要求对土体的加固效果进行检查，检查内容一般包括加固土体强度、 洞门处渗透性以及土体的匀质性。

若加固体经检查达到设计要求，则可进行下道工序施工；若未达到设计要求，则采取措施进行补充加固，并再次进行检查，直至达到设计要求方可进行下道工序施工。

3.2 端头降水当地层承压水头高于盾构始发洞门时，为保证盾构始发施工的顺利进行，对始发端头的承压水进行降水处理。

根据降水专项设计进行降水井施工，降水开始运行后，进行日常监测，当地下水位降至始发洞门以下1m或达到设计要求后，开始下道工序（洞门凿除）施工。

降水期间必须配备有安全装置的供配电系统，并配备双回路电源（备用发电机），以便在主电源临时停电时，能继续供电抽水。

其它设备用电不得干扰降水用电或串入降水供电线路内用电。

为保障水泵运转和正常使用，对电机设备要配有补偿保护装置。

降水期间在周边建筑物及基坑上布设一定数量的沉降监测点。

各监测点跟踪观测结果及时汇总分析，进行信息反馈，一旦发生沉降超标、变形过大等不良现象，立即采取应急措施处理。

3.3始发基础安装根据始发井结构以及隧道线路，对盾构始发姿态进行设计。

根据盾构始发姿态进行始发基础的安装，安装完成后严格进行测量复核，保证无误后固定。

3.4 反力架及支撑安装设计：反力架结构根据土建结构进行设计；反力架须具有足够的刚度和强度以能够提供盾构推进时所需的反力，反力架支撑系统将盾构推力作用到土建结构上，支撑提供的反力满足要求，且支撑有足够的稳定性。

盾构机的始发与到站施工组织及方法1、盾构机的始发掘进盾构掘进机始发是盾构施工的关键环节之一，其主要内容包括：安装盾构机反力架、设置盾构机始发基座、盾构机组装就位调试、安装密封圈、组装负管片、盾构机试运转，拆除洞门临时墙、盾构机贯入作业面加压和掘进等。

本标段盾构掘机从YCK19+260.1处的盾构始发井始发，始发掘进反力由反力架和进负管片提供，布置方案见盾构出洞后支撑布置示意图。

始发流程如下图所示：盾构始发流程图2、盾构掘进机始发的准备工作①始发反力架、临时环形钢管片以及始发基座的安装盾构下井前，在井底按设计将反力架、临时环形钢管片以及始发基基座安装就位。

反力架通过预埋件与始发井底板等结构连接起来，临时钢管片紧靠在反力架上以保证砼管片受力均匀。

反力架采用工字钢与钢管组合结构，三榀56号工字钢通过预埋件固定于始发井后壁上，其后用φ609钢管作斜撑与明挖区间底板上的预埋件焊接，见“盾构出洞后盾支撑示意图”。

始发基座具有足够的刚度和强度，其结构见“盾构机座示意图”。

盾构基座放置时考虑盾构出洞后纵坡的坡度。

“盾构出洞后盾支撑示意图②盾构掘进机的组装、调试见8.6.4盾构掘进机组装、拆卸、过站中的叙述。

③洞门止水装置的安装始发井出洞口内径与盾构外径之间存在环形建筑空隙，为了防止盾构掘进机始发掘进时土体或地下水从空隙处流失，盾构掘进机始发前在洞圈处安装密封装置，作为施工阶段临时防泥水措施。

盾构出洞防水装置见下图。

④组装负环管片按设计要求经精确测量将反力架等定位后，拼装负环管片，为盾构推进提供后座反力。

负环管片由8环钢筋混凝土管片和一环临时环形钢管片组成，其中紧靠钢管片的4环为开口环，只拼装下部的三块环片，上部留口供临时出土、进料用。

⑤洞门砼凿除按设计开挖轮廓线人工凿除端墙砼，具体施工方法见“4）洞门凿除施工方法及措施”。

3、盾构掘进机始发注意事项盾构掘进机始发前要根据地层情况，设定掘进参数。

开始掘进后要加强监测，及时分析、反馈监测数据，动态地调整盾构掘进参数，同时注意以下事项：①始发前在基座轨道上涂抹黄油，以减少盾构推进阻力。

BUILDING & TRAFFIC | 建筑交通摘要：广州地铁3号线北延段11标的矮岗站••新机场南区间施工条件差，地质情况包含浅埋、上软下硬、长距离富水砂层等。

