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加快第四代港口建设《促进天津港港口功能转型升级秦昕;封云【期刊名称】《交通企业管理》【年(卷),期】2014(029)006【总页数】4页(P3-6)【关键词】港口;发展阶段;转型升级;第四代港口;柔性化服务;天津港【作者】秦昕;封云【作者单位】天津港(集团)有限公司;天津港(集团)有限公司【正文语种】中文目前，在全球经济缓慢复苏和中国经济转型发展的背景下，港口已经进入低速增长周期，能力结构性过剩、发展质量不高、区域间恶性竞争等问题开始显现。
因此，加快产业结构调整和发展方式转变，推进转型升级已经成为新发展环境下港口关注和探讨的重要课题。
从港口功能来看，天津港目前已经完成了从传统码头装卸仓储向综合物流服务的转变，未来将以建设第四代港口为目标，进一步整合港口资源、聚集经济要素，深度参与产业分工和资源配置，以提供柔性化供应链服务手段实现港口功能的转型升级。
第四代港口的概念最早在1999年由联合国贸易与发展委员会提出，其特点为整合供应链资源，构建信息化、网络化的柔性服务，实现和谐共赢港城发展。
第四代港口形成于21世纪初期，是现代港口发展的高级阶段，其兼容了前三代港口的主要功能，是在全球贸易发展和国际产业转移背景下，以集装箱业务为主要载体，为客户提供高附加值、高敏捷性的综合供应链服务，同时发展多元化、跨区域的经营战略，形成港城协调发展的综合性港口。
处于这一阶段的港口，货物吞吐量已经不再是衡量港口竞争力和服务能力的唯一指标，如何为用户提供增值服务，主动提高参与区域经济发展和社会资源配置能力，实现港城和谐发展和滨水岸线的再开发利用是发展过程中的重要问题。
具体特征有6个方面。
1.全球化码头运营商参与港口经营通过合资合作、经营权转让等方式让全球主要码头运营商参与到港口的运营管理中，形成跨地区的港口服务网络。
2.具备服务型供应链物流网络不仅汇聚物流、信息、贸易和金融等经济要素，还应串联起产业链和供应链的上、下游，形成以港口装卸物流为核心的服务型供应链网络，成为促进区域经济发展和临港产业聚集的资源配置中心。
论发展天津港口物流的有利条件
郑颖
【期刊名称】《枣庄学院学报》
【年(卷),期】2007(024)003
【摘要】随着现代物流在全球的兴起,港口在物流中的核心与枢纽地位凸显出来.天津港作为天津滨海新区的核心,加快发展港口物流,对实现党中央、国务院在中国北方的经济战略布局以及全面推进天津滨海新区开发开放,具有十分重要的战略意义.本文结合天津港实际,浅析发展天津港口物流的有利条件.
【总页数】3页(P87-89)
【作者】郑颖
【作者单位】天津工业大学,管理学院,天津,320097
【正文语种】中文
【中图分类】F552.721
【相关文献】
1."一带一路"倡议下r天津港口物流发展问题研究 [J], 高红梅;林夏丽
2.天津港发展物流的有利条件 [J], 王金妍
3.天津港口物流现状及发展对策 [J], 董红;杨雅楠
4."一带一路"战略下天津港口物流发展分析 [J], 刘敬严;赵莉琴
5.天津港口物流可持续发展的水平分析 [J], 杂娅; 叶军
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天津临港调研报告 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】2007优秀调研成果（11）关于天津临港工业区循环经济发展的调研与建议天津临港工业区是滨海新区化学工业区和临港产业区的核心组成部分，是规划建设中的国家级石化基地。
临港工业区自2003年6月正式动工建设，截至目前，围海已达22平方公里，其中18平方公里已完成造陆，招商引资已突破1200亿元，其中百亿元以上项目达到5个。
中石油、中化工两个三百亿元以上项目的引进，将奠定临港工业区世界级化工区的地位；中船重工项目的引进，使临港工业区向建设全国重要的造修船基地迈出了坚实的一步。
一、临港工业区循环经济发展现状（一）规划背景临港工业区规划总面积约 80 平方公里，一期规划面积约22 平方公里。
在产业结构上，临港工业区最终要形成全国重要的化工基地、造修船基地、装备制造业基地，同时发展成为港口物流基地和研发转化基地。
一期开发主要是建设世界级的现代化学工业区，发展思路是：以中石油、中化工、渤化集团等为重点，建设全国重要的化工基地。