文 章结合区间地质情况主要阐述了土压平衡盾构法、明挖区间框架结构法施工，最终取得了良好的施工效果。

关键词：地铁施工：土压平衡盾构：钻孔桩：明挖施工I 广州地铁3号线北延段11标施工方法■文1. 工程概况本项目为广州地铁3号线北延段施工11标高增站一新 机场南区间土建施工项目，线路自高增站向北穿越约600m 经济农作物及鱼塘后拐入机场高速公路，沿机场高速公路中 间绿化带穿行与既有机场线试验段相接，到达新白云机场， 工程包括始发段明挖区间、盾构施工区间、接收井明挖区间 3部分，线路总长1916.49延米。

本区间上覆土层主要为：杂填土 <1>、冲积-洪积粉细 砂层<3-1>、中粗砂层<3-2>和砾砂<3-3>、冲积-洪积粉 质黏土层<4-丨>、残积层<5-1>、<5-2>。

下卧基岩根据风化 带可分为4个风化带：微风化、中风化、强风化、全风化。

2. 周边环境(1) 地表环境。

本标段地表主要建构筑物为白云机场高速，线路长距离下穿、侧穿机场高速公路。

(2) 道路管线。

本区间所下穿区域，始发段范围内既有一条乡村公路，无地下管线。

盾构区间穿越机场高速公路以及接收段明挖区间施工时涉及到的管线较多，主要有：自来水管线、雨污水管线、机场通信光缆、电力电缆、机场燃油管线等，尤其在接收段明挖区间施工前应首先对重要管线进行迁改。

3. 基本施工方法3.1始发并及接收井施工（明挖法）盾构始发井明挖区间包括始发井、轨排井及普通明挖 段，基坑主体位于矮岗村存到南侧鱼塘范围内，基坑围护结 构以及底部的溶洞处理工作开工前应首先对鱼塘进行清淤并 回填。

基坑围护结构采用钻孔灌注桩加〇600单轴水泥搅拌 桩止水帷幕，基坑竖向设两道支撑，其中始发端采用混凝土 支撑，轨排井采用预应力锚索支护，普通明挖区间采用钢管 支撑。

第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益严重。

为了缓解这一问题，提高城市公共交通的效率和舒适度，地铁建设成为了许多城市的重要工程。

本方案旨在为某城市地铁工程提供一套科学、合理、可行的施工方案，确保工程顺利进行。

二、工程概况1. 工程名称：某城市地铁1号线2. 线路长度：全长约XX公里3. 车站数量：XX座4. 隧道类型：盾构法、明挖法5. 施工工期：预计XX个月6. 投资总额：预计XX亿元三、施工组织机构1. 项目经理部：负责整个工程的施工管理、协调、监督和决策。

2. 技术质量部：负责施工过程中的技术指导、质量控制和技术创新。

3. 安全环保部：负责施工现场的安全管理和环境保护工作。

4. 物资设备部：负责施工所需物资和设备的采购、供应和管理工作。

5. 人力资源部：负责施工人员的招聘、培训和管理。

四、施工准备1. 现场调查：对施工现场进行详细勘察，了解地质、水文、交通、环境等情况。

2. 施工图纸会审：组织各参建单位对施工图纸进行会审，确保施工图纸的准确性和可行性。

3. 施工组织设计：根据工程特点和施工要求，编制详细的施工组织设计。

4. 施工方案编制：针对不同施工段，编制具体的施工方案，包括施工工艺、施工方法、施工顺序等。

5. 物资设备准备：根据施工方案，准备所需的物资和设备，确保施工顺利进行。

6. 人员培训：对施工人员进行专业培训，提高施工技能和安全意识。

五、施工工艺1. 盾构法施工- 施工前，对隧道地质进行详细勘察，确定盾构机型号和施工参数。

- 进行盾构机组装和调试，确保其性能稳定。

- 针对不同的地质条件，采取相应的地层预加固措施。

- 进行盾构机下井和始发，进行隧道开挖和衬砌施工。

- 盾构机到达接收井后，进行隧道接收和后续施工。

2. 明挖法施工- 对施工现场进行围护结构施工，确保施工安全。

- 进行基坑开挖，根据地质条件采取相应的支护措施。

- 进行隧道结构施工，包括底板、侧墙、顶板等。

区间明挖施工标准化实施方案一、工程概况停车场出入场线区间全长1467.783m。

区间接停车场浅埋段采用明挖法施工，明挖段里程为右K0+950.000~右K1+300.00，明挖法施工段长度482m。

于明挖段端头设置盾构始发井，盾构段里程为右K0+181.170~右K0+950.000.盾构段全长768.830m，靠近车站设置盾构接收井，区间盾构接收井与车站之间的区间段采用矿山法施工，矿山法施工段长度为124.88m。

区间明挖段基坑采用两种支护方式：放坡+土钉墙；钻孔灌注桩+钢管内支撑。

土钉墙段基坑深度0~5.81m，主要位于填土及粉土层，勘察未见地下水；桩撑支护段基坑深度5.81~14.75m；根据勘探揭示的地层结构，勘探深度内地下水可分为松散孔隙水和基岩裂隙潜水。

1、临时设施的种类1.1办公设施，包括办公室、会议室、保卫传达室；1.2生活设施，包括宿舍、食堂、厕所、淋浴室、阅览娱乐室、卫生保健室；1.3生产设施，包括材料仓库、防护棚、加工棚、操作棚；1.4辅助设施，包括道路、现场排水设施、围墙、大门、供水处。

二、进场情况按合同要求总包单位进场前甲方应提供施工现场的“三通一平”，通路、通水、通电，平整场地，根据现场条件和堪察情况做出合理的临建布置，提出可行的临建方案对配合工程施工非常重要。

三、临建布置依据临时建筑布置所参考的相关法规、规范、图集及企业标准等。

1、《中华人民共和国建筑法》2、《中华人民共和国消防法》3、《建设工程施工现场消防安全技术规范》4、《工程招标文件》5、建筑施工图纸6、《建筑施工组织设计规划》7、《施工现场临时用电安全技术规范》8、《施工现场安全生产与文明施工标准图集》四、临建布置原则1、根据工程特点和现场周边环境的特征，充分利用现有施工现场的场地和布置，做好总平面布置规划，满足生产、文明施工要求。

2、合理布局，协调紧凑，充分利用地形，节约用地；3、尽量利用建设单位在施工现场或附近能提供的现有房屋和设施；4、临时房屋应本着厉行节约，减少浪费的精神，充分利用当地材料，尽量采用活动式或容易拆装的房屋；5、临时房屋布置应方便生产和生活；6、临时房屋的布置应符合安全、消防和环境卫生的要求。