以渤化集团、韩国LG 公司建设大型氯乙烯单体和聚氯乙烯等中下游产业项目为契机，建设百万吨级聚氯乙烯生产基地，逐步向上游石化龙头产业延伸。
以中石油为依托，建设百万吨级乙烯及千万吨重质原油炼油装置，建设国家原油储备基地、成品油储备基地。
最终形成以乙烯为龙头的石油化工，以盐化工、氯碱化工为代表的海洋化工及其下游衍生品的材料化工、精细化工共同联合形成的化工产业集群。
在化工产业链条上，重点发展石油化工、海洋化工、一碳化工、能量综合利用四条循环经济产业链，形成从炼油、石脑油、乙烯等上游产品，到异氰酸酯、聚碳酸酯等中游产品，到精细化工、合成材料等下游产品的一个完整的上下游产业链，建成以石油化工、海洋化工、一碳化工紧密结合为特色，港化一体化的绿色生态循环经济的临港工业区。
（二）目前的开发建设情况在开发建设过程中，临港工业区始终坚持发展循环经济的理念。
天津港口物流发展创新研究作者：孙婉淳刘思秀李顺强来源：《当代旅游（下旬）》2018年第05期摘要：天津港作为国际四大深水中转港之一，已成为我国建设的重点和对外贸易的重要港口。
为了维护和促进港口沿海城市与世界经济的一体化，促进对外贸易的增长在天津港口所在城市。
因而大力发展港口物流业和找到适合自己的发展道路是非常重要的。
本文对天津港物流发展的意义进行分析，并提出了港口的创新性意见，对降低天津港物流成本，提高物流运作的效率，推动天津港转型升级提出对策。
关键词：发展意义;发展与创新;发展对策一、前言（一）港口物流的发展意义港口竞争力水平既是每个企业看重的因素，也是港口企业确定自身竞争力大小的关键，作为世界一流的深水枢纽港以及我国现今历史上对外贸易的重要港口，天津港在地理位置、航道开发、岸线资源、发展潜力等方面具有较大优势，然而在经济全球化的整体趋势下，世界贸易总量的飞速发展导致了我国对外贸易环境和贸易结构的不断变化，工业制品开始逐渐取代了丝绸等纺织品，成为了我国的主要贸易出口产品。
近几年来，由于我国整体对外贸易环境复杂度的增加，使得天津港的环境也随之发生了巨大改变。
金融危机的到来以及贸易保护手段的多样化促使我们不得不对天津港的物流业提出更高的要求。
物流学认为，港口作为交通运输链中的一个节点，在整个物流体系中具有无法撼动的地位与作用。
它凭借其特殊的地理区位，连接着大陆与海洋，是海外贸易成功的关键，同时它也连接着各种交通运输方式。
显而易见的，海运作为世界上货物运输量最大的方式，使得港口承包了世界上70%的运输量，由此可见其地位的不一般。
因此，加强天津港港口物流发展的研究，探索发展模式，采取相应的对策优化资源配置，对促进天津港市经济发展，完善港口物流综合体系，建设智能化、信息化、集约化的港口具有重要的现实意义。
（二）天津港口物流发展与创新天津市要想发展，要想承接周边以及内陆甚至是全球范围内的物流，其首先要做的就是扩大规模，只有当港口的配送中心达到一定的规模，才足够有能力接待各地来港的货运，而且，一旦当港口开始慢慢步入正轨，就可以在其周边建立大量的工厂，发展临港工业，以港口基础设施为依托，对产品进行简单的加工包装，发挥港口物流一体化的特色，减少货物在途中的运输成本，避免由于运输导致的货物破损和船期延误。
大宗商品贸易中港口物流供应链金融的创新目录1. 内容概括 (2)1.1 研究背景 (2)1.2 研究目的与意义 (3)1.3 文献综述 (5)2. 大宗商品贸易概述 (6)2.1 大宗商品的种类与特性 (8)2.2 大宗商品贸易的重要性 (8)3. 港口物流供应链金融现状 (9)3.1 供应链金融的发展历程 (11)3.2 港口物流供应链金融的基本模式 (12)3.3 存在的问题与挑战 (13)4. 大宗商品贸易中的物流供应链 (14)4.1 物流供应链的主要环节 (16)4.2 大宗商品贸易中的物流需求 (17)4.3 物流服务模式与优化策略 (19)5. 供应链金融的创新方向 (20)5.1 区块链技术在供应链金融中的应用 (21)5.2 金融科技的创新 (23)5.3 绿色供应链金融的发展 (24)6. 港口物流供应链金融的创新实践 (25)6.1 港口物流供应链金融的创新案例分析 (26)6.2 创新的挑战与风险管理 (28)7. 策略与建议 (29)7.1 加强技术创新与应用 (31)7.2 政策支持与法规完善 (32)7.3 企业合作与信息共享 (33)1. 内容概括本文深入探讨了在大宗商品贸易背景下，港口物流供应链金融的最新创新，旨在分析其发展现状、影响因素及未来展望。