《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。

为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。

本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。

该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。

施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。

二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。

（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。

（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。

（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。

2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。

（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。

（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。

（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。

在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。

3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。

（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。

（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。

管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。

（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。

（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。

土方开挖专项施工方案12
一、背景与目的
为了保证土方开挖施工的顺利进行，提高工程施工效率和质量，特制定本土方
开挖专项施工方案。

二、施工前准备
1.完成土方开挖施工前的土质勘察工作，获取土方开挖的相关信息。

2.确定土方开挖的施工区域，并做好标示。

3.准备好土方开挖所需的施工人员、设备和材料，并进行检查确认。

三、施工方案
1.根据勘察结果，合理制定土方开挖的施工方案和工序计划。

2.根据实际情况选择合适的土方开挖方式，包括机械开挖、爆破开挖等。

3.在施工现场设置安全标志，确保施工过程中安全第一。

4.根据土方开挖工程的要求，合理安排施工人员的工作分工，保证施工
效率。

5.对土方开挖过程中产生的土石方进行分类、运输、堆放等处理，确保
工地整洁。

四、施工后工作
1.完成土方开挖工程后，对施工现场进行必要的清理和整理。

2.对土方开挖工程的施工情况进行总结，提出改进建议，以便今后施工
工作的改进。

3.确保土地开挖施工过程中的安全和质量，保证工程顺利进行。

五、总结
土方开挖是工程施工中的重要环节，需要严格按照施工方案进行操作，确保施
工安全、高效。

本文详细介绍了土方开挖专项施工方案，希望能对相关人员在进行土方开挖工程时提供帮助。

站二期基坑开挖（即封闭桩破除）专项施工方案一、工程概况车站两端均为盾构区间，盾构在车站两端均为始发。

本站明挖基坑开挖宽度20.7m，深度17.46m。

根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）的有关规定，基坑安全等级属于一级。

经综合比较及计算，车站主体围护结构标准段采用Φ800@1400mm的钻孔灌注桩，盾构扩大端采用Φ800@1200mm的钻孔灌注桩，且施工期间同时进行降水。

桩顶设800×1000mm冠梁及300mm厚挡土墙，桩间采用挂Φ8@200×200mm钢筋网、喷射150mm 混凝土，以保持桩间土体稳定。

内支撑采用Φ609的钢管支撑（第一道壁厚t=12mm，第二道斜撑和直撑、第三道斜撑t=16mm，第三道直撑t=14mm），竖向设三道，支撑水平间距为3m （第一道支撑水平间距为6m）。

基坑平面内一般采用对撑，在端部和角部采用斜撑。

一期由于拆迁影响只实现60m长的围护结构，为保证盾构的始发在临时端头设Φ800@1400mm的15根临时封闭钻孔灌注桩，支护为桩锚体系，共为四道锚索，依次为第一道21m，第二道23m，第三道25m，第四道24m。

在二期基坑开始过程中随开挖进度将此部分封闭桩分步进行破除。

二、编制依据1、中国中铁二院工程集团有限责任公司提供的相关设计图纸。

3、现行国家施工规范、标准及规程地铁设计规范 GB50157-2003工程测量规范 GB50026-2007建筑结构荷载规范 GB50009-2001混凝土结构设计规范 GB50010－2002钢结构设计规范 GB50017－2003建筑基坑工程技术规范 YB9258－97建筑基坑支护技术规程 JGJ120-99地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999建筑桩基技术规范 JGJ94-2008建筑施工安全检查标准 JGJ59-99建筑机械技术使用安全技术规范 JGJ33-2001建筑工程施工现场供用电安全规范 BG50104-93钢筋焊接及验收规程 JGJ18-2003混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204-2002三、施工部署3.1 施工准备3.1.1 机具准备：挖掘机三台（其中带破碎锤一台）、空压机两台、气割两套、载重汽车20辆。

土方开挖及基坑支护施工方案(2)
1. 背景
土方开挖和基坑支护是土木工程中重要的工程环节，合理施工方案能够保证工
程的顺利进行，同时也能保障工程安全。

本文将从土方开挖和基坑支护施工方案方面展开讨论，介绍具体的操作步骤和注意事项。

2. 施工步骤
2.1 土方开挖
•确定开挖范围：根据设计图纸确定土方开挖范围，标记出开挖边界。

•清理场地：清除开挖范围内的障碍物，确保施工区域通畅。

•进行挖掘：根据设计要求，采用合适的挖掘机具进行土方开挖，控制开挖深度和坡度。

2.2 基坑支护
•确定基坑尺寸：根据设计要求确定基坑的尺寸和形状。

•安装支撑结构：根据基坑深度和周围环境情况选择合适的支护结构，例如支撑桩、挡土墙等。

•加固处理：根据地质条件和工程要求进行基坑墙体的加固处理，确保支护结构的稳定性。

3. 注意事项
•安全第一：施工中要严格遵守安全操作规程，保障施工人员和周围环境的安全。

•遵循设计要求：施工过程中需严格按照设计要求进行，确保工程质量。

•监测和调整：施工过程中需要定期监测基坑支护结构的稳定情况，及时调整施工方案。

4. 结束语
土方开挖和基坑支护施工是土木工程中重要的施工环节，合理的施工方案能够
保证工程的顺利进行和安全性。

本文介绍了土方开挖和基坑支护的施工步骤和注意事项，希望对相关从业人员有所帮助。