我们将概述大宗商品贸易的特点，以及港口物流在其中的关键地位，阐述供应链金融在货物流动中的重要作用。
将聚焦于港口物流供应链金融创新实践，包括但不限于：基于区块链技术的信用评估、智能合约应用、供应链保险数字化转型等。
将分析这些创新带来的积极影响，如融资效率提升、风险控制加强、供应链协同性提高等。
展望港口物流供应链金融未来的发展趋势，探讨人工智能、大数据应用等新技术在其中的潜在机遇。
1.1 研究背景在当下全球化贸易的框架下，大宗商品贸易占据着举足轻重的地位。
如石油、天然气、金属、煤炭和粮食等，的交易贯穿于国际贸易的各个层面，并且对全球经济具有深远影响。
港口物流供应链利益分配的问题与建议
张晶;王磊
【期刊名称】《物流工程与管理》
【年(卷),期】2014(036)010
【摘要】对港口关于物流输送所形成的产业链利益的划分、科学化的起因及其特性进行分析,在全球经济一体化的大趋势下,港口物流变的越来越重要.文中探讨了影响港口供应链利益分配的因素与具体模式的改进措施.
【总页数】2页(P21-22)
【作者】张晶;王磊
【作者单位】唐山工业职业技术学院,河北唐山063202;唐山市职业教育中心,河北唐山063202
【正文语种】中文
【中图分类】F274
【相关文献】
1.基于区间Shapley值的港口物流服务供应链利益分配研究 [J], 刘思琦
2.港口物流供应链利益分配问题初探 [J], 魏肖萌
3.港口物流供应链利益分配问题初探 [J], 魏肖萌
4.关于港口物流供应链利益分配问题的探究 [J], 厉骁
5.港口物流供应链利益分配的问题与建议 [J], 张晶;王磊
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《河北省港口物流与临港经济耦合系统研究》篇一一、引言在当今经济全球化与物流现代化的浪潮中，港口作为国家与地区物流运输的关键节点，对于地区经济发展起到了至关重要的作用。
河北省凭借其独特的地理位置和丰富的资源，其港口物流与临港经济得到了长足的发展。
本文将重点探讨河北省港口物流与临港经济之间的耦合关系，并对其未来发展提出策略建议。
二、河北省港口物流发展现状河北省拥有多个重要港口，如秦皇岛港、唐山港等，这些港口不仅在区域经济中发挥着举足轻重的作用，同时也是我国对外贸易的重要枢纽。
随着全球经济一体化的深入发展，河北省的港口物流得到了快速发展，不仅在货物吞吐量上持续增长，而且服务范围和水平也在不断提高。
三、临港经济的发展及其特点临港经济是指依托港口资源，通过发展物流、加工制造、贸易、金融等产业，形成以港口为中心的经济集聚区。
临港经济的发展为港口地区的产业结构升级、就业增长以及财政收入提升做出了重要贡献。
河北省的临港经济特点鲜明，主要集中在环渤海地区，通过集聚优势，吸引了大量的企业投资和人才流入。
四、河北省港口物流与临港经济的耦合关系港口物流与临港经济之间存在着紧密的耦合关系。
一方面，港口物流的快速发展为临港经济提供了强有力的支撑，通过高效、便捷的物流服务，促进了区域内的产业集聚和经济发展；另一方面，临港经济的繁荣也进一步推动了港口物流的升级和完善。
两者相互依存、相互促进，共同构成了河北省经济发展的重要支柱。
五、河北省港口物流与临港经济耦合系统的发展策略1. 优化产业结构：加强产业协同发展，促进产业结构的优化升级，特别是加强高新技术产业和现代服务业的发展，以提升河北省港口物流和临港经济的核心竞争力。
2. 提升物流效率：加大物流基础设施建设投入，引入先进的物流技术和管理经验，提高港口物流的效率和水平。
3. 强化人才支撑：重视人才培养和引进，为港口物流和临港经济的发展提供充足的人才保障。
4. 拓展国际合作：加强与国际港口的合作与交流，拓展国际市场，提高河北省港口在全球范围内的竞争力。
天津港港区的港口物流发展建议一、构建完整的物流供应链，大力发展临港工业。
现代物流不是孤立的行为集合，而是一个完整的系统。
港口是供应链的一部分，除了“本职”工作以外，也应重视供应链其他环节的活动，以便使整个链条衔接得更加紧密。
鉴于此，天津港可考虑和货源主、船舶公司、物流企业、周边港口合作，具体措施有：增加无水港来吸引内陆客户；吸引更多船舶公司挂靠，从而收获更多的市场和货源，也使船公司与港口联系更紧密，有利于维护港口利益；与物流公司合作开展铁路、海运联合运营业务，天津港集团可以投资组建物流企业落户东疆港保税区，抢占先机；与周边港口合作来拓展中转运输业务等。
港城之间是一荣俱荣、共生共长的关系。
京津冀协同发展的情况下，天津港为京津冀及环渤海经济圈提供物流支持，而京津冀又可以作为天津港的广阔经济腹地为其提供货源支持。
天津港可充分发挥东疆保税区的政策优势，大力发展临港工业，实现“港区结合”，在港口和保税区间形成良性互动，再利用港口的辐射作用来影响港口城市和周边区域，促进产业结构调整。
二、加强信息化建设。
现代物流业需要强大的信息平台做基础，港口物流系统不仅能够实现港口对基本业务的科学管理，避免货物遗漏、滞留等造成的损失，还能实现港口、客户、物流企业及其他相关机构之间的良好沟通。
天津港应建立覆盖整个港区的网络平台，进行标准化和透明化的管理，实现全面的数据交换和信息共享，促进京津冀及环渤海经济圈的协同发展。
三、注重基础设施建设和配套设施服务。
基础设施建设是衡量港口水平的标志，是客户选择合作港口的重要标准，也是港口开展基本业务的基础，配套设施服务则是现代物流服务的基础。
配套设施服务的对象主要是物流企业。
天津港应在保持现有的先进集疏运系统和仓储配送中心等基础设施的同时，完善金融、商务、信息等相关增值配套服务，梳理现有活动并进行优化。
以销售为中心，以客户需求为导向，提供差异化和精细化的服务，提高顾客满意度。
四、引进人才，提高工作效率。
津港姓名:*学号:*班级:*目录一、天津港概况 (1)(一)港口概况 (1)(二)港口现状 (1)(三)现代物流 (1)1.中心背景 (2)2.主要业务 (2)（1）货运代理业务 (2)（2）集装箱运输业务 (3)（3）堆场业务 (3)（4）一站式服务 (3)二、天津港排名 (3)三、货物及集装箱历年吞吐量 (4)四、主要航线 (5)五、天津港的发展优势、不足、特色 (5)(一)天津港的发展优势 (5)(二)天津港存在的问题 (7)(三) 面对激烈竞争, 天津港的港口物流特色8一、天津港概况(一)港口概况天津港地处渤海湾西端, 位于海河下游及其入海口处（地理坐标为: 东经117°42′05″、北纬38°59′08″）, 是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口, 是首都北京的海上门户, 也是亚欧大陆桥最短的东端起点。
天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽, 对外交通十分发达, 已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。
京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇, 并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路联网。
(二)北达北京、内蒙古和东北, 南抵华东、华南各地, 西连西部和西北部内陆地区, 进而连通蒙古、俄罗斯及欧洲各国。
公路成网, 四通八达, 京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（103国道）、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络, 连接了北京、天津及华北、西北地区各省市。
管道纵横, 有直通北京的航空煤油管线；有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线, 并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通。
根据天津港的地理位置、腹地经济发展需求以及在我国和区域综合运输体系中的地位和作用, 天津港是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽, 是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸, 是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港, 是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。
